JP3718305B2 - 車両用ラジアルタイヤ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術】
本発明は車両用ラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
車両用ラジアルタイヤには、通常、実質的に三角−区分翼状の弾性材料の填材を、それぞれの外周に沿って取り付けた２つの金属ビードが、通常内周に沿って存在する。各ビードおよびそれぞれの填材は、それぞれ体層の上向きのＵ−形横方向部分で覆われ、その上向末端部は、填材の外側末端上の体層の中央部の外面と連結する。そのように形成されたアッセンブリーのタイヤ内部に面する表面は、通常インナーライナーにより覆われており；タイヤの外側に面するアッセンブリーの表面は通常、摩耗ストリップで覆われ；そしてインナーライナーおよび摩耗ストリップは、互いに一体に形成され、かつ体層の各々の該横方向部分を巻き付けている。
【０００３】
周知のように、通常、ゴム弾性の高いモジュールおよび85−95゜のショアー硬度を有する弾性材料で作られている填材の主機能は、タイヤ内部を、弾性的に言えば、比較的硬いビードと比較的柔軟な横壁の間の通過を滑らかにするための板バネ要素で限定することにより、横方向のタイヤの安定性を確実にすることである。換言すると、填材の主機能は、タイヤの高い“舵取能力”を達成することであり、すなわち使用においてタイヤに予期せぬ変形が無い、外側ストレスに対応することを確実にすることである。
【０００４】
この既知のタイヤの舵取能力は通常、填材材料の剛性を増加させることにより、および／またはそれらの質量が可能な限り高い填材を使用することにより増強される。
【０００５】
両方の解決法に欠点がある。一方では、過剰に硬質な填材はタイヤの耐疲労性を減少し、他方では填材の高さおよび質量を増加させると操作し難くなり、填材の形安定性を損ない、結果としてタイヤ重量は望ましくないほど増加する。
【０００６】
本発明の目的は、既知の同じ種類のタイヤと比べて簡単に製造できる構造であるが、同時に舵取能力が増大し、そしてタイヤ重量が減少しているようなラジアルタイヤを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明により、車両用ラジアルタイヤが提供され、このタイヤは２つのビード部を含んで成る種類のタイヤであり、各々は次に金属ビード−ビード填材アッセンブリー、および該アッセンブリーのＵ中に巻き付けられ補強された体層を含んで成り、そして内部中間部および外側上向部を含んで成り、該ビード填材は各々の該ビードの外側放射状に位置する三角填材要素を含んで成り、そして該ビード填材は複合填材であり、かつまた好ましくは圧延したライナーにより限定された実質的に一定な厚さの層である頂点内層を含んで成り、比較的高い弾性のモジュールを与え、該内層は、三角填材要素の先端と補強された体層の該内部中間部分との間に挿入されている。
【０００８】
本発明の好適な態様では、該ビード填材は好ましくは実質的に一定厚の内部が補強された層である補強された先端外層も含んで成り、これは三角填材要素の先端と補強された体層の該外側上向部との間に部分的に挿入されている。
【０００９】
上記の好適な態様では、該内層は好ましくは支持するための弾性クッションを形成し、そして該外層を補強された体層中の該内部中間部に連結する。
【００１０】
このために、該内層は、好ましくは三角填材要素の先端と補強された体層の該内部中間部分との間に挿入された第一末端部；該外層と補強された体層の該内部中間部との間に挿入された中間部；ならびに該外側上向部分と補強された体層の該内部中間部との間に挿入された第二末端部を含んで成る。
【００１１】
本発明の非限定的な態様を、添付の図面を参照にして実施例に記載する。
【００１２】
【実施例】
図１の番号１は、内部のドーナツ形カーカス２および全体が３により示されている外側の環状アッセンブリーを含んで成る車両タイヤを示す。
【００１３】
カーカス２は、実質的にドーナツ形の補強された体層４を含んで成り、次に環状アッセンブリー３の内部に位置する実質的に円筒状の内部中央部５、中央部５の両側に位置し、そしてそれと一体の２つの環状の内部中間部６（１つのみを示す）、および２つの環状の外側上向部７（１つのみを示す）を含んで成り、このそれぞれは湾曲部８により各々の中間部６と統一体を構成している。
【００１４】
