JP3759471B2 - 車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置に関し、特に、基体の第１取付け面に取付けられるハウジング側のモータ接続端子と、基体の第２取付け面に締結される電動モータとを電気的に接続するための一対のモータコネクタが、基体の下部に設けられた貫通孔に挿通され、貫通孔の中間部に内端部を通じさせるとともに外端を下方に向けて開口させて基体の下部に設けられる通気孔が、通気防水素材から成る閉塞部材で塞がれるようにした車両用ブレーキ液圧制御装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような車両用ブレーキ液圧制御装置は、たとえば特開２０００−１６８５２９号公報で知られている。このものでは、貫通孔および両モータコネクタ間の間隙を介して通気孔を収納室に通じさせるとともに、外端を下方に向けて開口させた通気孔を通気防水素材から成る閉塞部材で塞ぐことにより、収納室が呼吸することを可能としつつ、収納室への水の浸入を防止するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、基体に配設される戻しポンプが備えるプランジャの一端は、第２取付け面に開口するようにして基体に設けられる凹部の内側面から内方に突出するようにして凹部内に臨むものであり、基体およびプランジャ間の微小間隙から凹部内にわずかな量のブレーキ液が漏出したり、電動モータからの微少量の摩耗粉やプランジャ自体で生じる微少量の摩耗粉が漏出する可能性がある。一方、モータコネクタを挿通させる貫通孔は基体の下部に設けられるものであり、上記従来のものでは、上述のように凹部に漏出したブレーキ液や摩耗粉等の漏出物が、第２取付け面および電動モータ間を経て貫通孔に流入して通気孔に至り、通気孔を塞ぐ閉塞部材を詰まらせて通気性能を阻害する可能性がある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、凹部側に漏出した漏出物で閉塞部材の通気性能が阻害されてしまうことを防止した車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、相互に反対側に臨む第１および第２取付け面を有するとともに第２取付け面の中央部には凹部が設けられる基体に、リザーバと、マスタシリンダに吐出側が接続されるとともに前記リザーバに吸入側が接続される戻しポンプと、車輪ブレーキおよびマスタシリンダ間に介装される電磁駆動式の入口弁と、前記車輪ブレーキおよびリザーバ間に介装される電磁駆動式の出口弁とが、入口弁および出口弁の電磁駆動部を前記第１取付け面から突出させるとともに前記戻しポンプが備えるプランジャの一端を前記凹部に臨ませて配設され、前記各電磁駆動部を収納する収納室を前記第１取付け面との間に形成する合成樹脂製のハウジングが、無端状の第１シール部材を介して第１取付け面に結合され、電動モータが備える有底円筒状のモータケースの開口端が、無端状の第２シール部材を第２取付け面との間に介装して第２取付け面に締結され、前記電動モータの出力軸は、前記プランジャを往復駆動する偏心軸部を有して前記凹部に挿入され、前記ハウジング側の一対のモータ接続端子および前記電動モータを電気的に接続する一対のモータコネクタを挿通せしめるようにして第１および第２取付け面間にわたる貫通孔と、該貫通孔の中間部に内端を通じさせるとともに外端を下方に向けて開口させる通気孔とが基体の下部に設けられ、前記通気孔が通気防水素材から成る閉塞部材で塞がれる車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記電動モータは、前記モータケースの開口端に液密に嵌合される合成樹脂製のブラシホルダを備え、前記貫通孔の少なくとも第２取付け面側の端部に挿入される円筒部分を有するコネクタ保持部が前記ブラシホルダに一体的に設けられ、前記両モータコネクタは前記貫通孔内を前記電動モータ内に通じさせるようにして前記コネクタ保持部に保持され、前記戻しポンプおよび前記電動モータの少なくとも一方から前記凹部側に漏出した漏出物が、前記凹部から第２取付け面および電動モータ間ならびに前記貫通孔を経て前記通気孔に至るまで流通するのを遮断する無端状の第３シール部材が、前記円筒部分の外面および前記貫通孔の内面間に介設されることを特徴とする。
【０００６】
このような本発明の構成によれば、凹部側に漏出物が漏出したとしても、その漏出物が通気孔まで流れることは第３シール部材で阻止され、したがって通気孔を塞ぐ閉塞部材を漏出物が詰まらせることはなく、閉塞部材の通気性能を正常に維持して収納室の呼吸を良好に保持することができる。また電動モータの呼吸を可能としつつ、第３シール部材の小型化を可能とし、第３シール部材の組付けも容易となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図１３は本発明の一実施例を示すものであり、図１は四輪乗用車両用ブレーキ装置のブレーキ液圧回路図、図２はブレーキ液圧制御装置の正面図、図３は図２の３矢視平面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線断面図、図６は図２の６−６線断面図、図７は図４の７−７線に沿う切欠き断面図、図８は図５の要部拡大図、図９はハウジング主体を図８の９−９線矢視方向から見た図、図１０はバスバー組立体の平面図、図１１は図７の１１−１１線拡大断面図、図１２はバスバー側接続パッドの横断面図、図１３は図６の１３矢示部拡大図である。
【００１０】
先ず図１において、タンデム型のマスタシリンダＭは、車両運転者がブレーキペダルＰに加える踏力に応じたブレーキ液圧を発生する第１および第２出力ポート１Ａ、１Ｂを備えており、左前輪用車輪ブレーキ２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄと、前記第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂに個別に接続された第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂとの間にブレーキ液圧制御装置４が設けられる。
【００１１】
