JPH0544622A - 多気筒内燃機関の点火装置 - Google Patents
多気筒内燃機関の点火装置Info
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- JPH0544622A JPH0544622A JP3201774A JP20177491A JPH0544622A JP H0544622 A JPH0544622 A JP H0544622A JP 3201774 A JP3201774 A JP 3201774A JP 20177491 A JP20177491 A JP 20177491A JP H0544622 A JPH0544622 A JP H0544622A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power distribution
- internal combustion
- combustion engine
- cylinder internal
- plug connection
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 多気筒内燃機関への搭載性及び取付け作業性
に優れ、且つノイズが漏洩し難い多気筒内燃機関の点火
装置の提供。 【構成】 プラグ嵌合部１１、１２、１３、１４を兼ね
るハウジング１と、ハウジング１内に注型樹脂１６でモ
ールドされる同時点火コイル２、３と、バネ４１、５
１、６１、７１と二次巻線２３、３３の巻き端とを電気
接続する、導電性樹脂製の配電ターミナル４、５、６、
７とを備える。
に優れ、且つノイズが漏洩し難い多気筒内燃機関の点火
装置の提供。 【構成】 プラグ嵌合部１１、１２、１３、１４を兼ね
るハウジング１と、ハウジング１内に注型樹脂１６でモ
ールドされる同時点火コイル２、３と、バネ４１、５
１、６１、７１と二次巻線２３、３３の巻き端とを電気
接続する、導電性樹脂製の配電ターミナル４、５、６、
７とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、同時点火コイルを用い
た、多気筒内燃機関の点火装置に関する。
た、多気筒内燃機関の点火装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開昭６０−１９０６７３号公報には、
点火コイルと点火プラグとの間を、配電プレート中の電
極を介して電気的に接続することに拠り、高圧コードを
不要にして搭載性を向上させた技術が開示されている。
点火コイルと点火プラグとの間を、配電プレート中の電
極を介して電気的に接続することに拠り、高圧コードを
不要にして搭載性を向上させた技術が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の技術は、スパークプラグで発生したノイズが電極か
ら漏洩し易く、雑音電波の放射レベルが高くなったり、
電源ラインにノイズが乗り易いという課題がある。本発
明の目的は、多気筒内燃機関への搭載性及び取付け作業
性に優れ、且つノイズが漏洩し難い多気筒内燃機関の点
火装置の提供にある。
来の技術は、スパークプラグで発生したノイズが電極か
ら漏洩し易く、雑音電波の放射レベルが高くなったり、
電源ラインにノイズが乗り易いという課題がある。本発
明の目的は、多気筒内燃機関への搭載性及び取付け作業
性に優れ、且つノイズが漏洩し難い多気筒内燃機関の点
火装置の提供にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する為、
本発明は、以下の構成を採用した。 （１）一次巻線、コア、及び二次巻線を備えた複数個の
同時点火コイルと、この同時点火コイルの個数の２倍の
プラグ接続端子と、前記二次巻線とプラグ接続端子とを
接続する配電部材とを備えた多気筒内燃機関の点火装置
において、前記同時点火コイル、プラグ接続端子、及び