各上向部分７の遊離している縁は、中間部６および各々の湾曲部８と共に、実質的に閉じた環状のチャンバー９を限定するように、それぞれ中間部の部分６に直接接して配置され、金属ビード１１により、およびビード１１から外側放射状に延びているビード填材１２により限定されるアッセンブリー１０を囲む。
【００１５】
カーカス２もまた、体層４の部分５、６および８を覆うインナーライナー１３；インナーライナーの両側に位置し、そして各々がそれぞれの湾曲部８を囲む２つの摩耗ストリップ１４（１つのみを示す）；および各々がそれぞれの摩耗ストリップ１４の外側に位置する２つの側壁１５（１つのみを示す）を含んで成る。
【００１６】
各上向部７は、それぞれの中間部６、それぞれの湾曲部８、それぞれの摩耗ストリップ１４、それぞれの側壁１５およびそれぞれのアッセンブリー１０と一緒に、タイヤ１のそれぞれのビード部１ａを限定する。
【００１７】
図１に示すように、環状アッセンブリー３は、１つ以上の重ね合わせたトレッド層１７を含んで成り、そして体層４の中心部５の外側に延びている実質的に円筒状のトレッドベルト１６；およびクッション１９の介在を通してトレッド層１７に固定され、そしてそれぞれがクッション１９によりそれぞれの側壁１５の遊離末端に連結されている２つのショルダー２０（１つのみを示す）を含んで成るトレッド１８を含んで成る。
【００１８】
図１に示すように、各ビード填材１２は、それぞれのビード１１の外側放射状に位置する押出三角填材要素２１、および先端内層２２を含んで成る複合填材である。要素２１および内層２２は同様に作成されているが、比較的高い弾性モジュールおよび一般的に80゜を越えるショアー硬度を持つ同一の材料である必要はなく；そして内層２２は好ましくは圧延されたライナーにより限定され、約１−２mmの一定厚を与え、そして部分的に要素２１と体層４のそれぞれの内部中間部６との間に挿入されている。
【００１９】
図１に示すように、各ビード填材１２ハ、三角填材要素２１と体層４の外側上向部７との間に部分的に挿入された、補強された先端外層２３モ含んで成る。外層２３は、体層４と実質的に同じオーダーの厚さを与え、そして体層４のコードニ所定の角度を形成する方向に延びるワイヤーまたはテキスタイルコード（示さず）で、内部的に補強されている。
【００２０】
外層２３はそれぞれのビード１１に関して、内層２２および体層４の外側上向部７よりも少ない程度で外側に延びている。より特別には、内層２２は外層２３の遊離外側末端を支持し、そして体層４の内部中間部６に連結するために弾性クッションを形成する。このために、内層２２は、要素２１の先端と体層４の内部中間部６の間に挿入された第一末端部２４；外層２３と体層４の内部中間部６との間に挿入された中間部２５；および外側上向部７と体層４の内部中間部６との間に挿入された第二末端部分的２６を含んで成る。
【００２１】
好ましくは、そして図２に示すように、タイヤ１の製造を簡単にし、そして同時にビード填材１２のを体層４に関して極めて正確に配置するために、カーカス２を形成し、そして体層４の外側上向部７を上に向ける前に、内部層２２および外側層２３の両方が通常、既知の建築用ドラム２７上で体層４に予め集成される。
【００２２】
上記のようにタイヤ１において、三角填材２１要素をそれぞれのビード１１に関して外側に延ばすための内層２２の付加は、極めて単純で、廉価な様式を提供し、したがって要素２１のいかなる不安定性も排除し、かつまた実質的な重量増加無しに、タイヤ１の弾性反応を横方向の負荷に適合させる。
【００２３】
廉価な層２２に関して、層２２は圧延層であり、それゆえに対応する押出要素より安いだけでなく、上述のようにカーカス２を形成する前に体層４に予め集成することが可能であることにより、適用することも安く、かつ容易であることも指摘すべきである。さらに、内層２２は層２３の付加によりタイヤ１の側壁の横方向の変形の制御を提供し、これは内層２２のようなクッション層の不在では適用することが難しいが、体層４と層２３の外側末端との間に生じる疲労ストレスを吸収できる。
【００２４】
本発明の主な特徴および態様は次の通りである。
【００２５】
