JPH09186033A - エンジンの点火コイル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの点火コイル装置にイグナイタを内
蔵させるに際して、構造上の信頼性を確保するととも
に、組付時の作業性の向上を図り、また、その冷却効率
の向上を図るようにする。 【構成】 コイルケースの開放端の部分にそのケース内
部に連通する低圧端子ソケットのホルダを嵌め込み、そ
のホルダ内にイグナイタとヒートシンクどをヒートシン
クが上になるように装着したうえで、ホルダの上方から
内部にイグナイタおよびヒートシンクが浸漬する位置に
までモールド樹脂を注入し、キャップ内側に設けたリブ
がヒートシンク上部のモールド樹脂につかるようにホル
ダにキャップをかぶせて一体的に形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの点火コイル
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上端が開放され、下端が閉塞され
た筒状のコイルケース内に、一次コイル、二次コイルが
巻回されたコイボビンおよびそのコイルボビンの中空軸
内に入れられたコアからなる組立体を入れて、コイルケ
ース内にその開放端からモールド樹脂を注入して一体的
に形成するようにしたエンジンの点火コイル装置にあっ
で、コイルケース内の開放端の部分に上部にヒートシン
クが取り付けられたイグナイタを設置して、ヒートシン
クが外部に裸出するようにコイルケース内にモールド樹
脂を注入して一体化したイグナイタ内蔵式のものが開発
されている（特開平５−８７０３４号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】解決しようどする問題
点は、従来では、コイルケース内の開放端の部分に、上
部にヒートシンクが取り付けられたイグナイタを、ヒー
トシンクが外部に裸出するようにイグナイタの側部およ
び底部だけがモールド樹脂につかるような状態で設置す
るようにしているので、そのイグナイタがコイルケース
から脱落するおそれが多分にあるものになっていること
である。

【０００４】また、従来のものでは、イグナイタを内蔵
させるに際して、コイルケースに一体的に形成されてい
る低圧端子ソケットとは何ら関係なく、単にイグナイタ
をコイルケース内に設置しているだけであるので、イグ
ナイタの設置に際して低圧端子との間の結線処理を別途
に行う必要があり、組付時の作業性が悪いという問題が
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明によるエンジンの
点火コイル装置は、イグナイタを内蔵させるに際して、
構造上の信頼性を確保するとともに、組付時の作業性の
向上を図るべく、コイルケースの開放端の部分にそのケ
ース内部に連通する低圧端子ソケットのホルダを嵌め込
み、そのホルダ内にイグナイタとヒートシンクとをヒー
トシンクが上になるように装着したうえで、ホルダの上
方から内部にイグナイタおよびヒートシンクが浸漬する
位置にまでモールド樹脂を注入し、キャップ内側に設け
たリブがヒートシンク上部のモールド樹脂につかるよう
にホルダにキャップをかぶせて一体化するようにしてい
る。

【０００６】

【実施例】図１に示すように、本発明によるエンジンの
点火コイル装置にあっては、円筒状のケース２と、その
ケース２の一方の開口部に嵌め込まれて、その開口部を
閉塞するように装着される中央部分に管状の小孔４があ
けられたケース３とによってコイルケース１を形成する
ようにしている。

【０００７】そのコイルケース１の内部には、一次コイ
ル５が巻装されたコイルボビン６の外側に二次コイル７
が巻装されたコイルボビン８が同軸状に組み込まれて、
その一次側のコイルボビン６の中空軸内に棒状のコア９
が挿入された組立体が収納されている。コア９の両端に
は、一次電流の断続に際して磁束量の大きな変化が得ら
れるように、永久磁石１０がそれぞれ取り付けられてい
る。

【０００８】コア９は、図２に示すように、円筒状のコ
イルボビン６の中空軸内における占積率を上げて磁束の
発生効率を良くすることができるように、幅が異なる複
数の鉄板を、断面がほぼ円形に近い形状になるように積
層したものをかしめ付けることによって形成されてい
る。

【０００９】二次側のコイルボビン８の一方の鍔部に
は、その中央部分に突出して高圧端子の取付部１１が一
体的に形成されている。また、その取付部１１に接着し
て取り付けられる高圧端子１２には、点火プラグ１５と
の電気的接続をとるための接触子１３が取り付けられて
いる。

【００１０】一次側のコイルボビン６、二次側のコイル
ボビン８、高圧端子１２および接触子１３からなる組立
体がコイルケース１内に収納されるに際して、接触子１
３が小孔４の外方に突出した状態で、高圧端子１２の取
付部分がその小孔４の内部に圧入されて、その組立体が
コイルケース１内の所定位置に固定されるようになって
いる。

【００１１】そして、コイルケース１内に組立体が所定
位置に固定された状態で、後述するように、コイルケー
ス１の内部にモールド樹脂が注入されて、一体的に成形
される。

【００１２】なお、その際、樹脂がコア９の部分に入り
込まないように、そのコア９の両端に設けられた永久磁
石１０をそれぞれ覆うとともに、コア９の長手方向に生
ずる比較的大きな熱応力を吸収して、周囲のモールド樹
脂にクラックが発生するのを防止するダンパ部材１４が
設けられる。