配電部材を電気絶縁性の樹脂で一体にモールドするとと
もに、前記プラグ接続端子および配電部材の、全部また
は一部を導電性樹脂で形成した。 （２）一次巻線、コア、及び二次巻線を備えた複数個の
同時点火コイルと、この同時点火コイルの個数の２倍の
プラグ接続端子と、前記二次巻線とプラグ接続端子とを
接続する配電部材とを備えた多気筒内燃機関の点火装置
において、全ての前記同時点火コイル、少なくとも一個
のプラグ接続端子、及びこのプラグ接続端子と前記二次
巻線とを接続する配電部材を電気絶縁性の樹脂で一体に
モールドするとともに、前記樹脂内にモールドされた、
前記プラグ接続端子および配電部材の、全部または一部
を導電性樹脂で形成した。
本発明は、以下の構成を採用した。 （１）一次巻線、コア、及び二次巻線を備えた複数個の
同時点火コイルと、この同時点火コイルの個数の２倍の
プラグ接続端子と、前記二次巻線とプラグ接続端子とを
接続する配電部材とを備えた多気筒内燃機関の点火装置
において、前記同時点火コイル、プラグ接続端子、及び
配電部材を電気絶縁性の樹脂で一体にモールドするとと
もに、前記プラグ接続端子および配電部材の、全部また
は一部を導電性樹脂で形成した。 （２）一次巻線、コア、及び二次巻線を備えた複数個の
同時点火コイルと、この同時点火コイルの個数の２倍の
プラグ接続端子と、前記二次巻線とプラグ接続端子とを
接続する配電部材とを備えた多気筒内燃機関の点火装置
において、全ての前記同時点火コイル、少なくとも一個
のプラグ接続端子、及びこのプラグ接続端子と前記二次
巻線とを接続する配電部材を電気絶縁性の樹脂で一体に
モールドするとともに、前記樹脂内にモールドされた、
前記プラグ接続端子および配電部材の、全部または一部
を導電性樹脂で形成した。
【０００５】
（請求項１について）全ての、同時点火コイル、プラグ
接続端子、及び配電部材を所定の電気抵抗を有する電気
絶縁性の樹脂で一体にモールドしたので点火装置が一体
化される。プラグ接続端子および配電部材の、全部また
は一部を、所定の電気抵抗を有する導電性樹脂で形成し
たので、スパークプラグの放電に起因するノイズが導電
性樹脂にした配電部材から漏洩し難い。 （請求項２について）全ての前記同時点火コイル、少な
くとも一個のプラグ接続端子、及びこのプラグ接続端子
と二次巻線とを接続する配電部材を電気絶縁性の樹脂で
一体にモールドすることに拠り、点火装置の一体化が進
む。樹脂内にモールドされた、プラグ接続端子および配
電部材の、全部または一部を、所定の電気抵抗を有する
導電性樹脂で形成したので、スパークプラグの放電に起
因するノイズが導電性樹脂にした配電部材から漏洩し難
い。
接続端子、及び配電部材を所定の電気抵抗を有する電気
絶縁性の樹脂で一体にモールドしたので点火装置が一体
化される。プラグ接続端子および配電部材の、全部また
は一部を、所定の電気抵抗を有する導電性樹脂で形成し
たので、スパークプラグの放電に起因するノイズが導電
性樹脂にした配電部材から漏洩し難い。 （請求項２について）全ての前記同時点火コイル、少な
くとも一個のプラグ接続端子、及びこのプラグ接続端子
と二次巻線とを接続する配電部材を電気絶縁性の樹脂で
一体にモールドすることに拠り、点火装置の一体化が進
む。樹脂内にモールドされた、プラグ接続端子および配
電部材の、全部または一部を、所定の電気抵抗を有する
導電性樹脂で形成したので、スパークプラグの放電に起
因するノイズが導電性樹脂にした配電部材から漏洩し難
い。
【０００６】
（請求項１について）点火装置が一体化されるので、内
燃機関への搭載性及び取付け作業性が向上する。スパー
クプラグの放電に起因するノイズが漏洩し難いので、車
両に搭載された各種電子制御装置の誤作動が防止でき、
また、車両から外部に放射されるノイズも低減できる。 （請求項２について）点火装置の一体化が進むので、内
燃機関への搭載性及び取付け作業性が向上する。全ての
プラグ接続端子を、電気絶縁性の樹脂でモールドしてい
ないので、点火装置が著しく大重量にならない。スパー