ブレーキ液圧制御装置４は、左前輪用車輪ブレーキ２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄに個別に対応した常開型である電磁駆動式の第１、第２、第３および第４入口弁５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄと、前記各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄに個別に対応した常閉型である電磁駆動式の第１、第２、第３および第４出口弁６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄと、前記各入口弁５Ａ〜５Ｄにそれぞれ並列に接続される第１、第２、第３および第４チェック弁７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄと、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂにそれぞれ個別に対応した第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂと、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに吸入側が接続されるプランジャ型の第１および第２戻しポンプ９Ａ，９Ｂと、両ポンプ９Ａ，９Ｂを駆動する共通一個の電動モータ１０と、第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂの吐出側に接続される第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂと、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂと第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂ間にそれぞれ介裝される第１および第２オリフィス１２Ａ，１２Ｂとを備える。
【００１２】
第１入口弁５Ａは、第１出力液圧路３Ａおよび左前輪用車輪ブレーキ２Ａ間に設けられ、第２入口弁５Ｂは、第１出力液圧路３Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ間に設けられ、第３入口弁５Ｃは、第２出力液圧路３Ｂおよび右前輪用車輪ブレーキ２Ｃ間に設けられ、第４入口弁５Ｄは、第２出力液圧路３Ｂおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄ間に設けられる。
【００１３】
また第１〜第４チェック弁７Ａ〜７Ｄは、対応する車輪ブレーキ２Ａ〜２ＤからマスタシリンダＭへのブレーキ液の流れを許容するようにして、各入口弁５Ａ〜５Ｄに並列に接続される。
【００１４】
第１出口弁６Ａは、左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび第１リザーバ８Ａ間に設けられ、第２出口弁６Ｂは、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂおよび第１リザーバ８Ａ間に設けられ、第３出口弁６Ｃは、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび第２リザーバ８Ｂ間に設けられ、第４出口弁６Ｄは、左後輪用車輪ブレーキ２Ｄおよび第２リザーバ８Ｂ間に設けられる。
【００１５】
このような第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄおよび第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄは、各車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時には、マスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間を連通するとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間を遮断する状態に制御される。すなわち各入口弁５Ａ〜５Ｄが消磁、開弁状態とされるとともに各出口弁６Ａ〜６Ｄが消磁、閉弁状態とされ、マスタシリンダＭの第１出力ポート１Ａから出力されるブレーキ液圧は、第１入口弁５Ａを介して左前輪用車輪ブレーキ２Ａに作用するとともに、第２入口弁５Ｂを介して右後輪用車輪ブレーキ２Ｂに作用する。またマスタシリンダＭの第２出力ポート１Ｂから出力されるブレーキ液圧は、第３入口弁５Ｃを介して右前輪用車輪ブレーキ２Ｃに作用するとともに、第４入口弁５Ｄを介して左後輪用車輪ブレーキ２Ｄに作用する。
【００１６】
上記ブレーキ中に車輪がロック状態に入りそうになったときには、第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄおよび第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄが、マスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間を遮断するとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間を連通する状態に制御される。すなわち第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄのうちロック状態に入りそうになった車輪に対応する入口弁が励磁、閉弁されるとともに、第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄのうち上記車輪に対応する出口弁が励磁、開弁される。これにより、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧の一部が第１リザーバ８Ａまたは第２リザーバ８Ｂに吸収され、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧が減圧されることになる。
【００１７】
またブレーキ液圧を一定に保持する際には、第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄおよび第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄが、車輪ブレーキ２Ａ〜２ＤをマスタシリンダＭおよびリザーバ８Ａ，８Ｂから遮断する状態に制御される。すなわち入口弁５Ａ〜５Ｄが励磁、閉弁されるとともに、出口弁６Ａ〜６Ｄが消磁、閉弁されることになる。さらにブレーキ液圧を増圧する際には、入口弁５Ａ〜５Ｄが消磁、開弁状態とされるともに、出口弁６Ａ〜６Ｄが消磁、閉弁状態とされればよい。
【００１８】
このように第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄおよび第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄの通電を制御することにより、車輪をロックさせることなく、効率良く制動することができる。
【００１９】
