JP3706979B2 - エンジンの点火コイル装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、一次コイルおよび二次コイルが巻装されたコイルボビンの中空軸内に棒状のコアが挿入された点火コイルの組立体が円筒状のコイルケース内に入れられ、その内部に絶縁性樹脂が注入されて一体的に形成され、そのコイルケースの下方の開口部分にコネクタ部が装着されて、エンジンのシリンダ孔内に埋設されることにより、コネクタ部の内部に突出している高圧端子が点火ブラグに接触するようにした点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置がある（特開平４−１４３４６１公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
解決しようとする問題点は、点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置にあっては、それがエンジンのシリンダ孔内に埋設して取り付けられるものであるためにエンジンの振動を直接受けるものとなり、その取付けに際して、点火コイル装置に加わるエンジン振動を減軽させるようにする必要があることである。
【０００４】
また、それがエンジンのシリンダ孔内に埋設して取り付けられるものであるためにコイルケースの軸方向に加わる熱応力が大きなものとなり、取り付けに際して、熱による軸方向の伸縮を吸収させるようにする必要があることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置にあって、シリンダ孔内に埋設して取り付けるに際して、シリンダ孔のシール性を確保するとともにシリンダ孔内の空気の熱膨張による圧力上昇を抑制しながら、エンジン振動を最適な状態で緩衝することができるようにするべく、コイルケースの上部にシリンダヘッドとの間に介在してシリンダ孔を閉塞するとともに、シリンダ孔内のエアー抜き孔が形成された弾性部材からなる緩衝用の上部ダンパーを設けたうえで、その上部ダンパーとボルトとの間にボルトの締め付けを規制するカラーを介在させるようにしている。
【０００６】
また、本発明は、点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置にあって、シリンダ孔内に埋設して取り付けるに際して、シリンダ孔内の空気の熱膨張による圧力上昇を抑制しながら、エンジン振動を最適な状態で緩衝し、点火プラグとの接触状態を良好に保持させることができるようにするべく、プラグカバーに、点火プラグを保持する弾性部材からなる緩衝用の下部ダンパーを取り付けたうえで、その下部ダンパーの周囲にシリンダ孔の内壁に当接して中央位置決めをする複数のリブを突出形成するとともに、そのリブの一部にシリンダ孔内のエアー抜きのための切欠きを形成するようにしている。
【０００７】
さらに、本発明は、点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置にあって、シリンダ孔内に埋設してボルトによって取り付けるに際して、熱による軸方向の伸縮を吸収させることができるようにするべく、コイルケースの内側に弾性部材を設けて、その弾性部材の一部をコイルケースの上方の開口部分から引き出して外方に折り返した部分に前記ボルトのボルト座を嵌合するようにしている。
【０００８】
【実施例】
図１は点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置の一構成例を示しており、それが、内部に点火コイルの組立体が入れられる円筒状のコイルケース１の部分と、そのコイルケース１の下方の開口部に嵌め込まれて装着されるプラグカバー２の部分と、そのコイルケース１の上方の開口部分の外側に嵌め込まれて装着される低圧端子ソケット３の部分とからなっている。
【０００９】
