COMPUERTA LEVADIZA PARA UTILIZARSE CON MECANISMO DE SEGURO DE ANDEN DE CARGA Esta solicitud reivindica prioridad de la solicitud E.U. No. de Serie 60/971,413, titulada Compuerta Levadiza para Utilizarse con Mecanismo de Seguro de Andén de Carga, presentada el 11 de septiembre de 2007 que se incorpora en la presente como referencia. Antecedentes de la invención Campo de la invención Esta invención pertenece a la técnica de los métodos y aparatos relativos a compuertas levadizas, y más específicamente, a métodos y aparatos relativos al uso de una puerta levadiza con un mecanismo de seguro de andén de carga y características de ajuste que permiten la operación aún cuando se encuentren obstáculos en el terreno. Descripción de la técnica relacionada Es bien conocido en la técnica el instalar compuertas levadizas a remolques de vehículos u otras formas de vehículos con portadores de carga para ayudar a cargar y descargar los vehículos. En general, las compuertas levadizas incluyen una plataforma o cubierta (ensamble de plataforma) y algún sistema motorizado, a menudo incluyendo un sistema neumático utilizado para mover la plataforma (ensamble levadizo) . Para cargar la carga desde una superficie en el terreno a la cama del vehículo, el ensamble
de plataforma se coloca en una posición baja en donde en general está paralelo con y justo arriba o en el mismo plano que la superficie del terreno. La carga puede entonces colocarse fácilmente sobre la plataforma. El ensamble de plataforma se levanta entonces a una posición elevada en general paralela con el vehículo y en general sobre el mismo plano que la cama del vehículo. La carga entonces puede ser fácilmente cargada en el vehículo. Para descargar la carga del vehículo, se toman los pasos a la inversa. Se conocen diferentes tipos y estilos de compuertas levadizas en la técnica. Algunas compuertas levadizas, algunas veces referidas como compuertas levadizas de tiro rápido o plegables, se pueden doblar o plegar a una condición alojada o de almacenamiento. A menudo esta condición de almacenamiento está ubicada debajo del portador del vehículo de carga. Cuando se desea utilizar la compuerta levadiza, se puede desplegar fuera de su condición de almacenamiento . Un desarrollo reciente en el campo de cargar andenes es el uso de un mecanismo de seguro de andén de carga. Los mecanismos de seguro de andén en general están unidos al andén de carga y tienen un miembro de gancho que se balancea hacia fuera desde el andén de carga para unirse a una porción de una camioneta o remolque (un miembro de acoplamiento de seguro de andén) para sujetar o asegurar la
camioneta o remolque al andén de carga. Los mecanismos de seguro de andén en general también tienen algún tipo de dispositivo de indicación, tal como un tablero con luces de colores, que indica a los trabajadores del andén cuando la camioneta o remolque se encuentra en la posición adecuada asegurada al andén de carga. En esta forma, los trabajadores del andén reciben una señal que indica que es seguro iniciar las operaciones de carga y/o descarga en la camioneta · o remolque. Para que el mecanismo de seguro de andén sea acoplado, sin embargo, el miembro de acoplamiento del seguro de andén debe cumplir con ciertos criterios de diseño. Los criterios de diseño en general incluyen: (1) un intervalo de altura requerido (el miembro de acoplamiento del seguro de andén debe estar dentro de un intervalo de altura especificado desde la superficie del terreno); y, (2) un intervalo de distancia requerido (el miembro de acoplamiento del seguro de andén debe estar dentro de un intervalo de distancia especificado desde la superficie posterior de la camioneta o remolque) . Por ejemplo, un tipo de mecanismo de seguro de andén requiere que el miembro de acoplamiento del seguro de andén tenga una altura desde la superficie del terreno dentro del intervalo de 52 cm (20.5") a 57 cm (22.5") y una distancia desde la parte posterior del remolque dentro del intervalo de 21.5 cm (8.5") a 24.1 cm (9.5") .