クプラグの放電に起因するノイズが漏洩し難いので、車
両に搭載された各種電子制御装置の誤作動が防止でき、
また、車両から外部に放射されるノイズも低減できる。
燃機関への搭載性及び取付け作業性が向上する。スパー
クプラグの放電に起因するノイズが漏洩し難いので、車
両に搭載された各種電子制御装置の誤作動が防止でき、
また、車両から外部に放射されるノイズも低減できる。 （請求項２について）点火装置の一体化が進むので、内
燃機関への搭載性及び取付け作業性が向上する。全ての
プラグ接続端子を、電気絶縁性の樹脂でモールドしてい
ないので、点火装置が著しく大重量にならない。スパー
クプラグの放電に起因するノイズが漏洩し難いので、車
両に搭載された各種電子制御装置の誤作動が防止でき、
また、車両から外部に放射されるノイズも低減できる。
【０００７】
【実施例】本発明の第１実施例（請求項１に対応）を図
１〜図５に基づいて説明する。図に示す如く、四気筒内
燃機関の点火装置Ａは、プラグ嵌合部１１、１２、１
３、１４を兼ねるハウジング１と、ハウジング１に内包
される同時点火コイル２、３と、導電性樹脂による配電
ターミナル４、５、６、７とを有する。
１〜図５に基づいて説明する。図に示す如く、四気筒内
燃機関の点火装置Ａは、プラグ嵌合部１１、１２、１
３、１４を兼ねるハウジング１と、ハウジング１に内包
される同時点火コイル２、３と、導電性樹脂による配電
ターミナル４、５、６、７とを有する。
【０００８】ハウジング１は、凹部１０１、１０２を形
成した、電気絶縁樹脂製の函体であり、図示右端にコネ
クタ１１０を突設している。
成した、電気絶縁樹脂製の函体であり、図示右端にコネ
クタ１１０を突設している。
【０００９】同時点火コイル２、３は、コネクタ１１０
に接続されパワートランジスタ（図示せず）等に拠りパ
ルス状の一次電流が流れる一次巻線２１、３１と、磁気
エネルギーの蓄積及び放出を行うＬ字型鉄心２２、３２
と、高電圧が発生する二次巻線２３、３３とを備え、Ｌ
字型鉄心２２、３２の外周には樹脂製のコアモールドデ
ッド１５が施されている。二次巻線２３、３３を巻線し
た二次巻線用スプール２６、３６には、導電性の菊座２
４、２５、３４、３５が配設され、二次巻線２３、３３
の巻き端が電気接続されている。
に接続されパワートランジスタ（図示せず）等に拠りパ
ルス状の一次電流が流れる一次巻線２１、３１と、磁気
エネルギーの蓄積及び放出を行うＬ字型鉄心２２、３２
と、高電圧が発生する二次巻線２３、３３とを備え、Ｌ
字型鉄心２２、３２の外周には樹脂製のコアモールドデ
ッド１５が施されている。二次巻線２３、３３を巻線し
た二次巻線用スプール２６、３６には、導電性の菊座２
４、２５、３４、３５が配設され、二次巻線２３、３３
の巻き端が電気接続されている。
【００１０】配電ターミナル４、５、６、７は、高電圧
をスパークプラグに給電する配電部材であり、棒状の基
部は菊座３４、２４、２５、３５に差し込まれ、カップ
状の先部はプラグ嵌合部１１、１２、１３、１４内に臨
んでいる。また、棒状の基部以外はハウジング１の底部
にモールドされている。この配電ターミナル４、５、
６、７は、粉末やファイバー状の導電物（カーボン、真
銅、ステンレス等）を溶融状態の樹脂（ゴム、ポリエチ
レン、ポリプロピレン、ＡＢＳ等）中に分散させて製造
したものであり、数ｋΩ／ｍ〜数十ｋΩ／ｍの電気抵抗
を有する。尚、スパークプラグの受電端子（図示せず）
と配電ターミナル４、５、６、７との電気接続は、配電
ターミナル４、５、６、７の先端内壁（メタライズ処理
されている）に弾装されるバネ４１、５１、６１、７１
に拠り成される。
をスパークプラグに給電する配電部材であり、棒状の基
部は菊座３４、２４、２５、３５に差し込まれ、カップ
状の先部はプラグ嵌合部１１、１２、１３、１４内に臨
んでいる。また、棒状の基部以外はハウジング１の底部
にモールドされている。この配電ターミナル４、５、
６、７は、粉末やファイバー状の導電物（カーボン、真
