JPH1074647A - エンジンの点火コイル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装
置にあって、コイルケース内の樹脂に加わる軸方向の収
縮差が大きな熱応力によって一次側および二次側の各コ
イルボビンが破壊されないようにし、また、二次側コイ
ルボビンの高圧側から鍔を介してコイルケース側に電流
リークが生ずることがないように、一次側および二次側
ともにコイルボビンの鍔を廃止したうえで、コイルボビ
ンの鍔がなくても、同軸状に設けられる一次側コイルボ
ビンおよび二次側コイルボビンの中心位置決めを行わせ
ることができるようにする。 【構成】 鍔のない一次側コイルボビンの端部を支承す
るリブを二次側のコイルボビンの内側に突出形成させ、
二次側コイルボビンの中空軸内に入れられる一次側コイ
ルボビンの中心位置決めを行わせ、また、鍔のない二次
コイルボビンの二次コイルの終端部から離れた箇所にコ
イルケースの内壁に当接する突起を設けて、コイルケー
ス内に入れられる二次コイルボビンの中心位置決めを行
わせるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、プラグ直付型のエンジ
ンの点火コイル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、二次側コイルボビンの中空軸内に
一次側コイルボビンが装着され、一次側コイルボビンの
中空軸内に棒状のコアが挿入されたコイルユニットを円
筒状のコイルケース内に入れて、内部に絶縁性樹脂を注
入固化して一体的に成形し、そのコイルケースの下側部
分に設けられた高圧ターミナルに点火プラグを接続させ
るようにした点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル
装置がある（特開昭６０−１０７８１３号公報参照）。

【０００３】このような従来のエンジンの点火コイル装
置では、二次側コイルボビンの中空軸内に一次側コイル
ボビンを装着するに際して、一次側コイルボビンの鍔が
二次側コイルボビンの中空軸の内壁に当接するようにし
て、二次側コイルボビンの中空軸内に入れられる一次側
コイルボビンの中心位置決めを行わせるようにしてい
る。

【０００４】また、コイルケース内にコイルユニットを
入れるに際して、二次コイルボビンの鍔がコイルケース
の内壁に当接するようにして、コイルケース内に入れら
れるコイルユニットの中心位置決めを行わせるようにし
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置に
あっては、それがエンジンのシリンダヘッド部分に形成
された孔内に埋設して点火プラグに取り付けられるため
に長軸状のものになることが否めず、そのためコイルケ
ース内の樹脂に軸方向の収縮差が大きな熱応力が加わ
り、一次側コイルボビンおよび二次側コイルボビンの各
鍔が割れてしまうことである。

【０００６】また、特に、二次側のコイルボビンにあっ
ては、その鍔が二次コイルの終端の高圧部分に近接して
設けられているので、その鍔を通してコイルケース側に
電流リークが生じてしまうという問題がある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、点火プラグ直
付型のエンジンの点火コイル装置にあって、コイルケー
ス内の樹脂に加わる軸方向の収縮差が大きな熱応力によ
ってコイルボビンの鍔が破壊されたり、また二次側コイ
ルボビンの高圧側の鍔を通してコイルケース側に電流リ
ークが生ずることがないようにするべく、一次側および
二次側ともにコイルボビンの鍔を廃止したうえで、コイ
ルボビンの鍔がなくても、二次側コイルボビンの中空軸
内に入れられる一次側コイルボビンの中心位置決めおよ
びコイルケース内に入れられるコイルユニットの中心位
置決めを行わせることができるようにしている。

【０００８】そのため、本発明は、鍔のない一次側コイ
ルボビンの端部を支承するリブを二次側のコイルボビン
の内側に突出形成させ、二次側コイルボビンの中空軸内
に入れられる一次側コイルボビンの端部を前記リブによ
って支承することによって、二次側コイルボビンの中空
軸内に入れられる一次側コイルボビンの中心位置決めを
行わせるようにしている。

【０００９】また、本発明は、鍔のない二次コイルボビ
ンの二次コイルの終端部がら離れた箇所にコイルケース
の内壁に当接する突起を設けて、コイルケース内に入れ
られる二次コイルボビンの中心位置決めを行わせるよう
にしている。

