JP3250137B2 - エンジンの点火コイル装置 - Google Patents
エンジンの点火コイル装置Info
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- JP3250137B2 JP3250137B2 JP35487895A JP35487895A JP3250137B2 JP 3250137 B2 JP3250137 B2 JP 3250137B2 JP 35487895 A JP35487895 A JP 35487895A JP 35487895 A JP35487895 A JP 35487895A JP 3250137 B2 JP3250137 B2 JP 3250137B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil
- holder
- case
- igniter
- heat sink
- Prior art date
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの点火コイル
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上端が開放され、下端が閉塞され
た筒状のコイルケース内に、一次コイル、二次コイルが
巻回されたコイルボビンおよびそのコイルボビンの中空
軸内に入れられたコアからなる組立体を入れて、コイル
ケース内にその開放端からモールド樹脂を注入して一体
的に形成するようにしたエンジンの点火コイル装置にあ
って、コイルケース内の開放端の部分に上部にヒートシ
ンクが取り付けられたイグナイタを設置して、ヒートシ
ンクが外部に裸出するようにコイルケース内にモールド
樹脂を注入して一体化したイグナイタ内蔵式のものが開
発されている（特開平５−８７０３４号公報参照）。
た筒状のコイルケース内に、一次コイル、二次コイルが
巻回されたコイルボビンおよびそのコイルボビンの中空
軸内に入れられたコアからなる組立体を入れて、コイル
ケース内にその開放端からモールド樹脂を注入して一体
的に形成するようにしたエンジンの点火コイル装置にあ
って、コイルケース内の開放端の部分に上部にヒートシ
ンクが取り付けられたイグナイタを設置して、ヒートシ
ンクが外部に裸出するようにコイルケース内にモールド
樹脂を注入して一体化したイグナイタ内蔵式のものが開
発されている（特開平５−８７０３４号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、従来では、コイルケース内の開放端の部分に、上
部にヒートシンクが取り付けられたイグナイタを、ヒー
トシンクが外部に裸出するようにイグナイタの側部およ
び底部だけがモールド樹脂につかるような状態で設置す
るようにしているので、そのイグナイタがコイルケース
から脱落するおそれが多分にあるものになっていること
である。
点は、従来では、コイルケース内の開放端の部分に、上
部にヒートシンクが取り付けられたイグナイタを、ヒー
トシンクが外部に裸出するようにイグナイタの側部およ
び底部だけがモールド樹脂につかるような状態で設置す
るようにしているので、そのイグナイタがコイルケース
から脱落するおそれが多分にあるものになっていること
である。
【０００４】また、従来のものでは、イグナイタを内蔵
させるに際して、コイルケースに一体的に形成されてい
る低圧端子ソケットとは何ら関係なく、単にイグナイタ
をコイルケース内に設置しているだけであるので、イグ
ナイタの設置に際して低圧端子との間の結線処理を別途
に行う必要があり、組付時の作業性が悪いという問題が
ある。
させるに際して、コイルケースに一体的に形成されてい
る低圧端子ソケットとは何ら関係なく、単にイグナイタ
をコイルケース内に設置しているだけであるので、イグ
ナイタの設置に際して低圧端子との間の結線処理を別途
に行う必要があり、組付時の作業性が悪いという問題が
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によるエンジンの
点火コイル装置は、イグナイタを内蔵させるに際して、
構造上の信頼性を確保するとともに、組付時の作業性の
向上を図るべく、コイルケース上端の外周にそのケース
内部に連通するスペースが形成された低圧端子ソケット
のホルダを嵌め込み、そのホルダのスペース内にイグナ
イタとヒートシンクとをヒートシンクが上になるように
装着したうえで、ホルダの上方からスペース内にイグナ
