JPH09183304A - 車両用ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 耐疲労性を維持し、重量を増量させない。 【解決手段】 ビード填材は、ビードの外側放射状に位
置する三角填材要素により、弾性の高いモジュールを有
し、そして三角填材要素の先端と補強された体層の内部
中間部分との間に挿入された先端層により、および内部
補強され、そして三角填材要素の先端と補強された体層
との間に部分的に挿入されているさらなる先端層により
限定されている複合填材である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術】本発明は車両用ラジアルタイヤに
関する。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】車両用ラジアルタイヤに
は、通常、実質的に三角−区分翼状の弾性材料の填材
を、それぞれの外周に沿って取り付けた２つの金属ビー
ドが、通常内周に沿って存在する。各ビードおよびそれ
ぞれの填材は、それぞれ体層の上向きのＵ−形横方向部
分で覆われ、その上向末端部は、填材の外側末端上の体
層の中央部の外面と連結する。そのように形成されたア
ッセンブリーのタイヤ内部に面する表面は、通常インナ
ーライナーにより覆われており；タイヤの外側に面する
アッセンブリーの表面は通常、摩耗ストリップで覆わ
れ；そしてインナーライナーおよび摩耗ストリップは、
互いに一体に形成され、かつ体層の各々の該横方向部分
を巻き付けている。

【０００３】周知のように、通常、ゴム弾性の高いモジ
ュールおよび85−95゜のショアー硬度を有する弾性材料
で作られている填材の主機能は、タイヤ内部を、弾性的
に言えば、比較的硬いビードと比較的柔軟な横壁の間の
通過を滑らかにするための板バネ要素で限定することに
より、横方向のタイヤの安定性を確実にすることであ
る。換言すると、填材の主機能は、タイヤの高い“舵取
能力”を達成することであり、すなわち使用においてタ
イヤに予期せぬ変形が無い、外側ストレスに対応するこ
とを確実にすることである。

【０００４】この既知のタイヤの舵取能力は通常、填材
材料の剛性を増加させることにより、および／またはそ
れらの質量が可能な限り高い填材を使用することにより
増強される。

【０００５】両方の解決法に欠点がある。一方では、過
剰に硬質な填材はタイヤの耐疲労性を減少し、他方では
填材の高さおよび質量を増加させると操作し難くなり、
填材の形安定性を損ない、結果としてタイヤ重量は望ま
しくないほど増加する。

【０００６】本発明の目的は、既知の同じ種類のタイヤ
と比べて簡単に製造できる構造であるが、同時に舵取能
力が増大し、そしてタイヤ重量が減少しているようなラ
ジアルタイヤを提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明により、車両用ラ
ジアルタイヤが提供され、このタイヤは２つのビード部
を含んで成る種類のタイヤであり、各々は次に金属ビー
ド−ビード填材アッセンブリー、および該アッセンブリ
ーのＵ中に巻き付けられ補強された体層を含んで成り、
そして内部中間部および外側上向部を含んで成り、該ビ
ード填材は各々の該ビードの外側放射状に位置する三角
填材要素を含んで成り、そして該ビード填材は複合填材
であり、かつまた好ましくは圧延したライナーにより限
定された実質的に一定な厚さの層である頂点内層を含ん
で成り、比較的高い弾性のモジュールを与え、該内層
は、三角填材要素の先端と補強された体層の該内部中間
部分との間に挿入されている。

【０００８】本発明の好適な態様では、該ビード填材は
好ましくは実質的に一定厚の内部が補強された層である
補強された先端外層も含んで成り、これは三角填材要素
の先端と補強された体層の該外側上向部との間に部分的
に挿入されている。

【０００９】上記の好適な態様では、該内層は好ましく
は支持するための弾性クッションを形成し、そして該外
層を補強された体層中の該内部中間部に連結する。

【００１０】このために、該内層は、好ましくは三角填
材要素の先端と補強された体層の該内部中間部分との間
に挿入された第一末端部；該外層と補強された体層の該
内部中間部との間に挿入された中間部；ならびに該外側
上向部分と補強された体層の該内部中間部との間に挿入
された第二末端部を含んで成る。

【００１１】本発明の非限定的な態様を、添付の図面を
参照にして実施例に記載する。

【００１２】

【実施例】図１の番号１は、内部のドーナツ形カーカス
２および全体が３により示されている外側の環状アッセ
ンブリーを含んで成る車両タイヤを示す。

【００１３】カーカス２は、実質的にドーナツ形の補強
された体層４を含んで成り、次に環状アッセンブリー３
の内部に位置する実質的に円筒状の内部中央部５、中央
部５の両側に位置し、そしてそれと一体の２つの環状の
内部中間部６（１つのみを示す）、および２つの環状の
外側上向部７（１つのみを示す）を含んで成り、このそ
れぞれは湾曲部８により各々の中間部６と統一体を構成
している。

