JPWO2018151064A1 - 樹脂製部品 - Google Patents

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Abstract

基体(40)に取付けられる箱状のハウジング(36)である。前記ハウジング(36)は、前記基体(40)に接するフランジ(92)を備えている。前記フランジ(92)は、前記ハウジング(36)の周壁部(84)から外側へ張り出しており、接着剤(92a)を介在させる下部溝(92b)を備えている。前記フランジ(92)の前記基体(40)側の面は、前記下部溝(92b)により前記下部溝(92b)より外側の外側面(92g)と内側の内側面(92f)に区分されている。前記外側面(92g)が前記基体(40)に接したときに、前記内側面(92f)と前記基体(40)の間に微小の隙間(92g)が確保されている。前記接着剤(92a)の余剰分は前記微小の隙間(92g)に流れ込む。

Description

本発明は、接着剤が内部へ侵入しないように配慮した樹脂製部品に関する。
基体と、この基体に取付けられたハウジングと、このハウジングに取付けられたカバーとを備えている制御装置が知られている。
このような制御装置では、ハウジングと基体の固定部位や、ハウジングとカバーの取付部位から水等が内部に侵入しないように、前記固定部位や取付部位に防滴処理を施す。
例えば、特許第４８９２５２７号公報（以下、特許文献１と記す。）では、防滴処理としてハウジングに環状溝を設け、接着剤を塗布している。
特許文献１のような溝形状で接着剤を塗布すると、組付けた際に接着剤がハウジングの内面にはみ出し、前記接着剤がハウジング内部に侵入する恐れがある。
しかし、樹脂製のハウジングには精密部品である制御基板や電気部品が収容されており、これらに影響を及ぼさないように、ハウジング内部への接着剤の侵入を防ぐ必要がある。
また、制御装置のシール構造として、例えば、特許第４５２０９１５号公報（以下、特許文献２と記す。）のような技術がある。特許文献２に開示されるシール構造は、ハウジングの基体側に溝を設け、この溝にシール剤を充填するというものである。
また、例えば、特許第５９０１７２５号公報（以下、特許文献３と記す。）のような技術がある。特許文献３に示されるシール構造は、ハウジングとカバーの間に接着剤を設けるというものである。
さらには、例えば、特開２０１４−１８４７４４号公報（以下、特許文献４と記す。）のような技術がある。特許文献４に示されるシール構造は、基体とハウジングの間にシールを備え、シールはハウジングに形成したシール溝に備えられるというものである。
基体とハウジングの間に接着剤を塗布した場合、ハウジングと接着剤との間で界面剥離が発生することがであり、シール効果が十分に発揮できない可能性がある。
特許第４８９２５２７号公報 特許第４５２０９１５号公報 特許第５９０１７２５号公報 特開２０１４−１８４７４４号公報
本発明は、ハウジングの内部への接着剤の侵入を防ぐことができる構造の樹脂製部品を提供することを課題とする。
請求項１に係る発明は、基体に取付けられる樹脂製部品であって、
前記樹脂製製品は、少なくとも一方に開口部を備えた箱状のハウジングであり、
前記ハウジングは、前記基体に接するフランジを備え、
前記フランジは、前記ハウジングの周壁部から外側へ張り出しており、
前記フランジは、接着剤を介在させる下部溝を備え、
前記フランジの前記基体側の面は、前記下部溝により前記下部溝より外側の外側面と内側の内側面に区分され、
前記外側面が前記基体に接したときに、前記内側面と前記基体の間に微小の隙間が確保されており、
前記接着剤の余剰分が前記微小の隙間に流れ込むようにした。
請求項２に係る発明では、好ましくは、前記下部溝を形成する面が、粗面である。
請求項３に係る発明は、開口部を備える箱状のハウジングと、前記ハウジングの前記開口部に取付けるカバーとを備える樹脂製部品であって、
前記ハウジングの前記開口部には、接着剤が充填される上部溝を備え、