イタおよびヒートシンクが浸漬する位置にまでモールド
樹脂を注入し、キャップ内側に設けたリブがヒートシン
ク上部のモールド樹脂につかるようにホルダのスペース
部分にキャップをかぶせて一体化するようにしている。
点火コイル装置は、イグナイタを内蔵させるに際して、
構造上の信頼性を確保するとともに、組付時の作業性の
向上を図るべく、コイルケース上端の外周にそのケース
内部に連通するスペースが形成された低圧端子ソケット
のホルダを嵌め込み、そのホルダのスペース内にイグナ
イタとヒートシンクとをヒートシンクが上になるように
装着したうえで、ホルダの上方からスペース内にイグナ
イタおよびヒートシンクが浸漬する位置にまでモールド
樹脂を注入し、キャップ内側に設けたリブがヒートシン
ク上部のモールド樹脂につかるようにホルダのスペース
部分にキャップをかぶせて一体化するようにしている。
【０００６】
【実施例】図１に示すように、本発明によるエンジンの
点火コイル装置にあっては、円筒状のケース２と、その
ケース２の一方の開口部に嵌め込まれて、その開口部を
閉塞するように装着される中央部分に管状の小孔４があ
けられたケース３とによってコイルケース１を形成する
ようにしている。
点火コイル装置にあっては、円筒状のケース２と、その
ケース２の一方の開口部に嵌め込まれて、その開口部を
閉塞するように装着される中央部分に管状の小孔４があ
けられたケース３とによってコイルケース１を形成する
ようにしている。
【０００７】そのコイルケース１の内部には、一次コイ
ル５が巻装されたコイルボビン６の外側に二次コイル７
が巻装されたコイルボビン８が同軸状に組み込まれて、
その一次側のコイルボビン６の中空軸内に棒状のコア９
が挿入された組立体が収納されている。コア９の両端に
は、一次電流の断続に際して磁束量の大きな変化が得ら
れるように、永久磁石１０がそれぞれ取り付けられてい
る。
ル５が巻装されたコイルボビン６の外側に二次コイル７
が巻装されたコイルボビン８が同軸状に組み込まれて、
その一次側のコイルボビン６の中空軸内に棒状のコア９
が挿入された組立体が収納されている。コア９の両端に
は、一次電流の断続に際して磁束量の大きな変化が得ら
れるように、永久磁石１０がそれぞれ取り付けられてい
る。
【０００８】コア９は、図２に示すように、円筒状のコ
イルボビン６の中空軸内における占積率を上げて磁束の
発生効率を良くすることができるように、幅が異なる複
数の鉄板を、断面がほぼ円形に近い形状になるように積
層したものをかしめ付けることによって形成されてい
る。
イルボビン６の中空軸内における占積率を上げて磁束の
発生効率を良くすることができるように、幅が異なる複
数の鉄板を、断面がほぼ円形に近い形状になるように積
層したものをかしめ付けることによって形成されてい
る。
【０００９】二次側のコイルボビン８の一方の鍔部に
は、その中央部分に突出して高圧端子の取付部１１が一
体的に形成されている。また、その取付部１１に接着し
て取り付けられる高圧端子１２には、点火プラグ１５と
の電気的接続をとるための接触子１３が取り付けられて
いる。
は、その中央部分に突出して高圧端子の取付部１１が一
体的に形成されている。また、その取付部１１に接着し
て取り付けられる高圧端子１２には、点火プラグ１５と
の電気的接続をとるための接触子１３が取り付けられて
いる。
【００１０】一次側のコイルボビン６、二次側のコイル
ボビン８、高圧端子１２および接触子１３からなる組立
体がコイルケース１内に収納されるに際して、接触子１
３が小孔４の外方に突出した状態で、高圧端子１２の取
付部分がその小孔４の内部に圧入されて、その組立体が
コイルケース１内の所定位置に固定されるようになって
いる。
ボビン８、高圧端子１２および接触子１３からなる組立
体がコイルケース１内に収納されるに際して、接触子１
３が小孔４の外方に突出した状態で、高圧端子１２の取
付部分がその小孔４の内部に圧入されて、その組立体が
コイルケース１内の所定位置に固定されるようになって
いる。
【００１１】そして、コイルケース１内に組立体が所定
位置に固定された状態で、後述するように、コイルケー
ス１の内部にモールド樹脂が注入されて、一体的に成形
される。
位置に固定された状態で、後述するように、コイルケー
ス１の内部にモールド樹脂が注入されて、一体的に成形
される。
【００１２】なお、その際、樹脂がコア９の部分に入り
込まないように、そのコア９の両端に設けられた永久磁
石１０をそれぞれ覆うとともに、コア９の長手方向に生
