JP3250136B2 - エンジンの点火コイル装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの点火コイル
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、一次コイルが巻装されたコイルボ
ビンの外側に二次コイルが巻装されたコイルボビンを同
軸状に設け、その一次側のコイルボビンの中空軸内に棒
状のコアが挿入されたものをコイルケース内に入れて、
ケース内にモールド樹脂を注入して一体的に成形するよ
うにした開磁路型のエンジンの点火コイル装置にあっ
て、コイルケースに点火プラグを保持するためのコネク
タ部を一体的に形成して、そのコネクタ部に差し込まれ
た点火プラグの先端が内部のコネクタ部の内部に突出し
て設けられている高圧端子に接触するようにした点火プ
ラグ直付型のエンジンの点火コイル装置が開発されてい
る（実公平４−２３２９６号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、一次側コイルボビン、二次側コイルボビン、棒状
のコアおよび高圧端子ソケットからなる組立体を単にコ
イルケース内に入れただけの状態で、ケース内にモール
ド樹脂を注入して一体的に成形するようにしているの
で、モールド樹脂の注入時にコイルケース内に入れられ
た組立体が定位置から動いてしまい、コネクタ部に差し
込まれた点火プラグの先端が内部の高圧端子ソケットに
充分に嵌合できなくなってしまうことである。

【０００４】その際、一次側コイルボビン、二次側コイ
ルボビン、棒状のコアおよび高圧端子ソケットからなる
組立体をコイルケース内に所定位置に固定させるための
何らかの手段を別途にとることが考えられるが、そのた
めに部品点数および工数が増えて製造時の作業性が悪く
なってしまう。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、コイルケース
内に入れられた一次側コイルボビン、二次側コイルボビ
ン、棒状のコアおよび高圧端子などからなる組立体の位
置決め固定を別途部材を用いることなく容易になすこと
ができるとともに、直付けされる点火プラグとの電気的
接続を確実にとることができるようにするべく、円筒状
の第１のケースと、その第１のケースの一方の開口部に
嵌め込まれて、その開口部を閉塞するように装着される
中央部分に管状の小孔があけられた点火プラグのコネク
タを兼ねた第２のケースとによってコイルケースを形成
し、二次側のコイルボビンの一方の鍔の中央部分に突出
して高圧端子の取付部を設けるとともに、その取付部に
装着された高圧端子に点火プラグとの電気的接続をとる
ための接触子を取り付けて、一次側コイルボビン、二次
側コイルボビン、高圧端子および接触子からなる組立体
をコイルケース内に挿入して、接触子が前記小孔の外方
に突出した状態で、高圧端子の取付部分がその小孔の内
部に圧入されるように組み込み、コイルケースの他方の
開口部からモールド樹脂を注入して一体的に成形するよ
うにしている。

【０００６】

【実施例】図１に示すように、本発明によるエンジンの
点火コイル装置にあっては、円筒状のケース２と、その
ケース２の一方の開口部に嵌め込まれて、その開口部を
閉塞するように装着される中央部分に管状の小孔４があ
けられたケース３とによってコイルケース１を形成する
ようにしている。

【０００７】そのコイルケース１の内部には、一次コイ
ル５が巻装されたコイルボビン６の外側に二次コイル７
が巻装されたコイルボビン８が同軸状に組み込まれて、
その一次側のコイルボビン６の中空軸内に棒状のコア９
が挿入された組立体が収納されている。コア９の両端に
は、一次電流の断続に際して磁束量の大きな変化が得ら
れるように、永久磁石１０がそれぞれ取り付けられてい
る。

【０００８】コア９は、図２に示すように、円筒状のコ
イルボビン６の中空軸内における占積率を上げて磁束の
発生効率を良くすることができるように、幅が異なる複
数の鉄板を積層することによって、断面がほぼ円形に近
い形状になっている。

【０００９】二次側のコイルボビン８の一方の鍔部に
は、その中央部分に突出して高圧端子の取付部１１が一
体的に形成されている。また、その取付部１１に接着し
て取り付けられる高圧端子１２には、点火プラグ１５と
の電気的接続をとるための接触子１３が取り付けられて
いる。

【００１０】一次側のコイルボビン６、二次側のコイル
ボビン８、高圧端子１２および接触子１３からなる組立
体がコイルケース１内に収納されるに際して、接触子１
３が小孔４の外方に突出した状態で、高圧端子１２の取
付部分がその小孔４の内部に圧入されて、その組立体が
コイルケース１内の所定位置に固定されるようになって
いる。