【００１０】

【実施例】図１は点火プラグ直付型のエンジンの点火コ
イル装置の一構成例を示しており、それが、内部にコイ
ルユニットが入れられる円筒状のコイルケース１の部分
と、そのコイルケース１の下方の開口部に嵌め込まれて
装着されるプラグカバー２の部分と、そのコイルケース
１の上方の開口部分の外側に嵌め込まれて装着される低
圧端子ソケット３の部分とからなっている。

【００１１】コイルケース１の内部には、一次コイル５
が巻装されたコイルボビン６の中空軸内に二次コイル７
が巻装されたコイルボビン８が同軸状に装着されて、そ
の一次側のコイルボビン６の中空軸内に棒状のコア９が
挿入されたコイルユニットが収納されている。コア９の
両端には、一次電流の断続に際して磁束量の大きな変化
が得られるように、永久磁石１０がそれぞれ取り付けら
れている。

【００１２】二次側のコイルボビン８の下方の端部に
は、その中央部分に突出して高圧端子の取付部１１が一
体的に形成されている。また、その取付部１１に接着し
て取り付けられる高圧端子１２には、点火プラグ１５と
の電気的接続をとるための接触子１３が装着されてい
る。

【００１３】一次側のコイルボビン６、二次側のコイル
ボビン８、高圧端子１２および接触子１３からなる組立
体がコイルケース１内に収納されるに際して、接触子１
３がプラグケース２の中央部分に形成されている管状の
孔４の外方に突出した状態で、高圧端子１２の取付部１
１の部分がその孔４の内部に圧入されて、その組立体が
コイルケース１内に所定に位置決めされるようになって
いる。

【００１４】そして、コイルケース１内に組立体が所定
に位置決めされた状態で、コイルケース１の上方の開口
部から溶融されたエポキシなどの絶縁性樹脂が注入され
て、その絶縁性樹脂が固化されることによって一体的に
成形される。

【００１５】その際、絶縁性樹脂がコア９の部分に入り
込まないように、そのコア９の両端に設けられた永久磁
石１０をそれぞれ覆うとともに、コア９の長手方向に生
ずる比較的大きな熱応力を吸収して、周囲の絶縁性樹脂
にクラックが発生するのを防止するためのダンパ部材１
４が設けられる。

【００１６】プラグカバー２の先端には点火プラグ１５
を保持するプラグラバー１６が装着されている。そし
て、プラグカバー２内に点火プラグ１５が差し込まれた
ときに、その点火プラグ１５の先端が接触スプリング１
３に接触して電気的な接続がとられるようになってい
る。

【００１７】また、低圧端子ソケット３の内部には、図
２に示すように、イグナイタ１９が収納されている。

【００１８】低圧端子ソケット３にキャップ２０を装着
した状態で、そのキャップ２０にあけられた穴２２から
ノズルを差し込んで内部に絶縁性樹脂を注入するに際し
て、低圧端子ソケット３内におけるキャップ２０の内側
に設けられた複数のリブ２１の先端がつかるレベルにま
で絶縁性樹脂を注入してキャップ２０を一体的に固着さ
せる。

【００１９】なお、キャップ２０に設けられた複数のリ
ブ２１によって、温度変化にともなって固化された絶縁
性樹脂に加わる熱応力が分散され、イグナイタ１９の上
部の絶縁性樹脂部分にクラックが発生するのが有効に防
止されることになる。

【００２０】そして、エンジンのシリンダヘッド２３の
部分に設けられたシリンダ孔２３１の部分にコイルケー
ス１を埋設した状態で、低圧端子ソケット３に一体的に
形成されているボルト座２５を介して、ボルト２６によ
ってこの点火コイルユニットがシリンダヘッド２３側に
取り付けられる。

【００２１】コイルケース１は、それ自体が導電性を有
する透磁率の高い珪素鋼板などの磁性材料によって形成
されている。そして、コイルケース１と低圧端子ソケッ
ト３内のアース端子２７とが電気的に接続されて、その
コイルケース１がアース電位に保持されている。

【００２２】しかして、コイルケース１によって電磁シ
ールド効果が発揮され、また、開磁路型のコイルユニッ
トによる発生磁束の大半がそのコイルケース１の部分に
集中するようなサイドコアの役目が果たされて、発生磁
束が広がって周囲のエンジンのシリンダブロックの部分
を通ることにより減磁されて、二次出力電圧が低下する
ようなことが有効に抑制されるようになる。