Debido a que los ensambles de compuerta levadiza a menudo están plegados o almacenados en la parte posterior, debajo de una porción de la camioneta o remolque, existe la posibilidad de interferencia con los mecanismos de seguro de andén. Una solución a este problema de interferencia es proporcionar el ensamble de compuerta levadiza con su propio miembro de acoplamiento de seguro de andén. En esta forma, la camioneta o remolque pueden asegurarse al andén acoplando el mecanismo de seguro de andén directamente al ensamble de compuerta levadiza. Esta solución, sin embargo, puede crear problemas adicionales. Más específicamente, los intervalos de altura y longitud requeridos del mecanismo de seguro de andén pueden hacer la operación normal de la compuerta levadiza (doblado y desdoblado de la compuerta levadiza, por ejemplo) más difícil. Por ejemplo, diseñar una compuerta levadiza con un miembro de acoplamiento de seguro de andén en los intervalos de altura y longitud adecuados mientras la compuerta levadiza está en una posición de almacenamiento puede ocasionar que el ensamble elevador interfiera con obstáculos del terreno cuando se baje la plataforma a la posición baja. La interferencia con obstáculos del terreno puede evitar que la plataforma alcance la posición baja completa requerida para cargar y descargar la carga fácilmente . Como resultado, existe la necesidad en la técnica
de un ensamble de compuerta levadiza, con un miembro de acoplamiento de seguro de andén que se ubique en la altura y distancia correctas en una posición de almacenamiento para su acoplamiento con un mecanismo de seguro de andén, que sea también capaz de un rango completo de operación normal aún cuando se presenten obstáculos en el terreno que puedan de otra forma ser un impedimento. Esta invención proporciona métodos y aparatos relativos a un ensamble de compuerta levadiza que pueda acoplarse fácilmente con un mecanismo de seguro de andén sin los problemas antes descritos. Esta invención asi, supera las dificultades anteriores y otras mientras que proporciona mejores y más ventajosos resultados totales . Breve descripción de la invención De acuerdo con una modalidad de esta invención, un ensamble de compuerta levadiza para utilizarse con: (1) una andén de carga asociado que tiene una superficie de andén y un mecanismo de seguro de andén; y, (2) un vehículo asociado que tiene un portador de carga con una cama de vehículo, puede comprender: (A) un ensamble de montaje para utilizarse para montar el ensamble de compuerta levadiza al vehículo asociado; (B) un ensamble de plataforma soportado en el ensamble de montaje y que comprende una plataforma que tiene una superficie de tránsito para utilizarse en recibir tránsito para cargar y descargar la carga asociada; (C) un
ensamble elevador soportado en el ensamble de montaje para utilizarse para mover la plataforma entre: (1) una posición de almacenaje al menos parcialmente debajo del vehículo asociado; (2) una posición baja yuxtapuesta a una superficie de terreno asociada; y, (3) una posición elevada yuxtapuesta a la cama del vehículo; (D) un mecanismo de acoplamiento de seguro de andén soportado en el ensamble de montaje y que comprende un miembro de acoplamiento de seguro de andén que se puede acoplar de manera operativa al mecanismo de seguro de andén asociado para asegurar el vehículo asociado al andén de carga; y, (E) un mecanismo de ajuste que: (1) cuando el miembro de acoplamiento de seguro de andén haga contacto con una obstrucción con la superficie del terreno asociada cuando la plataforma se mueva hacia la posición baja, coloque el miembro de acoplamiento de seguro de andén en una primera posición con respecto a la plataforma cuando la plataforma se coloque en la posición baja; y, (2) cuando el miembro de acoplamiento de seguro de andén no haga contacto con una obstrucción sobre la superficie de terreno asociada cuando la plataforma se mueva hacia la posición más baja, coloque al miembro de acoplamiento de seguro de andén en una segunda posición, que es sustancialmente diferente de la primera posición, con respecto a la plataforma cuando la plataforma se coloca en la posición baja. De acuerdo con otra modalidad de esta invención un