コイルケース１の内部には、一次コイル５が巻装されたコイルボビン６の外側に二次コイル７が巻装されたコイルボビン８が同軸状に組み込まれて、その一次側のコイルボビン６の中空軸内に棒状のコア９が挿入された組立体が収納されている。コア９の両端には、一次電流の断続に際して磁束量の大きな変化が得られるように、永久磁石１０がそれぞれ取り付けられている。
【００１０】
二次側のコイルボビン８の下方の端部には、その中央部分に突出して高圧端子の取付部１１が一体的に形成されている。また、その取付部１１に接着して取り付けられる高圧端子１２には、点火プラグ１５との電気的接続をとるための接触子１３が装着されている。
【００１１】
一次側のコイルボビン６、二次側のコイルボビン８、高圧端子１２および接触子１３からなる組立体がコイルケース１内に収納されるに際して、接触子１３がプラグケース２の中央部分に形成されている管状の孔４の外方に突出した状態で、高圧端子１２の取付部１１の部分がその孔４の内部に圧入されて、その組立体がコイルケース１内に所定に位置決めされるようになっている。
【００１２】
そして、コイルケース１内に組立体が所定に位置決めされた状態で、コイルケース１の上方の開口部から溶融されたエポキシなどの絶縁性樹脂が注入されて、その絶縁性樹脂が固化されることにより一体的に成形される。
【００１３】
その際、絶縁性樹脂がコア９の部分に入り込まないように、そのコア９の両端に設けられた永久磁石１０をそれぞれ覆うとともに、コア９の長手方向に生ずる比較的大きな熱応力を吸収して、周囲の絶縁性樹脂にクラックが発生するのを防止するためのダンパ部材１４が設けられる。
【００１４】
プラグカバー２内に点火プラグ１５が差し込まれたときに、その点火プラグ１５の先端が接触スプリング１３に接触して電気的な接続がどられるようになっている。
【００１５】
また、低圧端子ソケット３の内部には、図２に示すように、イグナイタ１９が収納されている。
【００１６】
低圧端子ソケット３にキャップ２０を装着した状態で、そのキャップ２０にあけられた穴２２からノズルを差し込んで内部に絶縁性樹脂を注入するに際して、低圧端子ソケット３内におけるキャップ２０の内側に設けられた複数のリブ２１の先端がつかるレベルにまで絶縁性樹脂を注入してキャップ２０を一体的に固着させる。
【００１７】
なお、キャップ２０に設けられた複数のリブ２１によって、温度変化にともなって固化された絶縁性樹脂に加わる熱応力が分散され、イグナイタ１９の上部の絶縁性樹脂部分にクラックが発生するのが有効に防止されることになる。
【００１８】
そして、エンジンのシリンダヘッド２３の部分に設けられたシリンダ孔２３１の部分にコイルケース１を埋設した状態で、低圧端子ソケット３に一体的に形成されているボルト座２５を介して、ポルト２６によってこの点火コイルユニットがシリンダヘッド２３側に取り付けられる。
【００１９】
コイルケース１は、それ自体が導電性を有する透磁率の高い珪素鋼板などの磁性材料によって形成されている。そして、コイルケース１と低圧端子ソケット３内のアース端子２７とが電気的に接続されて、そのコイルケース１がアース電位に保持されている。
【００２０】
しかして、コイルケース１によって電磁シールド効果が発揮され、また、開磁路型の点火コイルの組立体による発生磁束の大半がそのコイルケース１の部分に集中するようなサイドコアの役目が果たされて、発生磁束が広がって周囲のエンジンのシリンダブロックの部分を通ることにより減磁されて二次出力電圧が低下するようなことが有効に抑制されるようになる。
【００２１】
また、そのコイルケース１がアース電位に保持されているので、内部の高電圧部からの漏れ放電による感電を防止できるようになる。そして、二次コイル７とコイルケース１との間で局部的に生ずるコロナ放電が抑制され、その間に介在する絶縁性樹脂の絶縁耐久性が向上する。
【００２２】
また、コイルケース１とシリンダヘッド２３との間の空隙を通して生ずる放電がなくなり、エンジンの制御系や周囲の機器に電波障害をきたすようなことが有効に防止できるようになる。
【００２３】
なお、そのコイルケース１には、渦電流損を抑制するべく、図３に示すように、断面がＣ状になるように、その長手方向にギャップを形成する０．５〜１．５ｍｍ程度のスリット１８が設けられている。
