WO2018151064A1 - 樹脂製部品 - Google Patents

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WO2018151064A1
WO2018151064A1 PCT/JP2018/004783 JP2018004783W WO2018151064A1 WO 2018151064 A1 WO2018151064 A1 WO 2018151064A1 JP 2018004783 W JP2018004783 W JP 2018004783W WO 2018151064 A1 WO2018151064 A1 WO 2018151064A1
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WO
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housing
adhesive
flange
convex portion
groove
Prior art date
Application number
PCT/JP2018/004783
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English (en)
French (fr)
Inventor
健太郎 千葉
匠 山上
直人 大日方
Original Assignee
日信工業株式会社
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Publication date
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Priority to CN201880005428.1A priority patent/CN110114585B/zh
Priority to EP18753644.6A priority patent/EP3584452B1/en
Priority to JP2018568508A priority patent/JP6873367B2/ja
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    • F16B11/006—Connecting constructional elements or machine parts by sticking or pressing them together, e.g. cold pressure welding by gluing
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    • B29C66/30321—Particular design of joint configurations the joint involving an anchoring effect making use of protrusions or cavities belonging to at least one of the parts to be joined making use of protrusions belonging to at least one of the parts to be joined
    • B29C66/30322—Particular design of joint configurations the joint involving an anchoring effect making use of protrusions or cavities belonging to at least one of the parts to be joined making use of protrusions belonging to at least one of the parts to be joined in the form of rugosity
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    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/343—Systems characterised by their lay-out
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/08—Distribution boxes; Connection or junction boxes
    • H02G3/088—Dustproof, splashproof, drip-proof, waterproof, or flameproof casings or inlets
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
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    • H02G3/14—Fastening of cover or lid to box
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2031/00—Other particular articles
    • B29L2031/34—Electrical apparatus, e.g. sparking plugs or parts thereof
    • B29L2031/3481—Housings or casings incorporating or embedding electric or electronic elements
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
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    • H02G3/08—Distribution boxes; Connection or junction boxes
    • H02G3/16—Distribution boxes; Connection or junction boxes structurally associated with support for line-connecting terminals within the box

Definitions

  • the present invention relates to a resin part that takes into consideration that the adhesive does not enter the inside.
  • Patent Document 1 Japanese Patent No. 48952727 (hereinafter referred to as Patent Document 1), an annular groove is provided in the housing as a drip-proof treatment, and an adhesive is applied.
  • the adhesive When the adhesive is applied in the groove shape as in Patent Document 1, the adhesive protrudes from the inner surface of the housing when assembled, and the adhesive may enter the housing.
  • the resin-made housing contains control parts and electrical parts, which are precision parts, and it is necessary to prevent the adhesive from entering the housing so as not to affect these parts.
  • Patent Document 2 Japanese Patent No. 4520915
  • a groove is provided on the base side of the housing, and the groove is filled with a sealant.
  • Patent Document 3 Japanese Patent No. 5901725
  • the seal structure shown in Patent Document 3 is to provide an adhesive between the housing and the cover.
  • Patent Document 4 there is a technique as disclosed in JP 2014-184744 A (hereinafter referred to as Patent Document 4).
  • the seal structure shown in Patent Document 4 includes a seal between a base and a housing, and the seal is provided in a seal groove formed in the housing.
  • interface peeling may occur between the housing and the adhesive, and the sealing effect may not be sufficiently exhibited.
  • An object of the present invention is to provide a resin part having a structure capable of preventing the adhesive from entering the inside of the housing.
  • the invention according to claim 1 is a resin part attached to a base
  • the resin product is a box-shaped housing having an opening on at least one side
  • the housing includes a flange in contact with the base body, The flange protrudes outward from the peripheral wall portion of the housing,
  • the flange includes a lower groove for interposing an adhesive,
  • the base side surface of the flange is divided into an outer surface outside the lower groove and an inner inner surface by the lower groove, When the outer surface is in contact with the substrate, a minute gap is secured between the inner surface and the substrate, The excess of the adhesive was allowed to flow into the minute gap.
  • the surface on which the lower groove is formed is preferably a rough surface.
  • the invention according to claim 3 is a resin part including a box-shaped housing having an opening, and a cover attached to the opening of the housing,
  • the opening of the housing includes an upper groove filled with an adhesive
  • the upper groove has a bottom surface, an outer wall surface rising from one end of the bottom surface, and an inner wall surface rising from the other end of the bottom surface
  • the cover includes an insertion convex portion to be inserted into the upper groove, A bottom gap is secured between the insertion convex portion and the bottom surface, an outer clearance is secured between the insertion convex portion and the outer wall surface, and an inner clearance is secured between the insertion convex portion and the inner wall surface.
  • the inner gap is set larger than the outer gap.
  • the insertion convex portion further includes a protrusion in contact with the outer wall surface.
  • the said housing is provided with a surrounding wall part and the board
  • the peripheral wall portion includes a flange that contacts the base body, The flange projects outward from the peripheral wall, and forms a lower groove for interposing an adhesive on the base side,
  • the lower groove has a rough inner peripheral surface.
  • the surface on the base side of the flange is divided into an outer surface outside the lower groove and an inner inner surface.
  • a gap is provided between the inner surface and the base body.
  • the adhesive when the housing is assembled to the base body, the adhesive enters a minute gap. Since the excess amount of the adhesive is kept in a minute gap, there is no fear that the adhesive enters the housing.
  • the anchor effect of the adhesive entering the rough surface is exhibited. This anchor effect can prevent the adhesive from peeling from the surface of the lower groove, and can improve the adhesive performance of the adhesive.
  • the adhesive adheres securely to the insertion convex portion of the cover.
  • the adhesive can be retained in the inner gap. As a result, the adhesive can be prevented from entering the housing.
