JP3752745B2 - エンジンの点火コイル装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、点火コイルの組立体が入れられたコイルケース内に絶縁性樹脂を注入して一体的に成形される開磁路型のエンジンの点火コイル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、一次コイルが巻装されたコイルボビンの外側に二次コイルが巻装されたコイルボビンが同軸状に設けられ、その一次側のコイルボビンの中空軸内に棒状のコアが挿入された点火コイルの組立体が円筒状のコイルケース内に入れられて、その内部に絶縁性樹脂が注入されて一体的に成形され、エンジンのシリンダ孔内にコイルケースを埋設することによって、そのコイルケースに一体的に形成されたコネクタ部に点火プラグの先端が差し込まれて、そのコネクタ部の内部に突出している高圧端子に接触するようにした点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置が開発されている（実公平４−２３２９６号公報参照）。
【０００３】
従来、このような間口が狭くて奥行きのある円筒状のコイルケース内の狭い隙間にエポキシなどの溶融された絶縁性の樹脂を注入する場合、通常、真空状態で注入するようにしているが、注入後の大気開放時に注入された樹脂が内部に引き込まれる現象を生じてしまうために、予めコイルケース内に多めに樹脂を注入する必要があるものになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
解決しようとする問題点は、間口が狭くて奥行きのある円筒状のコイルケース内の狭い空間に絶縁性の樹脂を注入するに際して、その注入量が多いと残留エアーの抜け道が塞がれて、隅々にまでわたって充分な樹脂注入を行わせことができなくなり、そのためコイルケース内に樹脂を少しずつ注入しなければならず、樹脂の注入速度が遅くなって時間を要してしまうことである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、一次コイルおよび二次コイルが巻装されたコイルボビンの中空軸内に棒状のコアが挿入された点火コイルの組立体をコイルケース内に入れて、そのコイルケース内に絶縁性樹脂を注入して一体的に成形される開磁路型のエンジンの点火コイル装置において、樹脂注入時に残留エアーの抜け道が塞がれることがないようにするべく、円筒状のコイルケースの上方の開口部分に低圧端子ソケットを嵌合したうえで、コイルケースの内部と低圧端子ソケットの内部とを連通するパイプを設け、低圧端子ソケットの上方の開口部から内部に絶縁性樹脂を注入したときのコイルケース内のエアー抜きをそのパイプを通して行わせるようにしている。
【００１０】
【実施例】
図１は、点火プラグに直付けされる開磁路型のエンジンの点火コイル装置の構成例を示している。
【００１１】
その点火コイル装置は、内部に点火コイルの組立体が入れられる円筒状のコイルケース１の部分と、そのコイルケース１の下方の開口部に嵌め込まれて装着されるプラグカバー２の部分と、そのコイルケース１の上方の開口部分の外側に嵌め込まれて装着される低圧端子ソケット３の部分とからなっている。
【００１２】
コイルケース１の内部には、一次コイル５が巻装されたコイルボビン６の外側に二次コイル７が巻装されたコイルボビン８が同軸状に組み込まれて、その一次側のコイルボビン６の中空軸内に棒状のコア９が挿入された組立体が収納されている。コア９の両端には、一次電流の断続に際して磁束量の大きな変化が得られるように、永久磁石１０がそれぞれ取り付けられている。
【００１３】
コア９は、図４に示すように、円筒状のコイルボビン６の中空軸内における占積率を上げて磁束の発生効率を良くすることができるように、幅が異なる複数の鉄板を積層することによって、断面がほぼ円形に近い形状になっている。
【００１４】
二次側のコイルボビン８の下方の端部には、その中央部分に突出して高圧端子の取付部１１が一体的に形成されている。また、その取付部１１に接着して取り付けられる高圧端子１２には、点火ブラグ１５との電気的接続をとるための接触スプリング１３が装着されている。
【００１５】
一次側のコイルボビン６、二次側のコイルボビン８、高圧端子１２および接触スプリング１３からなる組立体がコイルケース１内に収納されるに際して、接触スプリング１３がプラグケース２の中央部分に形成されている管状の孔４の外方に突出した状態で、高圧端子１２の取付部１１の部分がその孔４の内部に圧入されて、その組立体がコイルケース１内に所定に位置決めされるようになっている。
【００１６】
そして、コイルケース１内に組立体が所定に位置決めされた状態で、コイルケース１の上方の開口部から溶融されたエポキシなどの絶縁性樹脂が注入されて、その絶縁性樹脂が固化されることにより一体的に成形される。