ensamble de compuerta levadiza para utilizarse con: (1) un andén de carga asociado que tiene una superficie de andén y un mecanismo de seguro de andén; y, (2) un vehículo asociado que tiene un portador de carga con una cama de vehículo, puede comprender: (A) un ensamble de montaje para utilizarse para montar el ensamble de compuerta levadiza al vehículo asociado; (B) un ensamble de plataforma soportado por el ensamble de montaje y que comprende una plataforma que tiene una superficie de tránsito para utilizarse para recibir tránsito para cargar y descargar la carga asociada; (C) un ensamble elevador soportado por el ensamble de montaje para utilizarse para mover la plataforma entre: (1) una posición de almacenaje al menos parcialmente debajo del vehículo asociado; (2) una posición baja yuxtapuesta a una superficie de terreno asociada; y, (3) una posición elevada yuxtapuesta a la cama del vehículo; (D) un mecanismo de acoplamiento de seguro de andén soportado al ensamble de montaje y que comprende un miembro de acoplamiento de seguro de andén que se acopla de manera operativa al mecanismo de seguro de andén asociado para asegurar el vehículo asociado al andén de carga; y, (E) en donde el ensamble elevador mueve la plataforma a la posición baja tanto: (1) cuando el miembro de acoplamiento de seguro de anden no hace contacto con una obstrucción cuando la plataforma se coloca en la posición baja; como, (2) cuando el miembro de acoplamiento de seguro
de andén hace contacto con una obstrucción en la superficie de terreno asociada cuando la plataforma se coloca en la posición baja. De acuerdo con aún otra modalidad de esta invención, un método puede comprender los pasos de: (A) proporcionar un vehículo que tiene un portador de carga con una cama de vehículo; (B) proporcionarle al vehículo un ensamble de compuerta levadiza para utilizarse con un andén de carga asociado que tiene una superficie de andén y un mecanismo de seguro de andén; (C) proporcionar el ensamble de compuerta levadiza con: (1) un ensamble de montaje para utilizarse para montar el ensamble de compuerta levadiza en el vehículo; (2) un ensamble de plataforma soportado en el ensamble de montaje y que comprende una plataforma que tiene una superficie de tránsito para utilizarse para recibir tránsito para cargar y descargar la carga asociada; (3) un ensamble elevador soportado en el ensamble de montaje para utilizarse para mover la plataforma entre: (a) una posición de almacenaje al menos parcialmente debajo del vehículo asociado; (b) una posición baja yuxtapuesta a una superficie de terreno asociada; y, (c) una posición elevada yuxtapuesta a la cama del vehículo; y, (4) un mecanismo de acoplamiento de seguro de andén soportado en el ensamble de montaje y que comprende un miembro de acoplamiento de seguro de andén que se puede acoplar de manera operativa al mecanismo de seguro
de andén para asegurar el vehículo asociado al andén de carga; (D) mover la plataforma a la posición baja; (E) hacer contacto con una obstrucción en la superficie de terreno asociada con el miembro de acoplamiento de seguro de andén; y, (F) suspender el movimiento hacia abajo del miembro de acoplamiento de seguro de andén mientras se mueve la plataforma hacia la posición baja. Una ventaja de esta invención es que proporciona un ensamble de compuerta levadiza con un miembro de acoplamiento de seguro de andén integrado ubicado en una altura y distancia adecuada para el fácil acoplamiento operativo con un mecanismo de seguro de andén asociado. Otra ventaja de esta invención es que incorpora un mecanismo de ajuste que permite al ensamble de compuerta levadiza que se acople en operación normal - incluyendo bajar la plataforma completamente sobre la superficie de terreno - aún cuando el mecanismo de acoplamiento de seguro de andén encuentre obstrucciones en el terreno. Aún otros beneficios y ventajas de la invención se harán aparentes para aquellos con conocimientos en la técnica a la que pertenece al leer y entender la siguiente especificación detallada. Breve descripción de los dibujos La invención puede tomar forma física en ciertas partes y arreglo de las partes, modalidades que se