ところで、前記電動モータ１０は上述のようなアンチロックブレーキ制御中に作動せしめられる。この電動モータ１０の作動に伴って第１および第２戻しポンプ９Ａ，９Ｂが駆動されるので、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに吸収されたブレーキ液は、第１および第２戻しポンプ９Ａ，９Ｂに吸入され、次いで第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂ側へ吐出され、第１および第２オリフィス１２Ａ，１２Ｂを経て第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂに還流される。このようなブレーキ液の還流によって、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂのブレーキ液の吸収によるブレーキペダルＰの踏み込み量の増加を防ぐことができる。しかも第１および第２戻しポンプ９Ａ，９Ｂの吐出圧の脈動は第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂ、ならびに第１および第２オリフィス１２Ａ，１２Ｂの協働作用により減衰されるため、上記還流によってブレーキペダルＰの操作フィーリングが阻害されることはない。
【００２０】
図２〜図７において、ブレーキ液圧制御装置４は、相互に反対側に臨む第１および第２取付け面１５ａ，１５ｂを有して、たとえばアルミニウム合金等によりブロック状に形成される基体１５を備えるものであり、この基体１５に、第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄ、第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄ、第１〜第４チェック弁７Ａ〜７Ｄ、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂ、第１および第２戻しポンプ９Ａ，９Ｂ、第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂ、ならびに第１および第２オリフィス１２Ａ，１２Ｂが配設される。また基体１５の第１取付け面１５ａには無端状の第１シール部材１３を介して樹脂製のハウジング１６が取付けられ、該ハウジング１６とは反対側で基体１５の第２取付け面１５ｂに電動モータ１０のモータケース１７が無端状の第２シール部材１４を介して取付けられる。
【００２１】
図８を併せて参照して、第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄは、弁部１８に電磁駆動部１９がそれぞれ連設されて成るものであり、基体１５の第１取付け面１５ａに開口するようにして該基体１５の上部に設けられる４つの有底の装着孔２０…に各弁部１８…が収容され、各電磁駆動部１９…は基体１５の第１取付け面１５ａから突出する。
【００２２】
しかも前記弁部１８…の先端部および装着孔２０…の閉塞端との間には、入力室２１…が形成される。一方、基体１５の第２取付け面１５ｂにおいて電動モータ１０から外れた上部両側には、マスタシリンダＭの第１出力ポート１Ａに連なる第１出力液圧路３Ａが接続される第１入口ポート２３Ａを有する第１接続ボス２２Ａと、マスタシリンダＭの第２出力ポート１Ｂに連なる第２出力液圧路３Ｂが接続される第２入口ポート２３Ｂを有する第２接続ボス２２Ｂとが突設されており、第１および第２入口弁５Ａ，５Ｂの入力室２１…は第１入口ポート２３Ａに共通に連通され、第３および第４入口弁５Ｃ，５Ｄの入力室２１…は第２入口ポート２３Ｂに共通に連通される。
【００２３】
また前記各弁部１８…の中間部と、各装着孔２０…の内面との間には環状室２４…が形成されており、この環状室２４…および前記入力室２１…間で弁部１８…の外周には、環状室２４…から入力室２１…へのブレーキ液の流通を許容するチェック弁７Ａ〜７Ｄの機能を果たすカップシールが装着孔２０…の内面に弾発的に接触するようにして装着され、チェック弁７Ａ〜７Ｄとともに前記環状室２４…を挟む位置で弁部１８…の外周には、装着孔２０…の内面に弾発的に接触するＯリング２５…が装着される。
【００２４】
基体１５の上部側面には、左前輪用車輪ブレーキ２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄに個別に接続される出口ポート２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄが各入口弁５Ａ〜５Ｄに対応して設けられており、各入口弁５Ａ〜５Ｄの環状室２４…が前記各出口ポート２６Ａ〜２６Ｄにそれぞれ連通される。
【００２５】
而して電磁駆動部１９…の非通電状態で各弁部１８…は環状室２４…および入力室２１…間を連通しており、マスタシリンダＭの出力液圧が各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄに作用する。また電磁駆動部１９…に通電すると、各弁部１８…は環状室２４…および入力室２１…間を遮断し、マスタシリンダＭの出力液圧が各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄに作用することはない。
【００２６】
第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄは、弁部２８に電磁駆動部２９がそれぞれ連設されて成るものであり、基体１５の第１取付け面１５ａに開口するようにして該基体１５の上部に設けられる４つの有底の装着孔３０…に各弁部２８…が収容され、各電磁駆動部２９…は基体１５の第１取付け面１５ａから突出する。
【００２７】
しかも第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄの弁部１８…を収容する装着孔２０…が横方向に並んで基体１５の上部に設けられるのに対し、第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄの弁部２８…を収容する装着孔３０…は、前記各装着孔２０…の下方で横方向に並んで基体１５に設けられており、第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄおよび第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄは上下に並列して基体１５に配設されることになる。
【００２８】
前記弁部２８…の先端部および装着孔３０…の閉塞端との間には、解放室３１…が形成される。また各弁部２８…の中間部と、各装着孔３０…の内面との間には、基体１５に設けられた連通孔３２…を介して各入口弁５Ａ〜５Ｄの環状室２４…に通じる環状室３３…が形成され、該環状室３３…を挟む位置で弁部２８…の外周には、装着孔３０…の内面に弾発的に接触するＯリング３４，３５がそれぞれ装着される。