この上部溝は、底面と、前記底面の一端から立ち上がる外側壁面と、前記底面の他端から立ち上がる内側壁面とを有し、
前記カバーは、前記上部溝に挿入される挿入凸部を備え、
前記挿入凸部と前記底面の間に底側隙間が確保され、前記挿入凸部と前記外側壁面の間に外側隙間が確保され、前記挿入凸部と前記内側壁面の間に内側隙間が確保されており、
前記内側隙間は、前記外側隙間より大きく設定されている。
請求項４に係る発明では、好ましくは、前記挿入凸部は、前記外側壁面に接する突起を更に備えている。
請求項５に係る発明では、好ましくは、前記ハウジングは、周壁部と、制御基板を収容する基板収容部とを備え、
前記周壁部は、前記基体に当接するフランジを備え、
前記フランジは、前記周壁部より外側に張り出し、前記基体側に接着剤を介在させる下部溝を形成し、
前記下部溝は、内周面を粗面とした。
請求項６に係る発明では、好ましくは、前記フランジの前記基体側の面は、前記下部溝より外側の外側面と内側の内側面に区分され、
前記内側面と前記基体との間に隙間が設けられている。
請求項１により、ハウジングを基体に組付けた際に、接着剤が微小の隙間に入る。接着剤の余剰分が微小の隙間に留められるため、接着剤がハウジング内部への侵入する心配はない。
請求項２により、粗面に接着剤が入り込むアンカー効果が発揮される。このアンカー効果により、接着剤が下部溝の面から剥離することを防止でき、接着剤の接着性能を高めることができる。
請求項３により、カバーをハウジングに組付けた際に、接着剤がカバーの挿入凸部に確実に付着する。加えて、挿入凸部より内側の内側隙間を、挿入凸部より外側の外側隙間より大きくしたので、接着剤を内側隙間に留めることができる。結果、接着剤がハウジング内部へ侵入することを防ぐことができる。
請求項４により、挿入凸部に備える凸部が上部溝の外側壁面に接するため、カバーをハウジングに取付ける際のがたつきを防ぐことができる。
請求項５により、粗面に接着剤が入り込むアンカー効果が発揮される。このアンカー効果により、接着剤が下部溝の面から剥離することを防止でき、接着剤の接着性能を高めることができる。
請求項６により、ハウジングを基体に組付けた際に、接着剤が微小の隙間に入る。接着剤の余剰分が微小の隙間に留められるため、接着剤がハウジング内部への侵入する心配はない。
本発明に係る２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置の基本構成図である。 ２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置の断面図である。 図２の３ｃ部拡大図（接着剤の溜まり部を説明する図）である。 接着剤の溜まり部の変更例を説明する図である。 接着剤の溜まり部の更なる変更例を説明する図である。 ハウジングとカバーの要部斜視図である。 図２の７ｂ部拡大図（粗面を説明する図）である。
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
なお、前輪ブレーキと後輪ブレーキの液圧を制御するものを２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置と呼び、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキの何れか一方の液圧を制御するものを１系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置と呼ぶことにする。
図１に示されるように、２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置１０は、第１マスタシリンダ１２と、第１リザーバ１３と、常開型電磁弁である第１入口制御弁１５と、常閉型電磁弁である第１出口制御弁１６と、第１ポンプ１７と、第２マスタシリンダ２２と、第２リザーバ２３と、常開型電磁弁である第２入口制御弁２５と、常閉型電磁弁である第２出口制御弁２６と、第２ポンプ２７と、第１・第２ポンプ１７、２７を駆動するモータ２９と、このモータ２９の駆動制御及び前記第１・第２入口制御弁１５、２５と前記第１・第２出口制御弁１６、２６の開閉制御をなす制御装置３０と、基体４０に設けられブレーキ液を流す第１系統のブレーキ液路Ａ１、Ｂ１、Ｃ１、Ｄ１、Ｅ１及び第２系統のＡ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２、Ｅ２とを備えている。