describirán en detalle en esta especificación y se ilustrarán en los dibujos que se acompañan que forman parte de la presente y en los que: La Fig. 1 es una vista lateral parcial de un ensamble de compuerta levadiza en la posición de almacenaje y unida a un vehículo que está cerca de un andén de carga. La Fig. 2 es una vista en perspectiva base del ensamble de compuerta levadiza de esta invención. La Fig. 3 es una vista lateral parcial del ensamble de compuerta levadiza mostrado en la Fig. 1. La Fig. 4 es una vista en perspectiva superior del ensamble de compuerta levadiza de esta invención, mostrado con la plataforma en una posición baja. La Fig. 5 es una vista lateral cortada parcial del ensamble de compuerta levadiza de esta invención, con la plataforma mostrada en una posición baja sobre una superficie plana. La Fig. 6 es una vista lateral cortada parcial del ensamble de compuerta levadiza de esta invención, con la plataforma mostrada en una posición baja sobre una superficie dispareja. Descripción detallada de la invención Refiriéndose ahora a los dibujos en donde lo que se muestra es para propósitos de ilustrar modalidades de la invención únicamente, y no para propósitos de limitar la
misma, la Fig. 1 muestra un andén de carga 10 equipado con un mecanismo de seguro de andén 20 que puede ser de cualquier diseño conocido. Como se muestra, el andén de carga 10 tiene una superficie de andén 12 que se extiende sobre una superficie de terreno 14 sobre la que un vehículo 50 tal como una camioneta o remolque está soportado cuando se coloca cerca del andén de carga 10. Dado que la operación y uso de un andén 10 es bien conocida, no se proporcionarán aquí más detalles. Continuando con la referencia a la Fig. 1, el vehículo 50 puede incluir un portador de carga 52 que tiene una cama de vehículo 54. El vehículo 50 también puede tener un umbral de puerta en el extremo exterior del portador de carga 52 y miembros de armazón de vehículo convencionales 58. Cualquier tipo y estilo de vehículo trabajará correctamente con esta invención cuando se aplique con el buen juicio de una persona con conocimientos en la técnica. El vehículo 50 puede colocarse relativamente cerca del borde exterior del andén de carga 10 de manera que la superficie del andén 12 y la cama del vehículo 54 estén sustancialmente paralelas y sustancialmente sobre el mismo plano. Esta es la bien conocida posición adecuada para cargar y descargar la carga en el vehículo 50. La Fig. 1, también indica la altura adecuada HT y la distancia adecuada DC, de acuerdo con una modalidad no limitativa de esta invención, en la que un
miembro de acoplamiento de seguro de andén 210 debe ubicarse cuando el ensamble de compuerta levadiza está en la posición almacenada, de manera que se acople de manera adecuada con el mecanismo de seguro de andén 20. Con referencia ahora a las Figs . 1 a 4, un ensamble de compuerta levadiza 100, que incluye un mecanismo de acoplamiento de seguro de andén 200 de acuerdo con una modalidad de esta invención, puede montarse en el ensamble de montaje 110 del vehículo, tal como a los miembros de armazón del vehículo 58, de cualquier forma convencional. Aún cuando el ensamble de compuerta levadiza 100 mostrado es del tipo conocido como tiro rápido o plegable, debe notarse que esta invención puede utilizarse con cualquier estilo, tipo y tamaño de compuerta levadiza, cuando se aplica con el buen juicio de una persona con conocimientos en la técnica. El ensamble de compuerta levadiza 100 puede incluir un ensamble de montaje 110 (que tiene lados primero y segundo 110a, 110b) , un ensamble de plataforma 130 que incluye una cubierta de plataforma 132, un ensamble elevador 150 (que tiene lados primero y segundo 150a, 150b) , una extensión de cama 170 y el mecanismo de acoplamiento de seguro de andén 200 antes mencionado. El ensamble de montaje 110 puede incluir uno o más tubos de montaje 112, una o más placas de montaje 114 y una o más placas 252, así como otros componentes mostrados pero no referenciados . El ensamble de