【００２４】
そして、そのコイルケース１の内側には、ゴム、エラストマーなどの弾性部材１７が設けられている。
【００２５】
しかして、コイルケース１とその中に注入されて固化された絶縁性樹脂との間にその弾性部材１７が介在することによって、温度変化による熱応力がその弾性部材１７によって緩和されて、周囲の絶縁性樹脂にクラックが発生するようなことが有効に防止される。
【００２６】
このように構成された点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置にあって、特に本発明では、コイルケース１の上部外側に、ボルト座２５が一体的に形成された低圧端子ソケット３とシリンダヘッド２３との間に介在するように、ゴムなどの弾性部材からなるエンジン振動を吸収させるための緩衝用の上部ダンパー２４を嵌合するようにしている。
【００２７】
その上部ダンパー２４は、ボルト座２５のボルト孔の内部にもわたって設けられ、その上部ダンパー２４とボルト２６との間にボルトの締め付けを規制するカラー３５を介在させるようにしている。
【００２８】
そのカラー３５としては、図４に示すように、その上部分が上部ダンパー２４に係止して、ボルト２６による締結がなされないときにシリンダヘッド２３との間に所定の隙間δがあけられるように設けられている。
【００２９】
ボルト２６が締結されるときには、上部ダンパー２４はカラー３５によって隙間８分だけつぶされることになるが、カラー３５があるためにそれ以上つぶされることがなくなる。したがって、上部ダンパー２４が許容範囲以上につぶされて、エンジン振動を吸収する効果がなくなってしまうようなことが防止される。
【００３０】
なお、ボルト座２５のボルト孔の内部にわたって設けられるダンパー部分を、上部ダンパー２４から分割させるようにしてもよい。
【００３１】
また、この上部ダンパー２４は、シリンダ孔２３１にコイルケース１を埋設する際に、そのシリンダ孔２３１を閉塞して水などの浸入を防止するシール部材を兼用するようになっている。
【００３２】
上部ダンパー２４におけるシリンダ孔２３１を閉塞するシール部分には、シリンダ孔２３１内のエアーを抜くためのエアー抜き孔３６が形成されており、シリンダ孔２３１内の空気が暖められて圧力が上昇することがないようにしている。
【００３３】
さらに、その上部ダンパー２４は、シリンダ孔２３１にコイルケース１を埋設する際にシリンダ孔２３１に対する中央位置決めを行わせるセンターリング部材を兼用するようになっている。上部ダンパー２４のシリンダ孔２３１を閉塞するシール部分には、コイルケース１をシリンダ孔２３１な埋設する際に、シリンダ孔２３１の内壁に当接して中央位置決めを行うリブ２４１が突出形成されている。
【００３４】
また、本発明では、図１に示すように、プラグカバー２に、点火プラグ１５を保持するゴムなどの弾性部材からなるエンジン振動を吸収させるための緩衝用の下部ダンパー１６を設けるようにしている。
【００３５】
しかして、下部ダンパー１６を設けることにより、特に、点火プラグ１５を通して伝わるエンジン振動が有効に吸収されて、接触スプリング１３と点火プラグ１５との接触状態が良好に保持されるようになる。
【００３６】
また、この下部ダンパー１６は、それにシリンダ孔２３１の内壁に当接するリブ１６１が突出形成されており、コイルケース１をシリンダ孔２３１に埋設する際に、そのリブ１６１によってコイルケース１のシリンダ孔２３１に対する中央位置決めを行わせるセンターリング部材を兼用している。
【００３７】
なお、リブ１６１の一部に、シリンダ孔２３１内のエアー抜きのための切欠き３７が形成されている。
【００３８】
また、その下部ダンパー１６が、点火プラグ１５のフラッシュオーバ防止用部材を兼用するようになっている。
【００３９】
さらに、本発明では、図１に示すように、コイルケース１の内側に設けられている弾性部材１７をコイルケース１上部の外方に折り返した部分２９にボルト座２５が一体に形成された低圧端子ソケット３を嵌合するようにしたことを特徴としている。