【００２９】
而して電磁駆動部２９…の通電状態で各弁部２８…は環状室３３…および解放室３１…間を連通しており、各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄの液圧が解放室３１…側に解放される。また電磁駆動部２９…を非通電状態とすると、各弁部２８…は環状室３３…および解放室３１…間を遮断し、各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄの液圧が解放室３１…側に解放されることはない。
【００３０】
第１リザーバ８Ａは、第１および第２入口弁５Ａ，５Ｂ間ならびに第１および第２出口弁６Ａ，６Ｂ間に対応する位置で基体１５の下部に配設され、第２リザーバ８Ｂは、第２および第３入口弁５Ｃ，５Ｄ間ならびに第３および第４出口弁６Ｃ，６Ｄ間に対応する位置で基体１５の下部に配設される。
【００３１】
図５に特に注目して、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに対応する部分で基体１５には、第１取付け面１５ａからハウジング１６側に突出するように隆起する一対の筒状部１５ｃ…が一体に設けられる。
【００３２】
第１リザーバ８Ａは、筒状部１５ｃの内面で少なくとも一部が形成されるようにして基体１５に設けられる有底の摺動穴３６と、第１および第２出口弁６Ａ，６Ｂの解放室３１…に共通に通じる貯留室３７を摺動穴３６の閉塞端との間に形成するようにして摺動穴３６に摺動可能に嵌合されるリザーブピストン３８と、筒状部１５ｃの先端部に装着されるばね受け部材３９と、リザーブピストン３８およびばね受け部材３９間に縮設されるリザーブばね４０とから成る。
【００３３】
ばね受け部材３９は、摺動穴３６の開口端部に嵌合されており、該ばね受け部材３９の摺動穴３６からの抜け出しを阻止する止め輪４１が摺動穴３６の開口端部内面に装着される。
【００３４】
また第２リザーバ８Ｂは、第３および第４出口弁６Ｃ，６Ｄの解放室３１…に共通に通じる貯留室３７を有するようにして、前記リザーバ８Ｂと基本的に同一の構造に構成される。
【００３５】
第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂは、前記第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂにおける摺動穴３６…の閉塞端と、基体１５の第２取付け面１５ｂとの間で該基体１５に配設される。
【００３６】
図７に特に注目して、第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂは、基体１５の左右両側面にそれぞれ開口するようにして基体１５に設けられる有底のダンパ穴４４…と、該ダンパ穴４４…の閉塞端との間にダンパ室４５…を形成してダンパ穴４４…の開口端に液密に嵌合される蓋部材４６…と、該蓋部材４６…のダンパ穴４４…からの抜け出しを阻止するようにしてダンパ穴４４…の開口端縁に装着される止め輪４７…とでそれぞれ構成されるものであり、両ダンパ１１Ａ，１１Ｂのダンパ室４５…が第１および第２戻しポンプ９Ａ，９Ｂの吐出側に接続される。
【００３７】
第１および第２戻しポンプ９Ａ，９Ｂは、第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄと、第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂとの間で、第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄの配列方向に沿う同軸の作動軸線を有して基体１５に配設されるものであり、両戻しポンプ９Ａ，９Ｂがそれぞれ備えるプランジャ４８…は、基体１５における第２取付け面１５ｂの中央部に設けられた凹部４９に一端を臨ませるようにして相互間に間隔をあけた位置に配置される。また両戻しポンプ９Ａ，９Ｂには、吸入弁５０…および吐出弁５１…がそれぞれ内蔵されている。
【００３８】
第１および第２オリフィス１２Ａ，１２Ｂは、第１および第２戻しポンプ９Ａ，９Ｂの吐出弁５１…と、マスタシリンダＭに接続される入口ポート２３Ａ，２３Ｂとの間に介在するようにして基体１５に圧入される。
【００３９】
電動モータ１０のモータケース１７は有底円筒状に形成されており、このモータケース１７の開口端には樹脂製のブラシホルダ５３が液密に嵌合され、モータケース１７の開口端は蓋板５４で閉じられる。しかもモータケース１７の開口端は、無端状の第２シール部材１４を第２取付け面１５ｂとの間に介在させて、第２取付け面１５ｂに複数個たとえば３個のねじ部材５２…によって締結される。
【００４０】
電動モータ１０の出力軸５５は、ブラシホルダ５３および蓋板５４を回転自在に貫通し、基体１５に設けられた凹部４９内まで延出されており、蓋板５４に保持されたボールベアリング５６と、凹部４９の内端部に保持されたボールベアリング５７とによって支承される。しかも前記両ベアリング５６，５７間に位置する中間部で出力軸５５には偏心軸部５５ａが設けられており、該偏心軸部５５ａの外周に装着されるボールベアリング５８が、第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂにおける各プランジャ４８…の先端に当接される。したがって、電動モータ１０の作動によって出力軸５５が回転すれば、偏心軸部５５ａを介してボールベアリング５８に偏心運動が与えられ、これにより各プランジャ４８…が往復駆動される。
【００４１】
ハウジング１６は、前記第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄにおける電磁駆動部１９…、前記第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄにおける電磁駆動部２９…、ならびに各電磁駆動部１９…，２９…および電動モータ１０を制御する電子制御ユニット６１を収納するともに、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂの一部を構成する筒状部１５ｃを突入せしめた収納室６２を、基体１５の第１取付け面１５ａとの間に形成するようにして、複数個たとえば４個のねじ部材６６…により基体１５の第１取付け面１５ａに締結される。
【００４２】
ハウジング１６は、複数の樹脂成形体が一体に結合されて成るとともに横断面長方形状の筒形に形成されるハウジング主体６４の一端に、ハウジング主体６４の一端開口部を塞ぐ樹脂製のカバー６５が振動溶着されて成るものであり、第１シール部材１３を第１取付け面１５ａとの間に介在させたハウジング主体６４の他端部が複数たとえば４個のねじ部材６６，６６…により基体１５の第１取付け面１５ａに締結される。