montaje 110 se utiliza para montar el ensamble de compuerta levadiza 100 al armazón del vehículo de cualquier forma convencional de modo que no se describirá en detalle. La plataforma 132 puede tener una superficie de tránsito 134 que puede utilizarse para recibir tránsito para cargar y descargar la carga como bien se sabe. La extensión de cama 170 puede tener un primer lado 172 que hace contacto a tope con el vehículo 50 como a lo largo del umbral, como se muestra, y un segundo lado 174 que puede hacer contacto a tope con un primer extremo de la plataforma 132 cuando la plataforma 132 se encuentra en una posición elevada (no mostrada) . El segundo lado 174 de la extensión de la cama 170 puede ubicarse cerca del borde exterior del andén 10 para propósitos de carga y descarga. La extensión de cama 170 también puede tener una superficie de tránsito 176 que puede utilizarse para recibir tránsito para cargar y descargar la carga. Debe notarse que no se requiere una extensión de cama 170 para esta invención puesto que en una modalidad alternativa no mostrada, la plataforma 132 puede tener un primer lado 133 que hace contacto a tope con el vehículo 50, como a lo largo del umbral, haciendo el uso de una cama de extensión 170 innecesario. Continuando con referencia a las Figs . 1 a 4, el ensamble elevador 150 puede utilizarse para mover la plataforma 132 entre una posición de almacenaje doblada
(mostrada en las Figs. 1, 2 y 3), una posición baja (mostrada en la Fig. 4) y una posición elevada (no mostrada pero, como bien se sabe, donde la superficie de tránsito 134 de la plataforma o cubierta 132 está sustancialmente paralela con la superficie de tránsito 173 de la extensión de cama 170 y sustancialmente en el mismo plano que la cama de vehículo 54). El ensamble elevador 150 puede incluir un sistema de control (no mostrado) y un sistema hidráulico (no mostrado) utilizado para operar uno o más cilindros 152 (referidos en las Figs. 2 y 4) para mover la plataforma 132. Los sistemas de control e hidráulico levantan y bajan el ensamble de plataforma 130 al elevar y bajar brazos elevadores 156 y el tubo elevador 154 que se extiende entre y se conecta a los brazos elevadores 156. La operación básica de los sistemas de control e hidráulico son bien conocidos y no se describirán en detalle. Refiriéndose aún a las Figs. 1 a 4, el mecanismo de acoplamiento de seguro de andén 200 se utiliza para acoplarse con el mecanismo de seguro de andén 20. El mecanismo de acoplamiento de seguro de andén 200 puede incluir un miembro de acoplamiento de seguro de andén 210 (que tiene lados primero y segundo 210a, 210b) que se acopla con el gancho del mecanismo de seguro de andén 20 en una forma conocida. El miembro de acoplamiento de seguro de andén 210 puede ser de cualquier tamaño o forma escogida con
el buen juicio de una persona con conocimientos en la técnica. Para la . modalidad mostrada, el miembro de acoplamiento de seguro de andén 210 es un tubo con sección transversal circular. El miembro de acoplamiento de seguro de andén 210 de esta invención sirve también de manera ventajosa como una defensa para el vehículo 50, aún cuando no es necesario para esta invención. El mecanismo de acoplamiento de seguro de andén 200 también puede incluir un primer brazo 260 para utilizarse en el acoplamiento del miembro de acoplamiento de seguro de andén 210 al ensamble de montaje 110. El primer brazo 260 también trabaja con el ensamble elevador 