前記第１マスタシリンダ１２は、ブレーキレバー１１の操作に応じて作動液を加圧し液圧を発生する。
前記第１リザーバ１３は、前輪ブレーキキャリパ１４側から逃がされた作動液を一時的に貯留する。
前記第１入口弁１５及び前記第１出口制御弁１６は、第１マスタシリンダ１２と前輪ブレーキキャリパ１４の間に設けられる組付部品である。
前記第１ポンプ１７は、第１リザーバ１３に貯留された作動液を吸入して第１マスタシリンダ１２側に戻す組付部品である。
前記第２マスタシリンダ２２は、ブレーキペダル２１の操作に応じて作動液を加圧し液圧を発生する。
前記第２リザーバ２３は、後輪ブレーキキャリパ２４側から逃がされた作動液を一時的に貯留する。
前記第２入口制御弁２５及び前記第２出口制御弁２６は、第２マスタシリンダ２２と後輪ブレーキキャリパ２４の間に設けられる組付部品である。
前記第２ポンプ２７は、第２リザーバ２３に貯留された作動液を吸入して第２マスタシリンダ２２側に戻す組付部品である。
第１・第２ポンプ１７、２７の吸入側に各々吸入弁３１が設けられ、吐出側に各々吐出弁３２が設けられている。
また、基体４０は、第１マスタシリンダ１２から延びる液路（ブレーキ配管）が接続される入口ポート１２Ｐと、第２マスタシリンダ２２から延びる液路（ブレーキ配管）が接続される入口ポート２２Ｐと、前輪ブレーキキャリパ１４へ延びる液路（ブレーキ配管）が接続される出口ポート１４Ｐと、後輪ブレーキキャリパ２４へ延びる液路（ブレーキ配管）が接続される出口ポート２４Ｐとを備えている。
前記ブレーキ液路Ａ１は、入口ポート１２Ｐから第１入口制御弁１５に至る液路であり、前記ブレーキ液路Ｂ１は、第１入口制御弁１５から出口ポート１４Ｐに至る液路である。
前記ブレーキ液路Ｃ１は、ブレーキ液路Ｂ１から第１リザーバ１３に至る液路であり、前記ブレーキ液路Ｄ１は、第１リザーバ１３から第１ポンプ１７に至る液路である。
前記ブレーキ液路Ｅ１は、第１ポンプ１７からブレーキ液路Ａ１に至る液路である。
前記ブレーキ液路Ａ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２、Ｅ２については、説明が重複するため、説明を省略する。
次に、車両用ブレーキ液圧制御装置１０の動作を説明する。なお、ブレーキレバー１１から前輪ブレーキキャリパ１４までの第１系統と、ブレーキペダル２１から後輪ブレーキキャリパ２４までの第２系統とは、動作が同じであるため、第１系統のみを説明する。
・ＡＢＳ非作動状態：前輪がロックする心配がないときは、制御装置３０で、第１ポンプ１７を停止し、第１入口制御弁１５を開き、第１出口制御弁１６を閉じる。この状態で、ブレーキレバー１１が制動側に操作されると、第１マスタシリンダ１２で液圧が高められ、この液圧が第１入口制御弁１５を介して前輪ブレーキキャリパ１４に伝えられる。
・ＡＢＳ（減圧モード）：前輪がロックしそうになると、制御装置３０は、第１入口制御弁１５を閉じ、第１出口制御弁１６を開く。前輪ブレーキキャリパ１４内の液圧は、第１出口制御弁１６を介して第１リザーバ１３へ逃がされる。これで前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が減圧される。
・ＡＢＳ（保持モード）：制御装置３０は、第１入口制御弁１５と第１出口制御弁１６を共に閉じる。これによって、前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が一定に保持される。