  • the convex portion provided in the insertion convex portion is in contact with the outer wall surface of the upper groove, rattling when the cover is attached to the housing can be prevented.
  • an anchoring effect that the adhesive enters the rough surface is exhibited.
  • This anchor effect can prevent the adhesive from peeling from the surface of the lower groove, and can improve the adhesive performance of the adhesive.
  • the adhesive when the housing is assembled to the base, the adhesive enters a minute gap. Since the excess amount of the adhesive is kept in a minute gap, there is no fear that the adhesive enters the housing.
  • FIG. 1 is a basic configuration diagram of a vehicular brake hydraulic pressure control device for two systems according to the present invention.
  • FIG. It is sectional drawing of the brake hydraulic pressure control apparatus for vehicles corresponding to 2 systems.
  • FIG. 3 is an enlarged view of a portion 3c in FIG. 2 (a diagram for explaining an adhesive reservoir). It is a figure explaining the example of a change of the accumulation part of an adhesive agent. It is a figure explaining the example of the further change of the accumulation part of an adhesive agent. It is a principal part perspective view of a housing and a cover.
  • FIG. 7 is an enlarged view of a portion 7b in FIG. 2 (a diagram illustrating a rough surface).
  • a vehicle brake hydraulic pressure control device for two systems, and one system controls the hydraulic pressure of either the front wheel brake or the rear wheel brake. It will be called a corresponding vehicle brake fluid pressure control device.
  • the vehicular brake hydraulic pressure control device 10 for two systems includes a first master cylinder 12, a first reservoir 13, a first inlet control valve 15 that is a normally open solenoid valve, A first outlet control valve 16, which is a normally closed solenoid valve, a first pump 17, a second master cylinder 22, a second reservoir 23, a second inlet control valve 25, which is a normally open solenoid valve, A second outlet control valve 26, which is a closed electromagnetic valve, a second pump 27, a motor 29 for driving the first and second pumps 17, 27, drive control of the motor 29, and the first and second inlets A control device 30 for controlling the opening and closing of the control valves 15 and 25 and the first and second outlet control valves 16 and 26; and a first system brake fluid path A1, B1, C1, D1, E1 and A2, B2, C2, D2, E2 of the second system and It is provided.
  • the first master cylinder 12 pressurizes the hydraulic fluid according to the operation of the brake lever 11 to generate a hydraulic pressure.
  • the first reservoir 13 temporarily stores the hydraulic fluid released from the front wheel brake caliper 14 side.
  • the first inlet valve 15 and the first outlet control valve 16 are assembly parts provided between the first master cylinder 12 and the front brake caliper 14.
  • the first pump 17 is an assembly part that sucks the hydraulic fluid stored in the first reservoir 13 and returns it to the first master cylinder 12 side.
  • the second master cylinder 22 pressurizes the hydraulic fluid according to the operation of the brake pedal 21 to generate a hydraulic pressure.
  • the second reservoir 23 temporarily stores hydraulic fluid released from the rear wheel brake caliper 24 side.
  • the second inlet control valve 25 and the second outlet control valve 26 are assembly parts provided between the second master cylinder 22 and the rear wheel brake caliper 24.
  • the second pump 27 is an assembly part that sucks the hydraulic fluid stored in the second reservoir 23 and returns it to the second master cylinder 22 side.
  • a suction valve 31 is provided on the suction side of each of the first and second pumps 17 and 27, and a discharge valve 32 is provided on the discharge side.
  • the base 40 has an inlet port 12P to which a liquid path (brake pipe) extending from the first master cylinder 12 is connected, an inlet port 22P to which a liquid path (brake pipe) extending from the second master cylinder 22 is connected, An outlet port 14P to which a fluid path (brake piping) extending to the front wheel brake caliper 14 is connected and an outlet port 24P to which a fluid path (brake piping) extending to the rear wheel brake caliper 24 is connected are provided.
  • the brake fluid passage A1 is a fluid passage from the inlet port 12P to the first inlet control valve 15, and the brake fluid passage B1 is a fluid passage from the first inlet control valve 15 to the outlet port 14P.
  • the brake fluid passage C1 is a fluid passage from the brake fluid passage B1 to the first reservoir 13, and the brake fluid passage D1 is a fluid passage from the first reservoir 13 to the first pump 17.
  • the brake fluid passage E1 is a fluid passage from the first pump 17 to the brake fluid passage A1. Description of the brake fluid passages A2, B2, C2, D2, and E2 is omitted because it is redundant.
  • the first system from the brake lever 11 to the front wheel brake caliper 14 and the second system from the brake pedal 21 to the rear wheel brake caliper 24 are the same in operation, so only the first system will be described.
  • ABS non-operating state When there is no concern about the front wheel locking, the control device 30 stops the first pump 17, opens the first inlet control valve 15, and closes the first outlet control valve 16. In this state, when the brake lever 11 is operated to the braking side, the hydraulic pressure is increased by the first master cylinder 12, and this hydraulic pressure is transmitted to the front wheel brake caliper 14 via the first inlet control valve 15.
  • ABS pressure reduction mode
  • ABS holding mode: The control device 30 closes both the first inlet control valve 15 and the first outlet control valve 16. As a result, the brake fluid pressure of the front wheel brake caliper 14 is kept constant.
  • ABS pressure-increasing mode
  • the control device 30 opens the first inlet control valve 15 and closes the first outlet control valve 16.
  • the hydraulic pressure generated in the master cylinder 12 is transmitted to the front wheel brake caliper 14.
  • the brake fluid pressure of the front wheel brake caliper 14 is increased.
