JP2003327107A - 車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ハウジング側のモータ接続端子および電動モー
タを電気的に接続するための一対のモータコネクタが、
基体の下部に設けられた貫通孔に挿通され、貫通孔の中
間部に内端部を通じさせるとともに外端を下方に向けて
開口させて基体の下部に設けられる通気孔が、通気防水
素材から成る閉塞部材で塞がれるようにした車両用ブレ
ーキ液圧制御装置において、戻しポンプおよび電動モー
タの少なくとも一方から漏出した漏出物によって閉塞部
材の通気性能が阻害されてしまうことを防止する。 【解決手段】戻しポンプおよび電動モータ１０の少なく
とも一方から凹部４９側に漏出した漏出物が、凹部４９
から第２取付け面１５ｂおよび電動モータ１０間ならび
に貫通孔１０２を経て通気孔１０８に至るまで流通する
のを遮断する第３シール部材１１８が、基体１５および
電動モータ１０間に介設される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ブレーキ液
圧制御装置に関し、特に、基体の第１取付け面に取付け
られるハウジング側のモータ接続端子と、基体の第２取
付け面に締結される電動モータとを電気的に接続するた
めの一対のモータコネクタが、基体の下部に設けられた
貫通孔に挿通され、貫通孔の中間部に内端部を通じさせ
るとともに外端を下方に向けて開口させて基体の下部に
設けられる通気孔が、通気防水素材から成る閉塞部材で
塞がれるようにした車両用ブレーキ液圧制御装置の改良
に関する。

【０００２】

【従来の技術】このような車両用ブレーキ液圧制御装置
は、たとえば特開２０００−１６８５２９号公報で知ら
れている。このものでは、貫通孔および両モータコネク
タ間の間隙を介して通気孔を収納室に通じさせるととも
に、外端を下方に向けて開口させた通気孔を通気防水素
材から成る閉塞部材で塞ぐことにより、収納室が呼吸す
ることを可能としつつ、収納室への水の浸入を防止する
ようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、基体に配設
される戻しポンプが備えるプランジャの一端は、第２取
付け面に開口するようにして基体に設けられる凹部の内
側面から内方に突出するようにして凹部内に臨むもので
あり、基体およびプランジャ間の微小間隙から凹部内に
わずかな量のブレーキ液が漏出したり、電動モータから
の微少量の摩耗粉やプランジャ自体で生じる微少量の摩
耗粉が漏出する可能性がある。一方、モータコネクタを
挿通させる貫通孔は基体の下部に設けられるものであ
り、上記従来のものでは、上述のように凹部に漏出した
ブレーキ液や摩耗粉等の漏出物が、第２取付け面および
電動モータ間を経て貫通孔に流入して通気孔に至り、通
気孔を塞ぐ閉塞部材を詰まらせて通気性能を阻害する可
能性がある。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、凹部側に漏出した漏出物で閉塞部材の通気性
能が阻害されてしまうことを防止した車両用ブレーキ液
圧制御装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、相互に反対側に臨む第１お
よび第２取付け面を有するとともに第２取付け面の中央
部には凹部が設けられる基体に、リザーバと、マスタシ
リンダに吐出側が接続されるとともに前記リザーバに吸
入側が接続される戻しポンプと、車輪ブレーキおよびマ
スタシリンダ間に介装される電磁駆動式の入口弁と、前
記車輪ブレーキおよびリザーバ間に介装される電磁駆動
式の出口弁とが、入口弁および出口弁の電磁駆動部を前
記第１取付け面から突出させるとともに前記戻しポンプ
が備えるプランジャの一端を前記凹部に臨ませて配設さ
れ、前記各電磁駆動部を収納する収納室を前記第１取付
け面との間に形成する合成樹脂製のハウジングが、無端
状の第１シール部材を介して第１取付け面に結合され、
電動モータが備える有底円筒状のモータケースの開口端
が、無端状の第２シール部材を第２取付け面との間に介
装して第２取付け面に締結され、前記電動モータの出力
軸は、前記プランジャを往復駆動する偏心軸部を有して
前記凹部に挿入され、前記ハウジング側の一対のモータ
接続端子および前記電動モータを電気的に接続する一対
のモータコネクタを挿通せしめるようにして第１および
第２取付け面間にわたる貫通孔と、該貫通孔の中間部に
内端を通じさせるとともに外端を下方に向けて開口させ
る通気孔とが基体の下部に設けられ、前記通気孔が通気
防水素材から成る閉塞部材で塞がれる車両用ブレーキ液
圧制御装置において、前記戻しポンプおよび前記電動モ
ータの少なくとも一方から前記凹部側に漏出した漏出物
が、前記凹部から第２取付け面および電動モータ間なら
びに前記貫通孔を経て前記通気孔に至るまで流通するの
を遮断する第３シール部材が、基体および電動モータ間
に介設されることを特徴とする。

【０００６】このような請求項１記載の発明の構成によ
れば、凹部側に漏出物が漏出したとしても、その漏出物
が通気孔まで流れることは第３シール部材で阻止され、
したがって通気孔を塞ぐ閉塞部材を漏出物が詰まらせる
ことはなく、閉塞部材の通気性能を正常に維持して収納
室の呼吸を良好に保持することができる。

【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記電動モータは、前記モ
ータケースの開口端に液密に嵌合される合成樹脂製のブ
ラシホルダを備え、前記貫通孔の少なくとも第２取付け
面側の端部に挿入される円筒部分を有して前記両モータ
コネクタを保持するコネクタ保持部が前記ブラシホルダ
に一体的に設けられ、前記円筒部分の外面および前記貫
通孔の内面間に無端状の前記第３シール部材が介装され
ることを特徴とし、かかる構成によれば、第３シール部
材の小型化を可能とし、第３シール部材の組付けも容易
となる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

【０００９】図１〜図１３は本発明の一実施例を示すも
のであり、図１は四輪乗用車両用ブレーキ装置のブレー
キ液圧回路図、図２はブレーキ液圧制御装置の正面図、
図３は図２の３矢視平面図、図４は図２の４−４線断面
図、図５は図２の５−５線断面図、図６は図２の６−６
線断面図、図７は図４の７−７線に沿う切欠き断面図、
図８は図５の要部拡大図、図９はハウジング主体を図８
の９−９線矢視方向から見た図、図１０はバスバー組立
体の平面図、図１１は図７の１１−１１線拡大断面図、
図１２はバスバー側接続パッドの横断面図、図１３は図
６の１３矢示部拡大図である。

【００１０】先ず図１において、タンデム型のマスタシ
リンダＭは、車両運転者がブレーキペダルＰに加える踏
力に応じたブレーキ液圧を発生する第１および第２出力
ポート１Ａ、１Ｂを備えており、左前輪用車輪ブレーキ
２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車輪ブレー
キ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄと、前記第１お
よび第２出力ポート１Ａ，１Ｂに個別に接続された第１
および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂとの間にブレーキ液圧
制御装置４が設けられる。