銅、ステンレス等）を溶融状態の樹脂（ゴム、ポリエチ
レン、ポリプロピレン、ＡＢＳ等）中に分散させて製造
したものであり、数ｋΩ／ｍ〜数十ｋΩ／ｍの電気抵抗
を有する。尚、スパークプラグの受電端子（図示せず）
と配電ターミナル４、５、６、７との電気接続は、配電
ターミナル４、５、６、７の先端内壁（メタライズ処理
されている）に弾装されるバネ４１、５１、６１、７１
に拠り成される。
【００１１】つぎに、四気筒内燃機関の点火装置Ａの製
造方法を簡単に述べる。配電ターミナル４、５、６、７
を製造する。基部を除き、配電ターミナル４、５、６、
７がモールドされる様に、ハウジング１を成形する。同
時点火コイル２、３をハウジング１内に入れ、菊座２
４、３４、２５、３５に配電ターミナル５、４、６、７
の基部を差し込む（図３、図４参照）。一次巻線２１、
３１の巻き端とコネクタ１１０とを結線する。注型樹脂
１６をハウジング１内に流し込む。バネ４１、５１、６
１、７１、およびプラグブーツ１１１、１２１、１３
１、１４１を嵌め込む。
造方法を簡単に述べる。配電ターミナル４、５、６、７
を製造する。基部を除き、配電ターミナル４、５、６、
７がモールドされる様に、ハウジング１を成形する。同
時点火コイル２、３をハウジング１内に入れ、菊座２
４、３４、２５、３５に配電ターミナル５、４、６、７
の基部を差し込む（図３、図４参照）。一次巻線２１、
３１の巻き端とコネクタ１１０とを結線する。注型樹脂
１６をハウジング１内に流し込む。バネ４１、５１、６
１、７１、およびプラグブーツ１１１、１２１、１３
１、１４１を嵌め込む。
【００１２】つぎに、四気筒内燃機関の点火装置Ａの利
点を述べる。 （ア）同時点火コイル２、３、プラグ嵌合部１１、１
２、１３、１４が一体になっているので点火装置がパッ
ケージされ、内燃機関への搭載性及び取付け作業性に優
れる。 （イ）配電ターミナル４、５、６、７が数ｋΩ／ｍ〜数
十ｋΩ／ｍの電気抵抗を有するので、スパークプラグの
放電に起因するノイズが配電ターミナル４、５、６、７
から漏洩し難く、車両に搭載された各種電子制御装置の
誤作動が防止できる。尚、配電ターミナル４、５、６、
７の部分を金属材に変更した比較品と、四気筒内燃機関
の点火装置Ａとの、雑音電界強度の比較結果を図５に示
す。スペクトラムアナライザーに拠る測定は、四気筒内
燃機関の点火装置Ａを四気筒２０００ｃｃエンジンに装
着し、オープンサイトで、地上高３ｍの受信アンテナを
用い、測定距離１０ｍで行った。 （ウ）配電ターミナル４、５、６、７は、成型する際、
表面に絶縁層が生じる。しかし、菊座３４、２４、２
５、３５中に差し込む際、表面が削れ確実に導通が図れ
る。
点を述べる。 （ア）同時点火コイル２、３、プラグ嵌合部１１、１
２、１３、１４が一体になっているので点火装置がパッ
ケージされ、内燃機関への搭載性及び取付け作業性に優
れる。 （イ）配電ターミナル４、５、６、７が数ｋΩ／ｍ〜数
十ｋΩ／ｍの電気抵抗を有するので、スパークプラグの
放電に起因するノイズが配電ターミナル４、５、６、７
から漏洩し難く、車両に搭載された各種電子制御装置の
誤作動が防止できる。尚、配電ターミナル４、５、６、
７の部分を金属材に変更した比較品と、四気筒内燃機関
の点火装置Ａとの、雑音電界強度の比較結果を図５に示
す。スペクトラムアナライザーに拠る測定は、四気筒内
燃機関の点火装置Ａを四気筒２０００ｃｃエンジンに装
着し、オープンサイトで、地上高３ｍの受信アンテナを
用い、測定距離１０ｍで行った。 （ウ）配電ターミナル４、５、６、７は、成型する際、
表面に絶縁層が生じる。しかし、菊座３４、２４、２
５、３５中に差し込む際、表面が削れ確実に導通が図れ
る。
【００１３】本発明の第２実施例（請求項１に対応）を
図６、図７に基づいて説明する。本実施例の四気筒内燃
機関の点火装置Ｂは、図６、図７に示す如く、プラグ嵌
合部１１、１２を兼ねるハウジング１と、ハウジング１
に内包される同時点火コイル２、３と、配電ターミナル