  • an electromagnetic valve 15 as a first inlet control valve and an electromagnetic valve 16 as a first outlet control valve are attached to a base body 40, and a first reservoir 13 is built in, and a brake fluid path A1. , C1 and the like, and the first pump 17 is provided between the brake fluid passage A1 and the brake fluid passage C1.
  • Each of the electromagnetic valve 15 and the electromagnetic valve 16 includes a driving electromagnetic coil 33.
  • the housing 36 includes a peripheral wall portion 84 that has an opening on the front side (the cover 38 side) and the back side (the base 40 side) and accommodates the control board 99.
  • a control board 99 is disposed in the housing 36, and the control board 99 and the electromagnetic coil 33 are electrically connected by a terminal 91.
  • FIG. 3A An enlarged view of part 3c in FIG. 2 is shown in FIG.
  • the housing 36 is formed with a mounting portion 36a for attaching the cover 38, and the mounting portion 36a is formed with an annular upper groove 36c filled with an adhesive 36b.
  • the cover 38 has a box shape, and includes a convex portion (hereinafter referred to as an insertion convex portion) 38 a that protrudes in one direction on the outer periphery of the cover 38. Further, the cover 38 includes a contact surface 38g that contacts the mounting portion 36a on the housing 36 side outside the insertion convex portion 38a.
  • the upper groove 36c has a bottom surface 36g, an outer wall surface 36h rising from one end of the bottom surface 36g outside the insertion convex portion 38a, and an inner wall surface 36j rising from the other end of the bottom surface 36g inside the insertion convex portion 38a. ing. As shown in FIG. 3C, when the cover 38 is assembled to the housing 36, the cover 38 comes into contact with the mounting portion 36a at the contact portion 39 located outside the insertion convex portion 38a.
  • an outer gap C1 is provided between the insertion convex portion 38a and the outer wall surface 36h of the upper groove 36c, and an inner side between the insertion convex portion 38a and the inner wall surface 36j of the upper groove 36c.
  • a gap C2 is provided, and a bottom-side gap C3 is provided between the insertion convex portion 38a and the bottom surface 36g of the upper groove 36c.
  • the inner gap C2 is set larger than the outer gap C1.
  • the adhesive 36b adheres around the insertion protrusion 38a because the inner gap C2, the outer gap C1, and the bottom gap C3 are filled with the adhesive 36b.
  • the adhesion performance between the insertion convex portion 38a and the adhesive 36b is enhanced.
  • the adhesive 36b stays in the inner gap C2, and there is no fear of entering the inside of the peripheral wall portion (insertion protrusion 38a), that is, the inside of the housing 36.
  • a vertically long protrusion 38c that contacts the outer wall surface 36h of the upper groove 36c is formed outside the insertion protrusion 38a.
  • the protrusions 38c may be formed in about two places on the insertion convex part 38a extending in the front / back direction of the drawing. As a result, there is no worry that the cover 38 becomes heavy due to the provision of the projection 38c.
  • the amount of the adhesive 36b filled in the upper groove 36c is an appropriate amount, it is possible to prevent the adhesive 36b from entering the inside of the peripheral wall portion (insertion convex portion 38a) in the structure of FIG. it can.
  • the cover 38 is provided with a retaining groove 38b having a U-shaped cross section at a position above the outer gap C1. Since the adhesive 36b accumulates in the accumulation groove 38b, there is no fear that the adhesive 36b protrudes outside the housing 36.
  • the second accumulation groove 36d is provided in the attachment portion 36a so that the upper portion of the outer gap C1 extends upward and outward.
  • the groove width of the accumulation groove 38b can be increased.
  • the second reservoir groove 36d and the reservoir groove 38b increase the volume for storing the excess amount of the adhesive 36b, and more preferably prevent the adhesive 36b from protruding outside the housing 36.
  • the cover 38 provided in the housing 36 has an insertion convex portion 38a that protrudes to one side (housing 36 side) on the outer periphery of the cover 38, and stores resin in the insertion convex portion 38a.
  • a reservoir groove 38b is provided, and a protrusion 38c extending vertically is provided.
  • a mounting portion 36a for attaching the cover 38 is formed on the peripheral wall portion 84 surrounding the substrate housing portion 85, and an upper groove 36c into which the insertion convex portion 38a is inserted and filled with the adhesive 36b is formed in the mounting portion 36a. Is formed.
  • a protrusion 38c is provided on the insertion protrusion 38a so that the protrusion 38c is in sliding contact with the inner surface of the upper groove 36c when the cover 38 is attached.
  • the projection 38c is in contact with the inner surface of the upper groove 36c, so that the horizontal movement is prevented.
  • rattling when the cover 38 is attached to the housing 36 can be prevented.
  • the lower end of the insertion convex portion 38a has a pointed shape. If it is this shape, the insertion convex part 38a will be smoothly accommodated in the upper groove
  • the insertion convex portion 38a enters the upper groove 36c.
  • the adhesive 36 b is pushed by the insertion convex portion 38 a, and a part thereof goes out of the peripheral wall portion 84 and into the peripheral wall portion 84.
  • FIG. 3C since the adhesive 36b flows into the accumulation groove 38b, it does not overflow to the outer surface of the housing 36.
  • a retaining groove 38 b may be formed in the upper groove 36 c in the mounting portion 36 a of the housing 36. Since other configurations are the same as those in FIG. 3, the reference numerals in FIG. 3 are used, and detailed description thereof is omitted. As shown in FIG. 5, a collecting groove 38b may be formed on the cover 38 side. Since other configurations are the same as those in FIG. 3, the reference numerals in FIG. 3 are used, and detailed description thereof is omitted.
  • the accumulation groove 38 b can be provided on the housing 36 side, provided on the cover 38 side, or provided across the housing 36 and the cover 38. That is, the accumulation groove 38 b can be provided in the upper groove 36 c provided in the attachment portion 36 a of the housing 36, or can be provided between the insertion convex portion 38 a and the contact portion 39 of the cover 38.