【００１１】ブレーキ液圧制御装置４は、左前輪用車輪
ブレーキ２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車
輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄに個別
に対応した常開型である電磁駆動式の第１、第２、第３
および第４入口弁５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄと、前記各車
輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄに個別に対応した常閉型である電
磁駆動式の第１、第２、第３および第４出口弁６Ａ，６
Ｂ，６Ｃ，６Ｄと、前記各入口弁５Ａ〜５Ｄにそれぞれ
並列に接続される第１、第２、第３および第４チェック
弁７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄと、第１および第２出力液圧
路３Ａ，３Ｂにそれぞれ個別に対応した第１および第２
リザーバ８Ａ，８Ｂと、第１および第２リザーバ８Ａ，
８Ｂに吸入側が接続されるプランジャ型の第１および第
２戻しポンプ９Ａ，９Ｂと、両ポンプ９Ａ，９Ｂを駆動
する共通一個の電動モータ１０と、第１および第２ポン
プ９Ａ，９Ｂの吐出側に接続される第１および第２ダン
パ１１Ａ，１１Ｂと、第１および第２出力液圧路３Ａ，
３Ｂと第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂ間にそれぞ
れ介裝される第１および第２オリフィス１２Ａ，１２Ｂ
とを備える。

【００１２】第１入口弁５Ａは、第１出力液圧路３Ａお
よび左前輪用車輪ブレーキ２Ａ間に設けられ、第２入口
弁５Ｂは、第１出力液圧路３Ａおよび右後輪用車輪ブレ
ーキ２Ｂ間に設けられ、第３入口弁５Ｃは、第２出力液
圧路３Ｂおよび右前輪用車輪ブレーキ２Ｃ間に設けら
れ、第４入口弁５Ｄは、第２出力液圧路３Ｂおよび左後
輪用車輪ブレーキ２Ｄ間に設けられる。

【００１３】また第１〜第４チェック弁７Ａ〜７Ｄは、
対応する車輪ブレーキ２Ａ〜２ＤからマスタシリンダＭ
へのブレーキ液の流れを許容するようにして、各入口弁
５Ａ〜５Ｄに並列に接続される。

【００１４】第１出口弁６Ａは、左前輪用車輪ブレーキ
２Ａおよび第１リザーバ８Ａ間に設けられ、第２出口弁
６Ｂは、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂおよび第１リザーバ
８Ａ間に設けられ、第３出口弁６Ｃは、右前輪用車輪ブ
レーキ２Ｃおよび第２リザーバ８Ｂ間に設けられ、第４
出口弁６Ｄは、左後輪用車輪ブレーキ２Ｄおよび第２リ
ザーバ８Ｂ間に設けられる。

【００１５】このような第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄお
よび第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄは、各車輪がロックを
生じる可能性のない通常ブレーキ時には、マスタシリン
ダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間を連通するととも
に車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間
を遮断する状態に制御される。すなわち各入口弁５Ａ〜
５Ｄが消磁、開弁状態とされるとともに各出口弁６Ａ〜
６Ｄが消磁、閉弁状態とされ、マスタシリンダＭの第１
出力ポート１Ａから出力されるブレーキ液圧は、第１入
口弁５Ａを介して左前輪用車輪ブレーキ２Ａに作用する
とともに、第２入口弁５Ｂを介して右後輪用車輪ブレー
キ２Ｂに作用する。またマスタシリンダＭの第２出力ポ
ート１Ｂから出力されるブレーキ液圧は、第３入口弁５
Ｃを介して右前輪用車輪ブレーキ２Ｃに作用するととも
に、第４入口弁５Ｄを介して左後輪用車輪ブレーキ２Ｄ
に作用する。

【００１６】上記ブレーキ中に車輪がロック状態に入り
そうになったときには、第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄお
よび第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄが、マスタシリンダＭ
および車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間を遮断するとともに車
輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間を連
通する状態に制御される。すなわち第１〜第４入口弁５
Ａ〜５Ｄのうちロック状態に入りそうになった車輪に対
応する入口弁が励磁、閉弁されるとともに、第１〜第４
出口弁６Ａ〜６Ｄのうち上記車輪に対応する出口弁が励
磁、開弁される。これにより、ロック状態に入りそうに
なった車輪のブレーキ液圧の一部が第１リザーバ８Ａま
たは第２リザーバ８Ｂに吸収され、ロック状態に入りそ
うになった車輪のブレーキ液圧が減圧されることにな
る。

【００１７】またブレーキ液圧を一定に保持する際に
は、第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄおよび第１〜第４出口
弁６Ａ〜６Ｄが、車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄをマスタシリ
ンダＭおよびリザーバ８Ａ，８Ｂから遮断する状態に制
御される。すなわち入口弁５Ａ〜５Ｄが励磁、閉弁され
るとともに、出口弁６Ａ〜６Ｄが消磁、閉弁されること
になる。さらにブレーキ液圧を増圧する際には、入口弁
５Ａ〜５Ｄが消磁、開弁状態とされるともに、出口弁６
Ａ〜６Ｄが消磁、閉弁状態とされればよい。

【００１８】このように第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄお
よび第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄの通電を制御すること
により、車輪をロックさせることなく、効率良く制動す
ることができる。

【００１９】ところで、前記電動モータ１０は上述のよ
うなアンチロックブレーキ制御中に作動せしめられる。
この電動モータ１０の作動に伴って第１および第２戻し
ポンプ９Ａ，９Ｂが駆動されるので、第１および第２リ
ザーバ８Ａ，８Ｂに吸収されたブレーキ液は、第１およ
び第２戻しポンプ９Ａ，９Ｂに吸入され、次いで第１お
よび第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂ側へ吐出され、第１およ
び第２オリフィス１２Ａ，１２Ｂを経て第１および第２
出力液圧路３Ａ，３Ｂに還流される。このようなブレー
キ液の還流によって、第１および第２リザーバ８Ａ，８
Ｂのブレーキ液の吸収によるブレーキペダルＰの踏み込
み量の増加を防ぐことができる。しかも第１および第２
戻しポンプ９Ａ，９Ｂの吐出圧の脈動は第１および第２
ダンパ１１Ａ，１１Ｂ、ならびに第１および第２オリフ
ィス１２Ａ，１２Ｂの協働作用により減衰されるため、
上記還流によってブレーキペダルＰの操作フィーリング
が阻害されることはない。