ずる比較的大きな熱応力を吸収して、周囲のモールド樹
脂にクラックが発生するのを防止するダンパ部材１４が
設けられる。
込まないように、そのコア９の両端に設けられた永久磁
石１０をそれぞれ覆うとともに、コア９の長手方向に生
ずる比較的大きな熱応力を吸収して、周囲のモールド樹
脂にクラックが発生するのを防止するダンパ部材１４が
設けられる。
【００１３】また、二次側のコイルボビン８の鍔部に設
けられた高圧端子の取付部１１の部分に複数の穴１８が
あけられており、その穴１８からモールド樹脂が一次側
のコイルボビン６と二次側のコイルボビン８との間のす
き間に入って、両者間を固定できるようにしている。
けられた高圧端子の取付部１１の部分に複数の穴１８が
あけられており、その穴１８からモールド樹脂が一次側
のコイルボビン６と二次側のコイルボビン８との間のす
き間に入って、両者間を固定できるようにしている。
【００１４】ケース３は点火プラグ１５のコネクタを兼
用しており、そのケース３の先端には点火プラグ１５を
保持するプラグラバー１６が装着されている。そして、
そのプラグラバー１６内に点火プラグ１５が差し込まれ
たときに、その点火プラグ１５の先端が接触子１３に接
触して電気的な接続がとられるようになっている。
用しており、そのケース３の先端には点火プラグ１５を
保持するプラグラバー１６が装着されている。そして、
そのプラグラバー１６内に点火プラグ１５が差し込まれ
たときに、その点火プラグ１５の先端が接触子１３に接
触して電気的な接続がとられるようになっている。
【００１５】また、ケース２は導電性を有する透磁率の
高い珪素鋼板などの磁性材料からなり、それに電磁シー
ルド効果をもたせるとともに、開磁路型のコア９に生ず
る磁束の大半がそのケース２の部分に集中するようなサ
イドコアの役目をもたせて、発生磁束が周囲のエンジン
のシリンダブロックの部分を通って減磁されて二次出力
電圧が低下するようなことを抑制するようにしている。
また、そのケース２によって大きな放熱効果が得られる
ようになっている。
高い珪素鋼板などの磁性材料からなり、それに電磁シー
ルド効果をもたせるとともに、開磁路型のコア９に生ず
る磁束の大半がそのケース２の部分に集中するようなサ
イドコアの役目をもたせて、発生磁束が周囲のエンジン
のシリンダブロックの部分を通って減磁されて二次出力
電圧が低下するようなことを抑制するようにしている。
また、そのケース２によって大きな放熱効果が得られる
ようになっている。
【００１６】ケース３における小孔４とケース側面との
間には複数のリブ３０が形成されており、その小孔４に
嵌め込まれる高圧端子１２とケース２との間の絶縁距離
をかせぐようにしている。
間には複数のリブ３０が形成されており、その小孔４に
嵌め込まれる高圧端子１２とケース２との間の絶縁距離
をかせぐようにしている。
【００１７】なお、ケース２には、渦電流損を抑制する
べく、図３に示すように、断面がＣ状になるように、そ
の長手方向にギャップを形成する０．５〜１．５ｍｍ程
度のスリット３３が設けられている。
べく、図３に示すように、断面がＣ状になるように、そ
の長手方向にギャップを形成する０．５〜１．５ｍｍ程
度のスリット３３が設けられている。
【００１８】そして、ケース２の内側には、ゴム、エラ
ストマーなどの弾性部材１７が設けられている。ケース
２とその中に注入されて固化されたモールド樹脂との間
にその弾性部材１７が介在することによって、温度変化
による熱応力がその弾性部材１７によって緩和されて、
モールド樹脂にクラックが発生するようなことが有効に
防止される。
ストマーなどの弾性部材１７が設けられている。ケース
２とその中に注入されて固化されたモールド樹脂との間
にその弾性部材１７が介在することによって、温度変化
による熱応力がその弾性部材１７によって緩和されて、
モールド樹脂にクラックが発生するようなことが有効に
防止される。
【００１９】このようなものにあって、本発明では、特
に、図１に示すように、ケース２の上部開放端の外周に
ケース内部に連通するスペースが形成された低圧端子ソ
ケットのホルダ１８を嵌め込み、そのホルダ１８のスペ
ース内にイグナイタ１９およびその上部にヒートシンク
３４が組み込まれた素子３５をヒートシンク３４が上に
なるように装着したうえで、ホルダの上方からスペース
内部に素子３５が浸漬するレベルＬの位置にまでモール
ド樹脂を注入し、キャップ内側に設けたリブ２１がヒー
トシンク３４の上部のモールド樹脂につかるようにホル
ダ１８のスペース部分にキャップ２０をかぶせて一体化