・ＡＢＳ（増圧モード）：ブレーキ液圧を増圧する際は、制御装置３０は、第１入口制御弁１５を開け、第１出口制御弁１６を閉じる。これによって、マスタシリンダ１２で発生された液圧が、前輪ブレーキキャリパ１４に伝えられる。これで前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が増圧される。
図２に示されるように、基体４０に、第１入口制御弁としての電磁弁１５及び第１出口制御弁としての電磁弁１６が取付けられるとともに、第１リザーバ１３が内蔵され、ブレーキ液路Ａ１、Ｃ１などが設けられ、ブレーキ液路Ａ１とブレーキ液路Ｃ１との間に第１ポンプ１７が設けられている。
電磁弁１５及び電磁弁１６は、軸方向の長さにおいて約半分程度が、基体４０から突出し、これらの突出部分が樹脂製部品３６に収納される。以下、樹脂製部品３６をハウジング３６と読み替える。電磁弁１５及び電磁弁１６は各々駆動用の電磁コイル３３を備えている。
ハウジング３６は、表側（カバー３８側）および裏側（基体４０側）に開口部を有し制御基板９９を収納する周壁部８４を備えている。
ハウジング３６内に制御基板９９が配置されており、この制御基板９９と電磁コイル３３が端子９１で電気的に接続されている。
図２の３ｃ部拡大図が、図３（ｃ）に示される。
図３（ａ）に示されるように、ハウジング３６にはカバー３８を取付ける取付部３６ａが形成され、取付部３６ａには接着剤３６ｂが充填される環状の上部溝３６ｃが形成されている。
また、カバー３８は、箱状を呈し、カバー３８の外周に、一方に突出する凸部（以下、挿入凸部と言う。）３８ａを備えている。また、カバー３８は、挿入凸部３８ａより外側にハウジング３６側の取付部３６ａに当たる当接面３８ｇを備えている。
上部溝３６ｃは、底面３６ｇと、挿入凸部３８ａの外側にて底面３６ｇの一端から立ち上がる外側壁面３６ｈと、挿入凸部３８ａの内側にて底面３６ｇの他端から立ち上がる内側壁面３６ｊとを有している。
図３（ｃ）に示されるように、カバー３８をハウジング３６に組付けた際に、カバー３８は、挿入凸部３８ａより外側にある当接部３９で、取付部３６ａに当接する。
そして、カバー３８をハウジング３６に組付けた際、挿入凸部３８ａと上部溝３６ｃの外側壁面３６ｈの間に外側隙間Ｃ１を設け、挿入凸部３８ａと上部溝３６ｃの内側壁面３６ｊの間に内側隙間Ｃ２を設け、挿入凸部３８ａと上部溝３６ｃの底面３６ｇの間に底側隙間Ｃ３を設けるようにした。
さらには、内側隙間Ｃ２は、外側隙間Ｃ１より大きく設定した。
カバー３８をハウジング３６に組付けた状態では、内側隙間Ｃ２、外側隙間Ｃ１および底側隙間Ｃ３に接着剤３６ｂが満たされるため、挿入凸部３８ａの周りに接着剤３６ｂが付着する。この付着により、挿入凸部３８ａと接着剤３６ｂとの間の接着性能が高まる。
その上、外側隙間Ｃ１よりも内側隙間Ｃ２が大きいため、接着剤３６ｂが、内側隙間Ｃ２に留まり、周壁部（挿入凸部３８ａ）の内側、すなわちハウジング３６の内部へ侵入する心配がない。
好ましくは、図３（ｂ）に示されるように、挿入凸部３８ａの外側に、上部溝３６ｃの外側壁面３６ｈに接する縦長の突起３８ｃを形成する。突起３８ｃは、図面表裏方向に延びる挿入凸部３８ａに２箇所程度形成すればよい。結果、突起３８ｃを設けたことによりカバー３８が重くなる心配はない。
ハウジング３６にカバー３８を取付ける際に、挿入凸部３８ａが上部溝３６ｃに進入するが、このときに突起３８ｃが上部溝３６ｃの外側壁面３６ｈに接する。結果、カバー３８をハウジング３６に取付ける際のがたつきを防ぐことができる。
なお、上部溝３６ｃに充填する接着剤３６ｂの量が適量であれば、図３（ａ）の構造で、接着剤３６ｂが周壁部（挿入凸部３８ａ）の内側へ侵入することは防ぐことができる。
図３（ｃ）に示されるように、外側隙間Ｃ１の上方位置にて、カバー３８にＵ字断面の溜まり溝３８ｂを設ける。この溜まり溝３８ｂに接着剤３６ｂが溜まるため、接着剤３６ｂがハウジング３６の外側へはみ出る心配はなくなる。
好ましくは、外側隙間Ｃ１の上部が上方へ且つ外側へ広がるように取付部３６ａに第２溜まり溝３６ｄを設ける。第２溜まり溝３６ｄを設けることにより、溜まり溝３８ｂの溝幅を広げることもできる。