【００２０】図２〜図７において、ブレーキ液圧制御装
置４は、相互に反対側に臨む第１および第２取付け面１
５ａ，１５ｂを有して、たとえばアルミニウム合金等に
よりブロック状に形成される基体１５を備えるものであ
り、この基体１５に、第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄ、第
１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄ、第１〜第４チェック弁７Ａ
〜７Ｄ、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂ、第１およ
び第２戻しポンプ９Ａ，９Ｂ、第１および第２ダンパ１
１Ａ，１１Ｂ、ならびに第１および第２オリフィス１２
Ａ，１２Ｂが配設される。また基体１５の第１取付け面
１５ａには無端状の第１シール部材１３を介して樹脂製
のハウジング１６が取付けられ、該ハウジング１６とは
反対側で基体１５の第２取付け面１５ｂに電動モータ１
０のモータケース１７が無端状の第２シール部材１４を
介して取付けられる。

【００２１】図８を併せて参照して、第１〜第４入口弁
５Ａ〜５Ｄは、弁部１８に電磁駆動部１９がそれぞれ連
設されて成るものであり、基体１５の第１取付け面１５
ａに開口するようにして該基体１５の上部に設けられる
４つの有底の装着孔２０…に各弁部１８…が収容され、
各電磁駆動部１９…は基体１５の第１取付け面１５ａか
ら突出する。

【００２２】しかも前記弁部１８…の先端部および装着
孔２０…の閉塞端との間には、入力室２１…が形成され
る。一方、基体１５の第２取付け面１５ｂにおいて電動
モータ１０から外れた上部両側には、マスタシリンダＭ
の第１出力ポート１Ａに連なる第１出力液圧路３Ａが接
続される第１入口ポート２３Ａを有する第１接続ボス２
２Ａと、マスタシリンダＭの第２出力ポート１Ｂに連な
る第２出力液圧路３Ｂが接続される第２入口ポート２３
Ｂを有する第２接続ボス２２Ｂとが突設されており、第
１および第２入口弁５Ａ，５Ｂの入力室２１…は第１入
口ポート２３Ａに共通に連通され、第３および第４入口
弁５Ｃ，５Ｄの入力室２１…は第２入口ポート２３Ｂに
共通に連通される。

【００２３】また前記各弁部１８…の中間部と、各装着
孔２０…の内面との間には環状室２４…が形成されてお
り、この環状室２４…および前記入力室２１…間で弁部
１８…の外周には、環状室２４…から入力室２１…への
ブレーキ液の流通を許容するチェック弁７Ａ〜７Ｄの機
能を果たすカップシールが装着孔２０…の内面に弾発的
に接触するようにして装着され、チェック弁７Ａ〜７Ｄ
とともに前記環状室２４…を挟む位置で弁部１８…の外
周には、装着孔２０…の内面に弾発的に接触するＯリン
グ２５…が装着される。

【００２４】基体１５の上部側面には、左前輪用車輪ブ
レーキ２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車輪
ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄに個別に
接続される出口ポート２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄ
が各入口弁５Ａ〜５Ｄに対応して設けられており、各入
口弁５Ａ〜５Ｄの環状室２４…が前記各出口ポート２６
Ａ〜２６Ｄにそれぞれ連通される。

【００２５】而して電磁駆動部１９…の非通電状態で各
弁部１８…は環状室２４…および入力室２１…間を連通
しており、マスタシリンダＭの出力液圧が各車輪ブレー
キ２Ａ〜２Ｄに作用する。また電磁駆動部１９…に通電
すると、各弁部１８…は環状室２４…および入力室２１
…間を遮断し、マスタシリンダＭの出力液圧が各車輪ブ
レーキ２Ａ〜２Ｄに作用することはない。

【００２６】第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄは、弁部２８
に電磁駆動部２９がそれぞれ連設されて成るものであ
り、基体１５の第１取付け面１５ａに開口するようにし
て該基体１５の上部に設けられる４つの有底の装着孔３
０…に各弁部２８…が収容され、各電磁駆動部２９…は
基体１５の第１取付け面１５ａから突出する。

【００２７】しかも第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄの弁部
１８…を収容する装着孔２０…が横方向に並んで基体１
５の上部に設けられるのに対し、第１〜第４出口弁６Ａ
〜６Ｄの弁部２８…を収容する装着孔３０…は、前記各
装着孔２０…の下方で横方向に並んで基体１５に設けら
れており、第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄおよび第１〜第
４出口弁６Ａ〜６Ｄは上下に並列して基体１５に配設さ
れることになる。

【００２８】前記弁部２８…の先端部および装着孔３０
…の閉塞端との間には、解放室３１…が形成される。ま
た各弁部２８…の中間部と、各装着孔３０…の内面との
間には、基体１５に設けられた連通孔３２…を介して各
入口弁５Ａ〜５Ｄの環状室２４…に通じる環状室３３…
が形成され、該環状室３３…を挟む位置で弁部２８…の
外周には、装着孔３０…の内面に弾発的に接触するＯリ
ング３４，３５がそれぞれ装着される。

【００２９】而して電磁駆動部２９…の通電状態で各弁
部２８…は環状室３３…および解放室３１…間を連通し
ており、各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄの液圧が解放室３１
…側に解放される。また電磁駆動部２９…を非通電状態
とすると、各弁部２８…は環状室３３…および解放室３
１…間を遮断し、各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄの液圧が解
放室３１…側に解放されることはない。

【００３０】第１リザーバ８Ａは、第１および第２入口
弁５Ａ，５Ｂ間ならびに第１および第２出口弁６Ａ，６
Ｂ間に対応する位置で基体１５の下部に配設され、第２
リザーバ８Ｂは、第２および第３入口弁５Ｃ，５Ｄ間な
らびに第３および第４出口弁６Ｃ，６Ｄ間に対応する位
置で基体１５の下部に配設される。

【００３１】図５に特に注目して、第１および第２リザ
ーバ８Ａ，８Ｂに対応する部分で基体１５には、第１取
付け面１５ａからハウジング１６側に突出するように隆
起する一対の筒状部１５ｃ…が一体に設けられる。

【００３２】第１リザーバ８Ａは、筒状部１５ｃの内面
で少なくとも一部が形成されるようにして基体１５に設
けられる有底の摺動穴３６と、第１および第２出口弁６
Ａ，６Ｂの解放室３１…に共通に通じる貯留室３７を摺
動穴３６の閉塞端との間に形成するようにして摺動穴３
６に摺動可能に嵌合されるリザーブピストン３８と、筒
状部１５ｃの先端部に装着されるばね受け部材３９と、
リザーブピストン３８およびばね受け部材３９間に縮設
されるリザーブばね４０とから成る。

【００３３】ばね受け部材３９は、摺動穴３６の開口端
部に嵌合されており、該ばね受け部材３９の摺動穴３６
からの抜け出しを阻止する止め輪４１が摺動穴３６の開
口端部内面に装着される。

【００３４】また第２リザーバ８Ｂは、第３および第４
出口弁６Ｃ，６Ｄの解放室３１…に共通に通じる貯留室
３７を有するようにして、前記リザーバ８Ｂと基本的に
同一の構造に構成される。