【００１３】また、二次側のコイルボビン８の鍔部に設
けられた高圧端子の取付部１１の部分に複数の穴１８が
あけられており、その穴１８からモールド樹脂が一次側
のコイルボビン６と二次側のコイルボビン８との間のす
き間に入って、両者間を固定できるようにしている・

【００１４】ケース３は点火プラグ１５のコネクタを兼
用しており、そのケース３の先端には点火プラグ１５を
保持するプラグラバー１６が装着されている。そして、
そのプラグラバー１６内に点火プラグ１５が差し込まれ
たときに、その点火ブラグ１５の先端が接触子１３に接
触して電気的な接続がとられるようになっている。

【００１５】また、ケース２は導電性を有する透磁率の
高い珪素鋼板などの磁性材料からなり、それに電磁シー
ルド効果をもたせるとともに、開磁路型のコア９に生ず
る磁束の大半がそのケース２の部分に集中するようなサ
イドコアの役目をもたせて、発生磁束が周囲のエンジン
のシリンダブロックの部分を通って減磁されて二次出力
電圧が低下するようなことを抑制するようにしている。
また、そのケース２によって大きな放熱効果が得られる
ようになっている。

【００１６】ケース３における小孔４とケース側面との
間には複数のリブ３０が形成されており、その小孔４に
嵌め込まれる高圧端子１２とケース２との間の絶縁距離
をかせぐようにしている。

【００１７】なお、ケース２には、渦電流損を抑制する
べく、図３に示すように、断面がＣ状になるように、そ
の長手方向にギャップを形成する０．５〜１．５ｍｍ程
度のスリット３３が設けられている。

【００１８】そして、ケース２の内側には、ゴム、エラ
ストマーなどの弾性部材１７が設けられている。ケース
２とその中に注入されて固化されたモールド樹脂との間
にその弾性部材１７が介在することによって、温度変化
による熱応力がその弾性部材１７によって緩和されて、
モールド樹脂にクラックが発生するようなことが有効に
防止される。

【００１９】このようなものにあって、本発明では、特
に、図１に示すように、ケース２の上部開放端の部分に
ケース内部に連通する低圧端子ソケットのホルダ１８を
嵌め込み、そのホルダ１８内にイグナイタ１９およびそ
の上部にヒートシンク３４が組み込まれた素子３５をヒ
ートシンク３４が上になるように装着したうえで、ホル
ダの上方から内部に素子３５が浸漬するレベルＬの位置
にまでモールド樹脂を注入し、キャップ内側に設けたリ
ブ２１がヒートシンク３４の上部のモールド樹脂につか
るようにホルダ１８にキャップ２０をかぶせて一体化す
るようにしている。

【００２０】素子３５としては、イグナイタ１９のハウ
ジング上にヒートシンク３４をのせた状態で、熱応力を
緩和する熱可塑性のある、また、注入されるモールド樹
脂と親和性のある絶縁部材によってほぼ均一の厚さ（１
〜５ｍｍ程度）になるように被覆されることによって一
体的に形成されている。

【００２１】したがって、その素子３５の被覆により、
コア９からの熱応力が緩和されて内部のイグナイタ１９
が破壊されるのが防止され、また、周囲のモールド樹脂
との間にすき間を生じたり、クラックを生じたりするよ
うなことが防止できる。

【００２２】また、発熱するコア９とは反対側の位置に
ヒートシンク３４が配されるように素子３５が設置され
ているので、ヒートシンク３４によるイグナイタ１９の
放熱が効果的に行われる。

【００２３】キャップ２０には、リブ２１が複数形成さ
れており、その複数のリブ２１がクッションの役目を果
たして、モールド樹脂に加わる熱応力がその複数のリブ
２１によって分散されて、イグナイタ１９の上部のモー
ルド樹脂にクラックが発生するのが防止できる。また、
その複数のリブ２１がヒートシンク３４の上部のモール
ド樹脂につかるようにしているので、その複数のリブ２
１を通してヒートシンク３４の放熱が効果的に行われ
る。

【００２４】また、キャップ２０にはエア抜き穴２２が
設けられている。したがって、キャップ２０の装着時に
モールド樹脂の規定レベルに合わせられるとともに、内
部圧力を逃がしてキャップ２０が破壊されるようなこと
が防止でき、内部の放熱が有効に行われるようになる。

【００２５】図４はキャップ２０を外したときの低圧端
子ソケットのホルダ１８の内部構造を示しており、図５
はそのホルダ１８内に素子３５を設置した状態を示して
いる。

【００２６】ホルダ１８の内部にはイグナイタ１９の接
続端子Ｔ１〜Ｔ３が設けられており、そのホルダ１８内
の所定箇所に素子３５を装着させるだけで、イグナイタ
１９の各端子がその接続端子Ｔ１〜Ｔ３に噛合するよう
になっている。