150 para colocar de manera adecuada el miembro de acoplamiento de seguro de andén 210 mientras la plataforma se levanta, baja y dobla a la posición de almacenaje . Continuando con referencia a las Figs. 1 a 4, el primer brazo 260 tiene un primer extremo 260a que conecta de manera giratoria al primer brazo 260 con el primer lado del ensamble de montaje 110a, y un segundo extremo 260b que une de manera operativa al primer brazo 260 con el primer lado del miembro de acoplamiento de seguro de andén 210a. En la modalidad mostrada en la Fig. 4, se muestra un segundo brazo 261; el segundo brazo 261 también tiene un primer extremo 261a que conecta de manera giratoria al segundo brazo con el segundo lado del ensamble de montaje 110b, y un segundo
extremo 261 que une de manera operativa al segundo brazo 261 con el segundo lado del miembro de acoplamiento de seguro de andén 210b. Cada brazo 260, 261 puede estar unido en su segundo extremo 260b, 261b mediante soldadura, al miembro de acoplamiento de seguro de andén 210. Cada brazo 260, 261 puede estar unido en su primer extremo 260a, 261a con una conexión giratoria al ensamble de montaje 110. Para la modalidad mostrada, el ensamble de montaje 110 comprende al menos una placa 252 que puede unirse de manera fija a una placa de montaje 114 como por ejemplo, mediante soldadura. La placa 252 puede tener un orificio que recibe un perno de pivote 254 que también es recibido en un orificio formado en los brazos 260, 261. Esta unión permite al brazo 260 girar alrededor del eje de pivote A2 con respecto a la placa 252 alrededor del perno de pivote 254. En una modalidad, el perno de pivote 254 no está en linea con el eje de pivote Al de los brazos elevadores 156 que son componentes bien conocidos utilizados para elevar y bajar ensambles de plataforma de compuerta levadiza 130. Como resultado, esta conexión giratoria proporciona un punto de pivote independiente para el brazo 260 que permite movimiento de pivote independiente de los brazos elevadores 156 (esto es, un arco de rotación diferente) . Este punto de pivote independiente permite a los brazos elevadores 156 del ensamble elevador 150 que continúen bajando el ensamble de
plataforma 130 a una posición sustancialmente en contacto con la superficie del terreno 14 aún después del movimiento del mecanismo de acoplamiento de seguro de andén 200 haya sido disparado (por una obstrucción del terreno, por ejemplo) . También puede unirse un miembro de tope 158 a la placa 252 y utilizarse para detener o limitar la rotación hacia arriba del brazo 260. Refiriéndose aún a las Figs. 1 a 4, el movimiento independiente del ensamble elevador 150 y el mecanismo de acoplamiento de seguro de andén 200 es posible debido al mecanismo de ajuste 280 de esta invención. El mecanismo de ajuste 280 comprende al menos un primer eslabón 270, que tiene un primer extremo 270a y que puede unirse de manera giratoria al primer brazo 260 y un segundo extremo 270b que puede unirse al primer lado del ensamble elevador 250a. En otra modalidad de esta invención, el mecanismo de ajuste 280 también comprende un segundo eslabón 271, que tiene un primer extremo 271a que puede unirse de manera giratoria al segundo brazo 261, y un segundo extremo 271b que puede unirse al segundo lado del ensamble elevador 150b. En la modalidad mostrada en las Figs. 2 y 4, cada eslabón 270, 271 incluye placas primera y segunda 272, 273 en donde primeros seguros 274a, 274b pasan a través de los orificios en los primeros extremos 270a, 271a, y segundos seguros 275a, 275b pasan a través de orificios en los segundos extremos 270b,