【００１７】
その際、絶縁性樹脂がコア９の部分に入り込まないように、そのコア９の両端に設けられた永久磁石１０をそれぞれ覆うとともに、コア９の長手方向に生ずる比較的大きな熱応力を吸収して、周囲の絶縁性樹脂にクラックが発生するのを防止するためのダンパ部材１４が設けられる。
【００１８】
プラグカバー２の先端には点火プラグ１５を保持するプラグラバー１６が装着されている。そして、そのプラグラバー１６内に点火プラグ１５が差し込まれたときに、その点火プラグ１５の先端が接触スプリング１３に接触して電気的な接続がとられるようになっている。
【００１９】
また、低圧端子ソケット３の内部には、図２に示すように、イグナイタ１９が収納されている。
【００２０】
コイルケース１に低圧端子ソケット３を嵌め込むに際して、コイルケース１の内側に設けられている弾性部材１７を外方に折り返して、その折返し部分２９に低圧端子ソケット３を嵌め込むようにして、シール性を高めるようにしている。
【００２１】
また、低圧端子ソケット３の下側のコイルケース１部分には、エンジンのシリンダヘッド部分に形成されたシリンダ孔２３の部分にコイルケース１を埋設する際に、そのシリンダ孔２３の開口部分を閉塞するシールラバー２４が嵌め込まれている。
【００２２】
そして、シリンダ孔２３の部分にコイルケース１を埋設した状態で、低圧端子ソケット３に一体的に形成されているボルト座２５を介して、ボルト２６によってこの点火コイルユニットがシリンダヘッド側に取り付けられる。
【００２３】
コイルケース１は、それ自体が導電性を有する透磁率の高い珪素鋼板などの磁性材料によって形成されている。そして、コイルケース１と低圧端子ソケット３内のアース端子２７とが電気的に接続されて、そのコイルケース１がアース電位に保持されている。
【００２４】
しかして、コイルケース１によって電磁シールド効果が発揮され、また、開磁路型の点火コイルの組立体による発生磁束の大半がそのコイルケース１の部分に集中するようなサイドコアの役目が果たされて、発生磁束が広がって周囲のエンジンのシリンダブロックの部分を通ることにより減磁されて二次出力電圧が低下するようなことが有効に抑制されるようになる。
【００２５】
また、そのコイルケース１がアース電位に保持されているので、内部の高電圧部からの漏れ放電による感電を防止できるようになる。そして、二次コイル７とコイルケース１との間で局部的に生ずるコロナ放電が抑制され、その間に介在する絶縁性樹脂の絶縁耐久性が向上する。
【００２６】
また、コイルケース１とシリンダヘッドとの間の空隙を通して生ずる放電がなくなり、エンジンの制御系や周囲の機器に電波障害をきたすようなことが有効に防止できるようになる。
【００２７】
なお、そのコイルケース１には、渦電流損を抑制するべく、図５に示すように、断面がＣ状になるように、その長手方向にギャップを形成する０．５〜１．５ｍｍ程度のスリット１８が設けられている。
【００２８】
そして、そのコイルケース１の内側には、ゴム、エラストマーなどの弾性部材１７が設けられている。
【００２９】
しかして、コイルケース１とその中に注入されて固化された絶縁性樹脂との間にその弾性部材１７が介在することによって、温度変化による熱応力がその弾性部材１７によって緩和されて、周囲の絶縁性樹脂にクラックが発生するようなことが有効に防止される。
【００３０】
このように構成されたエンジンの点火コイル装置にあって、特に本発明では、図２および図３に示すように、低圧端子ソケット３の内部に、注入される絶縁性樹脂の液面を規制する所定の高さをもった壁３１で仕切ったカップ状の空間３２を設け、低圧端子ソケット３の上方の開口部から注入される絶縁性樹脂の液面がその壁３１を越えたときに余分に注入された絶縁性樹脂がカップ状の空間３２内に流れ込むようにしている。
【００３１】
しかして、樹脂注入量のバラツキがあって、内部に注入される樹脂の量が過多になっても、余分に注入された樹脂がカップ状の空間３２内に流れ込んで、壁３１によって樹脂の液面が所定の高さになるように適正に保持される。
【００３２】
また、本発明では、低圧端子ソケット３の上方の開口部分を閉塞するとともに、内部に絶縁性樹脂を注入するノズル３３（図３参照）が差し込まれる穴２２があけられたキャップ２０を設けるようにしている。
【００３３】
しかして、キャップ２０にあけられた穴２２にノズル３３を差し込んで樹脂注入を行わせることにより、注入される樹脂が外部に飛散することがなくなり、特に、内部に注入される樹脂が発泡し、その泡が破裂することによって外部に樹脂が飛散することが確実に防止できるようになる。
【００３４】