【００４０】
しかして、この点火コイル装置をボルト座２５を介してボルト２６によってエンジンのシリンダヘッド２３に取り付けるに際して、その弾性部材１７の折返し部分２９における折曲部が熱応力の緩衝部材として作用することになる。すなわち、シリンダ孔２３１内に埋設される点火プラグ直付型の点火コイル装置にとって問題となる、軸方向に大きな熱応力が加わることによる伸縮が弾性部材１７の折曲部によって吸収される。
【００４１】
【効果】
以上、本発明によるエンジンの点火コイル装置によれば、点火プラグ直付型のものにあって、コイルケースの上部にシリンダヘッドとの間に介在してシリンダ孔を閉塞するとともに、シリンダ孔内のエアー抜き孔が形成された弾性部材からなる緩衝用の上部ダンパーを設けたうえで、その上部ダンパーと点火コイル装置をシリンダヘッド側に締結させるボルトとの間にボルトの締め付けを規制するカラーを介在させるようにしているので、シリンダ孔内に埋設して取り付けるに際して、シリンダ孔のシール性を確保するとともにシリンダ孔内の空気の熱膨張による圧力上昇を抑制しながら、エンジン振動を最適な状態で緩衝することができるようになる。
【００４２】
また、本発明によれば、点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置にあって、プラグカバーに、点火プラグを保持する弾性部材からなる緩衝用の下部ダンパーを取り付けたうえで、その下部ダンパーの周囲にシリンダ孔の内壁に当接して中央位置決めをする複数のリブを突出形成するとともに、そのリブの一部にシリンダ孔内のエアー抜きのための切欠きを形成するようにしているので、シリンダ孔内に埋設して取り付けるに際して、シリンダ孔内の空気の熱膨張による圧力上昇を抑制しながら、エンジン振動を最適な状態で緩衝することができ、特に、点火プラグとの接触状態を良好に保持させることができるようになる。
【００４３】
さらに、本発明によれば、点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置にあって、コイルケースの内側に弾性部材を設けて、その弾性部材の一部をコイルケースの上方の開口部分から引き出して外方に折り返した部分に前記ボルトのボルト座を嵌合するようにしているので、シリンダ孔内に埋設してボルトによって取り付けるに際して熱による軸方向の伸縮を吸収させることができるという利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例によるエンジンの点火コイル装置を示す正断面図である。
【図２】同実施例における低圧端子ソケットの内部構造を示す平面図である。
【図３】同実施例におけるコイルケース部分の横断面図である。
【図４】同実施例におけるボルト締結部分の正断面図である。
【符号の説明】
１ コイルケース
２ プラグカバー
３ 低圧端子ソケット
５ 一次コイル
７ 二次コイル
９ コア
１５ 点火プラグ
１６ 下部ダンパー
２３ シリンダヘッド
２４ 上部ダンパー
２５ ボルト座
２６ ボルト
２９ 弾性部材の折返し部分
３５ カラー
１６１ 中央位置決め用リブ
２４１ 中央位置決め用リブ
【産業上の利用分野】
本発明は、プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、一次コイルおよび二次コイルが巻装されたコイルボビンの中空軸内に棒状のコアが挿入された点火コイルの組立体が円筒状のコイルケース内に入れられ、その内部に絶縁性樹脂が注入されて一体的に形成され、そのコイルケースの下方の開口部分にコネクタ部が装着されて、エンジンのシリンダ孔内に埋設されることにより、コネクタ部の内部に突出している高圧端子が点火ブラグに接触するようにした点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置がある（特開平４−１４３４６１公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
