JP6657131B2 - 車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents
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Description
クランプ座を付設するため、金属素材が大型化し、製造コストが上がる。
クランプ座を残しておくと、基体が大きくなり、制御装置全体が大型化する。
前記ハウジングは、表側および裏側に開口部が形成された周壁部と、前記制御基板を収容する基板収容部と、コネクタ部と、を備え、
前記周壁部は四角形状で、
前記周壁部内側に前記電磁弁、前記電磁コイルを収容する収容室が設けられ、
前記電磁コイルは平坦な側面を有するヨーク部を備え、
前記電磁コイルは前記ヨーク部の前記側面と前記周壁部の角が向き合うように、前記収容室に収容されており、
前記ハウジングの前記周壁部を面取りしたことにより生じる前記周壁部から突出する前記基体部分に、クランプ座を設けたことを特徴とする。
フランジ部は、周壁部より外側に張り出し、周壁部と同一の形状をしたことを特徴とする。
そして、ハウジングの周壁部を面取りしたことにより基体を大きくすることなく、周壁部から突出する基体部分に、加工時のクランプ座を設けることができる。
また、前輪ブレーキと後輪ブレーキの液圧を制御するものを2系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキの何れか一方の液圧を制御するものを1系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置と呼ぶことにする。
図1に示すように、2系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置10は、ブレーキレバー11の操作に応じて作動液を加圧し液圧を発生する第1マスタシリンダ12と、前輪ブレーキキャリパ14側から逃がされた作動液を一時的に貯留する第1リザーバ13と、第1マスタシリンダ12と前輪ブレーキキャリパ14の間に設けられる組付部品であり常開型電磁弁である第1入口制御弁15及び組付部品であり常閉型電磁弁である第1出口制御弁16と、第1リザーバ13に貯留された作動液を吸入して第1マスタシリンダ12側に戻す組付部品である第1ポンプ17と、ブレーキペダル21の操作に応じて作動液を加圧し液圧を発生する第2マスタシリンダ22と、後輪ブレーキキャリパ24側から逃がされた作動液を一時的に貯留する第2リザーバ23と、第2マスタシリンダ22と後輪ブレーキキャリパ24の間に設けられる組付部品であり常開型電磁弁である第2入口制御弁25及び組付部品であり常閉型電磁弁である第2出口制御弁26と、第2リザーバ23に貯留された作動液を吸入して第2マスタシリンダ22側に戻す組付部品である第2ポンプ27と、第1・第2ポンプ17、27を駆動するモータ29と、このモータ29の駆動制御及び第1・第2入口制御弁15、25と第1・第2出口制御弁16、26の開閉制御をなす制御装置30と、基体40に設けられブレーキ液を流す第1系統のブレーキ液路A1、B1、C1、D1、E1、及び第2系統のA2、B2、C2、D2、E2とを備えている。
また、基体40は、第1マスタシリンダ12から延びる液路(ブレーキ配管)が接続される入口ポート12Pと、第2マスタシリンダ22から延びる液路(ブレーキ配管)が接続される入口ポート22Pと、前輪ブレーキキャリパ14へ延びる液路(ブレーキ配管)が接続される出口ポート14Pと、後輪ブレーキキャリパ24へ延びる液路(ブレーキ配管)が接続される出口ポート24Pとを備えている。
基体40の一面には、ブレーキ配管を挿通される挿通孔42が、図1で説明した入口ポート12P、22P及び出口ポート14P、24Pに対応する部位に設けられ、略中央部分に長円状のクランプ穴兼用凹部44が設けられている。
また、モータ29は、複数個のビス29aで基体40に取付けられ、ハウジング36は、基体40に沿って延びるコネクタ部37を一体的に備えている。
ハウジング36内に制御基板99が配置されており、この制御基板99と電磁コイル33が端子91で電気的に接続されている。
電磁弁15、電磁弁16、電磁弁25及び電磁弁26は、各々電磁コイル33を備えている。電磁コイル33は、平坦な側面86aを有するヨーク部86を備えている。
周壁部84は、四角形状で、複数の角と各々面取りした面取り部88を備え、このような周壁部84の内側に、4個の電磁弁15、16、25、26を収容する収容室89が設けられている。
また、ハウジング36の周壁部84を面取りしたことにより、基体40を大きくすることなく、周壁部84から突出する基体40部分に、加工時のクランプ座97を設けることができる。