271b; los seguros primero y segundo 274, 275 están sustancialmente colocados entre las placas 272, 273. En la modalidad mostrada en la Fig. 4, los primeros seguros 274a, 274b de los eslabones 270, 271 pueden girar y deslizarse dentro de la ranura 262 formada en los brazos 260, 261, mientras los segundos seguros 275a, 275b de los eslabones 270, 271 están unidos de manera giratoria dentro de una abertura formada en el ensamble elevador 150. Para la modalidad mostrada en la Fig. 4 los eslabones 270, 271 giran alrededor de los segundos seguros 275a, 275b que pasan a través de sus placas 272, 273 y aberturas en una oreja 155a, 155b formada sobre el tubo elevador 154 del ensamble elevador 150. Esta configuración de unión permite que los eslabones 270, 271 giren con respecto al tubo elevador 154, y que giren o se deslicen con respecto a las ranuras 262 formadas en los brazos 260, 261. El ensamble de compuerta levadiza de esta invención utiliza los movimientos cooperativos del ensamble elevador 150, el mecanismo de ajuste 180 y el mecanismo de acoplamiento de seguro de andén 200 para adaptarse y disparar las condiciones de operación. Por ejemplo, esta invención mueve el ensamble elevador 150 y el ensamble de plataforma unido 130 a una posición totalmente baja independiente de las condiciones del terreno. Como se muestra en la Fig. 5, cuando el miembro de acoplamiento de
seguro de andén 210 no encuentra una obstrucción del terreno 15, el ensamble de compuerta levadiza 100 opera en una forma normal en la que la plataforma 130 es bajada totalmente hacia una segunda posición P2. Como se muestra en la Fig. 6, sin embargo, cuando el miembro de acoplamiento de seguro de andén 210 encuentra una obstrucción del terreno 15, el ensamble de plataforma 130 es aún capaz de ser bajado totalmente sobre la superficie de terreno 14 en virtud del movimiento del mecanismo de ajuste 280, pero el miembro de acoplamiento de seguro de andén 210 ahora se ubica en una primera posición Pl que es sustancialmente diferente de la posición del miembro de acoplamiento de seguro de andén 210 en la segunda posición P2. El movimiento del mecanismo de ajuste 280 se caracteriza adecuadamente como sigue: A) cuando el ensamble de compuerta levadiza 100 se mueve hacia la posición baja, y el miembro de acoplamiento de seguro de andén 210 encuentra una obstrucción del terreno 15 que dispara de manera prematura el movimiento hacia abajo del mecanismo de acoplamiento de seguro de andén 200, B) los eslabones 270, 271 y primeros seguros 274a, 274b giran y/o se deslizan dentro de las ranuras 262 de los brazos, C) mientras los eslabones 270, 271 y segundos seguros 275a, 275b también giran con respecto al tubo elevador 154 unido para acomodar el movimiento hacia abajo continúo del ensamble elevador 150.
Las ventajas de esta invención pueden apreciarse comparando las Figs. 5 a 6. Ambas de estas Figuras muestran el ensamble de compuerta levadiza 100 en la posición baja. La Fig. 6, sin embargo, muestra una obstrucción 15 que se extiende sobre la superficie del terreno 14. Esta obstrucción 15 puede ser una roca, una pieza de asfalto o concreto, o cualquier otra que ocasione una superficie del terreno dispareja. Cuando se utiliza el ensamble de compuerta levadiza 100 sobre una superficie pareja, como se muestra en la Fig. 5, su operación es suave. Cuando el ensamble de compuerta levadiza 100 se utiliza sobre una superficie dispareja, como se muestra en la Fig. 6, su operación sigue siendo suave debido a esta invención. Más específicamente, cuando el ensamble de compuerta levadiza 100 se gira hacia abajo el miembro de acoplamiento de seguro de andén 210 puede hacer contacto con la obstrucción 15. Esto no evita la rotación continúa hacia debajo de la plataforma 132, sin embargo, debido a que cada eslabón 270, 271 se desliza simplemente dentro de la ranura correspondiente 262, y/o gira con respecto al tubo elevador 154. Se han descrito múltiples modalidades en lo anterior. Será aparente para aquellos con conocimientos en la técnica que los métodos y aparatos anteriores pueden incorporar cambios y modificaciones sin apartarse del
alcance general de esta invención. Se tiene la intención de incluir todas esas modificaciones y alteraciones en tanto ellas estén dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas o equivalencias de las mismas.