解決しようとする問題点は、点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置にあっては、それがエンジンのシリンダ孔内に埋設して取り付けられるものであるためにエンジンの振動を直接受けるものとなり、その取付けに際して、点火コイル装置に加わるエンジン振動を減軽させるようにする必要があることである。
【０００４】
また、それがエンジンのシリンダ孔内に埋設して取り付けられるものであるためにコイルケースの軸方向に加わる熱応力が大きなものとなり、取り付けに際して、熱による軸方向の伸縮を吸収させるようにする必要があることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置にあって、シリンダ孔内に埋設して取り付けるに際して、シリンダ孔のシール性を確保するとともにシリンダ孔内の空気の熱膨張による圧力上昇を抑制しながら、エンジン振動を最適な状態で緩衝することができるようにするべく、コイルケースの上部にシリンダヘッドとの間に介在してシリンダ孔を閉塞するとともに、シリンダ孔内のエアー抜き孔が形成された弾性部材からなる緩衝用の上部ダンパーを設けたうえで、その上部ダンパーとボルトとの間にボルトの締め付けを規制するカラーを介在させるようにしている。
【０００６】
また、本発明は、点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置にあって、シリンダ孔内に埋設して取り付けるに際して、シリンダ孔内の空気の熱膨張による圧力上昇を抑制しながら、エンジン振動を最適な状態で緩衝し、点火プラグとの接触状態を良好に保持させることができるようにするべく、プラグカバーに、点火プラグを保持する弾性部材からなる緩衝用の下部ダンパーを取り付けたうえで、その下部ダンパーの周囲にシリンダ孔の内壁に当接して中央位置決めをする複数のリブを突出形成するとともに、そのリブの一部にシリンダ孔内のエアー抜きのための切欠きを形成するようにしている。
【０００７】
さらに、本発明は、点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置にあって、シリンダ孔内に埋設してボルトによって取り付けるに際して、熱による軸方向の伸縮を吸収させることができるようにするべく、コイルケースの内側に弾性部材を設けて、その弾性部材の一部をコイルケースの上方の開口部分から引き出して外方に折り返した部分に前記ボルトのボルト座を嵌合するようにしている。
【０００８】
【実施例】
図１は点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置の一構成例を示しており、それが、内部に点火コイルの組立体が入れられる円筒状のコイルケース１の部分と、そのコイルケース１の下方の開口部に嵌め込まれて装着されるプラグカバー２の部分と、そのコイルケース１の上方の開口部分の外側に嵌め込まれて装着される低圧端子ソケット３の部分とからなっている。
【０００９】
コイルケース１の内部には、一次コイル５が巻装されたコイルボビン６の外側に二次コイル７が巻装されたコイルボビン８が同軸状に組み込まれて、その一次側のコイルボビン６の中空軸内に棒状のコア９が挿入された組立体が収納されている。コア９の両端には、一次電流の断続に際して磁束量の大きな変化が得られるように、永久磁石１０がそれぞれ取り付けられている。
【００１０】
二次側のコイルボビン８の下方の端部には、その中央部分に突出して高圧端子の取付部１１が一体的に形成されている。また、その取付部１１に接着して取り付けられる高圧端子１２には、点火プラグ１５との電気的接続をとるための接触子１３が装着されている。
【００１１】
一次側のコイルボビン６、二次側のコイルボビン８、高圧端子１２および接触子１３からなる組立体がコイルケース１内に収納されるに際して、接触子１３がプラグケース２の中央部分に形成されている管状の孔４の外方に突出した状態で、高圧端子１２の取付部１１の部分がその孔４の内部に圧入されて、その組立体がコイルケース１内に所定に位置決めされるようになっている。