するようにしている。
に、図１に示すように、ケース２の上部開放端の外周に
ケース内部に連通するスペースが形成された低圧端子ソ
ケットのホルダ１８を嵌め込み、そのホルダ１８のスペ
ース内にイグナイタ１９およびその上部にヒートシンク
３４が組み込まれた素子３５をヒートシンク３４が上に
なるように装着したうえで、ホルダの上方からスペース
内部に素子３５が浸漬するレベルＬの位置にまでモール
ド樹脂を注入し、キャップ内側に設けたリブ２１がヒー
トシンク３４の上部のモールド樹脂につかるようにホル
ダ１８のスペース部分にキャップ２０をかぶせて一体化
するようにしている。
【００２０】素子３５としては、イグナイタ１９のハウ
ジング上にヒートシンク３４をのせた状態で、熱応力を
緩和する熱可塑性のある、また、注入されるモールド樹
脂と親和性のある絶縁部材によってほぼ均一の厚さ（１
〜５ｍｍ程度）になるように被覆されることによって一
体的に形成されている。
ジング上にヒートシンク３４をのせた状態で、熱応力を
緩和する熱可塑性のある、また、注入されるモールド樹
脂と親和性のある絶縁部材によってほぼ均一の厚さ（１
〜５ｍｍ程度）になるように被覆されることによって一
体的に形成されている。
【００２１】したがって、その素子３５の被覆により、
コア９からの熱応力が緩和されて内部のイグナイタ１９
が破壊されるのが防止され、また、周囲のモールド樹脂
との間にすき間を生じたり、クラックを生じたりするよ
うなことが防止できる。
コア９からの熱応力が緩和されて内部のイグナイタ１９
が破壊されるのが防止され、また、周囲のモールド樹脂
との間にすき間を生じたり、クラックを生じたりするよ
うなことが防止できる。
【００２２】また、発熱するコア９とは反対側の位置に
ヒートシンク３４が配されるように素子３５が設置され
ているので、ヒートシンク３４によるイグナイタ１９の
放熱が効果的に行われる。
ヒートシンク３４が配されるように素子３５が設置され
ているので、ヒートシンク３４によるイグナイタ１９の
放熱が効果的に行われる。
【００２３】キャップ２０には、リブ２１が複数形成さ
れており、その複数のリブ２１がクッションの役目を果
たして、モールド樹脂に加わる熱応力がその複数のリブ
２１によって分散されて、イグナイタ１９の上部のモー
ルド樹脂にクラックが発生するのが防止できる。また、
その複数のリブ２１がヒートシンク３４の上部のモール
ド樹脂につかるようにしているので、その複数のリブ２
１を通してヒートシンク３４の放熱が効果的に行われ
る。
れており、その複数のリブ２１がクッションの役目を果
たして、モールド樹脂に加わる熱応力がその複数のリブ
２１によって分散されて、イグナイタ１９の上部のモー
ルド樹脂にクラックが発生するのが防止できる。また、
その複数のリブ２１がヒートシンク３４の上部のモール
ド樹脂につかるようにしているので、その複数のリブ２
１を通してヒートシンク３４の放熱が効果的に行われ
る。
【００２４】また、キャップ２０にはエア抜き穴２２が
設けられている。したがって、キャップ２０の装着時に
モールド樹脂の規定レベルに合わせられるとともに、内
部圧力を逃がしてキャップ２０が破壊されるようなこと
が防止でき、内部の放熱が有効に行われるようになる。
設けられている。したがって、キャップ２０の装着時に
モールド樹脂の規定レベルに合わせられるとともに、内
部圧力を逃がしてキャップ２０が破壊されるようなこと
が防止でき、内部の放熱が有効に行われるようになる。
【００２５】図４はキャップ２０を外したときの低圧端
子ソケットのホルダ１８の内部構造を示しており、図５
はそのホルダ１８内に素子３５を設置した状態を示して
いる。
子ソケットのホルダ１８の内部構造を示しており、図５
はそのホルダ１８内に素子３５を設置した状態を示して
いる。
【００２６】ホルダ１８の内部にはイグナイタ１９の接
続端子Ｔ１〜Ｔ３が設けられており、そのホルダ１８内
の所定箇所に素子３５を装着させるだけで、イグナイタ
１９の各端子がその接続端子Ｔ１〜Ｔ３に噛合するよう
になっている。
続端子Ｔ１〜Ｔ３が設けられており、そのホルダ１８内
の所定箇所に素子３５を装着させるだけで、イグナイタ
１９の各端子がその接続端子Ｔ１〜Ｔ３に噛合するよう
になっている。
【００２７】したがって、イグナイタ１９の設置に際し
て低圧端子との間の結線処理を別途に行う必要がなく、
組付時の作業性が向上する。
て低圧端子との間の結線処理を別途に行う必要がなく、
組付時の作業性が向上する。
【００２８】なお、ケース２の上部開放端の外周に低圧