【００３５】第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂは、
前記第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂにおける摺動穴
３６…の閉塞端と、基体１５の第２取付け面１５ｂとの
間で該基体１５に配設される。

【００３６】図７に特に注目して、第１および第２ダン
パ１１Ａ，１１Ｂは、基体１５の左右両側面にそれぞれ
開口するようにして基体１５に設けられる有底のダンパ
穴４４…と、該ダンパ穴４４…の閉塞端との間にダンパ
室４５…を形成してダンパ穴４４…の開口端に液密に嵌
合される蓋部材４６…と、該蓋部材４６…のダンパ穴４
４…からの抜け出しを阻止するようにしてダンパ穴４４
…の開口端縁に装着される止め輪４７…とでそれぞれ構
成されるものであり、両ダンパ１１Ａ，１１Ｂのダンパ
室４５…が第１および第２戻しポンプ９Ａ，９Ｂの吐出
側に接続される。

【００３７】第１および第２戻しポンプ９Ａ，９Ｂは、
第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄと、第１および第２ダンパ
１１Ａ，１１Ｂとの間で、第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄ
の配列方向に沿う同軸の作動軸線を有して基体１５に配
設されるものであり、両戻しポンプ９Ａ，９Ｂがそれぞ
れ備えるプランジャ４８…は、基体１５における第２取
付け面１５ｂの中央部に設けられた凹部４９に一端を臨
ませるようにして相互間に間隔をあけた位置に配置され
る。また両戻しポンプ９Ａ，９Ｂには、吸入弁５０…お
よび吐出弁５１…がそれぞれ内蔵されている。

【００３８】第１および第２オリフィス１２Ａ，１２Ｂ
は、第１および第２戻しポンプ９Ａ，９Ｂの吐出弁５１
…と、マスタシリンダＭに接続される入口ポート２３
Ａ，２３Ｂとの間に介在するようにして基体１５に圧入
される。

【００３９】電動モータ１０のモータケース１７は有底
円筒状に形成されており、このモータケース１７の開口
端には樹脂製のブラシホルダ５３が液密に嵌合され、モ
ータケース１７の開口端は蓋板５４で閉じられる。しか
もモータケース１７の開口端は、無端状の第２シール部
材１４を第２取付け面１５ｂとの間に介在させて、第２
取付け面１５ｂに複数個たとえば３個のねじ部材５２…
によって締結される。

【００４０】電動モータ１０の出力軸５５は、ブラシホ
ルダ５３および蓋板５４を回転自在に貫通し、基体１５
に設けられた凹部４９内まで延出されており、蓋板５４
に保持されたボールベアリング５６と、凹部４９の内端
部に保持されたボールベアリング５７とによって支承さ
れる。しかも前記両ベアリング５６，５７間に位置する
中間部で出力軸５５には偏心軸部５５ａが設けられてお
り、該偏心軸部５５ａの外周に装着されるボールベアリ
ング５８が、第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂにおける
各プランジャ４８…の先端に当接される。したがって、
電動モータ１０の作動によって出力軸５５が回転すれ
ば、偏心軸部５５ａを介してボールベアリング５８に偏
心運動が与えられ、これにより各プランジャ４８…が往
復駆動される。

【００４１】ハウジング１６は、前記第１〜第４入口弁
５Ａ〜５Ｄにおける電磁駆動部１９…、前記第１〜第４
出口弁６Ａ〜６Ｄにおける電磁駆動部２９…、ならびに
各電磁駆動部１９…，２９…および電動モータ１０を制
御する電子制御ユニット６１を収納するともに、第１お
よび第２リザーバ８Ａ，８Ｂの一部を構成する筒状部１
５ｃを突入せしめた収納室６２を、基体１５の第１取付
け面１５ａとの間に形成するようにして、複数個たとえ
ば４個のねじ部材６６…により基体１５の第１取付け面
１５ａに締結される。

【００４２】ハウジング１６は、複数の樹脂成形体が一
体に結合されて成るとともに横断面長方形状の筒形に形
成されるハウジング主体６４の一端に、ハウジング主体
６４の一端開口部を塞ぐ樹脂製のカバー６５が振動溶着
されて成るものであり、第１シール部材１３を第１取付
け面１５ａとの間に介在させたハウジング主体６４の他
端部が複数たとえば４個のねじ部材６６，６６…により
基体１５の第１取付け面１５ａに締結される。

【００４３】図９を併せて参照して、ハウジング主体６
４内の中間部には、第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄの各電
磁駆動部１９…、ならびに第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄ
の各電磁駆動部２９…にそれぞれ個別に対応した開口部
６７…，６８…を有する支持板部６９が一体に形成され
る。

【００４４】ハウジング主体６４には、前記支持板部６
９からカバー６５側に突出する４つのボス部７０，７０
…が長方形の４つの隅角部に対応するようにして一体に
設けられている。一方、電子制御ユニット６１は、電気
回路がプリントされる長方形状の電子基板７１に半導体
チップ（図示せず）等が搭載されて成るものであり、こ
の電子基板７１が前記各ボス部７０，７０…にねじ部材
７２，７２…で締結される。

【００４５】ところで前記支持板部６９には、図１０で
示すような８個の個別バスバー７３Ａ，７３Ｂ，７３
Ｃ，７３Ｄ；７４Ａ，７４Ｂ，７４Ｃ，７４Ｄおよび１
個の共通バスバー７５が埋設されており、個別バスバー
７３Ａ〜７３Ｄ，７４Ａ〜７４Ｄは、各入口弁５Ａ〜５
Ｄおよび各出口弁６Ａ〜６Ｄに個別に対応し、共通バス
バー７５は各入口弁５Ａ〜５Ｄおよび各出口弁６Ａ〜６
Ｄに共通に対応する。

【００４６】前記各個別バスバー７３Ａ〜７３Ｄ，７４
Ａ〜７４Ｄの一端は、両端をハウジング主体６４に埋没
させる長方形状のバスバー側接続パッド７６…としてそ
れぞれ形成されており、電子基板７１の外側でハウジン
グ主体６４の表面に露出して相互に近接しつつ並列配置
される。また共通バスバー７５の一端は、両端をハウジ
ング主体６４に埋没させる長方形状のバスバー側接続パ
ッド７７として形成されており、前記バスバー側接続パ
ッド７６…の並列位置とは離隔した位置でそれらのバス
バー側接続パッド７６…の配列に並ぶようにして、電子
基板７１の外側でハウジング主体６４の表面に露出して
配置される。

【００４７】前記各個別バスバー７３Ａ〜７３Ｄ，７４
Ａ〜７４Ｄの他端は、外部接続用端子７８…として形成
されるものであり、各開口部６７…，６８…内に１つず
つ突出される。また共通バスバー７５の他端には、８個
の外部接続用端子７９…が一体に形成されており、それ
らの外部接続用端子７９…は、前記各外部接続用端子７
８…にそれぞれ隣接した位置で各開口部６７…，６８…
内に突出される。すなわち各外部接続用端子７８…，７
９…は、ハウジング主体６４の支持板部６９から開口部
６７…，６８…内に一部を突出せしめるようにして支持
板部６９に支持されることになる。