第２溜まり溝３６ｄと溜まり溝３８ｂとにより、接着剤３６ｂの余剰分を貯える容積が増加し、接着剤３６ｂがハウジング３６の外側へはみ出ることを、より好ましく防ぐことができる。
図３（ａ）に示されるように、ハウジング３６に備えるカバー３８は、カバー３８の外周に一方（ハウジング３６側）に突出する挿入凸部３８ａが形成され、この挿入凸部３８ａに樹脂を溜める溜まり溝３８ｂを備えているとともに、上下に延びる突起３８ｃを備えている。そして、基板収容部８５を囲う周壁部８４には、カバー３８を取付ける取付部３６ａが形成され、この取付部３６ａには挿入凸部３８ａが差し込まれると共に接着剤３６ｂが充填される上部溝３６ｃが形成されている。
挿入凸部３８ａに突起３８ｃを設け、カバー３８の取付時に突起３８ｃが上部溝３６ｃの内面に摺接するようにした。カバー３８が水平方向に移動しようとすると、突起３８ｃが上部溝３６ｃの内面に当たっているため、水平方向の移動が防止される。結果、カバー３８をハウジング３６に取り付ける際のがたつきを防ぐことができる。
挿入凸部３８ａの下端部にテーパー面３８ｆを設けることにより、挿入凸部３８ａの下端を先尖り形状にする。この形状であれば、挿入凸部３８ａが、円滑に上部溝３６ｃに収容されると共に、接着剤３６ｂを円滑に押し分ける。
上部溝３６ｃに接着剤３６ｂを置き、カバー３８を下げると、上部溝３６ｃに挿入凸部３８ａが進入する。図３（ｂ）に示されるように、接着剤３６ｂは挿入凸部３８ａで押され、一部が周壁部８４外や周壁部８４内へ向かう。
図３（ｃ）に示されるように、接着剤３６ｂは、溜まり溝３８ｂに流れるため、ハウジング３６の外面に溢れることがなくなる。
なお、第２溜まり溝３６ｄを、ハウジング３６側に設けることで、溜まり溝３８ｂ、３６ｄの断面積を拡大することは望ましいことである。
次に、変更例を、図４及び図５に基づいて説明する。
図４に示されるように、ハウジング３６の取付部３６ａにおいて、上部溝３６ｃに溜まり溝３８ｂを形成しても良い。その他の構成は、図３と同じであるため、図３の符号を流用し、詳細な説明は省略する。
図５に示されるように、カバー３８側に溜まり溝３８ｂを形成しても良い。その他の構成は、図３と同じであるため、図３の符号を流用し、詳細な説明は省略する。
このように、溜まり溝３８ｂは、ハウジング３６側に設けることや、カバー３８側に設けることや、ハウジング３６とカバー３８とに跨って設けることができる。
すなわち、溜まり溝３８ｂは、ハウジング３６の取付部３６ａに備える上部溝３６ｃに設けることや、カバー３８の挿入凸部３８ａと当接部３９の間に設けることができる。
図６に示されるように、ハウジング３６からカバー３８側へ突出部３６ｅが突出形成されている。この突出部３６ｅは、カバー３８の挿入凸部３８ａを収容する上部溝３６ｃが形成されている取付部３６ａに設けられている。この突出部３６ｅは、カバー３８を固定（正確には接着固定する際の仮固定）する。以下、突出部３６ｅを固定部３６ｅと言う。
この固定部３６ｅは、取付部３６ａからカバー３８側へ延びる門型部材である。固定部３６ｅの角穴３６ｆに、カバー３８に設けた突起３８ｅが掛かるため固定（仮固定）される。
カバー３８は、所定ピッチで複数の突起３８ｃを備えており、これらの突起３８ｃが上部溝３６ｃの外側壁面３６ｈに接するため、カバー３８は水平移動や、回転することなく、ハウジング３６に取付けられる。
尚、実施例では、突起３８ｃはカバー３８の外面に設けたが、突起３８ｃをカバー３８の内面に設けてもよい。この場合は、突起３８ｃは上部溝３６ｃの内側壁面３６ｊに接する。
図２の７ｂ部拡大図が図７（ｂ）で示され、図７（ｂ）の分解図が図７（ａ）に示される。
図７（ａ）に示されるように、ハウジング３６の周壁部８４は、基体４０に当接するフランジ９２を備え、このフランジ９２は、周壁部８４より外側に張り出しており、基体４０側の面に接着剤９２ａを溜める下部溝９２ｂを有している。そして、下部溝９２ｂの底面９２ｃが粗面９２ｄとされている。
接着剤９２ａが下部溝９２ｂに収容されるようにしつつ、基体４０にハウジング３６を当てる。