端子ソケット１８を嵌め込むに際して、ケース２の内側
に設けられている弾性部材１７を外方に折り返して、そ
の折返し部分２９に低圧端子ソケットのホルダ１８に嵌
め込むようにして、シール性を高めるようにしている。
端子ソケット１８を嵌め込むに際して、ケース２の内側
に設けられている弾性部材１７を外方に折り返して、そ
の折返し部分２９に低圧端子ソケットのホルダ１８に嵌
め込むようにして、シール性を高めるようにしている。
【００２９】また、図１に示すように、ケース２の低圧
端子ソケット１８の下側部分には、エンジンのシリンダ
ヘッド部分に形成されたシリンダ孔２３内にコイルケー
ス１を埋設する際のシールラバー２４が嵌合されてい
る。
端子ソケット１８の下側部分には、エンジンのシリンダ
ヘッド部分に形成されたシリンダ孔２３内にコイルケー
ス１を埋設する際のシールラバー２４が嵌合されてい
る。
【００３０】シリンダ孔２３内にコイルケース１を埋設
した状態で、この点火コイルユニットが低圧端子ソケッ
ト１８に一体的に形成されているボルト座２５を介して
ボルト２６によってシリンダヘッド２３側に取り付けら
れる。
した状態で、この点火コイルユニットが低圧端子ソケッ
ト１８に一体的に形成されているボルト座２５を介して
ボルト２６によってシリンダヘッド２３側に取り付けら
れる。
【００３１】また、シリンダ孔２３におけるコイルケー
ス１の埋設部分の空気が暖められて圧力が上昇すること
がないように、互いに接合して設けられるシールラバー
２４と低圧端子ソケット１８との間に連通するエア抜き
孔２７，２８が形成されている。そのときの空気の流れ
を、図中矢印で示している。
ス１の埋設部分の空気が暖められて圧力が上昇すること
がないように、互いに接合して設けられるシールラバー
２４と低圧端子ソケット１８との間に連通するエア抜き
孔２７，２８が形成されている。そのときの空気の流れ
を、図中矢印で示している。
【００３２】プラグラバー１６にはその周囲にシリンダ
孔２３と同径の鍔３６が突出形成されており、その鍔３
６がシリンダ孔２３内にコイルケース１を挿入する際の
ガイドの役目を果たして、点火プラグ１５との接続を確
実に行わせることができるようになっている。また、点
火プラグ１５を介してコイルケース１側に加わるエンジ
ン振動がその鍔２３によって吸収され、接触子１３と点
火プラグ１５との間の電気的な接続部分に加わる振動が
抑制されて、耐久性が向上することになる。
孔２３と同径の鍔３６が突出形成されており、その鍔３
６がシリンダ孔２３内にコイルケース１を挿入する際の
ガイドの役目を果たして、点火プラグ１５との接続を確
実に行わせることができるようになっている。また、点
火プラグ１５を介してコイルケース１側に加わるエンジ
ン振動がその鍔２３によって吸収され、接触子１３と点
火プラグ１５との間の電気的な接続部分に加わる振動が
抑制されて、耐久性が向上することになる。
【００３３】
【効果】以上、本発明によるエンジンの点火コイル装置
によれば、コイルユニットが入れられるコイルケースの
上部開放端の外周にケース内部に連通するスペースが形
成された低圧端子ソケットのホルダを嵌め込んで、その
ホルダ内にイグナイタを設置するようにしているので、
イグナイタを内蔵させる際の結線処理を容易に行わせる
ことができ、組付時の作業性が良いものになる。
によれば、コイルユニットが入れられるコイルケースの
上部開放端の外周にケース内部に連通するスペースが形
成された低圧端子ソケットのホルダを嵌め込んで、その
ホルダ内にイグナイタを設置するようにしているので、
イグナイタを内蔵させる際の結線処理を容易に行わせる
ことができ、組付時の作業性が良いものになる。
【００３４】そして、コイルケース内のコアとは反対側
の位置にイグナイタのヒートシンクを配して、ホルダの
上方からスペース内部にモールド樹脂をイグナイタおよ
びヒートシンクが完全に浸漬するレベルまで注入して、
キャップ内側のリブがヒートシンク上部のモールド樹脂
につかるような状態でホルダのスペース部分にキャップ
をかぶせて一体的に形成するようにしているので、イグ
ナイタを内蔵させるに際して、構造上の信頼性が確保さ
れ、その冷却効率に優れたものとなるという利点があ
る。
の位置にイグナイタのヒートシンクを配して、ホルダの
上方からスペース内部にモールド樹脂をイグナイタおよ
びヒートシンクが完全に浸漬するレベルまで注入して、
キャップ内側のリブがヒートシンク上部のモールド樹脂
につかるような状態でホルダのスペース部分にキャップ