  • a protrusion 36 e is formed to protrude from the housing 36 toward the cover 38.
  • the protrusion 36e is provided in an attachment portion 36a in which an upper groove 36c that accommodates the insertion convex portion 38a of the cover 38 is formed.
  • the projecting portion 36e fixes the cover 38 (more precisely, temporary fixing when bonding and fixing).
  • the protruding portion 36e is referred to as a fixed portion 36e.
  • the fixing portion 36e is a gate-shaped member that extends from the attachment portion 36a to the cover 38 side. Since the projection 38e provided on the cover 38 is hooked in the square hole 36f of the fixing portion 36e, it is fixed (temporarily fixed).
  • the cover 38 is provided with a plurality of protrusions 38c at a predetermined pitch, and these protrusions 38c are in contact with the outer wall surface 36h of the upper groove 36c, so that the cover 38 is attached to the housing 36 without horizontal movement or rotation.
  • the protrusion 38 c is provided on the outer surface of the cover 38, but the protrusion 38 c may be provided on the inner surface of the cover 38. In this case, the protrusion 38c contacts the inner wall surface 36j of the upper groove 36c.
  • FIG. 7B shows an enlarged view of a portion 7b in FIG. 2, and FIG. 7A shows an exploded view of FIG. 7B.
  • the peripheral wall portion 84 of the housing 36 includes a flange 92 that abuts on the base body 40, and the flange 92 projects outward from the peripheral wall portion 84. It has a lower groove 92b for storing the adhesive 92a.
  • the bottom surface 92c of the lower groove 92b is a rough surface 92d.
  • the housing 36 is applied to the base body 40 while the adhesive 92a is accommodated in the lower groove 92b. Then, as shown in FIG. 7B, the adhesive 92a is adhered to the rough surface 92d by the anchor effect, and the housing 36 is firmly adhered to the base body 40, thereby preventing interface peeling.
  • the surface of the flange 92 on the base 40 side is divided into an outer surface 92e and an inner surface 92f by a lower groove 92b, but there is a minute gap between the inner surface 92f and the substrate 40.
  • a gap 92g was provided. Since the excess amount of the adhesive 92a flows into the minute gap 92g, there is no fear that the adhesive 92a enters the housing 36.
  • the front and back sides of the housing 36 are provided with openings, but one side may be closed. That is, the housing 36 only needs to have an opening on at least one side.
  • the resin part 36 of the present invention may be applied to any device or apparatus in addition to the vehicle brake hydraulic pressure control apparatus 10, and the application is not limited to the embodiment. However, it can be said that it is more suitable for the vehicle brake hydraulic pressure control device 10 that requires a drip-proof performance.