【００４８】外部接続用端子７８…，７９…は略Ｌ字状
に形成されるものであり、入口弁５Ａ〜５Ｄおよび出口
弁６Ａ〜６Ｄにおける電磁駆動部１９…，２９…側の一
対の端子８３…が、前記外部接続用端子７８…，７９…
にスポット溶接等によって接続される。

【００４９】ところで、前記各個別バスバー７３Ａ〜７
３Ｄ，７４Ａ〜７４Ｄおよび共通バスバー７５は、ハウ
ジング主体６４において支持板部６９を構成する樹脂成
形体との一体モールド結合前には、図１０で示す形状の
バスバー組立体８０として準備されるものであり、図１
０の鎖線で示す切断線８１に沿って切断された後に、支
持板部６９を構成する樹脂成形体を型成形するための金
型装置内に位置決め配置される。しかも支持板部６９に
は、各個別バスバー７３Ａ〜７３Ｄ，７４Ａ〜７４Ｄお
よび共通バスバー７５の連結を解除し得る複数箇所（こ
の実施例では８箇所）に打ち抜き孔８２…が形成されて
おり、支持板部６９の型成形後に各打ち抜き孔８２…か
ら図示しない刃具によって打ち抜くことにより、支持板
部６９内で各個別バスバー７３Ａ〜７３Ｄ，７４Ａ〜７
４Ｄおよび共通バスバー７５が相互に独立して配置され
ることになる。

【００５０】図１１を併せて参照して、ハウジング１６
には、基体１５から側方にはみだす突出部１６ａが一体
に形成されており、該突出部１６ａには、コネクタハウ
ジング８５が設けられ、該コネクタハウジング８５内に
は、複数本の雄型であるコネクタ端子８６…が配設され
る。

【００５１】前記コネクタハウジング８５から電子基板
７１の外側にわたっては複数のバスバー８７…が埋設さ
れており、それらのバスバー８７…の一端は、両端をハ
ウジング主体６４に埋没させる長方形状のバスバー側接
続パッド８８…としてそれぞれ形成されており、電子基
板７１の外側でハウジング主体６４の表面に露出して相
互に近接しつつ並列配置される。またコネクタ端子８６
…は各バスバー８７…の他端に一体に形成される。

【００５２】バスバー側接続パッド７６…の配列および
バスバー側接続パッド７７間に対応する位置でハウジン
グ主体６４には一対のバスバー８９…が埋設されてお
り、それらのバスバー８９…の一端は、両端をハウジン
グ主体６４に埋没させる長方形状のバスバー側接続パッ
ド９０…としてそれぞれ形成され、電子基板７１の外側
においてバスバー側接続パッド７６…の配列およびバス
バー側接続パッド７７間に対応する位置でハウジング主
体６４の表面に露出して並列配置される。

【００５３】ところで、バスバー７３Ａは、導電金属を
打ち抜き成形した後の屈曲成形により形成されるもので
あるが、その打ち抜き成形完了後には、図１２で示すよ
うに、その一面両側にだれ９１，９１が形成され、また
他面両側にはかえり９２，９２が形成される傾向にあ
り、他のバスバー７３Ｂ〜７３Ｄ，７４Ａ〜７４Ｄ，７
５，８７…，８９…についても同様に、上述のだれ９１
およびかえり９２が形成される傾向にある。

【００５４】而して各バスバー７３Ａ〜７３Ｄ，７４Ａ
〜７４Ｄ，７５，８７…，８９…の一端のバスバー側接
続パッド７６…，７７，８８…，９０…は、かえり９２
…が生じる側をハウジング主体６４に埋没せしめるよう
にして、ハウジング主体６４に並設される。

【００５５】一方、電子基板７１上には、各バスバー側
接続パッド７６…，７７，８８…，９０…に個別に対応
した基板側接続パッド９３，９３…が設けられており、
相互に対応したバスバー側接続パッド７６…，７７，８
８…，９０…および基板側接続パッド９３，９３…は、
アルミワイヤ等のボンディングワイヤ９４，９４…によ
るワイヤーボンディングによって接続される。

【００５６】ところで、このようなワイヤーボンディン
グでは、電子基板７１に対する相対位置が定められた各
バスバー側接続パッド７６…，７７…，８８…，９０…
の基準位置をカメラで正確に認識し、各バスバー側接続
パッド７６…，７７，８８…，９０…の前記基準位置に
対する距離分だけワイヤーボンダーを動かすことによ
り、相互に対応した基板側接続パッド９３…およびバス
バー側接続パッド７６…，７７，８８…，９０…のワイ
ヤーボンダーによる自動的なワイヤーボンディングを行
なう必要がある。

【００５７】このため、並列配置されているバスバー側
接続パッド７６…，９０…，７７の基準位置を定めるた
めの識別パッド９５と、並列配置されているバスバー側
接続パッド８８…の基準位置を定めるための識別パッド
９６とが、各バスバー側接続パッド７６…，９０…，７
７；８８…とは異なる形状に形成されるとともに各バス
バー側接続パッド７６…，９０…，７７；８８…と同一
平面でハウジング主体６４の表面に配設される。

【００５８】一方、電子基板７１には、該電子基板７１
および各バスバー側接続パッド７６…，７７…，８８
…，９０…の相対位置を一定に定めるために、前記ハウ
ジング主体６４側の識別パッド９５，９６に対応した識
別パッド９７，９８が、電子基板７１上のプリント配線
と同様にして形成される。

【００５９】しかも各バスバー側接続パッド７６…，９
０…，７７の基準位置となる識別パッド９５は、それら
のバスバー側接続パッド７６…，９０…，７７の配列方
向に沿う一端に配置されるバスバー側接続パッド７６を
形成している個別バスバー７４Ａに一体に連なって形成
される。

【００６０】またバスバー側接続パッド８８…の基準位
置となる識別パッド９６は、それらのバスバー側接続パ
ッド８８…の配列方向に沿う一端に配置されるバスバー
側接続パッド８８を形成しているバスバー８７に一体に
連なって形成される。

【００６１】図１３において、前記一対のバスバー８９
…の他端にはモータ接続端子９９…が一体に形成されて
おり、これらのモータ接続端子９９…は、電動モータ１
０が備える一対の端子１００…に、一対の帯板状のモー
タコネクタ１０１…を介して接続される。

【００６２】基体１５の下部には、該基体１５の第１お
よび第２取付け面１５ａ，１５ｂ間にわたる貫通孔１０
２が穿設されており、前記モータコネクタ１０１…が該
貫通孔１０２を抜き差し可能に貫通する。