すると、図７（ｂ）に示されるように、接着剤９２ａは、アンカー効果により粗面９２ｄに接着され、基体４０にハウジング３６が強固に接着され、界面剥離を防止できる。
また、図７（ｂ）において、フランジ９２の基体４０側の面は、下部溝９２ｂで外側面９２ｅと内側面９２ｆとに区分されているが、内側面９２ｆと基体４０との間に微小な隙間９２ｇを設けるようにした。
接着剤９２ａの余剰分が、微小な隙間９２ｇに流入するため、接着剤９２ａがハウジング３６内部へ侵入する心配が無くなる。
尚、実施例では、ハウジング３６の表側および裏側に開口部を備えたが、片側は閉じていてもよい。すなわち、ハウジング３６は、少なくとも一方に開口部を備えていればよい。
また、本発明の樹脂製部品３６は、車両用ブレーキ液圧制御装置１０に適用する他、任意の機器や装置に適用してもよく、用途を実施例に限定するものではない。ただし、防滴性能が特に求められる車両用ブレーキ液圧制御装置１０により適しているといえる。
本発明の樹脂製部品は、車両用ブレーキ液圧制御装置に好適である。
３６…樹脂製部品（ハウジング）、３６ａ…基体に接するハウジング側の取付部、３６ｂ…接着剤、３６ｃ…上部溝、３６ｇ…上部溝の底面、３６ｈ…上部溝の外側壁面、３６ｊ…上部溝の内側壁面、３８…カバー、３８ａ…カバーに設けた挿入凸部、３８ｂ…カバーに設けた溜まり溝、３８ｃ…挿入凸部に設けた突起、４０…基体、８４…周壁部、９２…フランジ、９２ａ…接着剤、９２ｂ…下部溝、９２ｃ…下部溝の底面、９２ｄ…粗面、９２ｅ…外側面、９２ｆ…内側面、９２ｇ…内側面と基体の間に確保された微小の隙間、Ｃ１…外側隙間、Ｃ２…内側隙間、Ｃ３…底側隙間。

Claims (6)

  1. 基体に取付けられる樹脂製部品であって、
    前記樹脂製製品は、少なくとも一方に開口部を備えた箱状のハウジングであり、
    前記ハウジングは、前記基体に接するフランジを備え、
    前記フランジは、前記ハウジングの周壁部から外側へ張り出しており、
    前記フランジは、接着剤を介在させる下部溝を備え、
    前記フランジの前記基体側の面は、前記下部溝により前記下部溝より外側の外側面と内側の内側面に区分され、
    前記外側面が前記基体に接したときに、前記内側面と前記基体の間に微小の隙間が確保されており、
    前記接着剤の余剰分が前記微小の隙間に流れ込むようにした
    樹脂製部品。
  2. 前記下部溝を形成する面が、粗面である
    請求項１記載の樹脂製部品。
  3. 開口部を備える箱状のハウジングと、前記ハウジングの前記開口部に取付けるカバーとを備える樹脂製部品であって、
    前記ハウジングの前記開口部には、接着剤が充填される上部溝を備え、
    この上部溝は、底面と、前記底面の一端から立ち上がる外側壁面と、前記底面の他端から立ち上がる内側壁面とを有し、
    前記カバーは、前記上部溝に挿入される挿入凸部を備え、
    前記挿入凸部と前記底面の間に底側隙間が確保され、前記挿入凸部と前記外側壁面の間に外側隙間が確保され、前記挿入凸部と前記内側壁面の間に内側隙間が確保されており、
    前記内側隙間は、前記外側隙間より大きく設定されている
    樹脂製部品。
  4. 前記挿入凸部は、前記外側壁面に接する突起を更に備えている
    請求項３記載の樹脂製部品。
  5. 前記ハウジングは、周壁部と、制御基板を収容する基板収容部とを備え、
    前記周壁部は、前記基体に当接するフランジを備え、
    前記フランジは、前記周壁部より外側に張り出し、前記基体側に接着剤を介在させる下部溝を形成し、
    前記下部溝は、内周面を粗面とした
    請求項３又は請求項４記載の樹脂製部品。
  6. 前記フランジの前記基体側の面は、前記下部溝より外側の外側面と内側の内側面に区分され、
    前記内側面と前記基体との間に隙間が設けられている
    請求項５記載の樹脂製部品。
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