【００２３】また、そのコイルケース１がアース電位に
保持されているので、内部の高電圧部からの漏れ放電に
よる感電を防止できるようになる。そして、二次コイル
７とコイルケース１との間で局部的に生ずるコロナ放電
が抑制され、その間に介在する絶縁性樹脂の絶縁耐久性
が向上する。

【００２４】また、コイルケース１とシリンダヘッド２
３との間の空隙を通して生ずる放電がなくなり、エンジ
ンの制御系や周囲の機器に電波障害をきたすようなこと
が有効に防止できるようになる。

【００２５】なお、そのコイルケース１には、渦電流損
を抑制するべく、図３に示すように、断面がＣ状になる
ように、その長手方向にギャップを形成する０．５〜
１．５ｍｍ程度のスリット１８が設けられている。

【００２６】そして、そのコイルケース１の内側には、
ゴム、エラストマーなどの弾性部材１７が設けられてい
る。

【００２７】しかして、コイルケース１とその中に注入
されて固化された絶縁性樹脂との間にその弾性部材１７
が介在することによって、温度変化による熱応力がその
弾性部材１７によって緩和されて、周囲の絶縁性樹脂に
クラックが発生するようなことが有効に防止される。

【００２８】このように構成された点火プラグ直付型の
エンジンの点火コイル装置にあって、特に本発明では、
一次側のコイルボビン６として一方の端部に鍔のないも
のを用いたうえで、そのコイルボビン６の鍔のない方の
端部を支承するリブ３８を二次側のコイルボビン８の内
側に突出形成させるようにしている。

【００２９】しかして、二次側のコイルボビン８の中空
軸内に入れられる一次側のコイルボビン６の先端部分が
リブ３８によって支承されて、二次側のコイルボビン８
の中空軸内に入れられる一次側のコイルボビン６の中心
位置決めが行われるようにしている。

【００３０】また、本発明では、図４に示すように、二
次側のコイルボビン８の一方の端部に鍔のないものを用
いるようにしている。そのコイルボビン８に巻装される
二次コイル７を、コイルボビン８に対して角度θ（例え
ば２５゜）をもって斜めに重ねながら一層ずつ軸方向に
順次巻回していくバンク巻きにするとともに、各層の巻
回数を順次減らしていくことによって、図中矢印で示す
巻回方向にコイル径Ｄが小さくなっていくようなスロー
プ巻きにしている。

【００３１】そして、その二次側のコイルボビン８にお
ける鍔のない方の二次コイル７の終端部から離れた箇所
に、コイルケース１の内壁に当接する突起２８を設け
て、コイルケース１内に入れられる二次側のコイルボビ
ン８の中心位置決めを行わせるようにしている。

【００３２】この突起２８は、二次側のコイルボビン８
の同一円周上に等間隔に複数設けられている。

【００３３】このように、一次側のコイルボビン６およ
び二次側のコイルボビン８の少なくとも一方の端部にお
ける鍔を廃止することにより、コイルコイルケース１内
に充填される樹脂に加わる軸方向の収縮差が大きな熱応
力によって、一次側、二次側の各コイルボビン６、８が
破壊されるようなことがことがなくなる。

【００３４】そして、一次側のコイルボビン６および二
次側のコイルボビン８の一方の端部における鍔を廃止し
ても、二次側のコイルボビン８の中空軸内に入れられる
一次側のコイルボビン６の中心位置決め、およびコイル
ケース１内に入れられる二次側のコイルボビン８の中心
位置決めを容易かつ確実に行わせることができるように
なる。

【００３５】また、二次コイル７の終端の高圧部分に近
接した箇所にコイルケース１に当接するような鍔が何ら
存在しないので、二次コイル７の高圧部からコイルケー
ス１側に電流リークが生ずるようなことがなくなる。し
たがって、二次出力電圧の低下や周囲の樹脂の劣化など
を有効に防止できるようになる。

【００３６】このことは、シリンダ孔２３１内に埋設さ
れるコイルケース１径の大きさの制約のために、コイル
ケース１内の樹脂層を厚くとって充分な絶縁をとること
が困難で、特に高圧部の絶縁が不足ぎみになる点火プラ
グ直付型の点火コイル装置にあって有利となる。

【００３７】軸方向の収縮差が大きな熱応力による二次
側のコイルボビン８の破壊を考えることなく、高圧部か
らのリークの防止の観点だけからみれば、突起２８を鍔
状に設けるようにしてもよい。