なお、キャップ２０にあけられた穴２２からノズル３３を差し込んで内部に樹脂を注入するに際して、キャップ２０の内側に設けられた複数のリブ２１の先端がつかるレベルにまで樹脂を注入することにより、キャップ２０を低圧端子ソケット３側に一体的に固着させるようにしている。
【００３５】
また、キャップ２０に設けられた複数のリブ２１によって、周囲の温度変化にともない、固化された絶縁性樹脂に加わる熱応力が分散され、イグナイタ１９の上部の絶縁性樹脂部分にクラックが発生するのが有効に防止されることになる。
【００３６】
さらに、本発明では、図１に示すように、コイルケース１の内部と低圧端子ソケット３の内部とを連通するパイプ３４をコイルボビン８側に取り付け、低圧端子ソケット４の上方の開口部から内部に絶縁性樹脂を注入したときのコイルケース１内のエアー抜きをそのパイプ３４を通して行わせるようにしている。
【００３７】
しかして、樹脂注入時に、コイルケース１内のエアーの抜け道が塞がれるようなことがなく、コイルケース１内のエアーがパイプ３４を通して確実に抜けるようになり、コイルケース１内の隅々にまでわたって樹脂の注入を充分に行わせることができるようになる。
【００３８】
【効果】
以上、本発明によるエンジンの点火コイル装置によれば、コイルケースの内部と低圧端子ソケットの内部とを連通するパイプを設けて、低圧端子ソケットの上方の開口部から内部に絶縁性樹脂を注入したときのコイルケース内のエアー抜きをそのパイプを通して行わせるようにしているので、樹脂注入時にコイルケース内に残留するエアーの抜け道が塞がれるようなことがなく、隅々にまでわたって樹脂注入を充分かつ迅速に行わせることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるエンジンの点火コイル装置の一実施例を示す正断面図である。
【図２】同実施例における低圧端子ソケットの内部構造を示す平面図である。
【図３】同実施例のエンジンの点火コイル装置における低圧端子ソケット部分の側断面図である。
【図４】同実施例におけるコアの横断面図である。
【図５】同実施例におけるコイルケース部分の横断面図である。
【符号の説明】
１ コイルケース
２ プラグカバー
３ 低圧端子ソケット
５ 一次コイル
７ 二次コイル
９ コア
１２ 高圧端子
１５ 点火ブラグ
２０ キャップ
２２ ノズル穴
２３ シリンダ孔
３１ 壁
３２ カッブ状の空間
３３ ノズル
３４ パイプ
【産業上の利用分野】
本発明は、点火コイルの組立体が入れられたコイルケース内に絶縁性樹脂を注入して一体的に成形される開磁路型のエンジンの点火コイル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、一次コイルが巻装されたコイルボビンの外側に二次コイルが巻装されたコイルボビンが同軸状に設けられ、その一次側のコイルボビンの中空軸内に棒状のコアが挿入された点火コイルの組立体が円筒状のコイルケース内に入れられて、その内部に絶縁性樹脂が注入されて一体的に成形され、エンジンのシリンダ孔内にコイルケースを埋設することによって、そのコイルケースに一体的に形成されたコネクタ部に点火プラグの先端が差し込まれて、そのコネクタ部の内部に突出している高圧端子に接触するようにした点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置が開発されている（実公平４−２３２９６号公報参照）。
【０００３】
従来、このような間口が狭くて奥行きのある円筒状のコイルケース内の狭い隙間にエポキシなどの溶融された絶縁性の樹脂を注入する場合、通常、真空状態で注入するようにしているが、注入後の大気開放時に注入された樹脂が内部に引き込まれる現象を生じてしまうために、予めコイルケース内に多めに樹脂を注入する必要があるものになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
解決しようとする問題点は、間口が狭くて奥行きのある円筒状のコイルケース内の狭い空間に絶縁性の樹脂を注入するに際して、その注入量が多いと残留エアーの抜け道が塞がれて、隅々にまでわたって充分な樹脂注入を行わせことができなくなり、そのためコイルケース内に樹脂を少しずつ注入しなければならず、樹脂の注入速度が遅くなって時間を要してしまうことである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、一次コイルおよび二次コイルが巻装されたコイルボビンの中空軸内に棒状のコアが挿入された点火コイルの組立体をコイルケース内に入れて、そのコイルケース内に絶縁性樹脂を注入して一体的に成形される開磁路型のエンジンの点火コイル装置において、樹脂注入時に残留エアーの抜け道が塞がれることがないようにするべく、円筒状のコイルケースの上方の開口部分に低圧端子ソケットを嵌合したうえで、コイルケースの内部と低圧端子ソケットの内部とを連通するパイプを設け、低圧端子ソケットの上方の開口部から内部に絶縁性樹脂を注入したときのコイルケース内のエアー抜きをそのパイプを通して行わせるようにしている。
