JPH1074646A - エンジンの点火コイル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 積層コアのかしめや溶接による部分的なコア
の変形や溶融部分によってストレスによる磁束損失が生
ずるようなことがなく、積層コアの磁束損失を抑制して
点火コイル装置の出力効率の向上を図るようにする。 【構成】 一次コイルおよび二次コイルが巻装されたコ
イルボビンの中空軸内に棒状の積層コアが挿入された組
立体をコイルケース内に入れて、そのケース内にモール
ド樹脂を注入して一体的に成形される開磁路型のエンジ
ンの点火コイル装置にあって、複数の板状のコア素材を
接着剤により接着して積層コアを形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、開磁路型のエンジンの
点火コイル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、一次コイルが巻装されたコイル
ボビンの外側に二次コイルが巻装されたコイルボビンを
同軸状に設け、その一次側のコイルボビンの中空軸内に
棒状の積層コアが挿入されたものをコイルケース内に入
れて、ケース内に絶縁性樹脂を注入して一体的に成形し
て、コイルケースに点火プラグを保持するためのコネク
タ部を形成して、そのコネクタ部に差し込まれた点火プ
ラグの先端がそのコネクタ部の内部に突出している高圧
端子に接触するようにした点火プラグに直付けされる開
磁路型のエンジンの点火コイル装置が開発されている
（実公平４−２３２９６号公報参照）。

【０００３】従来、このようなエンジンの点火コイル装
置における積層コアを形成する場合、図６ないし図８に
示すように、複数の板状のコア素材９１をＶかしめ、丸
かしめまたはピンかしめ、材料溶融による溶接などによ
って固定して積層コア９を形成するようにしている。図
６中９２はＶかしめ部分を、図７中９３は丸かしめ部分
を、図８中９４は溶接部分をそれぞれ示している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、開磁路型のエンジンの点火コイル装置では、一次
コイルおよび二次コイルが巻装されたコイルボビンの中
空軸内に棒状の積層コアが挿入されている構造からし
て、その発生磁束が周囲に広がって、エンジンのシリン
ダブロックなどの部分を通る際の鉄損により減磁され
て、出力効率が低下してしまい、磁束損失を極力抑える
ようにする必要があることである。

【０００５】その際、特に、従来の積層コアでは、それ
がＶかしめ、丸かしめまたはピンかしめ、材料溶融によ
る溶接などによって固定されているので、積層コアが部
分的に変形してしまい、その変形部分でストレスによる
磁束損失を生じてしまうという問題がある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、一次コイルお
よび二次コイルが巻装されたコイルボビンの中空軸内に
棒状の積層コアが挿入された組立体をコイルケース内に
入れて、そのケース内にモールド樹脂を注入して一体的
に成形される開磁路型のエンジンの点火コイル装置にあ
って、積層コアを固定することによって磁束損失を生ず
ることがないようにするべく、複数の板状のコア素材を
接着剤により接着して積層コアを形成するようにしてい
る。

【０００７】そして、複数の板状のコア素材を接着剤に
よって接着した積層コアをコイルボビンの中空軸内に圧
入して強固に固定させるようにしている。

【０００８】

【実施例】図１に示すように、本発明によるエンジンの
点火コイル装置にあっては、内部に点火コイルの組立体
が入れられる円筒状のコイルケース１の部分と、そのコ
イルケース１の下方の開口部に嵌め込まれて装着される
プラグカバー２の部分と、そのコイルケース１の上方の
開口部分の外側に嵌め込まれて装着される低圧端子ソケ
ット３の部分とからなっている。

【０００９】コイルケース１の内部には、一次コイル５
が巻装されたコイルボビン６の外側に二次コイル７が巻
装されたコイルボビン８が同軸状に組み込まれて、その
一次側のコイルボビン６の中空軸内に棒状の積層コア９
が挿入された組立体が収納されている。コア９の両端に
は、一次電流の断続に際して磁束量の大きな変化が得ら
れるように、永久磁石１０がそれぞれ取り付けられてい
る。

【００１０】二次側のコイルボビン８の下方の端部に
は、その中央部分に突出して高圧端子の取付部１１が一
体的に形成されている。また、その取付部１１に接着し
て取り付けられる高圧端子１２には、点火プラグ１５と
の電気的接続をとるための接触スプリング１３が装着さ
れている。