１．タイヤ（１）が、２つのビード部（１ａ）を含んでおり、各々は金属ビード（１１）およびビード填材（１２）のアッセンブリー（１０）；および該アッセンブリーに巻き付けられ補強された体層（４）を具備しており、内部中間部（６）および外側上向部（７）を含んでおり、該ビード填材（１２）はそれぞれ該ビード（１１）の外側放射状に位置する三角填材要素（２１）を含んでおり、該ビード填材（１２）は複合填材（１２）であり、かつ比較的高い弾性のモジュールを与える先端内層（２２）を含んでおり、該内層（２２）は、三角填材要素（２１）の先端と補強された体層（４）の該内部中間部分（６）との間に部分的に挿入されている、車両用ラジアルタイヤ。
【００２６】
２．上記内層（２２）が実質的に一定の厚さを与えることを特徴とする、上記１に記載のタイヤ。
【００２７】
３．上記内層（２２）が１−２mmオーダーの厚さを与えることを特徴とする、上記１または２に記載のタイヤ。
【００２８】
４．上記内層（２２）が圧延ライナーにより限定されていることを特徴とする、上記２または３に記載のタイヤ。
【００２９】
５．上記内層（２２）および上記三角填材要素（２１）が、同様の化学−物理特性を与える材料で作成されていることを特徴とする、上記２、３または４に記載のタイヤ。
【００３０】
６．上記内層（２２）が上記補強された体層（４）の表面上に予め集成されている層であることを特徴とする、上記２ないし５のいれずれか１つに記載のタイヤ。
【００３１】
７．上記ビード填材（１２）が、三角填材要素（２１）の先端と補強された体層（４）の上記該外側上向部（７）との間に部分的に挿入されている、補強された先端外層（２３）も含んで成る、上記いれずれか１つに記載のタイヤ。
【００３２】
８．上記内部中間部（６）および補強された体層（４）の上記外側上向部（７）が互いに直接接して位置し、それぞれのビード（１１）、それぞれの三角填材要素（２１）およびそれぞれの内部（２２）および外側（２３）層を囲む閉じた環状チャンバー（９）を限定することを特徴とする、上記７に記載のタイヤ。
【００３３】
９．上記外層（２３）が、内部的に補強された層であることを特徴とする、上記７または８に記載のタイヤ。
【００３４】
１０．上記外層（２３）が、上記補強された体層（４）の厚さと実質的に同じオーダーの一定の厚さを与えることを特徴とする、上記９に記載のタイヤ。
【００３５】
１１．上記内層（２２）が、上記外層（２３）の末端を補強された体層（４）の上記内部中間部（６）に連結するための弾性クッションを構成することを特徴とする、上記７ないし１０のいずれか１つに記載のタイヤ。
【００３６】
１２．上記内層（２２）が、三角填材要素（２１）の先端と補強された体層（４）の上記内部中間部（６）との間に挿入された第一末端部（２４）；上記外層（２３）と体層（４）の上記内部中間部（６）との間に挿入された中間部（２５）；および上記外側上向部（７）と体層４の内部中間部（６）との間に挿入された第二末端部分的（２６）を含んで成ることを特徴とする、上記１１に記載のタイヤ。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤの好適態様の、概略的な、一部分解した断面図を表す。
【図２】構成の１段階で、図１のタイヤの一部を開いた該略図を表す。
【符号の説明】
１ タイヤ
１ａ ビード部
４ 補強された層
６ 中間層
１０ アッセンブリー
１１ 金属ビード
１２ ビード填材
２２ 先端内層

Claims (1)

1. ２つのビード部を具備し、
   該ビード部の各々が、金属のビードとビード填材とを有するアッセンブリー、及び該アッセンブリーに巻き付けられ且つ内部中間部と外側上向部とを備えている補強された体層を具備し、
   該ビード填材が、複合填材であり、
   該ビード填材が、それぞれ該ビードの外側放射状に位置する三角填材要素と該三角填材要素の先端と該体層の該内部中間部分との間に部分的に挿入されている内層を有し、
   該内層および該三角填材要素が、８０°を越えるショアー硬度を持つ材料で作成されている車両用ラジアルタイヤにおいて、
   該ビード填材が、該三角填材要素の先端と該体層の該外側上向部との間に部分的に挿入されている補強された外層も備えており、
   該内層が、該外層の末端を該体層の該内部中間部に連結するための弾性クッションを構成しており、
   該内層が、該三角填材要素の先端と該体層の該内部中間部との間に挿入された第一末端部、該外層と該体層の該内部中間部との間に挿入された中間部、および該体層の該外側上向部と該内部中間部との間に挿入された第二末端部を備えていることを特徴とする車両用ラジアルタイヤ。

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