【００１０】
【実施例】
図１は、点火プラグに直付けされる開磁路型のエンジンの点火コイル装置の構成例を示している。
【００１１】
その点火コイル装置は、内部に点火コイルの組立体が入れられる円筒状のコイルケース１の部分と、そのコイルケース１の下方の開口部に嵌め込まれて装着されるプラグカバー２の部分と、そのコイルケース１の上方の開口部分の外側に嵌め込まれて装着される低圧端子ソケット３の部分とからなっている。
【００１２】
コイルケース１の内部には、一次コイル５が巻装されたコイルボビン６の外側に二次コイル７が巻装されたコイルボビン８が同軸状に組み込まれて、その一次側のコイルボビン６の中空軸内に棒状のコア９が挿入された組立体が収納されている。コア９の両端には、一次電流の断続に際して磁束量の大きな変化が得られるように、永久磁石１０がそれぞれ取り付けられている。
【００１３】
コア９は、図４に示すように、円筒状のコイルボビン６の中空軸内における占積率を上げて磁束の発生効率を良くすることができるように、幅が異なる複数の鉄板を積層することによって、断面がほぼ円形に近い形状になっている。
【００１４】
二次側のコイルボビン８の下方の端部には、その中央部分に突出して高圧端子の取付部１１が一体的に形成されている。また、その取付部１１に接着して取り付けられる高圧端子１２には、点火ブラグ１５との電気的接続をとるための接触スプリング１３が装着されている。
【００１５】
一次側のコイルボビン６、二次側のコイルボビン８、高圧端子１２および接触スプリング１３からなる組立体がコイルケース１内に収納されるに際して、接触スプリング１３がプラグケース２の中央部分に形成されている管状の孔４の外方に突出した状態で、高圧端子１２の取付部１１の部分がその孔４の内部に圧入されて、その組立体がコイルケース１内に所定に位置決めされるようになっている。
【００１６】
そして、コイルケース１内に組立体が所定に位置決めされた状態で、コイルケース１の上方の開口部から溶融されたエポキシなどの絶縁性樹脂が注入されて、その絶縁性樹脂が固化されることにより一体的に成形される。
【００１７】
その際、絶縁性樹脂がコア９の部分に入り込まないように、そのコア９の両端に設けられた永久磁石１０をそれぞれ覆うとともに、コア９の長手方向に生ずる比較的大きな熱応力を吸収して、周囲の絶縁性樹脂にクラックが発生するのを防止するためのダンパ部材１４が設けられる。
【００１８】
プラグカバー２の先端には点火プラグ１５を保持するプラグラバー１６が装着されている。そして、そのプラグラバー１６内に点火プラグ１５が差し込まれたときに、その点火プラグ１５の先端が接触スプリング１３に接触して電気的な接続がとられるようになっている。
【００１９】
また、低圧端子ソケット３の内部には、図２に示すように、イグナイタ１９が収納されている。
【００２０】
コイルケース１に低圧端子ソケット３を嵌め込むに際して、コイルケース１の内側に設けられている弾性部材１７を外方に折り返して、その折返し部分２９に低圧端子ソケット３を嵌め込むようにして、シール性を高めるようにしている。
【００２１】
また、低圧端子ソケット３の下側のコイルケース１部分には、エンジンのシリンダヘッド部分に形成されたシリンダ孔２３の部分にコイルケース１を埋設する際に、そのシリンダ孔２３の開口部分を閉塞するシールラバー２４が嵌め込まれている。
【００２２】
そして、シリンダ孔２３の部分にコイルケース１を埋設した状態で、低圧端子ソケット３に一体的に形成されているボルト座２５を介して、ボルト２６によってこの点火コイルユニットがシリンダヘッド側に取り付けられる。
【００２３】
コイルケース１は、それ自体が導電性を有する透磁率の高い珪素鋼板などの磁性材料によって形成されている。そして、コイルケース１と低圧端子ソケット３内のアース端子２７とが電気的に接続されて、そのコイルケース１がアース電位に保持されている。
【００２４】
しかして、コイルケース１によって電磁シールド効果が発揮され、また、開磁路型の点火コイルの組立体による発生磁束の大半がそのコイルケース１の部分に集中するようなサイドコアの役目が果たされて、発生磁束が広がって周囲のエンジンのシリンダブロックの部分を通ることにより減磁されて二次出力電圧が低下するようなことが有効に抑制されるようになる。
【００２５】
また、そのコイルケース１がアース電位に保持されているので、内部の高電圧部からの漏れ放電による感電を防止できるようになる。そして、二次コイル７とコイルケース１との間で局部的に生ずるコロナ放電が抑制され、その間に介在する絶縁性樹脂の絶縁耐久性が向上する。