  • the resin part of the present invention is suitable for a vehicle brake hydraulic pressure control device.

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Abstract

基体(40)に取付けられる箱状のハウジング(36)である。前記ハウジング(36)は、前記基体(40)に接するフランジ(92)を備えている。前記フランジ(92)は、前記ハウジング(36)の周壁部(84)から外側へ張り出しており、接着剤(92a)を介在させる下部溝(92b)を備えている。前記フランジ(92)の前記基体(40)側の面は、前記下部溝(92b)により前記下部溝(92b)より外側の外側面(92g)と内側の内側面(92f)に区分されている。前記外側面(92g)が前記基体(40)に接したときに、前記内側面(92f)と前記基体(40)の間に微小の隙間(92g)が確保されている。前記接着剤(92a)の余剰分は前記微小の隙間(92g)に流れ込む。

Description

樹脂製部品
　本発明は、接着剤が内部へ侵入しないように配慮した樹脂製部品に関する。
　基体と、この基体に取付けられたハウジングと、このハウジングに取付けられたカバーとを備えている制御装置が知られている。
　このような制御装置では、ハウジングと基体の固定部位や、ハウジングとカバーの取付部位から水等が内部に侵入しないように、前記固定部位や取付部位に防滴処理を施す。
　例えば、特許第４８９２５２７号公報（以下、特許文献１と記す。）では、防滴処理としてハウジングに環状溝を設け、接着剤を塗布している。
　特許文献１のような溝形状で接着剤を塗布すると、組付けた際に接着剤がハウジングの内面にはみ出し、前記接着剤がハウジング内部に侵入する恐れがある。
　しかし、樹脂製のハウジングには精密部品である制御基板や電気部品が収容されており、これらに影響を及ぼさないように、ハウジング内部への接着剤の侵入を防ぐ必要がある。
　また、制御装置のシール構造として、例えば、特許第４５２０９１５号公報（以下、特許文献２と記す。）のような技術がある。特許文献２に開示されるシール構造は、ハウジングの基体側に溝を設け、この溝にシール剤を充填するというものである。
　また、例えば、特許第５９０１７２５号公報（以下、特許文献３と記す。）のような技術がある。特許文献３に示されるシール構造は、ハウジングとカバーの間に接着剤を設けるというものである。
　さらには、例えば、特開２０１４－１８４７４４号公報（以下、特許文献４と記す。）のような技術がある。特許文献４に示されるシール構造は、基体とハウジングの間にシールを備え、シールはハウジングに形成したシール溝に備えられるというものである。
　基体とハウジングの間に接着剤を塗布した場合、ハウジングと接着剤との間で界面剥離が発生することがであり、シール効果が十分に発揮できない可能性がある。
特許第４８９２５２７号公報 特許第４５２０９１５号公報 特許第５９０１７２５号公報 特開２０１４－１８４７４４号公報
　本発明は、ハウジングの内部への接着剤の侵入を防ぐことができる構造の樹脂製部品を提供することを課題とする。
　請求項１に係る発明は、基体に取付けられる樹脂製部品であって、
　前記樹脂製製品は、少なくとも一方に開口部を備えた箱状のハウジングであり、
　前記ハウジングは、前記基体に接するフランジを備え、
　前記フランジは、前記ハウジングの周壁部から外側へ張り出しており、
　前記フランジは、接着剤を介在させる下部溝を備え、
　前記フランジの前記基体側の面は、前記下部溝により前記下部溝より外側の外側面と内側の内側面に区分され、
　前記外側面が前記基体に接したときに、前記内側面と前記基体の間に微小の隙間が確保されており、
　前記接着剤の余剰分が前記微小の隙間に流れ込むようにした。
　請求項２に係る発明では、好ましくは、前記下部溝を形成する面が、粗面である。
　請求項３に係る発明は、開口部を備える箱状のハウジングと、前記ハウジングの前記開口部に取付けるカバーとを備える樹脂製部品であって、
　前記ハウジングの前記開口部には、接着剤が充填される上部溝を備え、
　この上部溝は、底面と、前記底面の一端から立ち上がる外側壁面と、前記底面の他端から立ち上がる内側壁面とを有し、
　前記カバーは、前記上部溝に挿入される挿入凸部を備え、
　前記挿入凸部と前記底面の間に底側隙間が確保され、前記挿入凸部と前記外側壁面の間に外側隙間が確保され、前記挿入凸部と前記内側壁面の間に内側隙間が確保されており、
　前記内側隙間は、前記外側隙間より大きく設定されている。
　請求項４に係る発明では、好ましくは、前記挿入凸部は、前記外側壁面に接する突起を更に備えている。
　請求項５に係る発明では、好ましくは、前記ハウジングは、周壁部と、制御基板を収容する基板収容部とを備え、
　前記周壁部は、前記基体に当接するフランジを備え、
　前記フランジは、前記周壁部より外側に張り出し、前記基体側に接着剤を介在させる下部溝を形成し、
　前記下部溝は、内周面を粗面とした。
　請求項６に係る発明では、好ましくは、前記フランジの前記基体側の面は、前記下部溝より外側の外側面と内側の内側面に区分され、
　前記内側面と前記基体との間に隙間が設けられている。
　請求項１により、ハウジングを基体に組付けた際に、接着剤が微小の隙間に入る。接着剤の余剰分が微小の隙間に留められるため、接着剤がハウジング内部への侵入する心配はない。
　請求項２により、粗面に接着剤が入り込むアンカー効果が発揮される。このアンカー効果により、接着剤が下部溝の面から剥離することを防止でき、接着剤の接着性能を高めることができる。
　請求項３により、カバーをハウジングに組付けた際に、接着剤がカバーの挿入凸部に確実に付着する。加えて、挿入凸部より内側の内側隙間を、挿入凸部より外側の外側隙間より大きくしたので、接着剤を内側隙間に留めることができる。結果、接着剤がハウジング内部へ侵入することを防ぐことができる。