【００１２】
そして、コイルケース１内に組立体が所定に位置決めされた状態で、コイルケース１の上方の開口部から溶融されたエポキシなどの絶縁性樹脂が注入されて、その絶縁性樹脂が固化されることにより一体的に成形される。
【００１３】
その際、絶縁性樹脂がコア９の部分に入り込まないように、そのコア９の両端に設けられた永久磁石１０をそれぞれ覆うとともに、コア９の長手方向に生ずる比較的大きな熱応力を吸収して、周囲の絶縁性樹脂にクラックが発生するのを防止するためのダンパ部材１４が設けられる。
【００１４】
プラグカバー２内に点火プラグ１５が差し込まれたときに、その点火プラグ１５の先端が接触スプリング１３に接触して電気的な接続がどられるようになっている。
【００１５】
また、低圧端子ソケット３の内部には、図２に示すように、イグナイタ１９が収納されている。
【００１６】
低圧端子ソケット３にキャップ２０を装着した状態で、そのキャップ２０にあけられた穴２２からノズルを差し込んで内部に絶縁性樹脂を注入するに際して、低圧端子ソケット３内におけるキャップ２０の内側に設けられた複数のリブ２１の先端がつかるレベルにまで絶縁性樹脂を注入してキャップ２０を一体的に固着させる。
【００１７】
なお、キャップ２０に設けられた複数のリブ２１によって、温度変化にともなって固化された絶縁性樹脂に加わる熱応力が分散され、イグナイタ１９の上部の絶縁性樹脂部分にクラックが発生するのが有効に防止されることになる。
【００１８】
そして、エンジンのシリンダヘッド２３の部分に設けられたシリンダ孔２３１の部分にコイルケース１を埋設した状態で、低圧端子ソケット３に一体的に形成されているボルト座２５を介して、ポルト２６によってこの点火コイルユニットがシリンダヘッド２３側に取り付けられる。
【００１９】
コイルケース１は、それ自体が導電性を有する透磁率の高い珪素鋼板などの磁性材料によって形成されている。そして、コイルケース１と低圧端子ソケット３内のアース端子２７とが電気的に接続されて、そのコイルケース１がアース電位に保持されている。
【００２０】
しかして、コイルケース１によって電磁シールド効果が発揮され、また、開磁路型の点火コイルの組立体による発生磁束の大半がそのコイルケース１の部分に集中するようなサイドコアの役目が果たされて、発生磁束が広がって周囲のエンジンのシリンダブロックの部分を通ることにより減磁されて二次出力電圧が低下するようなことが有効に抑制されるようになる。
【００２１】
また、そのコイルケース１がアース電位に保持されているので、内部の高電圧部からの漏れ放電による感電を防止できるようになる。そして、二次コイル７とコイルケース１との間で局部的に生ずるコロナ放電が抑制され、その間に介在する絶縁性樹脂の絶縁耐久性が向上する。
【００２２】
また、コイルケース１とシリンダヘッド２３との間の空隙を通して生ずる放電がなくなり、エンジンの制御系や周囲の機器に電波障害をきたすようなことが有効に防止できるようになる。
【００２３】
なお、そのコイルケース１には、渦電流損を抑制するべく、図３に示すように、断面がＣ状になるように、その長手方向にギャップを形成する０．５〜１．５ｍｍ程度のスリット１８が設けられている。
【００２４】
そして、そのコイルケース１の内側には、ゴム、エラストマーなどの弾性部材１７が設けられている。
【００２５】
しかして、コイルケース１とその中に注入されて固化された絶縁性樹脂との間にその弾性部材１７が介在することによって、温度変化による熱応力がその弾性部材１７によって緩和されて、周囲の絶縁性樹脂にクラックが発生するようなことが有効に防止される。
【００２６】
このように構成された点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置にあって、特に本発明では、コイルケース１の上部外側に、ボルト座２５が一体的に形成された低圧端子ソケット３とシリンダヘッド２３との間に介在するように、ゴムなどの弾性部材からなるエンジン振動を吸収させるための緩衝用の上部ダンパー２４を嵌合するようにしている。