をかぶせて一体的に形成するようにしているので、イグ
ナイタを内蔵させるに際して、構造上の信頼性が確保さ
れ、その冷却効率に優れたものとなるという利点があ
る。
【図１】本発明によるエンジンの点火コイル装置の一実
施例を示す正断面図である。
施例を示す正断面図である。
【図２】同実施例におけるコアの横断面図である。
【図３】同実施例における円筒状のケースの横断面図で
ある。
ある。
【図４】同実施例における低圧端子ソケットのホルダの
内部構造を示す平面図である。
内部構造を示す平面図である。
【図５】低圧端子ソケットのホルダ内にイグナイタおよ
びヒートシンクからなる素子を装着した状態を示す平面
図である。
びヒートシンクからなる素子を装着した状態を示す平面
図である。
１ コイルケース ２ 第１のケース ３ 第２のケース ４ 管状の小孔 ６ 一次側のコイルボビン ８ 二次側のコイルボビン ９ コア １１ 高圧端子の取付部 １２ 高圧端子 １３ 接触子 １５ 点火プラグ １８ 低圧端子ソケットのホルダ １９ イグナイタ ２０ キャップ ２１ リブ ２２ エア抜き穴 ３４ ヒートシンク ３５ 素子
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｈ０１Ｆ 31/00 ５０１Ｊ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H01F 38/12 F02P 15/00
Claims (4)
- 【請求項１】 上端が開放され、下端が閉塞された筒状
のコイルケース内に、一次コイル、二次コイルが巻回さ
れたコイルボビンおよびそのコイルボビンの中空軸内に
入れられたコアからなる組立体を入れて、コイルケース
内にその開放端からモールド樹脂を注入して一体的に形
成するようにしたエンジンの点火コイル装置において、
コイルケース上端の外周にそのケース内部に連通するス
ペースが形成された低圧端子ソケットのホルダを嵌め込
み、そのホルダのスペース内にイグナイタとヒートシン
クとをヒートシンクが上になるように装着したうえで、
ホルダの上方からスペース内にイグナイタおよびヒート
シンクが浸漬する位置にまでモールド樹脂を注入し、キ
ャップ内側に設けたリブがヒートシンク上部のモールド
樹脂につかるようにホルダのスペース部分にキャップを
かぶせて一体化したことを特徴とするエンジンの点火コ
イル装置。 - 【請求項２】 イグナイタとヒートシンクとを熱可塑性
の絶縁部材によってほぼ均一の厚さに被覆して一体化し
たことを特徴とする前記第１項の記載によるエンジンの
点火コイル装置。 - 【請求項３】 キャップ内側に複数のリブを設けて、モ
ールド樹脂に加わる熱応力を複数のリブによって分散さ
せるようにしたことを特徴とする前記第１項の記載によ
るエンジンの点火コイル装置。 - 【請求項４】 ホルダのキャップにエア抜き穴を設けた
ことを特徴とする前記第１項の記載によるエンジンの点
火コイル装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35487895A JP3250137B2 (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | エンジンの点火コイル装置 |
| US08/770,091 US5870012A (en) | 1995-12-27 | 1996-12-19 | Engine ignition coil device |
| EP96120612A EP0782231B1 (en) | 1995-12-27 | 1996-12-20 | Engine igniting coil device |
| TW085115951A TW359721B (en) | 1995-12-27 | 1996-12-20 | Characterized in that the internal assembly is mounted in the coil case |
| DE69604375T DE69604375T2 (de) | 1995-12-27 | 1996-12-20 | Zündspulenvorrichtung für Verbrennungsmotor |
| KR1019960072086A KR100232748B1 (ko) | 1995-12-27 | 1996-12-26 | 엔진 점화코일 장치 |
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