【００１４】各上向部分７の遊離している縁は、中間部
６および各々の湾曲部８と共に、実質的に閉じた環状の
チャンバー９を限定するように、それぞれ中間部の部分
６に直接接して配置され、金属ビード１１により、およ
びビード１１から外側放射状に延びているビード填材１
２により限定されるアッセンブリー１０を囲む。

【００１５】カーカス２もまた、体層４の部分５、６お
よび８を覆うインナーライナー１３；インナーライナー
の両側に位置し、そして各々がそれぞれの湾曲部８を囲
む２つの摩耗ストリップ１４（１つのみを示す）；およ
び各々がそれぞれの摩耗ストリップ１４の外側に位置す
る２つの側壁１５（１つのみを示す）を含んで成る。

【００１６】各上向部７は、それぞれの中間部６、それ
ぞれの湾曲部８、それぞれの摩耗ストリップ１４、それ
ぞれの側壁１５およびそれぞれのアッセンブリー１０と
一緒に、タイヤ１のそれぞれのビード部１ａを限定す
る。

【００１７】図１に示すように、環状アッセンブリー３
は、１つ以上の重ね合わせたトレッド層１７を含んで成
り、そして体層４の中心部５の外側に延びている実質的
に円筒状のトレッドベルト１６；およびクッション１９
の介在を通してトレッド層１７に固定され、そしてそれ
ぞれがクッション１９によりそれぞれの側壁１５の遊離
末端に連結されている２つのショルダー２０（１つのみ
を示す）を含んで成るトレッド１８を含んで成る。

【００１８】図１に示すように、各ビード填材１２は、
それぞれのビード１１の外側放射状に位置する押出三角
填材要素２１、および先端内層２２を含んで成る複合填
材である。要素２１および内層２２は同様に作成されて
いるが、比較的高い弾性モジュールおよび一般的に80゜
を越えるショアー硬度を持つ同一の材料である必要はな
く；そして内層２２は好ましくは圧延されたライナーに
より限定され、約１−２mmの一定厚を与え、そして部分
的に要素２１と体層４のそれぞれの内部中間部６との間
に挿入されている。

【００１９】図１に示すように、各ビード填材１２ハ、
三角填材要素２１と体層４の外側上向部７との間に部分
的に挿入された、補強された先端外層２３モ含んで成
る。外層２３は、体層４と実質的に同じオーダーの厚さ
を与え、そして体層４のコードニ所定の角度を形成する
方向に延びるワイヤーまたはテキスタイルコード（示さ
ず）で、内部的に補強されている。

【００２０】外層２３はそれぞれのビード１１に関し
て、内層２２および体層４の外側上向部７よりも少ない
程度で外側に延びている。より特別には、内層２２は外
層２３の遊離外側末端を支持し、そして体層４の内部中
間部６に連結するために弾性クッションを形成する。こ
のために、内層２２は、要素２１の先端と体層４の内部
中間部６の間に挿入された第一末端部２４；外層２３と
体層４の内部中間部６との間に挿入された中間部２５；
および外側上向部７と体層４の内部中間部６との間に挿
入された第二末端部分的２６を含んで成る。

【００２１】好ましくは、そして図２に示すように、タ
イヤ１の製造を簡単にし、そして同時にビード填材１２
のを体層４に関して極めて正確に配置するために、カー
カス２を形成し、そして体層４の外側上向部７を上に向
ける前に、内部層２２および外側層２３の両方が通常、
既知の建築用ドラム２７上で体層４に予め集成される。

【００２２】上記のようにタイヤ１において、三角填材
２１要素をそれぞれのビード１１に関して外側に延ばす
ための内層２２の付加は、極めて単純で、廉価な様式を
提供し、したがって要素２１のいかなる不安定性も排除
し、かつまた実質的な重量増加無しに、タイヤ１の弾性
反応を横方向の負荷に適合させる。

【００２３】廉価な層２２に関して、層２２は圧延層で
あり、それゆえに対応する押出要素より安いだけでな
く、上述のようにカーカス２を形成する前に体層４に予
め集成することが可能であることにより、適用すること
も安く、かつ容易であることも指摘すべきである。さら
に、内層２２は層２３の付加によりタイヤ１の側壁の横
方向の変形の制御を提供し、これは内層２２のようなク
ッション層の不在では適用することが難しいが、体層４
と層２３の外側末端との間に生じる疲労ストレスを吸収
できる。