　請求項４により、挿入凸部に備える凸部が上部溝の外側壁面に接するため、カバーをハウジングに取付ける際のがたつきを防ぐことができる。
　請求項５により、粗面に接着剤が入り込むアンカー効果が発揮される。このアンカー効果により、接着剤が下部溝の面から剥離することを防止でき、接着剤の接着性能を高めることができる。
　請求項６により、ハウジングを基体に組付けた際に、接着剤が微小の隙間に入る。接着剤の余剰分が微小の隙間に留められるため、接着剤がハウジング内部への侵入する心配はない。
本発明に係る２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置の基本構成図である。 ２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置の断面図である。 図２の３ｃ部拡大図（接着剤の溜まり部を説明する図）である。 接着剤の溜まり部の変更例を説明する図である。 接着剤の溜まり部の更なる変更例を説明する図である。 ハウジングとカバーの要部斜視図である。 図２の７ｂ部拡大図（粗面を説明する図）である。
　本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
　なお、前輪ブレーキと後輪ブレーキの液圧を制御するものを２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置と呼び、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキの何れか一方の液圧を制御するものを１系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置と呼ぶことにする。
　図１に示されるように、２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置１０は、第１マスタシリンダ１２と、第１リザーバ１３と、常開型電磁弁である第１入口制御弁１５と、常閉型電磁弁である第１出口制御弁１６と、第１ポンプ１７と、第２マスタシリンダ２２と、第２リザーバ２３と、常開型電磁弁である第２入口制御弁２５と、常閉型電磁弁である第２出口制御弁２６と、第２ポンプ２７と、第１・第２ポンプ１７、２７を駆動するモータ２９と、このモータ２９の駆動制御及び前記第１・第２入口制御弁１５、２５と前記第１・第２出口制御弁１６、２６の開閉制御をなす制御装置３０と、基体４０に設けられブレーキ液を流す第１系統のブレーキ液路Ａ１、Ｂ１、Ｃ１、Ｄ１、Ｅ１及び第２系統のＡ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２、Ｅ２とを備えている。
　前記第１マスタシリンダ１２は、ブレーキレバー１１の操作に応じて作動液を加圧し液圧を発生する。
　前記第１リザーバ１３は、前輪ブレーキキャリパ１４側から逃がされた作動液を一時的に貯留する。
　前記第１入口弁１５及び前記第１出口制御弁１６は、第１マスタシリンダ１２と前輪ブレーキキャリパ１４の間に設けられる組付部品である。
　前記第１ポンプ１７は、第１リザーバ１３に貯留された作動液を吸入して第１マスタシリンダ１２側に戻す組付部品である。
　前記第２マスタシリンダ２２は、ブレーキペダル２１の操作に応じて作動液を加圧し液圧を発生する。
　前記第２リザーバ２３は、後輪ブレーキキャリパ２４側から逃がされた作動液を一時的に貯留する。
　前記第２入口制御弁２５及び前記第２出口制御弁２６は、第２マスタシリンダ２２と後輪ブレーキキャリパ２４の間に設けられる組付部品である。
　前記第２ポンプ２７は、第２リザーバ２３に貯留された作動液を吸入して第２マスタシリンダ２２側に戻す組付部品である。
　第１・第２ポンプ１７、２７の吸入側に各々吸入弁３１が設けられ、吐出側に各々吐出弁３２が設けられている。
　また、基体４０は、第１マスタシリンダ１２から延びる液路（ブレーキ配管）が接続される入口ポート１２Ｐと、第２マスタシリンダ２２から延びる液路（ブレーキ配管）が接続される入口ポート２２Ｐと、前輪ブレーキキャリパ１４へ延びる液路（ブレーキ配管）が接続される出口ポート１４Ｐと、後輪ブレーキキャリパ２４へ延びる液路（ブレーキ配管）が接続される出口ポート２４Ｐとを備えている。
　前記ブレーキ液路Ａ１は、入口ポート１２Ｐから第１入口制御弁１５に至る液路であり、前記ブレーキ液路Ｂ１は、第１入口制御弁１５から出口ポート１４Ｐに至る液路である。
　前記ブレーキ液路Ｃ１は、ブレーキ液路Ｂ１から第１リザーバ１３に至る液路であり、前記ブレーキ液路Ｄ１は、第１リザーバ１３から第１ポンプ１７に至る液路である。
　前記ブレーキ液路Ｅ１は、第１ポンプ１７からブレーキ液路Ａ１に至る液路である。
　前記ブレーキ液路Ａ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２、Ｅ２については、説明が重複するため、説明を省略する。
　次に、車両用ブレーキ液圧制御装置１０の動作を説明する。なお、ブレーキレバー１１から前輪ブレーキキャリパ１４までの第１系統と、ブレーキペダル２１から後輪ブレーキキャリパ２４までの第２系統とは、動作が同じであるため、第１系統のみを説明する。
　・ＡＢＳ非作動状態：前輪がロックする心配がないときは、制御装置３０で、第１ポンプ１７を停止し、第１入口制御弁１５を開き、第１出口制御弁１６を閉じる。この状態で、ブレーキレバー１１が制動側に操作されると、第１マスタシリンダ１２で液圧が高められ、この液圧が第１入口制御弁１５を介して前輪ブレーキキャリパ１４に伝えられる。
・ＡＢＳ（減圧モード）：前輪がロックしそうになると、制御装置３０は、第１入口制御弁１５を閉じ、第１出口制御弁１６を開く。前輪ブレーキキャリパ１４内の液圧は、第１出口制御弁１６を介して第１リザーバ１３へ逃がされる。これで前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が減圧される。
・ＡＢＳ（保持モード）：制御装置３０は、第１入口制御弁１５と第１出口制御弁１６を共に閉じる。これによって、前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が一定に保持される。