【００２７】
その上部ダンパー２４は、ボルト座２５のボルト孔の内部にもわたって設けられ、その上部ダンパー２４とボルト２６との間にボルトの締め付けを規制するカラー３５を介在させるようにしている。
【００２８】
そのカラー３５としては、図４に示すように、その上部分が上部ダンパー２４に係止して、ボルト２６による締結がなされないときにシリンダヘッド２３との間に所定の隙間δがあけられるように設けられている。
【００２９】
ボルト２６が締結されるときには、上部ダンパー２４はカラー３５によって隙間８分だけつぶされることになるが、カラー３５があるためにそれ以上つぶされることがなくなる。したがって、上部ダンパー２４が許容範囲以上につぶされて、エンジン振動を吸収する効果がなくなってしまうようなことが防止される。
【００３０】
なお、ボルト座２５のボルト孔の内部にわたって設けられるダンパー部分を、上部ダンパー２４から分割させるようにしてもよい。
【００３１】
また、この上部ダンパー２４は、シリンダ孔２３１にコイルケース１を埋設する際に、そのシリンダ孔２３１を閉塞して水などの浸入を防止するシール部材を兼用するようになっている。
【００３２】
上部ダンパー２４におけるシリンダ孔２３１を閉塞するシール部分には、シリンダ孔２３１内のエアーを抜くためのエアー抜き孔３６が形成されており、シリンダ孔２３１内の空気が暖められて圧力が上昇することがないようにしている。
【００３３】
さらに、その上部ダンパー２４は、シリンダ孔２３１にコイルケース１を埋設する際にシリンダ孔２３１に対する中央位置決めを行わせるセンターリング部材を兼用するようになっている。上部ダンパー２４のシリンダ孔２３１を閉塞するシール部分には、コイルケース１をシリンダ孔２３１な埋設する際に、シリンダ孔２３１の内壁に当接して中央位置決めを行うリブ２４１が突出形成されている。
【００３４】
また、本発明では、図１に示すように、プラグカバー２に、点火プラグ１５を保持するゴムなどの弾性部材からなるエンジン振動を吸収させるための緩衝用の下部ダンパー１６を設けるようにしている。
【００３５】
しかして、下部ダンパー１６を設けることにより、特に、点火プラグ１５を通して伝わるエンジン振動が有効に吸収されて、接触スプリング１３と点火プラグ１５との接触状態が良好に保持されるようになる。
【００３６】
また、この下部ダンパー１６は、それにシリンダ孔２３１の内壁に当接するリブ１６１が突出形成されており、コイルケース１をシリンダ孔２３１に埋設する際に、そのリブ１６１によってコイルケース１のシリンダ孔２３１に対する中央位置決めを行わせるセンターリング部材を兼用している。
【００３７】
なお、リブ１６１の一部に、シリンダ孔２３１内のエアー抜きのための切欠き３７が形成されている。
【００３８】
また、その下部ダンパー１６が、点火プラグ１５のフラッシュオーバ防止用部材を兼用するようになっている。
【００３９】
さらに、本発明では、図１に示すように、コイルケース１の内側に設けられている弾性部材１７をコイルケース１上部の外方に折り返した部分２９にボルト座２５が一体に形成された低圧端子ソケット３を嵌合するようにしたことを特徴としている。
【００４０】
しかして、この点火コイル装置をボルト座２５を介してボルト２６によってエンジンのシリンダヘッド２３に取り付けるに際して、その弾性部材１７の折返し部分２９における折曲部が熱応力の緩衝部材として作用することになる。すなわち、シリンダ孔２３１内に埋設される点火プラグ直付型の点火コイル装置にとって問題となる、軸方向に大きな熱応力が加わることによる伸縮が弾性部材１７の折曲部によって吸収される。
【００４１】
【効果】
以上、本発明によるエンジンの点火コイル装置によれば、点火プラグ直付型のものにあって、コイルケースの上部にシリンダヘッドとの間に介在してシリンダ孔を閉塞するとともに、シリンダ孔内のエアー抜き孔が形成された弾性部材からなる緩衝用の上部ダンパーを設けたうえで、その上部ダンパーと点火コイル装置をシリンダヘッド側に締結させるボルトとの間にボルトの締め付けを規制するカラーを介在させるようにしているので、シリンダ孔内に埋設して取り付けるに際して、シリンダ孔のシール性を確保するとともにシリンダ孔内の空気の熱膨張による圧力上昇を抑制しながら、エンジン振動を最適な状態で緩衝することができるようになる。