４、５と、プラグキャップ８、９に高電圧を供給するハ
イテンションコード８１、９１および配電ターミナル８
２、９２とを有する。
図６、図７に基づいて説明する。本実施例の四気筒内燃
機関の点火装置Ｂは、図６、図７に示す如く、プラグ嵌
合部１１、１２を兼ねるハウジング１と、ハウジング１
に内包される同時点火コイル２、３と、配電ターミナル
４、５と、プラグキャップ８、９に高電圧を供給するハ
イテンションコード８１、９１および配電ターミナル８
２、９２とを有する。
【００１４】この実施例でも、先部および基部以外をハ
ウジング１内に埋設した配電ターミナルは、その基部８
２１、９２１が、差込み口を下側に形成した菊座２７、
３７に差し込まれ、先部が接続部１７内でハイテンショ
ンコード８１、９１に電気接続されている。
ウジング１内に埋設した配電ターミナルは、その基部８
２１、９２１が、差込み口を下側に形成した菊座２７、
３７に差し込まれ、先部が接続部１７内でハイテンショ
ンコード８１、９１に電気接続されている。
【００１５】つぎに、四気筒内燃機関の点火装置Ｂの製
造方法を簡単に述べる。配電ターミナル４、５、８２、
９２を製造する。ハウジング１を成形するとともに、配
電ターミナル４、５の先部、および配電ターミナル８
２、９２の大部分をハウジング１でモールドする。同時
点火コイル２、３をハウジング１内に入れ、菊座２４、
３４中に配電ターミナル５、４の基部を差し込む。配電
ターミナル８２、９２の基部８２１、９２１を菊座２
７、３７中に差し込む。一次巻線２１、３１とコネクタ
１１０とを結線する。注型樹脂１６をハウジング１内に
流し込む。プラグキャップ８、９の付いたハイテンショ
ンコード８１、９１を、接続部１７内で、配電ターミナ
ル８２、９２の先部に電気接続する。バネ４１、５１、
およびプラグブーツ１１１、１２１を嵌め込む。
造方法を簡単に述べる。配電ターミナル４、５、８２、
９２を製造する。ハウジング１を成形するとともに、配
電ターミナル４、５の先部、および配電ターミナル８
２、９２の大部分をハウジング１でモールドする。同時
点火コイル２、３をハウジング１内に入れ、菊座２４、
３４中に配電ターミナル５、４の基部を差し込む。配電
ターミナル８２、９２の基部８２１、９２１を菊座２
７、３７中に差し込む。一次巻線２１、３１とコネクタ
１１０とを結線する。注型樹脂１６をハウジング１内に
流し込む。プラグキャップ８、９の付いたハイテンショ
ンコード８１、９１を、接続部１７内で、配電ターミナ
ル８２、９２の先部に電気接続する。バネ４１、５１、
およびプラグブーツ１１１、１２１を嵌め込む。
【００１６】つぎに、四気筒内燃機関の点火装置Ｂの利
点を述べる。同時点火コイル２、３、プラグ嵌合部１
１、１２が一体になっているので点火装置のパッケージ
が進み、内燃機関への搭載性及び取付け作業性が向上す
る。プラグキャップ８、９、及びハイテンションコード
８１、９１はハウジング１と一体になっていないので、
ハウジング１や注型樹脂１６の量が少なくて済み、点火
装置Ｂが著しく大重量になることはない。スパークプラ
グの放電に起因するノイズが、数ｋΩ／ｍ〜数十ｋΩ／
ｍの電気抵抗を有する配電ターミナル４、５、８２、９
２から漏洩し難く、車両に搭載された各種電子制御装置
の誤作動が防止できる。
点を述べる。同時点火コイル２、３、プラグ嵌合部１
１、１２が一体になっているので点火装置のパッケージ
が進み、内燃機関への搭載性及び取付け作業性が向上す
る。プラグキャップ８、９、及びハイテンションコード
８１、９１はハウジング１と一体になっていないので、
ハウジング１や注型樹脂１６の量が少なくて済み、点火
装置Ｂが著しく大重量になることはない。スパークプラ
グの放電に起因するノイズが、数ｋΩ／ｍ〜数十ｋΩ／
ｍの電気抵抗を有する配電ターミナル４、５、８２、９
２から漏洩し難く、車両に搭載された各種電子制御装置
の誤作動が防止できる。
【００１７】本発明は、上記実施例以外につぎの実施態
様を含む。 ａ．内燃機関の気筒数は、四気筒以外に、六気筒、八気