【００４３】
図９を併せて参照して、ハウジング主体６４内の中間部には、第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄの各電磁駆動部１９…、ならびに第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄの各電磁駆動部２９…にそれぞれ個別に対応した開口部６７…，６８…を有する支持板部６９が一体に形成される。
【００４４】
ハウジング主体６４には、前記支持板部６９からカバー６５側に突出する４つのボス部７０，７０…が長方形の４つの隅角部に対応するようにして一体に設けられている。一方、電子制御ユニット６１は、電気回路がプリントされる長方形状の電子基板７１に半導体チップ（図示せず）等が搭載されて成るものであり、この電子基板７１が前記各ボス部７０，７０…にねじ部材７２，７２…で締結される。
【００４５】
ところで前記支持板部６９には、図１０で示すような８個の個別バスバー７３Ａ，７３Ｂ，７３Ｃ，７３Ｄ；７４Ａ，７４Ｂ，７４Ｃ，７４Ｄおよび１個の共通バスバー７５が埋設されており、個別バスバー７３Ａ〜７３Ｄ，７４Ａ〜７４Ｄは、各入口弁５Ａ〜５Ｄおよび各出口弁６Ａ〜６Ｄに個別に対応し、共通バスバー７５は各入口弁５Ａ〜５Ｄおよび各出口弁６Ａ〜６Ｄに共通に対応する。
【００４６】
前記各個別バスバー７３Ａ〜７３Ｄ，７４Ａ〜７４Ｄの一端は、両端をハウジング主体６４に埋没させる長方形状のバスバー側接続パッド７６…としてそれぞれ形成されており、電子基板７１の外側でハウジング主体６４の表面に露出して相互に近接しつつ並列配置される。また共通バスバー７５の一端は、両端をハウジング主体６４に埋没させる長方形状のバスバー側接続パッド７７として形成されており、前記バスバー側接続パッド７６…の並列位置とは離隔した位置でそれらのバスバー側接続パッド７６…の配列に並ぶようにして、電子基板７１の外側でハウジング主体６４の表面に露出して配置される。
【００４７】
前記各個別バスバー７３Ａ〜７３Ｄ，７４Ａ〜７４Ｄの他端は、外部接続用端子７８…として形成されるものであり、各開口部６７…，６８…内に１つずつ突出される。また共通バスバー７５の他端には、８個の外部接続用端子７９…が一体に形成されており、それらの外部接続用端子７９…は、前記各外部接続用端子７８…にそれぞれ隣接した位置で各開口部６７…，６８…内に突出される。すなわち各外部接続用端子７８…，７９…は、ハウジング主体６４の支持板部６９から開口部６７…，６８…内に一部を突出せしめるようにして支持板部６９に支持されることになる。
【００４８】
外部接続用端子７８…，７９…は略Ｌ字状に形成されるものであり、入口弁５Ａ〜５Ｄおよび出口弁６Ａ〜６Ｄにおける電磁駆動部１９…，２９…側の一対の端子８３…が、前記外部接続用端子７８…，７９…にスポット溶接等によって接続される。
【００４９】
ところで、前記各個別バスバー７３Ａ〜７３Ｄ，７４Ａ〜７４Ｄおよび共通バスバー７５は、ハウジング主体６４において支持板部６９を構成する樹脂成形体との一体モールド結合前には、図１０で示す形状のバスバー組立体８０として準備されるものであり、図１０の鎖線で示す切断線８１に沿って切断された後に、支持板部６９を構成する樹脂成形体を型成形するための金型装置内に位置決め配置される。しかも支持板部６９には、各個別バスバー７３Ａ〜７３Ｄ，７４Ａ〜７４Ｄおよび共通バスバー７５の連結を解除し得る複数箇所（この実施例では８箇所）に打ち抜き孔８２…が形成されており、支持板部６９の型成形後に各打ち抜き孔８２…から図示しない刃具によって打ち抜くことにより、支持板部６９内で各個別バスバー７３Ａ〜７３Ｄ，７４Ａ〜７４Ｄおよび共通バスバー７５が相互に独立して配置されることになる。
【００５０】
図１１を併せて参照して、ハウジング１６には、基体１５から側方にはみだす突出部１６ａが一体に形成されており、該突出部１６ａには、コネクタハウジング８５が設けられ、該コネクタハウジング８５内には、複数本の雄型であるコネクタ端子８６…が配設される。
【００５１】
前記コネクタハウジング８５から電子基板７１の外側にわたっては複数のバスバー８７…が埋設されており、それらのバスバー８７…の一端は、両端をハウジング主体６４に埋没させる長方形状のバスバー側接続パッド８８…としてそれぞれ形成されており、電子基板７１の外側でハウジング主体６４の表面に露出して相互に近接しつつ並列配置される。またコネクタ端子８６…は各バスバー８７…の他端に一体に形成される。
【００５２】
バスバー側接続パッド７６…の配列およびバスバー側接続パッド７７間に対応する位置でハウジング主体６４には一対のバスバー８９…が埋設されており、それらのバスバー８９…の一端は、両端をハウジング主体６４に埋没させる長方形状のバスバー側接続パッド９０…としてそれぞれ形成され、電子基板７１の外側においてバスバー側接続パッド７６…の配列およびバスバー側接続パッド７７間に対応する位置でハウジング主体６４の表面に露出して並列配置される。
【００５３】
ところで、バスバー７３Ａは、導電金属を打ち抜き成形した後の屈曲成形により形成されるものであるが、その打ち抜き成形完了後には、図１２で示すように、その一面両側にだれ９１，９１が形成され、また他面両側にはかえり９２，９２が形成される傾向にあり、他のバスバー７３Ｂ〜７３Ｄ，７４Ａ〜７４Ｄ，７５，８７…，８９…についても同様に、上述のだれ９１およびかえり９２が形成される傾向にある。
【００５４】
而して各バスバー７３Ａ〜７３Ｄ，７４Ａ〜７４Ｄ，７５，８７…，８９…の一端のバスバー側接続パッド７６…，７７，８８…，９０…は、かえり９２…が生じる側をハウジング主体６４に埋没せしめるようにして、ハウジング主体６４に並設される。
【００５５】
一方、電子基板７１上には、各バスバー側接続パッド７６…，７７，８８…，９０…に個別に対応した基板側接続パッド９３，９３…が設けられており、相互に対応したバスバー側接続パッド７６…，７７，８８…，９０…および基板側接続パッド９３，９３…は、アルミワイヤ等のボンディングワイヤ９４，９４…によるワイヤーボンディングによって接続される。
【００５６】
ところで、このようなワイヤーボンディングでは、電子基板７１に対する相対位置が定められた各バスバー側接続パッド７６…，７７…，８８…，９０…の基準位置をカメラで正確に認識し、各バスバー側接続パッド７６…，７７，８８…，９０…の前記基準位置に対する距離分だけワイヤーボンダーを動かすことにより、相互に対応した基板側接続パッド９３…およびバスバー側接続パッド７６…，７７，８８…，９０…のワイヤーボンダーによる自動的なワイヤーボンディングを行なう必要がある。
【００５７】