【００２６】
また、コイルケース１とシリンダヘッドとの間の空隙を通して生ずる放電がなくなり、エンジンの制御系や周囲の機器に電波障害をきたすようなことが有効に防止できるようになる。
【００２７】
なお、そのコイルケース１には、渦電流損を抑制するべく、図５に示すように、断面がＣ状になるように、その長手方向にギャップを形成する０．５〜１．５ｍｍ程度のスリット１８が設けられている。
【００２８】
そして、そのコイルケース１の内側には、ゴム、エラストマーなどの弾性部材１７が設けられている。
【００２９】
しかして、コイルケース１とその中に注入されて固化された絶縁性樹脂との間にその弾性部材１７が介在することによって、温度変化による熱応力がその弾性部材１７によって緩和されて、周囲の絶縁性樹脂にクラックが発生するようなことが有効に防止される。
【００３０】
このように構成されたエンジンの点火コイル装置にあって、特に本発明では、図２および図３に示すように、低圧端子ソケット３の内部に、注入される絶縁性樹脂の液面を規制する所定の高さをもった壁３１で仕切ったカップ状の空間３２を設け、低圧端子ソケット３の上方の開口部から注入される絶縁性樹脂の液面がその壁３１を越えたときに余分に注入された絶縁性樹脂がカップ状の空間３２内に流れ込むようにしている。
【００３１】
しかして、樹脂注入量のバラツキがあって、内部に注入される樹脂の量が過多になっても、余分に注入された樹脂がカップ状の空間３２内に流れ込んで、壁３１によって樹脂の液面が所定の高さになるように適正に保持される。
【００３２】
また、本発明では、低圧端子ソケット３の上方の開口部分を閉塞するとともに、内部に絶縁性樹脂を注入するノズル３３（図３参照）が差し込まれる穴２２があけられたキャップ２０を設けるようにしている。
【００３３】
しかして、キャップ２０にあけられた穴２２にノズル３３を差し込んで樹脂注入を行わせることにより、注入される樹脂が外部に飛散することがなくなり、特に、内部に注入される樹脂が発泡し、その泡が破裂することによって外部に樹脂が飛散することが確実に防止できるようになる。
【００３４】
なお、キャップ２０にあけられた穴２２からノズル３３を差し込んで内部に樹脂を注入するに際して、キャップ２０の内側に設けられた複数のリブ２１の先端がつかるレベルにまで樹脂を注入することにより、キャップ２０を低圧端子ソケット３側に一体的に固着させるようにしている。
【００３５】
また、キャップ２０に設けられた複数のリブ２１によって、周囲の温度変化にともない、固化された絶縁性樹脂に加わる熱応力が分散され、イグナイタ１９の上部の絶縁性樹脂部分にクラックが発生するのが有効に防止されることになる。
【００３６】
さらに、本発明では、図１に示すように、コイルケース１の内部と低圧端子ソケット３の内部とを連通するパイプ３４をコイルボビン８側に取り付け、低圧端子ソケット４の上方の開口部から内部に絶縁性樹脂を注入したときのコイルケース１内のエアー抜きをそのパイプ３４を通して行わせるようにしている。
【００３７】
しかして、樹脂注入時に、コイルケース１内のエアーの抜け道が塞がれるようなことがなく、コイルケース１内のエアーがパイプ３４を通して確実に抜けるようになり、コイルケース１内の隅々にまでわたって樹脂の注入を充分に行わせることができるようになる。
【００３８】
【効果】
以上、本発明によるエンジンの点火コイル装置によれば、コイルケースの内部と低圧端子ソケットの内部とを連通するパイプを設けて、低圧端子ソケットの上方の開口部から内部に絶縁性樹脂を注入したときのコイルケース内のエアー抜きをそのパイプを通して行わせるようにしているので、樹脂注入時にコイルケース内に残留するエアーの抜け道が塞がれるようなことがなく、隅々にまでわたって樹脂注入を充分かつ迅速に行わせることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるエンジンの点火コイル装置の一実施例を示す正断面図である。
【図２】同実施例における低圧端子ソケットの内部構造を示す平面図である。
【図３】同実施例のエンジンの点火コイル装置における低圧端子ソケット部分の側断面図である。
【図４】同実施例におけるコアの横断面図である。
【図５】同実施例におけるコイルケース部分の横断面図である。
【符号の説明】
１ コイルケース
２ プラグカバー
３ 低圧端子ソケット
５ 一次コイル
７ 二次コイル
９ コア
１２ 高圧端子
１５ 点火ブラグ
２０ キャップ
２２ ノズル穴
２３ シリンダ孔
３１ 壁
３２ カッブ状の空間
３３ ノズル
３４ パイプ
Claims (1)