【００１１】一次側のコイルボビン６、二次側のコイル
ボビン８、コア９、高圧端子１２および接触スプリング
１３からなる組立体がコイルケース１内に収納されるに
際して、接触スプリング１３がプラグケース２の中央部
分に形成されている管状の孔４の外方に突出した状態
で、高圧端子１２の取付部１１の部分がその孔４の内部
に圧入されて、その組立体がコイルケース１内に所定に
位置決めされるようになっている。

【００１２】そして、コイルケース１内に組立体が所定
に位置決めされた状態で、コイルケース１の上方の開口
部から溶融されたエポキシなどの絶縁性樹脂が注入され
て、その絶縁性樹脂が固化されることにより一体的に成
形される。

【００１３】その際、樹脂がコア９の部分に入り込まな
いように、そのコア９の両端に設けられた永久磁石１０
をそれぞれ覆うとともに、コア９の長手方向に生ずる比
較的大きな熱応力を吸収して、周囲の絶縁性樹脂にクラ
ックが発生するのを防止するためのダンパ部材１４が設
けられる。

【００１４】プラグカバー２の先端には点火プラグ１５
を保持するプラグラバー１６が装着されている。そし
て、そのプラグラバー１６内に点火プラグ１５が差し込
まれたときに、その点火プラグ１５の先端が接触スプリ
ング１３に接触して電気的な接続がとられるようになっ
ている。

【００１５】また、低圧端子ソケット３の内部には、図
２に示すように、イグナイタ１９が収納されている。

【００１６】コイルケース１に低圧端子ソケット３を嵌
め込むに際して、コイルケース１の内側に設けられてい
る弾性部材１７を外方に折り返して、その折返し部分２
９に低圧端子ソケット３を嵌め込むようにして、シール
性を高めるようにしている。

【００１７】低圧端子ソケット３にキャップ２０を装着
した状態で、そのキャップ２０にあけられた穴２２から
注型ノズルを差し込んで内部に絶縁性樹脂を注入するに
際して、低圧端子ソケット３内におけるキャップ２０の
内側に設けられた複数のリブ２１の先端がつかるレベル
にまで絶縁性樹脂を注入してキャップ２０を一体的に固
着させる。

【００１８】なお、キャップ２０に設けられた複数のリ
ブ２１によって、温度変化にともなって固化された絶縁
性樹脂に加わる熱応力が分散され、イグナイタ１９の上
部の絶縁性樹脂部分にクラックが発生するのが有効に防
止されることになる。

【００１９】また、低圧端子ソケット３の下側のコイル
ケース１部分には、エンジンのシリンダヘッド部分に形
成されたシリンダ孔２３の部分にコイルケース１を埋設
する際に、そのシリンダ孔２３の開口部分をシールする
シールラバー２４が嵌め込まれている。

【００２０】そして、シリンダ孔２３の部分にコイルケ
ース１を埋設した状態で、低圧端子ソケット３に一体的
に形成されているボルト座２５を介して、ボルト２６に
よってこの点火コイルユニットがシリンダヘッド側に取
り付けられる。

【００２１】コイルケース１は、それ自体が導電性を有
する透磁率の高い珪素鋼板などの磁性材料によって形成
されている。そして、コイルケース１と低圧端子ソケッ
ト３内のアース端子２７とコイルケース１とが電気的に
接続されて、そのコイルケース１がアース電位に保持さ
れている。

【００２２】しかして、コイルケース１によって電磁シ
ールド効果が発揮され、また、開磁路型の点火コイルの
組立体による発生磁束の大半がそのコイルケース１の部
分に集中するようなサイドコアの役目が果たされて、発
生磁束が広がって周囲のエンジンのシリンダブロックの
部分を通ることにより減磁されて二次出力電圧が低下す
るようなことが有効に抑制されるようになる。

【００２３】また、そのコイルケース１がアース電位に
保持されているので、内部の高電圧部からの漏れ放電に
よる感電を防止できるようになる。そして、二次コイル
７とコイルケース１との間で局部的に生ずるコロナ放電
が抑制され、その間に介在する絶縁性樹脂の絶縁耐久性
が向上する。

【００２４】また、コイルケース１とシリンダヘッドと
の間の空隙を通して生ずる放電がなくなり、エンジンの
制御系や周囲の機器に電波障害をきたすようなことが有
効に防止できるようになる。