【００６３】ハウジング主体６４の前記貫通孔１０２に
対応する部分には、該貫通孔１０２と同軸で有底の位置
決め穴１０３を有するボス１０４が一体に形成され、そ
の位置決め穴１０３内に一対の前記モータ接続端子９９
…が固定的に並設される。

【００６４】電動モータ１０のブラシホルダ５３には、
蓋板５４を貫通して貫通孔１０２に挿入されるコネクタ
保持部１０５が一体に設けられる。このコネクタ保持部
１０５は貫通孔１０２の第２取付け面１５ｂ側の端部に
挿入される段付きの円筒部分１０５ａと、該円筒部分１
０５ａに一端が連なるとともに他端が位置決め穴１０３
に嵌合される保持板部分１０５ｂとを備える。

【００６５】保持板部分１０５ｂの両側に保持されるモ
ータコネクタ１０１…の一端は、円筒部分１０５ａを貫
通して電動モータ１０内に突入され、電動モータ１０内
でモータコネクタ１０１…が端子１００…に嵌合、接続
される。また両モータコネクタ１０１…の他端は、貫通
孔１０２に挿入されたボス１０４内のモータ接続端子９
９…に嵌合、接続される。

【００６６】前記貫通孔１０２の内面およびボス１０４
間には環状の微小間隙１０６が形成されており、収納室
６２は該微小間隙１０６を介して貫通孔１０２内の中間
部に連通する。またコネクタ保持部１０５の円筒部分１
０５ａと両モータコネクタ１０１…間にも微小間隙が形
成されており、電動モータ１０内も貫通孔１０２内の中
間部に連通している。

【００６７】基体１５の下部には、前記収納室６２およ
び電動モータ１０の呼吸を可能として収納室６２および
電動モータ１０と外部との間を通じる呼吸構造１０７が
設けられるものであり、この呼吸構造１０７は、前記貫
通孔１０２と、該貫通孔１０２の中間部の中間部に内端
を通じさせるとともに外端を下方に向けて開口させる通
気孔１０８と、通気孔１０８を塞ぐ閉塞部材１０９とで
構成される。

【００６８】通気孔１０８は、内端を貫通孔１０２の中
間部に開口せしめた小径孔部１０８ａと、該小径孔部１
０８ａよりも大径に形成されて小径孔部１０８の外端に
内端が同軸に連なる中径孔部１０８ｂと、中径孔部１０
８ｂよりも大径に形成されて中径孔部１０８ｂの外端に
内端が同軸に連なるとともに外端が基体１５の下面に開
口する大径孔部１０８ｃとから成る。

【００６９】通気孔１０８における小径孔部１０８ａお
よび中径孔部１０８ｂ間の環状段部１０８ｄには、たと
えば商品名ゴアテックスで代表される通気防水素材によ
り円形のシート状に形成される閉塞部材１０９が当接さ
れる。一方、中央部に透孔１１０を有して金属により円
盤状に形成される押さえ部材１１１が、通気孔１０８の
中径孔部１０８ｂに圧入される。この押さえ部材１１１
には、閉塞部材１０９側に突出した円形の突部１１１ａ
が一体に設けられており、前記閉塞部材１０９は押さえ
部材１１１の突部１１１ａと通気孔１０８の環状段部１
０８ｄとの間に挟持されることになる。

【００７０】ところで、プランジャ４８…を凹部４９に
臨ませた両戻しポンプ９Ａ，９Ｂから凹部４９側に、微
少量のブレーキ液や、電動モータ１０の作動に伴って電
動モータ１０で発生する微少量の摩耗粉や、プランジャ
４８…自体で生じる微少量の摩耗粉等の微少量の漏出部
が漏出する可能性があり、その漏出ブレーキ液や摩耗粉
が、凹部４９から第２取付け面１５ｂおよび電動モータ
１０間ならびに前記貫通孔１０２を経て通気孔１０８ま
で流れると、通気孔１０８を塞ぐ閉塞部材１０９を詰ま
らせて通気性能が阻害されてしまう可能性がある。そこ
で、凹部４９から第２取付け面１５ｂおよび電動モータ
１０間ならびに前記貫通孔１０２を経て通気孔１０８に
至るまで漏出ブレーキ液が流通するのを遮断する環状の
第３シール部材１１８が、基体１５および電動モータ１
０間に介設される。

【００７１】しかも貫通孔１０２の電動モータ１０側の
部分には、電動モータ１０側に臨む環状の段部１０２ａ
と、コネクタ保持部１０５における段付きの円筒部分１
０５ａを嵌合させるための大径孔部１０２ｂとが設けら
れており、第３シール部材１１８は、前記段部１０２ａ
と、円筒部分１０５ａの外面に形成されている環状の段
部１０５ｃとの間に挟まれるようにして、円筒部分１０
５ａの外面と貫通孔１０２における大径孔部１０２ｂと
の間に介装される。

【００７２】次にこの実施例の作用について説明する
と、基体１５には、その第１取付け面１５ａから収納室
６２側に突出するように隆起する一対の筒状部１５ｃ…
が一体に設けられ、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂ
は、筒状部１５ｃ…の内面で少なくとも一部が形成され
るようにして基体１５に設けられる有底の摺動穴３６…
と、出口弁６Ａ〜６Ｄに接続される貯留室３７…を摺動
穴３６…の閉塞端との間に形成するようにして摺動穴３
６…に摺動可能に嵌合されるリザーブピストン３８…
と、筒状部１５ｃ…の先端部に装着されるばね受け部材
３９…と、前記リザーブピストン３８…およびばね受け
部材３９…間に縮設されるリザーブばね４０…とから成
るものである。

【００７３】このような第１および第２リザーバ８Ａ，
８Ｂによれば、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂの一
部が収納室６２内に配置されることになり、第１および
第２リザーバ８Ａ，８Ｂに対応する部分での収納室６２
内の空きスペースを極力小さくすることができ、また第
１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂを配設するために基体
１５側で必要とされるスペースを、収納室６２内の空き
スペースを小さくした分だけ小さくすることができるの
で、ブレーキ液圧制御装置４の小型、軽量化を図ること
ができる。

【００７４】また摺動穴３６…の閉塞端と、第１取付け
面１５ａとは反対側である基体１５の第２取付け面１５
ｂとの間で、基体１５に第１および第２ダンパ１１Ａ，
１１Ｂが配設されるので、第１および第２リザーバ８
Ａ，８Ｂの一部を収納室６２内に配置することで基体１
５に生じたスペースを有効に利用して第１および第２ダ
ンパ１１Ａ，１１Ｂを配置することで、基体１５の小
型、軽量化ひいてはブレーキ液圧制御装置４の小型、軽
量化をより一層図ることができる。

【００７５】しかも収納室６２は、収納室６２および外
部間を通じる呼吸構造１０７によって呼吸可能である
が、上述のように収納室６２の容積が小さくなった分だ
け呼吸量が少なくなるので呼吸構造１０７を小型化する
ことができる。