・ＡＢＳ（増圧モード）：ブレーキ液圧を増圧する際は、制御装置３０は、第１入口制御弁１５を開け、第１出口制御弁１６を閉じる。これによって、マスタシリンダ１２で発生された液圧が、前輪ブレーキキャリパ１４に伝えられる。これで前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が増圧される。
　図２に示されるように、基体４０に、第１入口制御弁としての電磁弁１５及び第１出口制御弁としての電磁弁１６が取付けられるとともに、第１リザーバ１３が内蔵され、ブレーキ液路Ａ１、Ｃ１などが設けられ、ブレーキ液路Ａ１とブレーキ液路Ｃ１との間に第１ポンプ１７が設けられている。
　電磁弁１５及び電磁弁１６は、軸方向の長さにおいて約半分程度が、基体４０から突出し、これらの突出部分が樹脂製部品３６に収納される。以下、樹脂製部品３６をハウジング３６と読み替える。電磁弁１５及び電磁弁１６は各々駆動用の電磁コイル３３を備えている。
　ハウジング３６は、表側（カバー３８側）および裏側（基体４０側）に開口部を有し制御基板９９を収納する周壁部８４を備えている。
　ハウジング３６内に制御基板９９が配置されており、この制御基板９９と電磁コイル３３が端子９１で電気的に接続されている。
　図２の３ｃ部拡大図が、図３（ｃ）に示される。
　図３（ａ）に示されるように、ハウジング３６にはカバー３８を取付ける取付部３６ａが形成され、取付部３６ａには接着剤３６ｂが充填される環状の上部溝３６ｃが形成されている。
　また、カバー３８は、箱状を呈し、カバー３８の外周に、一方に突出する凸部（以下、挿入凸部と言う。）３８ａを備えている。また、カバー３８は、挿入凸部３８ａより外側にハウジング３６側の取付部３６ａに当たる当接面３８ｇを備えている。
　上部溝３６ｃは、底面３６ｇと、挿入凸部３８ａの外側にて底面３６ｇの一端から立ち上がる外側壁面３６ｈと、挿入凸部３８ａの内側にて底面３６ｇの他端から立ち上がる内側壁面３６ｊとを有している。
　図３（ｃ）に示されるように、カバー３８をハウジング３６に組付けた際に、カバー３８は、挿入凸部３８ａより外側にある当接部３９で、取付部３６ａに当接する。
　そして、カバー３８をハウジング３６に組付けた際、挿入凸部３８ａと上部溝３６ｃの外側壁面３６ｈの間に外側隙間Ｃ１を設け、挿入凸部３８ａと上部溝３６ｃの内側壁面３６ｊの間に内側隙間Ｃ２を設け、挿入凸部３８ａと上部溝３６ｃの底面３６ｇの間に底側隙間Ｃ３を設けるようにした。
　さらには、内側隙間Ｃ２は、外側隙間Ｃ１より大きく設定した。
　カバー３８をハウジング３６に組付けた状態では、内側隙間Ｃ２、外側隙間Ｃ１および底側隙間Ｃ３に接着剤３６ｂが満たされるため、挿入凸部３８ａの周りに接着剤３６ｂが付着する。この付着により、挿入凸部３８ａと接着剤３６ｂとの間の接着性能が高まる。
　その上、外側隙間Ｃ１よりも内側隙間Ｃ２が大きいため、接着剤３６ｂが、内側隙間Ｃ２に留まり、周壁部（挿入凸部３８ａ）の内側、すなわちハウジング３６の内部へ侵入する心配がない。
　好ましくは、図３（ｂ）に示されるように、挿入凸部３８ａの外側に、上部溝３６ｃの外側壁面３６ｈに接する縦長の突起３８ｃを形成する。突起３８ｃは、図面表裏方向に延びる挿入凸部３８ａに２箇所程度形成すればよい。結果、突起３８ｃを設けたことによりカバー３８が重くなる心配はない。
　ハウジング３６にカバー３８を取付ける際に、挿入凸部３８ａが上部溝３６ｃに進入するが、このときに突起３８ｃが上部溝３６ｃの外側壁面３６ｈに接する。結果、カバー３８をハウジング３６に取付ける際のがたつきを防ぐことができる。
　なお、上部溝３６ｃに充填する接着剤３６ｂの量が適量であれば、図３（ａ）の構造で、接着剤３６ｂが周壁部（挿入凸部３８ａ）の内側へ侵入することは防ぐことができる。
　図３（ｃ）に示されるように、外側隙間Ｃ１の上方位置にて、カバー３８にＵ字断面の溜まり溝３８ｂを設ける。この溜まり溝３８ｂに接着剤３６ｂが溜まるため、接着剤３６ｂがハウジング３６の外側へはみ出る心配はなくなる。
　好ましくは、外側隙間Ｃ１の上部が上方へ且つ外側へ広がるように取付部３６ａに第２溜まり溝３６ｄを設ける。第２溜まり溝３６ｄを設けることにより、溜まり溝３８ｂの溝幅を広げることもできる。
　第２溜まり溝３６ｄと溜まり溝３８ｂとにより、接着剤３６ｂの余剰分を貯える容積が増加し、接着剤３６ｂがハウジング３６の外側へはみ出ることを、より好ましく防ぐことができる。
　図３（ａ）に示されるように、ハウジング３６に備えるカバー３８は、カバー３８の外周に一方（ハウジング３６側）に突出する挿入凸部３８ａが形成され、この挿入凸部３８ａに樹脂を溜める溜まり溝３８ｂを備えているとともに、上下に延びる突起３８ｃを備えている。そして、基板収容部８５を囲う周壁部８４には、カバー３８を取付ける取付部３６ａが形成され、この取付部３６ａには挿入凸部３８ａが差し込まれると共に接着剤３６ｂが充填される上部溝３６ｃが形成されている。
　挿入凸部３８ａに突起３８ｃを設け、カバー３８の取付時に突起３８ｃが上部溝３６ｃの内面に摺接するようにした。カバー３８が水平方向に移動しようとすると、突起３８ｃが上部溝３６ｃの内面に当たっているため、水平方向の移動が防止される。結果、カバー３８をハウジング３６に取り付ける際のがたつきを防ぐことができる。
　挿入凸部３８ａの下端部にテーパー面３８ｆを設けることにより、挿入凸部３８ａの下端を先尖り形状にする。この形状であれば、挿入凸部３８ａが、円滑に上部溝３６ｃに収容されると共に、接着剤３６ｂを円滑に押し分ける。
　上部溝３６ｃに接着剤３６ｂを置き、カバー３８を下げると、上部溝３６ｃに挿入凸部３８ａが進入する。図３（ｂ）に示されるように、接着剤３６ｂは挿入凸部３８ａで押され、一部が周壁部８４外や周壁部８４内へ向かう。
　図３（ｃ）に示されるように、接着剤３６ｂは、溜まり溝３８ｂに流れるため、ハウジング３６の外面に溢れることがなくなる。
　なお、第２溜まり溝３６ｄを、ハウジング３６側に設けることで、溜まり溝３８ｂ、３６ｄの断面積を拡大することは望ましいことである。
　次に、変更例を、図４及び図５に基づいて説明する。