【００２５】なお、そのコイルケース１には、渦電流損
を抑制するべく、図５に示すように、断面がＣ状になる
ように、その長手方向にギャップを形成する０．５〜
１．５ｍｍ程度のスリット１８が設けられている。

【００２６】そして、そのコイルケース１の内側には、
ゴム、エラストマーなどの弾性部材１７が設けられてい
る。

【００２７】しかして、コイルケース１とその中に注入
されて固化された絶縁性樹脂との間にその弾性部材１７
が介在することによって、温度変化による熱応力がその
弾性部材１７によって緩和されて、周囲の絶縁性樹脂に
クラックが発生するようなことが有効に防止できるよう
になる。

【００２８】このように構成されたエンジンの点火コイ
ル装置にあって、特に本発明では、積層コア９として、
図３に示すように、複数の板状のコア素材９１を接着剤
により接着して積層するようにしている。

【００２９】しかして、積層コア９を何らかしめや溶接
などによることなく接着剤によって固定することによ
り、何ら部分的に変形や溶融することがなくなり、変形
や溶融部分によってストレスによる磁束損失が生ずるよ
うなことが防止できるようになる。このことは、発生磁
束が周囲に広がって減磁される開磁路型のエンジンの点
火コイル装置にとって、磁束損失を極力抑えて出力効率
の向上を図るうえで有利となる。

【００３０】なお、その際、板状のコア素材９１に予め
被覆されている絶縁層を溶解しない接着剤を用いるよう
にする。

【００３１】また、本発明では、積層コア９を接着剤に
よって仮固定したうえで、コイルボビン６の中空軸内に
圧入して完全に固定させるようにしている。

【００３２】その際、図３に示すような角状の積層コア
９をコイルボビン６の中空軸内に圧入させるようにして
もよいが、円筒状のコイルボビン６の中空軸内により強
固に圧入させるとともに、占積率を上げて磁束の発生効
率を良くすることができるように、図４に示すように、
断面がほぼ円形に近い形状になるように、幅が異なる板
状のコア素材９１′を複数積層するようにすればより効
果的である。

【００３３】

【効果】以上、本発明によるエンジンの点火コイル装置
によれば、開磁路型のものにあって、複数の板状のコア
素材を接着剤により接着して積層コアを形成するように
しているので、従来のようにかしめや溶接による部分的
なコアの変形や溶融部分によってストレスによる磁束損
失が生ずるようなことがなくなり、磁束損失を抑制して
出力効率の向上を有効に図ることができるという利点が
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】開磁路型のエンジンの点火コイル装置の構成例
を示す正断面図である。

【図２】同構成例における低圧端子ソケットの内部構造
を示す平面図である。

【図３】本発明のエンジンの点火コイル装置における積
層コアの一例を示す部分的な斜視図である。

【図４】本発明のエンジンの点火コイル装置における積
層コアの他の例を示す部分的な斜視図である。

【図５】同構成例におけるコイルケース部分の横断面図
である。

【図６】従来のエンジンの点火コイル装置における積層
コアの一例を示す部分的な斜視図である。

【図７】従来のエンジンの点火コイル装置における積層
コアの他の例を示す部分的な斜視図である。

【図８】従来のエンジンの点火コイル装置における積層
コアのさらに他の例を示す部分的な斜視図である。

【符号の説明】

１ コイルケース ２ プラグカバー ３ 低圧端子ソケット ５ 一次コイル ６ 一次側コイルボビン ７ 二次コイル ８ 二次側コイルボビン ９ コア ９１ 板状のコア素材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一次コイルおよび二次コイルが巻装され
   たコイルボビンの中空軸内に棒状の積層コアが挿入され
   た組立体をコイルケース内に入れて、そのコイルケース
   内に絶縁性樹脂を注入して一体的に成形される開磁路型
   のエンジンの点火コイル装置において、複数の板状のコ
   ア素材を接着剤により接着して積層コアを形成するよう
   にしたことを特徴とするエンジンの点火コイル装置。
2. 【請求項２】 断面がほぼ円形に近い形状になるよう
   に、幅が異なる板状のコア素材を複数積層するようにし
   たことを特徴とする前記第１項の記載によるエンジンの
   点火コイル装置。
3. 【請求項３】 複数の板状のコア素材を接着剤によって
   接着することによって形成し積層コアをコイルボビンの
   中空軸内に圧入して固定させるようにしたことを特徴と
   する前記第１項または第２項の記載によるエンジンの点
   火コイル装置。