筒などでも良い。 ｂ．実施例１、２において、配電ターミナル４、５の部
分は短いので、ノイズの漏洩量が少ない。このため、配
電ターミナル４、５の部分を金属材に変更しても良い。 ｃ．導電性樹脂の基部の外周をメタライズし、同時点火
コイルの二次巻線の巻き端とはんだ付けする事に拠り、
導電性樹脂と同時点火コイルの二次巻線との電気接続を
図っても良い。
様を含む。 ａ．内燃機関の気筒数は、四気筒以外に、六気筒、八気
筒などでも良い。 ｂ．実施例１、２において、配電ターミナル４、５の部
分は短いので、ノイズの漏洩量が少ない。このため、配
電ターミナル４、５の部分を金属材に変更しても良い。 ｃ．導電性樹脂の基部の外周をメタライズし、同時点火
コイルの二次巻線の巻き端とはんだ付けする事に拠り、
導電性樹脂と同時点火コイルの二次巻線との電気接続を
図っても良い。
【図１】本発明の第１実施例に係る、四気筒内燃機関の
点火装置の正面部分断面図である。
点火装置の正面部分断面図である。
【図２】その点火装置の上面部分断面図である。
【図３】その点火装置の要部拡大図である。
【図４】その点火装置の要部拡大図である。
【図５】その点火装置と比較品との雑音電界強度の試験
結果を示すグラフである。
結果を示すグラフである。
【図６】本発明の第２実施例に係る、四気筒内燃機関の
点火装置の正面部分断面図である。
点火装置の正面部分断面図である。
【図７】その点火装置の上面部分断面図である。
１ ハウジング（電気絶縁性の樹脂） ２、３ 同時点火コイル ４、５ 配電ターミナル（プラグ接続端子） ６、７ 配電ターミナル（配電部材） １５ コアモールドデッド（電気絶縁性の樹脂） １６ 注型樹脂（電気絶縁性の樹脂） ２１、３１ 一次巻線 ２２、３２ Ｌ字型鉄心 ２３、３３ 二次巻線 Ａ、Ｂ 四気筒内燃機関の点火装置
Claims (2)
- 【請求項１】 一次巻線、コア、及び二次巻線を備えた
複数個の同時点火コイルと、 この同時点火コイルの個数の２倍のプラグ接続端子と、 前記二次巻線とプラグ接続端子とを接続する配電部材と を備えた多気筒内燃機関の点火装置において、 前記同時点火コイル、プラグ接続端子、及び配電部材を
電気絶縁性の樹脂で一体にモールドするとともに、前記
プラグ接続端子および配電部材の、全部または一部を導
電性樹脂で形成したことを特徴とする多気筒内燃機関の
点火装置。 - 【請求項２】 一次巻線、コア、及び二次巻線を備えた
複数個の同時点火コイルと、 この同時点火コイルの個数の２倍のプラグ接続端子と、 前記二次巻線とプラグ接続端子とを接続する配電部材と を備えた多気筒内燃機関の点火装置において、 全ての前記同時点火コイル、少なくとも一個のプラグ接
続端子、及びこのプラグ接続端子と前記二次巻線とを接
続する配電部材を電気絶縁性の樹脂で一体にモールドす
るとともに、前記樹脂内にモールドされた、前記プラグ
接続端子および配電部材の、全部または一部を導電性樹
脂で形成したことを特徴とする多気筒内燃機関の点火装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3201774A JPH0544622A (ja) | 1991-08-12 | 1991-08-12 | 多気筒内燃機関の点火装置 |
| US07/926,324 US5237982A (en) | 1991-08-12 | 1992-08-10 | Ignition apparatus for internal-combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3201774A JPH0544622A (ja) | 1991-08-12 | 1991-08-12 | 多気筒内燃機関の点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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