【００２４】本発明の主な特徴および態様は次の通りで
ある。

【００２５】１．タイヤ（１）が、２つのビード部（１
ａ）を含んでおり、各々は金属ビード（１１）およびビ
ード填材（１２）のアッセンブリー（１０）；および該
アッセンブリーに巻き付けられ補強された体層（４）を
具備しており、内部中間部（６）および外側上向部
（７）を含んでおり、該ビード填材（１２）はそれぞれ
該ビード（１１）の外側放射状に位置する三角填材要素
（２１）を含んでおり、該ビード填材（１２）は複合填
材（１２）であり、かつ比較的高い弾性のモジュールを
与える先端内層（２２）を含んでおり、該内層（２２）
は、三角填材要素（２１）の先端と補強された体層
（４）の該内部中間部分（６）との間に部分的に挿入さ
れている、車両用ラジアルタイヤ。

【００２６】２．上記内層（２２）が実質的に一定の厚
さを与えることを特徴とする、上記１に記載のタイヤ。

【００２７】３．上記内層（２２）が１−２mmオーダー
の厚さを与えることを特徴とする、上記１または２に記
載のタイヤ。

【００２８】４．上記内層（２２）が圧延ライナーによ
り限定されていることを特徴とする、上記２または３に
記載のタイヤ。

【００２９】５．上記内層（２２）および上記三角填材
要素（２１）が、同様の化学−物理特性を与える材料で
作成されていることを特徴とする、上記２、３または４
に記載のタイヤ。

【００３０】６．上記内層（２２）が上記補強された体
層（４）の表面上に予め集成されている層であることを
特徴とする、上記２ないし５のいれずれか１つに記載の
タイヤ。

【００３１】７．上記ビード填材（１２）が、三角填材
要素（２１）の先端と補強された体層（４）の上記該外
側上向部（７）との間に部分的に挿入されている、補強
された先端外層（２３）も含んで成る、上記いれずれか
１つに記載のタイヤ。

【００３２】８．上記内部中間部（６）および補強され
た体層（４）の上記外側上向部（７）が互いに直接接し
て位置し、それぞれのビード（１１）、それぞれの三角
填材要素（２１）およびそれぞれの内部（２２）および
外側（２３）層を囲む閉じた環状チャンバー（９）を限
定することを特徴とする、上記７に記載のタイヤ。

【００３３】９．上記外層（２３）が、内部的に補強さ
れた層であることを特徴とする、上記７または８に記載
のタイヤ。

【００３４】１０．上記外層（２３）が、上記補強され
た体層（４）の厚さと実質的に同じオーダーの一定の厚
さを与えることを特徴とする、上記９に記載のタイヤ。

【００３５】１１．上記内層（２２）が、上記外層（２
３）の末端を補強された体層（４）の上記内部中間部
（６）に連結するための弾性クッションを構成すること
を特徴とする、上記７ないし１０のいずれか１つに記載
のタイヤ。

【００３６】１２．上記内層（２２）が、三角填材要素
（２１）の先端と補強された体層（４）の上記内部中間
部（６）との間に挿入された第一末端部（２４）；上記
外層（２３）と体層（４）の上記内部中間部（６）との
間に挿入された中間部（２５）；および上記外側上向部
（７）と体層４の内部中間部（６）との間に挿入された
第二末端部分的（２６）を含んで成ることを特徴とす
る、上記１１に記載のタイヤ。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイヤの好適態様の、概略的な、一部
分解した断面図を表す。

【図２】構成の１段階で、図１のタイヤの一部を開いた
該略図を表す。

【符号の説明】

１ タイヤ １ａ ビード部 ４ 補強された層 ６ 中間層 １０ アッセンブリー １１ 金属ビード １２ ビード填材 ２２ 先端内層

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤが、２つのビード部を含んでお
   り、各々は金属ビードおよびビード填材のアッセンブリ
   ー；および該アッセンブリーに巻き付けられ補強された
   体層（４）を具備しており、内部中間部および外側上向
   部を含んでおり、該ビード填材はそれぞれ該ビードの外
   側放射状に位置する三角填材要素を含んでおり、該ビー
   ド填材は複合填材であり、かつ比較的高い弾性のモジュ
   ールを与える先端内層を含んでおり、該内層は、三角填
   材要素の先端と補強された体層（４）の該内部中間部分
   との間に部分的に挿入されている、車両用ラジアルタイ
   ヤ。