【００７６】ところで第１および第２戻しポンプ９Ａ，
９Ｂは、そのプランジャ４８…を基体１５の凹部４９に
臨ませるようにして基体１５に配設され、凹部４９を塞
ぐようにした基体１５の第２取付け面１５ｂに締結され
る電動モータ１０の出力軸５５が前記凹部４９に挿入さ
れ、出力軸５５が備える偏心軸部５５ａで前記両プラン
ジャ４８…が往復駆動されるのであるが、両戻しポンプ
９Ａ，９Ｂからの微少量のブレーキ液や、電動モータ１
０の作動に伴って電動モータ１０で発生する微少量の摩
耗粉や、プランジャ４８…自体で発生する微少量の摩耗
粉等の微少量の漏出物が凹部４９に漏れる可能性があ
る。しかも基体１５の第１取付け面１５ａに取付けられ
ているハウジング１６側の一対のモータ接続端子９９…
と、電動モータ１０を電気的に接続する一対のモータコ
ネクタ１０１…を挿通せしめるようにして第１および第
２取付け面１５ａ，１５ｂ間にわたる貫通孔１０２と、
該貫通孔１０２の中間部に内端を通じさせるとともに外
端を下方に向けて開口させる通気孔１０８とが基体１５
の下部に設けられ、通気孔１０８が通気防水素材から成
る閉塞部材１０９で塞がれている。

【００７７】このため凹部４９に漏出したブレーキ液や
摩耗粉等の微少量の漏出物が、凹部４９から第２取付け
面１５ｂおよび電動モータ１０間ならびに貫通孔１０２
を経て通気孔１０８に至るまで流通すると、漏出ブレー
キ液や漏出摩耗粉等の漏出物で閉塞部材１０９が詰まっ
てしまう可能性がある。しかるに凹部４９から第２取付
け面１５ｂおよび電動モータ１０間ならびに前記貫通孔
１０２を経て通気孔１０８に至るまで漏出物が流通する
のを遮断する環状の第３シール部材１１８が、基体１５
および電動モータ１０間に介設されており、通気孔１０
８を塞ぐ閉塞部材１０９を前記漏出物が詰まらせること
はなく、閉塞部材１０９の通気性能を正常に維持して収
納室６２の呼吸を良好に保持することができる。

【００７８】また電動モータ１０は、モータケース１７
の開口端に液密に嵌合される樹脂製のブラシホルダ５３
を備えており、貫通孔１０２の少なくとも第２取付け面
１５ｂ側の端部に挿入される円筒部分１０５ａを有して
両モータコネクタ１０１…を保持するコネクタ保持部１
０５がブラシホルダ５３に一体に設けられ、前記円筒部
分１０５ａの外面および貫通孔１０２の内面間に第３シ
ール部材１１８が介装されており、このような箇所に第
３シール部材１１８を配設することにより、第３シール
部材１１８の小型化を可能とし、第３シール部材１１８
の組付けも容易となる。

【００７９】また複数のバスバー７３Ａ〜７３Ｄ，７４
Ａ〜７４Ｄ，７５，８７…，８９…が埋設される樹脂製
のハウジング主体６４に電子基板７１が固定されてお
り、両端をハウジング主体６４に埋没させて前記各バス
バー７３Ａ〜７３Ｄ，７４Ａ〜７４Ｄ，７５，８７…，
８９…に一体に連なる複数のバスバー側接続パッド７６
…，７７，８８…，９０…が、電子基板７１の外側でハ
ウジング主体６４の表面に並列配置され、電子基板７１
上に並設される基板側接続パッド９３…がボンディング
ワイヤー９４…を介してバスバー側接続パッド７６…，
７７，８８…，９０…に接続されるのであるが、電子基
板７１に対する相対位置が定められた各バスバー側接続
パッド７６…，７７，８８…，９０…の基準位置を認識
するための識別パッド９５，９６が、各バスバー側接続
パッド７６…，７７，８８…，９０…とは異なる形状に
形成されるとともに、各バスバー側接続パッド７６…，
７７，８８…，９０…と同一平面でハウジング主体６４
の表面に配設されている。

【００８０】したがってカメラにより識別パッド９５，
９６を正確に認識することが容易であり、各バスバー側
接続パッド７６…，７７，８８…，９０…の基準位置を
精度よく認識することで、基板側接続パッド９３…およ
びバスバー側接続パッド７６…，７７，８８…，９０…
をワイヤーボンダーによるワイヤーボンディングによっ
て自動的にかつ高精度に接続することができる。

【００８１】しかも識別パッド９５，９６が、複数のバ
スバー７３Ａ〜７３Ｄ，７４Ａ〜７４Ｄ，７５，８７
…，８９…の１つ７３Ａ，８７に一体に連なって形成さ
れるものであるので、基準位置を定めるにあたって専用
の部品が必要となることはなく、部品点数が増大するこ
とを回避することができる。さらにバスバー７３Ａ，８
７すなわち識別パッド９５，９６は樹脂製のハウジング
主体６４の表面に比べて優れた光沢を有するので、識別
パッド９５，９６の認識精度を高めることができる。

【００８２】また各バスバー７３Ａ〜７３Ｄ，７４Ａ〜
７４Ｄ，７５，８７…，８９…は、打ち抜き成形後の屈
曲成形により形成されるものであり、各バスバー側接続
パッド７６…，７７，８８…，９０…は、それらのバス
バー側接続パッド７６…，７７，８８…，９０…と一体
のバスバー７３Ａ〜７３Ｄ，７４Ａ〜７４Ｄ，７５，８
７…，８９…の打ち抜き成形時にかえり９２…が生じる
側をハウジング主体６４中に埋没せしめるようにして、
ハウジング主体６４に並設されている。

【００８３】これにより、各バスバー７３Ａ〜７３Ｄ，
７４Ａ〜７４Ｄ，７５，８７…，８９…の打ち抜き成形
時に生じるかえり９２…が、ハウジング主体６４の表面
から突出することはなく、そのかえり９２…によって隣
接相互のバスバー側接続パッド７６…，７７，８８…，
９０…が接触する可能性を排除することができ、各バス
バー側接続パッド７６…，７７，８８…，９０…間の間
隔を極力狭めて、ハウジング主体６４および電子基板７
１の小型化を図ることができる。

【００８４】しかも上記かえり９２…がハウジング主体
６４に食い込むことで、ハウジング主体６４を成形する
際の各バスバー７３Ａ〜７３Ｄ，７４Ａ〜７４Ｄ，７
５，８７…，８９…の変形を防止するとともに、各バス
バー７３Ａ〜７３Ｄ，７４Ａ〜７４Ｄ，７５，８７…，
８９…のハウジング主体６４に対する保持力を向上して
各バスバー側接続パッド７６…，７７，８８…，９０…
のハウジング主体６４への固着を確実なものとすること
ができる。