このため、並列配置されているバスバー側接続パッド７６…，９０…，７７の基準位置を定めるための識別パッド９５と、並列配置されているバスバー側接続パッド８８…の基準位置を定めるための識別パッド９６とが、各バスバー側接続パッド７６…，９０…，７７；８８…とは異なる形状に形成されるとともに各バスバー側接続パッド７６…，９０…，７７；８８…と同一平面でハウジング主体６４の表面に配設される。
【００５８】
一方、電子基板７１には、該電子基板７１および各バスバー側接続パッド７６…，７７…，８８…，９０…の相対位置を一定に定めるために、前記ハウジング主体６４側の識別パッド９５，９６に対応した識別パッド９７，９８が、電子基板７１上のプリント配線と同様にして形成される。
【００５９】
しかも各バスバー側接続パッド７６…，９０…，７７の基準位置となる識別パッド９５は、それらのバスバー側接続パッド７６…，９０…，７７の配列方向に沿う一端に配置されるバスバー側接続パッド７６を形成している個別バスバー７４Ａに一体に連なって形成される。
【００６０】
またバスバー側接続パッド８８…の基準位置となる識別パッド９６は、それらのバスバー側接続パッド８８…の配列方向に沿う一端に配置されるバスバー側接続パッド８８を形成しているバスバー８７に一体に連なって形成される。
【００６１】
図１３において、前記一対のバスバー８９…の他端にはモータ接続端子９９…が一体に形成されており、これらのモータ接続端子９９…は、電動モータ１０が備える一対の端子１００…に、一対の帯板状のモータコネクタ１０１…を介して接続される。
【００６２】
基体１５の下部には、該基体１５の第１および第２取付け面１５ａ，１５ｂ間にわたる貫通孔１０２が穿設されており、前記モータコネクタ１０１…が該貫通孔１０２を抜き差し可能に貫通する。
【００６３】
ハウジング主体６４の前記貫通孔１０２に対応する部分には、該貫通孔１０２と同軸で有底の位置決め穴１０３を有するボス１０４が一体に形成され、その位置決め穴１０３内に一対の前記モータ接続端子９９…が固定的に並設される。
【００６４】
電動モータ１０のブラシホルダ５３には、蓋板５４を貫通して貫通孔１０２に挿入されるコネクタ保持部１０５が一体に設けられる。このコネクタ保持部１０５は貫通孔１０２の第２取付け面１５ｂ側の端部に挿入される段付きの円筒部分１０５ａと、該円筒部分１０５ａに一端が連なるとともに他端が位置決め穴１０３に嵌合される保持板部分１０５ｂとを備える。
【００６５】
保持板部分１０５ｂの両側に保持されるモータコネクタ１０１…の一端は、円筒部分１０５ａを貫通して電動モータ１０内に突入され、電動モータ１０内でモータコネクタ１０１…が端子１００…に嵌合、接続される。また両モータコネクタ１０１…の他端は、貫通孔１０２に挿入されたボス１０４内のモータ接続端子９９…に嵌合、接続される。
【００６６】
前記貫通孔１０２の内面およびボス１０４間には環状の微小間隙１０６が形成されており、収納室６２は該微小間隙１０６を介して貫通孔１０２内の中間部に連通する。またコネクタ保持部１０５の円筒部分１０５ａと両モータコネクタ１０１…間にも微小間隙が形成されており、電動モータ１０内も貫通孔１０２内の中間部に連通している。
【００６７】
基体１５の下部には、前記収納室６２および電動モータ１０の呼吸を可能として収納室６２および電動モータ１０と外部との間を通じる呼吸構造１０７が設けられるものであり、この呼吸構造１０７は、前記貫通孔１０２と、該貫通孔１０２の中間部の中間部に内端を通じさせるとともに外端を下方に向けて開口させる通気孔１０８と、通気孔１０８を塞ぐ閉塞部材１０９とで構成される。
【００６８】
通気孔１０８は、内端を貫通孔１０２の中間部に開口せしめた小径孔部１０８ａと、該小径孔部１０８ａよりも大径に形成されて小径孔部１０８の外端に内端が同軸に連なる中径孔部１０８ｂと、中径孔部１０８ｂよりも大径に形成されて中径孔部１０８ｂの外端に内端が同軸に連なるとともに外端が基体１５の下面に開口する大径孔部１０８ｃとから成る。
【００６９】
通気孔１０８における小径孔部１０８ａおよび中径孔部１０８ｂ間の環状段部１０８ｄには、たとえば商品名ゴアテックスで代表される通気防水素材により円形のシート状に形成される閉塞部材１０９が当接される。一方、中央部に透孔１１０を有して金属により円盤状に形成される押さえ部材１１１が、通気孔１０８の中径孔部１０８ｂに圧入される。この押さえ部材１１１には、閉塞部材１０９側に突出した円形の突部１１１ａが一体に設けられており、前記閉塞部材１０９は押さえ部材１１１の突部１１１ａと通気孔１０８の環状段部１０８ｄとの間に挟持されることになる。
【００７０】
ところで、プランジャ４８…を凹部４９に臨ませた両戻しポンプ９Ａ，９Ｂから凹部４９側に、微少量のブレーキ液や、電動モータ１０の作動に伴って電動モータ１０で発生する微少量の摩耗粉や、プランジャ４８…自体で生じる微少量の摩耗粉等の微少量の漏出部が漏出する可能性があり、その漏出ブレーキ液や摩耗粉が、凹部４９から第２取付け面１５ｂおよび電動モータ１０間ならびに前記貫通孔１０２を経て通気孔１０８まで流れると、通気孔１０８を塞ぐ閉塞部材１０９を詰まらせて通気性能が阻害されてしまう可能性がある。そこで、凹部４９から第２取付け面１５ｂおよび電動モータ１０間ならびに前記貫通孔１０２を経て通気孔１０８に至るまで漏出ブレーキ液が流通するのを遮断する環状の第３シール部材１１８が、基体１５および電動モータ１０間に介設される。
【００７１】
しかも貫通孔１０２の電動モータ１０側の部分には、電動モータ１０側に臨む環状の段部１０２ａと、コネクタ保持部１０５における段付きの円筒部分１０５ａを嵌合させるための大径孔部１０２ｂとが設けられており、第３シール部材１１８は、前記段部１０２ａと、円筒部分１０５ａの外面に形成されている環状の段部１０５ｃとの間に挟まれるようにして、円筒部分１０５ａの外面と貫通孔１０２における大径孔部１０２ｂとの間に介装される。
【００７２】
次にこの実施例の作用について説明すると、基体１５には、その第１取付け面１５ａから収納室６２側に突出するように隆起する一対の筒状部１５ｃ…が一体に設けられ、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂは、筒状部１５ｃ…の内面で少なくとも一部が形成されるようにして基体１５に設けられる有底の摺動穴３６…と、出口弁６Ａ〜６Ｄに接続される貯留室３７…を摺動穴３６…の閉塞端との間に形成するようにして摺動穴３６…に摺動可能に嵌合されるリザーブピストン３８…と、筒状部１５ｃ…の先端部に装着されるばね受け部材３９…と、前記リザーブピストン３８…およびばね受け部材３９…間に縮設されるリザーブばね４０…とから成るものである。
【００７３】