- 一次コイルおよび二次コイルが巻装されたコイルボビンの中空軸内に棒状のコアが挿入された点火コイルの組立体をコイルケース内に入れて、そのコイルケース内に絶縁性樹脂を注入して一体的に成形される開磁路型のエンジンの点火コイル装置において、円筒状のコイルケースの上方の開口部分に低圧端子ソケットを嵌合したうえで、コイルケースの内部と低圧端子ソケットの内部とを連通するパイプを設け、低圧端子ソケットの上方の開口部から内部に絶縁性樹脂を注入したときのコイルケース内のエアー抜きをそのパイプを通して行わせるようにしたことを特徴とするエンジンの点火コイル装置。
Priority Applications (15)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26650996A JP3752745B2 (ja) | 1996-08-31 | 1996-08-31 | エンジンの点火コイル装置 |
| DE69719556T DE69719556T2 (de) | 1996-08-31 | 1997-08-07 | Zündspulenvorrichtung für Verbrennungsmotor |
| EP99114422A EP0951027B1 (en) | 1996-08-31 | 1997-08-07 | Engine igniting coil device |
| EP99114421A EP0951026B1 (en) | 1996-08-31 | 1997-08-07 | Engine igniting coil device |
| DE69720047T DE69720047T2 (de) | 1996-08-31 | 1997-08-07 | Zündspulenvorrichtung für Verbrennungsmotor |
| DE69705178T DE69705178T2 (de) | 1996-08-31 | 1997-08-07 | Zündspulenvorrichtung für Brennkraftmaschine |
| EP99114423A EP0951028B8 (en) | 1996-08-31 | 1997-08-07 | Engine igniting coil device |
| EP97113686A EP0827165B1 (en) | 1996-08-31 | 1997-08-07 | Engine igniting coil device |
| DE69719555T DE69719555T2 (de) | 1996-08-31 | 1997-08-07 | Zündspulenvorrichtung für Verbrennungsmotor |
| CNB97117511XA CN1145987C (zh) | 1996-08-31 | 1997-08-28 | 发动机点火线圈装置 |
| US08/919,885 US6005464A (en) | 1996-08-31 | 1997-08-28 | Engine igniting coil device |
| TW086112446A TW347539B (en) | 1996-08-31 | 1997-08-30 | Engine igniting coil device |
| US09/338,743 US6094121A (en) | 1996-08-31 | 1999-06-23 | Engine igniting coil device |
| US09/338,636 US6169471B1 (en) | 1996-08-31 | 1999-06-23 | Engine igniting coil device |
| US09/338,858 US6023215A (en) | 1996-08-31 | 1999-06-23 | Engine igniting coil device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26650996A JP3752745B2 (ja) | 1996-08-31 | 1996-08-31 | エンジンの点火コイル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1074652A JPH1074652A (ja) | 1998-03-17 |
| JP3752745B2 true JP3752745B2 (ja) | 2006-03-08 |
Family
ID=17431904
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-
1996
- 1996-08-31 JP JP26650996A patent/JP3752745B2/ja not_active Expired - Fee Related
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