【００８５】さらにワイヤーボンダーによる自動的なワ
イヤーボンディングを行なう際にボンディングワイヤー
９４…がかえり９２…に接触して引っかかることを防止
し、短絡を防止しつつワイヤーボンダーによる円滑なワ
イヤーボンディングを行なうことができる。

【００８６】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００８７】たとえば上記実施例では、コネクタ保持部
１０５がブラシホルダ５３に一体に設けられているが、
別体の樹脂でそれぞれ形成されるコネクタ保持部および
ブラシホルダを嵌合等の手段で結合したものにも本発明
を適用可能である。

【００８８】また粘着性を有するシール剤を基体１５お
よび電動モータ１０間に無端状に充填することで第３シ
ール部材１１８を構成するようにしてもよい。

【００８９】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、凹部に漏出物が漏出したとしても、通気孔を塞ぐ閉
塞部材を櫓移出物が詰まらせることはなく、閉塞部材の
通気性能を正常に維持して収納室の呼吸を良好に保持す
ることができる。

【００９０】また請求項２記載の発明によれば、第３シ
ール部材の小型化を可能とし、第３シール部材の組付け
も容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】四輪乗用車両用ブレーキ装置のブレーキ液圧回
路図である。

【図２】ブレーキ液圧制御装置の正面図である。

【図３】図２の３矢視平面図である。

【図４】図２の４−４線断面図である。

【図５】図２の５−５線断面図である。

【図６】図２の６−６線断面図である。

【図７】図４の７−７線に沿う切欠き断面図である。

【図８】図５の要部拡大図である。

【図９】ハウジング主体を図８の９−９線矢視方向から
見た図である。

【図１０】バスバー組立体の平面図である。

【図１１】図７の１１−１１線拡大断面図である。

【図１２】バスバー側接続パッドの横断面図である。

【図１３】図６の１３矢示部拡大図である。

【符号の説明】

２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ・・・車輪ブレーキ ４・・・ブレーキ液圧制御装置 ５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ・・・入口弁 ６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ・・・出口弁 ８Ａ，８Ｂ・・・リザーバ ９Ａ，９Ｂ・・・戻しポンプ １０・・・電動モータ １３・・・第１シール部材 １４・・・第２シール部材 １５・・・基体 １５ａ・・・第１取付け面 １５ｂ・・・第２取付け面 １６・・・ハウジング １７・・・モータケース １９，２９・・・電磁駆動部 ４８・・・プランジャ ４９・・・凹部 ５３・・・ブラシホルダ ５５・・・出力軸 ５５ａ・・・偏心軸部 ６２・・・収納室 ９９・・・モータ接続端子 １０１・・・モータコネクタ １０２・・・貫通孔 １０８・・・通気孔 １０９・・・閉塞部材 １１８・・・第３シール部材 Ｍ・・・マスタシリンダ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大草 光成 長野県上田市大字国分840番地 日信工業 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D046 BB28 CC02 EE01 LL00 LL23 LL37 LL46 LL50

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 相互に反対側に臨む第１および第２取付
   け面（１５ａ，１５ｂ）を有するとともに第２取付け面
   （１５ｂ）の中央部には凹部（４９）が設けられる基体
   （１５）に、リザーバ（８Ａ，８Ｂ）と、マスタシリン
   ダ（Ｍ）に吐出側が接続されるとともに前記リザーバ
   （８Ａ，８Ｂ）に吸入側が接続される戻しポンプ（９
   Ａ，９Ｂ）と、車輪ブレーキ（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２
   Ｄ）およびマスタシリンダ（Ｍ）間に介装される電磁駆
   動式の入口弁（５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ）と、前記車輪
   ブレーキ（２Ａ〜２Ｄ）およびリザーバ（８Ａ，８Ｂ）
   間に介装される電磁駆動式の出口弁（６Ａ，６Ｂ，６
   Ｃ，６Ｄ）とが、入口弁（５Ａ〜５Ｄ）および出口弁
   （６Ａ〜６Ｄ）の電磁駆動部（１９，２９）を前記第１
   取付け面（１５ａ）から突出させるとともに前記戻しポ
   ンプ（９Ａ，９Ｂ）が備えるプランジャ（４８）の一端
   を前記凹部（４９）に臨ませて配設され、前記各電磁駆
   動部（１９，２９）を収納する収納室（６２）を前記第
   １取付け面（１５ａ）との間に形成する合成樹脂製のハ
   ウジング（１６）が、無端状の第１シール部材（１３）
   を介して第１取付け面（１５ａ）に結合され、電動モー
   タ（１０）が備える有底円筒状のモータケース（１７）
   の開口端が、無端状の第２シール部材（１４）を第２取
   付け面（１５ｂ）との間に介装して第２取付け面（１５
   ｂ）に締結され、前記電動モータ（１０）の出力軸（５
   ５）は、前記プランジャ（４８）を往復駆動する偏心軸
   部（５５ａ）を有して前記凹部（４９）に挿入され、前
   記ハウジング（１６）側の一対のモータ接続端子（９
   ９）および前記電動モータ（１０）を電気的に接続する
   一対のモータコネクタ（１０１）を挿通せしめるように
   して第１および第２取付け面（１５ａ，１５ｂ）間にわ
   たる貫通孔（１０２）と、該貫通孔（１０２）の中間部
   に内端を通じさせるとともに外端を下方に向けて開口さ
   せる通気孔（１０８）とが基体（１５）の下部に設けら
   れ、前記通気孔（１０８）が通気防水素材から成る閉塞
   部材（１０９）で塞がれる車両用ブレーキ液圧制御装置
   において、前記戻しポンプ（９Ａ，９Ｂ）および前記電
   動モータ（１０）の少なくとも一方から前記凹部（４
   ９）側に漏出した漏出物が、前記凹部（４９）から第２
   取付け面（１５ｂ）および電動モータ（１０）間ならび
   に前記貫通孔（１０２）を経て前記通気孔（１０８）に
   至るまで流通するのを遮断する第３シール部材（１１
   ８）が、基体（１５）および電動モータ（１０）間に介
   設されることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装
   置。
2. 【請求項２】 前記電動モータ（１０）は、前記モータ
   ケース（１７）の開口端に液密に嵌合される合成樹脂製
   のブラシホルダ（５３）を備え、前記貫通孔（１０２）
   の少なくとも第２取付け面（１５ｂ）側の端部に挿入さ
   れる円筒部分（１０５ａ）を有して前記両モータコネク
   タ（１０１）を保持するコネクタ保持部（１０５）が前
   記ブラシホルダ（５３）に一体的に設けられ、前記円筒
   部分（１０５ａ）の外面および前記貫通孔（１０２）の
   内面間に無端状の前記第３シール部材（１１８）が介装
   されることを特徴とする請求項１記載の車両用ブレーキ
   液圧制御装置。