【００２７】したかって、イグナイタ１９の設置に際し
て低圧端子との間の結線処理を別途に行う必要がなく、
組付時の作業性が向上する。

【００２８】なお、ケース２に低圧端子ソケット１８を
嵌め込むに際して、ケース２の内側に設けられている弾
性部材１７を外方に折り返して、その折返し部分２９に
低圧端子ソケットのホルダ１８に嵌め込むようにして、
シール性を高めるようにしている。

【００２９】また、図１に示すように、ケース２の低圧
端子ソケット１８の下側部分には、エンジンのシリンダ
ヘッド２３部分にコイルケース１を埋設する際のシール
ラバー２４が嵌合されている。

【００３０】シリンダヘッド２３部分にコイルケース１
を埋設した状態で、この点火コイルユニットが低圧端子
ソケット１８に一体的に形成されているボルト座２５を
介してボルト２６によってシリンダヘッド２３側に取り
付けられる。

【００３１】また、シリンダヘッド２３におけるコイル
ケース１の埋設部分の空気が暖められて圧力が上昇する
ことがないように、互いに接合して設けられるシールラ
バー２４と低圧端子ソケット１８との間に連通するエア
抜き孔２７，２８が形成されている。そのときの空気の
流れを、図中矢印で示している。

【００３２】プラグラバー１６にはその周囲にシリンダ
孔２３と同径の鍔３６が突出形成されており、その鍔３
６がシリンダ孔２３内にコイルケース１を挿入する際の
ガイドの役目を果たして、点火プラグ１５との接続を確
実に行わせることができるようになっている。また、点
火プラグ１５を介してコイルケース１側に加わるエンジ
ン振動がその鍔２３によって吸収され、接触子１３と点
火プラグ１５との間の電気的な接続部分に加わる振動が
抑制されて、耐久性が向上することになる。

【００３３】

【効果】以上、本発明によるエンジンの点火コイル装置
によれば、コイルユニットが入れられるコイルケースの
上部開放端にケース内部に連通する低圧端子ソケットの
ホルダを取り付けて、そのホルダ内にイグナイタを設置
するようにしているので、イグナイタを内蔵させる際の
結線処理を容易に行わせることができ、組付時の作業性
が良いものになる。

【００３４】そして、コイルケース内のコアとは反対側
の位置にイグナイタのヒートシンクを配して、モールド
樹脂をイグナイタおよびヒートシンクが完全に浸漬する
レべルまで注入して、キャップ内側のリブがヒートシン
ク上部のモールド樹脂につかるような状態でホルダにキ
ャップをかぶせて一体的に形成するようにしているの
で、イグナイタを内蔵させるに際して、構造上の信頼性
が確保され、その冷却効率に優れたものとなるという利
点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるエンジンの点火コイル装置の一実
施例を示す正断面図である。

【図２】同実施例におけるコアの横断面図である。

【図３】同実施例における円筒状のケースの横断面図で
ある。

【図４】同実施例における低圧端子ソケットのホルダの
内部構造を示す平面図である。

【図５】低圧端子ソケットのホルダ内にイグナイタおよ
びヒートシンクからなる素子を装着した状態を示す平面
図である。

【符号の説明】

１ コイルケース ２ 第１のケース ３ 第２のケース ４ 管状の小孔 ６ 一次側のコイルボビン ８ 二次側のコイルボビン ９ コア １１ 高圧端子の取付部 １２ 高圧端子 １３ 接触子 １５ 点火プラグ １８ 低圧端子ソケットのホルダ １９ イグナイタ ２０ キャップ ２１ リブ ２２ エア抜き穴 ３４ ヒートシンク ３５ 素子

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上端が開放され、下端が閉塞された筒状
   のコイルケース内に、一次コイル、二次コイルが巻回さ
   れたコイルボビンおよびそのコイルボビンの中空軸内に
   入れられたコアからなる組立体を入れて、コイルケース
   内にその開放端からモールド樹脂を注入して一体的に形
   成するようにしたエンジンの点火コイル装置において、
   コイルケースの開放端の部分にそのケース内部に連通す
   る低圧端子ソケットのホルダを嵌め込み、そのホルダ内
   にイグナイタとヒートシンクとをヒートシンクが上にな
   るように装着したうえで、ホルダの上方から内部にイグ
   ナイタおよびヒートシンタが浸漬する位置にまでモール
   ド樹脂を注入し、キャップ内側に設けたリブがヒートシ
   ンク上部のモールド樹脂につかるようにホルダにキャッ
   プをかぶせて一体化したことを特徴どするエンジンの点
   火コイル装置。
2. 【請求項２】 イグナイタとヒートシンクとを熱可塑性
   の絶縁部材によってほぼ均一の厚さに被覆して一体化し
   たことを特徴とする前記第１項の記載によるエンジンの
   点火コイル装置。
3. 【請求項３】 キャップ内側に複数のリブを設けて、モ
   ールド樹脂に加わる熱応力を複数のリブによって分散さ
   せろようにしたことを特徴とする前記第１項の記載によ
   るエンジンの点火コイル装置。
4. 【請求項４】 ホルダのキャップにエア抜き穴を設けた
   ことを特徴とする前記第１項の記載によるエンジンの点
   火コイル装置。