このような第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂによれば、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂの一部が収納室６２内に配置されることになり、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに対応する部分での収納室６２内の空きスペースを極力小さくすることができ、また第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂを配設するために基体１５側で必要とされるスペースを、収納室６２内の空きスペースを小さくした分だけ小さくすることができるので、ブレーキ液圧制御装置４の小型、軽量化を図ることができる。
【００７４】
また摺動穴３６…の閉塞端と、第１取付け面１５ａとは反対側である基体１５の第２取付け面１５ｂとの間で、基体１５に第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂが配設されるので、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂの一部を収納室６２内に配置することで基体１５に生じたスペースを有効に利用して第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂを配置することで、基体１５の小型、軽量化ひいてはブレーキ液圧制御装置４の小型、軽量化をより一層図ることができる。
【００７５】
しかも収納室６２は、収納室６２および外部間を通じる呼吸構造１０７によって呼吸可能であるが、上述のように収納室６２の容積が小さくなった分だけ呼吸量が少なくなるので呼吸構造１０７を小型化することができる。
【００７６】
ところで第１および第２戻しポンプ９Ａ，９Ｂは、そのプランジャ４８…を基体１５の凹部４９に臨ませるようにして基体１５に配設され、凹部４９を塞ぐようにした基体１５の第２取付け面１５ｂに締結される電動モータ１０の出力軸５５が前記凹部４９に挿入され、出力軸５５が備える偏心軸部５５ａで前記両プランジャ４８…が往復駆動されるのであるが、両戻しポンプ９Ａ，９Ｂからの微少量のブレーキ液や、電動モータ１０の作動に伴って電動モータ１０で発生する微少量の摩耗粉や、プランジャ４８…自体で発生する微少量の摩耗粉等の微少量の漏出物が凹部４９に漏れる可能性がある。しかも基体１５の第１取付け面１５ａに取付けられているハウジング１６側の一対のモータ接続端子９９…と、電動モータ１０を電気的に接続する一対のモータコネクタ１０１…を挿通せしめるようにして第１および第２取付け面１５ａ，１５ｂ間にわたる貫通孔１０２と、該貫通孔１０２の中間部に内端を通じさせるとともに外端を下方に向けて開口させる通気孔１０８とが基体１５の下部に設けられ、通気孔１０８が通気防水素材から成る閉塞部材１０９で塞がれている。
【００７７】
このため凹部４９に漏出したブレーキ液や摩耗粉等の微少量の漏出物が、凹部４９から第２取付け面１５ｂおよび電動モータ１０間ならびに貫通孔１０２を経て通気孔１０８に至るまで流通すると、漏出ブレーキ液や漏出摩耗粉等の漏出物で閉塞部材１０９が詰まってしまう可能性がある。しかるに凹部４９から第２取付け面１５ｂおよび電動モータ１０間ならびに前記貫通孔１０２を経て通気孔１０８に至るまで漏出物が流通するのを遮断する環状の第３シール部材１１８が、基体１５および電動モータ１０間に介設されており、通気孔１０８を塞ぐ閉塞部材１０９を前記漏出物が詰まらせることはなく、閉塞部材１０９の通気性能を正常に維持して収納室６２の呼吸を良好に保持することができる。
【００７８】
また電動モータ１０は、モータケース１７の開口端に液密に嵌合される樹脂製のブラシホルダ５３を備えており、貫通孔１０２の少なくとも第２取付け面１５ｂ側の端部に挿入される円筒部分１０５ａを有して両モータコネクタ１０１…を保持するコネクタ保持部１０５がブラシホルダ５３に一体に設けられ、前記円筒部分１０５ａの外面および貫通孔１０２の内面間に第３シール部材１１８が介装されており、このような箇所に第３シール部材１１８を配設することにより、第３シール部材１１８の小型化を可能とし、第３シール部材１１８の組付けも容易となる。
【００７９】
また複数のバスバー７３Ａ〜７３Ｄ，７４Ａ〜７４Ｄ，７５，８７…，８９…が埋設される樹脂製のハウジング主体６４に電子基板７１が固定されており、両端をハウジング主体６４に埋没させて前記各バスバー７３Ａ〜７３Ｄ，７４Ａ〜７４Ｄ，７５，８７…，８９…に一体に連なる複数のバスバー側接続パッド７６…，７７，８８…，９０…が、電子基板７１の外側でハウジング主体６４の表面に並列配置され、電子基板７１上に並設される基板側接続パッド９３…がボンディングワイヤー９４…を介してバスバー側接続パッド７６…，７７，８８…，９０…に接続されるのであるが、電子基板７１に対する相対位置が定められた各バスバー側接続パッド７６…，７７，８８…，９０…の基準位置を認識するための識別パッド９５，９６が、各バスバー側接続パッド７６…，７７，８８…，９０…とは異なる形状に形成されるとともに、各バスバー側接続パッド７６…，７７，８８…，９０…と同一平面でハウジング主体６４の表面に配設されている。
【００８０】
したがってカメラにより識別パッド９５，９６を正確に認識することが容易であり、各バスバー側接続パッド７６…，７７，８８…，９０…の基準位置を精度よく認識することで、基板側接続パッド９３…およびバスバー側接続パッド７６…，７７，８８…，９０…をワイヤーボンダーによるワイヤーボンディングによって自動的にかつ高精度に接続することができる。
【００８１】
しかも識別パッド９５，９６が、複数のバスバー７３Ａ〜７３Ｄ，７４Ａ〜７４Ｄ，７５，８７…，８９…の１つ７３Ａ，８７に一体に連なって形成されるものであるので、基準位置を定めるにあたって専用の部品が必要となることはなく、部品点数が増大することを回避することができる。さらにバスバー７３Ａ，８７すなわち識別パッド９５，９６は樹脂製のハウジング主体６４の表面に比べて優れた光沢を有するので、識別パッド９５，９６の認識精度を高めることができる。
【００８２】
また各バスバー７３Ａ〜７３Ｄ，７４Ａ〜７４Ｄ，７５，８７…，８９…は、打ち抜き成形後の屈曲成形により形成されるものであり、各バスバー側接続パッド７６…，７７，８８…，９０…は、それらのバスバー側接続パッド７６…，７７，８８…，９０…と一体のバスバー７３Ａ〜７３Ｄ，７４Ａ〜７４Ｄ，７５，８７…，８９…の打ち抜き成形時にかえり９２…が生じる側をハウジング主体６４中に埋没せしめるようにして、ハウジング主体６４に並設されている。
【００８３】
これにより、各バスバー７３Ａ〜７３Ｄ，７４Ａ〜７４Ｄ，７５，８７…，８９…の打ち抜き成形時に生じるかえり９２…が、ハウジング主体６４の表面から突出することはなく、そのかえり９２…によって隣接相互のバスバー側接続パッド７６…，７７，８８…，９０…が接触する可能性を排除することができ、各バスバー側接続パッド７６…，７７，８８…，９０…間の間隔を極力狭めて、ハウジング主体６４および電子基板７１の小型化を図ることができる。