【００１１】そして、コイルケース１内に組立体が所定
位置に固定された状態で、コイルケース１の他方の開口
部からモールド樹脂が注入されて、一体的に成形されて
いる。

【００１２】なお、その際、樹脂がコア９の部分に入り
込まないように、そのコア９の両端に設けられた永久磁
石１０をそれぞれ覆うとともに、コア９の長手方向に生
ずる比較的大きな熱応力を吸収して、周囲のモールド樹
脂にクラックが発生するのを防止するダンパ部材１４が
設けられる。

【００１３】また、二次側のコイルボビン８の鍔部に設
けられた高圧端子の取付部１１の部分に複数の穴１８が
あけられており、その穴１８からモールド樹脂が一次側
のコイルボビン６と二次側のコイルボビン８との間のす
き間に入って、両者間を固定できるようにしている。

【００１４】ケース３は点火プラグ１５のコネクタを兼
用しており、そのケース３の先端には点火プラグ１５を
保持するプラグラバー１６が装着されている。そして、
そのプラグラバー１６内に点火プラグ１５が差し込まれ
たときに、その点火プラグ１５の先端が接触子１３に接
触して電気的な接続がとられるようになっている。

【００１５】ケース２は導電性を有する透磁率の高い珪
素鋼板などの磁性材料からなり、それに電磁シールド効
果をもたせるとともに、開磁路型のコア９に生ずる磁束
の大半がそのケース２の部分に集中するようなサイドコ
アの役目をもたせて、発生磁束が周囲のエンジンのシリ
ンダブロックの部分を通って減磁されて二次出力電圧が
低下するようなことを抑制するようにしている。また、
そのケース２によって大きな放熱効果が得られるように
なっている。

【００１６】ケース３における小孔４とケース側面との
間には複数のリブ３０が形成されており、その小孔４に
嵌め込まれる高圧端子１２とケース２との間の絶縁距離
をかせぐようにしている。

【００１７】なお、ケース２には、渦電流損を抑制する
べく、図３に示すように、断面がＣ状になるように、そ
の長手方向にギャップを形成する０．５〜１．５ｍｍ程
度のスリット３３が設けられている。

【００１８】そして、ケース２の内側には、ゴム、エラ
ストマーなどの弾性部材１７が設けられている。ケース
２とその中に注入されて固化されたモールド樹脂との間
にその弾性部材１７が介在することによって、温度変化
による熱応力がその弾性部材１７によって緩和されて、
モールド樹脂にクラックが発生するようなことが有効に
防止される。

【００１９】また、図１に示すように、ケース２の上部
には、低圧端子ソケット１８が嵌め込まれている。そし
て、そのソケット内部にはイグナイタ１９が収納されて
いる。

【００２０】なお、ケース２に低圧端子ソケット１８を
嵌め込むに際して、ケース２の内側に設けられている弾
性部材１７を外方に折り返して、その折返し部分２９に
低圧端子ソケット１８を嵌め込むようにして、シール性
を高めるようにしている。

【００２１】図４はキャップ２０を外したときの低圧端
子ソケット１８の内部構造を示しており、図５はその低
圧端子ソケット１８内にイグナイタ１９を設置した状態
を示している。

【００２２】キャップ２０を外した状態で低圧端子ソケ
ット１８の上部からコイルケース１内にモールド樹脂を
注入するに際して、低圧端子ソケット１８内におけるキ
ャップ２０の内側に設けられたリブ２１がつかるレベル
Ｌの位置にまでモールド樹脂を注入したうえで、キャッ
プ２０を装着する。キャップ２０にはエア抜き穴２２が
設けられている。

【００２３】キャップ２０には、複数のリブ２１が形成
されており、それによりキャップ２０を固着させるとと
もに、温度変化にともなってモールド樹脂に加わる熱応
力をその複数のリブ２１によって分散させて、イグナイ
タ１９の上部のモールド樹脂にクラックが発生するのを
有効に防止できるようになっている。

【００２４】また、図１に示すように、ケース２の低圧
端子ソケット１８の下側部分には、エンジンのシリンダ
ヘッド部分に形成されたシリンダ孔２３の部分にコイル
ケース１を埋設する際のシールラバー２４が嵌合されて
いる。