本実施例では、ストッパー部93に取付部94を設けたが、取付部94はストッパー部93に設けなくともよい。すなわち、ストッパー部93と取付部94を別々に設けてもよい。
図5に示すように、1系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置10Bは、ブレーキレバー11の操作に応じて作動液を加圧し液圧を発生するマスタシリンダ12と、前輪ブレーキキャリパ14側から逃がされた作動液を一時的に貯留するリザーバ13と、マスタシリンダ12と前輪ブレーキキャリパ14の間に設けられる常開型電磁弁である入口制御弁15及び常閉型電磁弁である出口制御弁16と、リザーバ13に貯留された作動液を吸入してマスタシリンダ12側に戻すポンプ17と、ポンプ17を駆動するモータ29Bと、このモータ29Bの駆動制御及び入口制御弁15及び出口制御弁16の開閉制御をなす制御装置30Bと、基体40Bに設けられブレーキ液を流すブレーキ液路A1、B1、C1、D1、E1とを備えている。
・ABS非作動状態:前輪がロックする心配がないときは、制御装置30Bで、ポンプ17は停止し、入口制御弁15を開き、出口制御弁16を閉じる。この状態で、ブレーキレバー11が制動側に操作されると、マスタシリンダ12で液圧が高められ、この液圧が入口制御弁15を介して前輪ブレーキキャリパ14に伝えられる。
図6に示すように、ハウジング36Bは、表(おもて)側及び裏側に開口部が形成され、一方側が基体40Bに当接する周壁部84と、周壁部84の他方側に設けられ、制御基板99を収容する基板収容部85と、基板収容部85から基体40B側に突出するコネクタ部37とを備えている。
図7に示すように、入口制御弁としての電磁弁15及び出口制御弁としての電磁弁16は、電磁コイル33を備えている。電磁コイル33は、平坦な側面86aを有するヨーク部86を備えている。
周壁部84は、四角形状で、少なくとも1箇所を面取りした面取り部88を備え、このような周壁部84の内側に、2個の電磁弁15、16、電磁コイル33、33、モータ29Bを収容する収容室89が設けられている。
この膨出部129のハウジング取付面129aと、本体部128のハウジング取付面128aとで、ハウジング36B側のフランジ部92を受けさせることにより、本体部128及び膨出部129にハウジング36Bが取付けられるようにした。
すなわち、膨出部129を設けることで、基体40Bの本体部128の軽量化を図りつつ、ハウジング36Bとのシール面を確保することができ、結果として、車両用ブレーキ液圧制御装置10B全体の軽量化を図ることができる。
Claims (5)
- ブレーキ液路が形成された基体と、前記ブレーキ液路を開閉する電磁弁と、前記電磁弁を駆動させる電磁コイルと、前記電磁弁および前記電磁コイルを制御する制御基板と、前記電磁弁、前記電磁コイルおよび前記制御基板を収容するハウジングと、を有する車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記ハウジングは、表側および裏側に開口部が形成された周壁部と、前記制御基板を収容する基板収容部と、コネクタ部と、を備え、
前記周壁部は四角形状で、
前記周壁部内側に前記電磁弁、前記電磁コイルを収容する収容室が設けられ、
前記電磁コイルは平坦な側面を有するヨーク部を備え、
前記電磁コイルは前記ヨーク部の前記側面と前記周壁部の角が向き合うように、前記収容室に収容されており、
前記ハウジングの前記周壁部を面取りしたことにより生じる前記周壁部から突出する前記基体部分に、クランプ座を設けた
ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。 - 前記ハウジング内にモータを備えている
ことを特徴とする請求項1記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。 - 前記ハウジングの前記周壁部は前記基体に当接するフランジ部を備え、
前記フランジ部は、前記周壁部より外側に張り出し、前記周壁部と同一の形状をした
ことを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。 - 前記収容室は前記電磁コイルの回り止めをするストッパー部を備えた
ことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。 - 前記ストッパー部は前記ハウジングを前記基体に締結させるための取付部を備えた
ことを特徴とする請求項4記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
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