【００８４】
しかも上記かえり９２…がハウジング主体６４に食い込むことで、ハウジング主体６４を成形する際の各バスバー７３Ａ〜７３Ｄ，７４Ａ〜７４Ｄ，７５，８７…，８９…の変形を防止するとともに、各バスバー７３Ａ〜７３Ｄ，７４Ａ〜７４Ｄ，７５，８７…，８９…のハウジング主体６４に対する保持力を向上して各バスバー側接続パッド７６…，７７，８８…，９０…のハウジング主体６４への固着を確実なものとすることができる。
【００８５】
さらにワイヤーボンダーによる自動的なワイヤーボンディングを行なう際にボンディングワイヤー９４…がかえり９２…に接触して引っかかることを防止し、短絡を防止しつつワイヤーボンダーによる円滑なワイヤーボンディングを行なうことができる。
【００８６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００８９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、凹部に漏出物が漏出したとしても、通気孔を塞ぐ閉塞部材を漏出物が詰まらせることはなく、閉塞部材の通気性能を正常に維持して収納室の呼吸を良好に保持することができる。また電動モータの呼吸を可能としつつ、第３シール部材の小型化を可能とし、第３シール部材の組付けも容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】四輪乗用車両用ブレーキ装置のブレーキ液圧回路図である。
【図２】ブレーキ液圧制御装置の正面図である。
【図３】図２の３矢視平面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図２の６−６線断面図である。
【図７】図４の７−７線に沿う切欠き断面図である。
【図８】図５の要部拡大図である。
【図９】ハウジング主体を図８の９−９線矢視方向から見た図である。
【図１０】バスバー組立体の平面図である。
【図１１】図７の１１−１１線拡大断面図である。
【図１２】バスバー側接続パッドの横断面図である。
【図１３】図６の１３矢示部拡大図である。
【符号の説明】
２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ・・・車輪ブレーキ
４・・・ブレーキ液圧制御装置
５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ・・・入口弁
６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ・・・出口弁
８Ａ，８Ｂ・・・リザーバ
９Ａ，９Ｂ・・・戻しポンプ
１０・・・電動モータ
１３・・・第１シール部材
１４・・・第２シール部材
１５・・・基体
１５ａ・・・第１取付け面
１５ｂ・・・第２取付け面
１６・・・ハウジング
１７・・・モータケース
１９，２９・・・電磁駆動部
４８・・・プランジャ
４９・・・凹部
５３・・・ブラシホルダ
５５・・・出力軸
５５ａ・・・偏心軸部
６２・・・収納室
９９・・・モータ接続端子
１０１・・・モータコネクタ
１０２・・・貫通孔
１０８・・・通気孔
１０９・・・閉塞部材
１１８・・・第３シール部材
Ｍ・・・マスタシリンダ

Claims (1)

1. 相互に反対側に臨む第１および第２取付け面（１５ａ，１５ｂ）を有するとともに第２取付け面（１５ｂ）の中央部には凹部（４９）が設けられる基体（１５）に、リザーバ（８Ａ，８Ｂ）と、マスタシリンダ（Ｍ）に吐出側が接続されるとともに前記リザーバ（８Ａ，８Ｂ）に吸入側が接続される戻しポンプ（９Ａ，９Ｂ）と、車輪ブレーキ（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ）およびマスタシリンダ（Ｍ）間に介装される電磁駆動式の入口弁（５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ）と、前記車輪ブレーキ（２Ａ〜２Ｄ）およびリザーバ（８Ａ，８Ｂ）間に介装される電磁駆動式の出口弁（６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ）とが、入口弁（５Ａ〜５Ｄ）および出口弁（６Ａ〜６Ｄ）の電磁駆動部（１９，２９）を前記第１取付け面（１５ａ）から突出させるとともに前記戻しポンプ（９Ａ，９Ｂ）が備えるプランジャ（４８）の一端を前記凹部（４９）に臨ませて配設され、前記各電磁駆動部（１９，２９）を収納する収納室（６２）を前記第１取付け面（１５ａ）との間に形成する合成樹脂製のハウジング（１６）が、無端状の第１シール部材（１３）を介して第１取付け面（１５ａ）に結合され、電動モータ（１０）が備える有底円筒状のモータケース（１７）の開口端が、無端状の第２シール部材（１４）を第２取付け面（１５ｂ）との間に介装して第２取付け面（１５ｂ）に締結され、前記電動モータ（１０）の出力軸（５５）は、前記プランジャ（４８）を往復駆動する偏心軸部（５５ａ）を有して前記凹部（４９）に挿入され、前記ハウジング（１６）側の一対のモータ接続端子（９９）および前記電動モータ（１０）を電気的に接続する一対のモータコネクタ（１０１）を挿通せしめるようにして第１および第２取付け面（１５ａ，１５ｂ）間にわたる貫通孔（１０２）と、該貫通孔（１０２）の中間部に内端を通じさせるとともに外端を下方に向けて開口させる通気孔（１０８）とが基体（１５）の下部に設けられ、前記通気孔（１０８）が通気防水素材から成る閉塞部材（１０９）で塞がれる車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記電動モータ（１０）は、前記モータケース（１７）の開口端に液密に嵌合される合成樹脂製のブラシホルダ（５３）を備え、前記貫通孔（１０２）の少なくとも第２取付け面（１５ｂ）側の端部に挿入される円筒部分（１０５ａ）を有するコネクタ保持部（１０５）が前記ブラシホルダ（５３）に一体的に設けられ、前記両モータコネクタ（１０１）は前記貫通孔（１０２）内を前記電動モータ（１０）内に通じさせるようにして前記コネクタ保持部（１０５）に保持され、前記戻しポンプ（９Ａ，９Ｂ）および前記電動モータ（１０）の少なくとも一方から前記凹部（４９）側に漏出した漏出物が、前記凹部（４９）から第２取付け面（１５ｂ）および電動モータ（１０）間ならびに前記貫通孔（１０２）を経て前記通気孔（１０８）に至るまで流通するのを遮断する無端状の第３シール部材（１１８）が、前記円筒部分（１０５ａ）の外面および前記貫通孔（１０２）の内面間に介設されることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。

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