【００２５】シリンダ孔２３部分にコイルケース１を埋
設した状態で、この点火コイルユニットが低圧端子ソケ
ット１８に一体的に形成されているボルト座２５を介し
てボルト２６によってシリンダヘッド側に取り付けられ
る。

【００２６】また、シリンダ孔２３におけるコイルケー
ス１の埋設部分の空気が暖められて圧力が上昇すること
がないように、互いに接合して設けられるシールラバー
２４と低圧端子ソケット１８との間に連通するエア抜き
孔２７，２８が形成されている。そのときの空気の流れ
を、図中矢印で示している。

【００２７】プラグラバー１６にはその周囲にシリンダ
孔２３と同径の鍔３６が突出形成されており、その鍔３
６がシリンダ孔２３内にコイルケース１を挿入する際の
ガイドの役目を果たして、点火プラグ１５との接続を確
実に行わせることができるようになっている。また、点
火プラグ１５を介してコイルケース１側に加わるエンジ
ン振動がその鍔２３によって吸収され、接触子１３と点
火プラグ１５との間の電気的な接続部分に加わる振動が
抑制されて、耐久性が向上することになる。

【００２８】

【効果】以上、本発明によるエンジンの点火コイル装置
にあっては、円筒状の第１のケースと、その第１のケー
スの一方の開口部に嵌め込まれて、その開口部を閉塞す
るように装着される中央部分に管状の小孔があけられた
点火プラグのコネクタを兼ねた第２のケースとによって
コイルケースを形成し、二次側のコイルボビンの一方の
鍔の中央部分に突出して高圧端子の取付部を設けるとと
もに、その取付部に装着された高圧端子に点火プラグと
の電気的接続をとるための接触子を取り付けて、一次側
コイルボビン、二次側コイルボビン、高圧端子および接
触子からなる組立体をコイルケース内に挿入して、接触
子が前記小孔の外方に突出した状態で、高圧端子の取付
部分がその小孔の内部に圧入されるように組み込み、コ
イルケースの他方の開口部からモールド樹脂を注入して
一体的に成形するようにしたもので、コイルケース内に
組立体を入れるだけで相対的な位置決め固定を容易かつ
確実になして、モールド樹脂の注入による一体成形を精
度良く行わせることができるとともに、直付けされる点
火プラグとの電気的接続を確実にとることができるよう
になり、製造時の作業性が向上するとともに品質の良い
製品が得られるという利点を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるエンジンの点火コイル装置の一実
施例を示す正断面図である。

【図２】同実施例におけるコアの横断面図である。

【図３】同実施例における円筒状のケースの横断面図で
ある。

【図４】同実施例における低圧端子ソケットの内部構造
を示す平面図である。

【図５】低圧端子ソケットにイグナイタを装着した状態
を示す平面図である。

【符号の説明】

１ コイルケース ２ 第１のケース ３ 第２のケース ４ 管状の小孔 ６ 一次側のコイルボビン ８ 二次側のコイルボビン ９ コア １１ 高圧端子の取付部 １２ 高圧端子 １３ 接触子 １５ 点火プラグ １８ 低圧端子ソケット １９ イグナイタ

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H01F 31/00 F02P 15/00

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一次コイルおよび二次コイルが巻装され
   たコイルボビンの中空軸内に棒状のコアが挿入された開
   磁路型のエンジンの点火コイル装置において、円筒状の
   第１のケースと、その第１のケースの一方の開口部に嵌
   め込まれて、その開口部を閉塞するように装着される中
   央部分に管状の小孔があけられた点火プラグのコネクタ
   を兼ねた第２のケースとによってコイルケースを形成
   し、二次側のコイルボビンの一方の鍔の中央部分に突出
   して高圧端子の取付部を設けるとともに、その取付部に
   装着された高圧端子に点火プラグとの電気的接続をとる
   ための接触子を取り付けて、一次側コイルボビン、二次
   側コイルボビン、高圧端子および接触子からなる組立体
   をコイルケース内に挿入して、接触子が前記小孔の外方
   に突出した状態で、高圧端子の取付部分がその小孔の内
   部に圧入されるように組み込み、コイルケースの他方の
   開口部からモールド樹脂を注入して一体的に成形したこ
   とを特徴とするエンジンの点火コイル装置。
2. 【請求項２】 第１のケースが電磁シールドケースであ
   ることを特徴とする請求項１の記載によるエンジンの点
   火コイル装置。