【００３８】

【効果】以上、本発明によるエンジンの点火コイル装置
によれば、点火プラグ直付型のものにあって、鍔のない
一次側コイルボビンの端部を支承するリブを二次側のコ
イルボビンの内側に突出形成させ、二次側コイルボビン
の中空軸内に入れられる一次側コイルボビンの端部を前
記リブによって支承することによって、二次側コイルボ
ビンの中空軸内に入れられる一次側コイルボビンの中心
位置決めを行わせるようにしているので、コイルケース
内の樹脂に加わる軸方向の収縮差が大きな熱応力によっ
て一次側のコイルボビンが破壊されるようなことが有効
に防止できるとともに、二次側コイルボビンの中空軸内
に入れられる一次側コイルボビンの中心位置決めを容易
かつ確実に行わせることができるようになる。

【００３９】また、本発明によれば、点火プラグ直付型
のエンジンの点火コイル装置にあって、鍔のない二次側
コイルボビンの二次コイルの終端部から離れた箇所にコ
イルケースの内壁に当接する突起を設けて、コイルケー
ス内に入れられる二次コイルボビンの中心位置決めを行
わせるようにしているので、コイルケース内の樹脂に加
わる軸方向の収縮差が大きな熱応力によって二次側のコ
イルボビンが破壊されるようなことが有効に防止でき
る。また、二次側コイルボビンの高圧側からコイルケー
ス側に電流リークが生ずるようなことを防止するととも
に、コイルケース内に入れられるコイルユニットの中心
位置決めを容易かつ確実に行わせることができるように
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例によるエンジンの点火コイル
装置を示す正断面図である。

【図２】同実施例における低圧端子ソケットの内部構造
を示す平面図である。

【図３】同実施例におけるコイルケース部分の横断面図
である。

【図４】バンク巻きとスロープ巻きを採用した二次コイ
ルが巻装される一方の鍔が廃止された二次側のコイルボ
ビンを示す正断面図である。

【符号の説明】

１ コイルケース ２ プラグカバー ３ 低圧端子ソケット ５ 一次コイル ６ 一次側のコイルボビン ７ 二次コイル ８ 二次側のコイルボビン ９ コア １５ 点火プラグ ３８ 中央位置決め用のリブ ２８ 中央位置決め用の突起

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 二次側コイルボビンの中空軸内に一次側
   コイルボビンが装着され、一次側コイルボビンの中空軸
   内に棒状のコアが挿入されたコイルユニットを円筒状の
   コイルケース内に入れ、そのコイルケースの下方の開口
   部分にプラグカバーを装着して、内部に絶縁性樹脂を注
   入して一体的に成形し、エンジンのシリンダヘッド部分
   に形成されたシリンダ孔内に埋設されて点火プラグに直
   付けされるエンジンの点火コイル装置において、鍔のな
   い一次側コイルボビンの端部を支承するリブを二次側の
   コイルボビンの内側に突出形成させ、二次側コイルボビ
   ンの中空軸内に入れられる一次側コイルボビンの端部を
   前記リブによって支承することによって、二次側コイル
   ボビンの中空軸内に入れられる一次側コイルボビンの中
   心位置決めを行わせるようにしたことを特徴とするエン
   ジンの点火コイル装置。
2. 【請求項２】 二次側コイルボビンの中空軸内に一次側
   コイルボビンが装着され、一次側コイルボビンの中空軸
   内に棒状のコアが挿入されたコイルユニットを円筒状の
   コイルケース内に入れ、そのコイルケースの下方の開口
   部分にブラグカバーを装着して、内部に絶縁性樹脂を注
   入して一体的に成形し、エンジンのシリンダヘッド部分
   に形成されたシリンダ孔内に理設されて点火プラグに直
   付けされるエンジンの点火コイル装置において、鍔のな
   い二次コイルボビンの二次コイルの終端部から離れた箇
   所にコイルケースの内壁に当接する突起を設けて、コイ
   ルケース内に入れられるコイルユニットの中心位置決め
   を行わせるようにしたことを特徴とするエンジンの点火
   コイル装置。
3. 【請求項３】 二次コイルボビンの円周上に複数の突起
   を設けたことを特徴とする前記第２項の記載によるエン
   ジンの点火コイル装置。
4. 【請求項４】 二次コイルボビンに突起を鍔状に設けた
   ことを特徴とする前記第２項の記載によるエンジンの点
   火コイル装置。