【００４２】
また、本発明によれば、点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置にあって、プラグカバーに、点火プラグを保持する弾性部材からなる緩衝用の下部ダンパーを取り付けたうえで、その下部ダンパーの周囲にシリンダ孔の内壁に当接して中央位置決めをする複数のリブを突出形成するとともに、そのリブの一部にシリンダ孔内のエアー抜きのための切欠きを形成するようにしているので、シリンダ孔内に埋設して取り付けるに際して、シリンダ孔内の空気の熱膨張による圧力上昇を抑制しながら、エンジン振動を最適な状態で緩衝することができ、特に、点火プラグとの接触状態を良好に保持させることができるようになる。
【００４３】
さらに、本発明によれば、点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置にあって、コイルケースの内側に弾性部材を設けて、その弾性部材の一部をコイルケースの上方の開口部分から引き出して外方に折り返した部分に前記ボルトのボルト座を嵌合するようにしているので、シリンダ孔内に埋設してボルトによって取り付けるに際して熱による軸方向の伸縮を吸収させることができるという利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例によるエンジンの点火コイル装置を示す正断面図である。
【図２】同実施例における低圧端子ソケットの内部構造を示す平面図である。
【図３】同実施例におけるコイルケース部分の横断面図である。
【図４】同実施例におけるボルト締結部分の正断面図である。
【符号の説明】
１ コイルケース
２ プラグカバー
３ 低圧端子ソケット
５ 一次コイル
７ 二次コイル
９ コア
１５ 点火プラグ
１６ 下部ダンパー
２３ シリンダヘッド
２４ 上部ダンパー
２５ ボルト座
２６ ボルト
２９ 弾性部材の折返し部分
３５ カラー
１６１ 中央位置決め用リブ
２４１ 中央位置決め用リブ
Claims (4)
- 一次コイルおよび二次コイルが巻装されたコイルボビンの中空軸内に棒状のコアが挿入された点火コイルの組立体を円筒状のコイルケース内に入れ、そのコイルケースの下方の開口部分にプラグカバーを装着して、内部に絶縁性樹脂を注入して一体的に成形し、エンジンのシリンダヘッド部分に形成されたシリンダ孔内に埋設されて点火プラグに直付けされ、ボルトによってシリンダヘッド部分に取り付けられるエンジンの点火コイル装置において、コイルケースの上部にシリンダヘッドとの間に介在してシリンダ孔を閉塞するとともに、シリンダ孔内のエアー抜き孔が形成された弾性部材からなる緩衝用の上部ダンパーを設けたうえで、その上部ダンパーとボルトとの間にボルトの締め付けを規制するカラーを介在させるようにしたことを特徴とするエンジンの点火コイル装置。
- 上部ダンパーの周囲にシリンダ孔の内壁に当接して中央位置決めをする複数のリブを突出形成したことを特徴とする請求項１の記載によるエンジンの点火コイル装置。
- プラグカバーに、点火プラグを保持する弾性部材からなる緩衝用の下部ダンパーを取り付けたうえで、その下部ダンパーの周囲にシリンダ孔の内壁に当接して中央位置決めをする複数のリブを突出形成するとともに、そのリブの一部にシリンダ孔内のエアー抜きのための切欠きを形成したことを特徴とする請求項１の記載によるエンジンの点火コイル装置。
- コイルケースの内側に弾性部材を設けて、その弾性部材の一部をコイルケースの上方の開口部分から引き出して外方に折り返した部分に前記ボルトのボルト座を嵌合するようにしたことを特徴とする請求項１の記載によるエンジンの点火コイル装置。
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