　図４に示されるように、ハウジング３６の取付部３６ａにおいて、上部溝３６ｃに溜まり溝３８ｂを形成しても良い。その他の構成は、図３と同じであるため、図３の符号を流用し、詳細な説明は省略する。
　図５に示されるように、カバー３８側に溜まり溝３８ｂを形成しても良い。その他の構成は、図３と同じであるため、図３の符号を流用し、詳細な説明は省略する。
　このように、溜まり溝３８ｂは、ハウジング３６側に設けることや、カバー３８側に設けることや、ハウジング３６とカバー３８とに跨って設けることができる。
　すなわち、溜まり溝３８ｂは、ハウジング３６の取付部３６ａに備える上部溝３６ｃに設けることや、カバー３８の挿入凸部３８ａと当接部３９の間に設けることができる。
　図６に示されるように、ハウジング３６からカバー３８側へ突出部３６ｅが突出形成されている。この突出部３６ｅは、カバー３８の挿入凸部３８ａを収容する上部溝３６ｃが形成されている取付部３６ａに設けられている。この突出部３６ｅは、カバー３８を固定（正確には接着固定する際の仮固定）する。以下、突出部３６ｅを固定部３６ｅと言う。
　この固定部３６ｅは、取付部３６ａからカバー３８側へ延びる門型部材である。固定部３６ｅの角穴３６ｆに、カバー３８に設けた突起３８ｅが掛かるため固定（仮固定）される。
　カバー３８は、所定ピッチで複数の突起３８ｃを備えており、これらの突起３８ｃが上部溝３６ｃの外側壁面３６ｈに接するため、カバー３８は水平移動や、回転することなく、ハウジング３６に取付けられる。
　尚、実施例では、突起３８ｃはカバー３８の外面に設けたが、突起３８ｃをカバー３８の内面に設けてもよい。この場合は、突起３８ｃは上部溝３６ｃの内側壁面３６ｊに接する。
　図２の７ｂ部拡大図が図７（ｂ）で示され、図７（ｂ）の分解図が図７（ａ）に示される。
　図７（ａ）に示されるように、ハウジング３６の周壁部８４は、基体４０に当接するフランジ９２を備え、このフランジ９２は、周壁部８４より外側に張り出しており、基体４０側の面に接着剤９２ａを溜める下部溝９２ｂを有している。そして、下部溝９２ｂの底面９２ｃが粗面９２ｄとされている。
　接着剤９２ａが下部溝９２ｂに収容されるようにしつつ、基体４０にハウジング３６を当てる。
　すると、図７（ｂ）に示されるように、接着剤９２ａは、アンカー効果により粗面９２ｄに接着され、基体４０にハウジング３６が強固に接着され、界面剥離を防止できる。
　また、図７（ｂ）において、フランジ９２の基体４０側の面は、下部溝９２ｂで外側面９２ｅと内側面９２ｆとに区分されているが、内側面９２ｆと基体４０との間に微小な隙間９２ｇを設けるようにした。
　接着剤９２ａの余剰分が、微小な隙間９２ｇに流入するため、接着剤９２ａがハウジング３６内部へ侵入する心配が無くなる。
　尚、実施例では、ハウジング３６の表側および裏側に開口部を備えたが、片側は閉じていてもよい。すなわち、ハウジング３６は、少なくとも一方に開口部を備えていればよい。
　また、本発明の樹脂製部品３６は、車両用ブレーキ液圧制御装置１０に適用する他、任意の機器や装置に適用してもよく、用途を実施例に限定するものではない。ただし、防滴性能が特に求められる車両用ブレーキ液圧制御装置１０により適しているといえる。
　本発明の樹脂製部品は、車両用ブレーキ液圧制御装置に好適である。
　３６…樹脂製部品（ハウジング）、３６ａ…基体に接するハウジング側の取付部、３６ｂ…接着剤、３６ｃ…上部溝、３６ｇ…上部溝の底面、３６ｈ…上部溝の外側壁面、３６ｊ…上部溝の内側壁面、３８…カバー、３８ａ…カバーに設けた挿入凸部、３８ｂ…カバーに設けた溜まり溝、３８ｃ…挿入凸部に設けた突起、４０…基体、８４…周壁部、９２…フランジ、９２ａ…接着剤、９２ｂ…下部溝、９２ｃ…下部溝の底面、９２ｄ…粗面、９２ｅ…外側面、９２ｆ…内側面、９２ｇ…内側面と基体の間に確保された微小の隙間、Ｃ１…外側隙間、Ｃ２…内側隙間、Ｃ３…底側隙間。

Claims (6)

  1. 　基体に取付けられる樹脂製部品であって、
    　前記樹脂製製品は、少なくとも一方に開口部を備えた箱状のハウジングであり、
    　前記ハウジングは、前記基体に接するフランジを備え、
    　前記フランジは、前記ハウジングの周壁部から外側へ張り出しており、
    　前記フランジは、接着剤を介在させる下部溝を備え、
    　前記フランジの前記基体側の面は、前記下部溝により前記下部溝より外側の外側面と内側の内側面に区分され、
    　前記外側面が前記基体に接したときに、前記内側面と前記基体の間に微小の隙間が確保されており、
    　前記接着剤の余剰分が前記微小の隙間に流れ込むようにした
    　樹脂製部品。
  2. 　前記下部溝を形成する面が、粗面である
    　請求項１記載の樹脂製部品。
  3. 　開口部を備える箱状のハウジングと、前記ハウジングの前記開口部に取付けるカバーとを備える樹脂製部品であって、
    　前記ハウジングの前記開口部には、接着剤が充填される上部溝を備え、
    　この上部溝は、底面と、前記底面の一端から立ち上がる外側壁面と、前記底面の他端から立ち上がる内側壁面とを有し、
    　前記カバーは、前記上部溝に挿入される挿入凸部を備え、
    　前記挿入凸部と前記底面の間に底側隙間が確保され、前記挿入凸部と前記外側壁面の間に外側隙間が確保され、前記挿入凸部と前記内側壁面の間に内側隙間が確保されており、
    　前記内側隙間は、前記外側隙間より大きく設定されている
    　樹脂製部品。
  4. 　前記挿入凸部は、前記外側壁面に接する突起を更に備えている
    　請求項３記載の樹脂製部品。
  5. 　前記ハウジングは、周壁部と、制御基板を収容する基板収容部とを備え、
    　前記周壁部は、前記基体に当接するフランジを備え、
    　前記フランジは、前記周壁部より外側に張り出し、前記基体側に接着剤を介在させる下部溝を形成し、
    　前記下部溝は、内周面を粗面とした
    　請求項３又は請求項４記載の樹脂製部品。
  6. 　前記フランジの前記基体側の面は、前記下部溝より外側の外側面と内側の内側面に区分され、
    　前記内側面と前記基体との間に隙間が設けられている
    　請求項５記載の樹脂製部品。
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