JPS63291707A - ビードワイヤにより補強されたビードをもつタイヤ外皮 - Google Patents
ビードワイヤにより補強されたビードをもつタイヤ外皮Info
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- JPS63291707A JPS63291707A JP63058102A JP5810288A JPS63291707A JP S63291707 A JPS63291707 A JP S63291707A JP 63058102 A JP63058102 A JP 63058102A JP 5810288 A JP5810288 A JP 5810288A JP S63291707 A JPS63291707 A JP S63291707A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0027—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with low ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating at the bead core
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/04—Bead cores
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
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- Packaging Of Annular Or Rod-Shaped Articles, Wearing Apparel, Cassettes, Or The Like (AREA)
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- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はタイヤ外皮に関するものであり、特にこれらの
タイヤ外皮のビードの補強に関するものである。
タイヤ外皮のビードの補強に関するものである。
タイヤ外皮のビードを補強するため、湾曲断面形状のリ
ボンの堆積から成るビードワイヤを使用する事は公知で
あり、このようなビードワイヤを以下「瓦状ビードワイ
ヤ」と呼ぶ。瓦状ビードワイヤは例えば下記の特許また
は特許出願に記載されている。米国特許第１．５０３．
８８３号、第３．５２７，７００号、フランス特許第６
９８゜３０４号、フランス特許第１．３６３，０７４号
、フランス特許第２，４６６．３５７号、特公昭５２−
１５２４号。
ボンの堆積から成るビードワイヤを使用する事は公知で
あり、このようなビードワイヤを以下「瓦状ビードワイ
ヤ」と呼ぶ。瓦状ビードワイヤは例えば下記の特許また
は特許出願に記載されている。米国特許第１．５０３．
８８３号、第３．５２７，７００号、フランス特許第６
９８゜３０４号、フランス特許第１．３６３，０７４号
、フランス特許第２，４６６．３５７号、特公昭５２−
１５２４号。
これらのビードワイヤは、単に１本の湾曲断面リボンを
瓦状に巻き取り単回を相互に安定させる事によって製造
される。この構造は締め付は金輪の数を限定するので、
これらのビードワイヤは極めて経済的に製造できる。
瓦状に巻き取り単回を相互に安定させる事によって製造
される。この構造は締め付は金輪の数を限定するので、
これらのビードワイヤは極めて経済的に製造できる。
このような瓦状ビードワイヤを備えた補強ビードワイヤ
は、多くの場合にストッパとしての周方向突起を有する
リムの上に載置され、またこの突起はタイヤニ業におい
ては「ハンプ」と呼ばれる。
は、多くの場合にストッパとしての周方向突起を有する
リムの上に載置され、またこの突起はタイヤニ業におい
ては「ハンプ」と呼ばれる。
瓦状ビードワイヤを有するタイヤ外皮がこれらのリム上
に載置される時、各ビートが突起とリムフックとの間に
配置されるが、その場合にこれらのタイヤの外皮は次の
ような欠点を示す。
に載置される時、各ビートが突起とリムフックとの間に
配置されるが、その場合にこれらのタイヤの外皮は次の
ような欠点を示す。
ａ）タイヤ外皮の載置作業と離脱作業が困難である。
ｂ）平坦地の走行時にタイヤ外皮が急速に脱離する。
その場合、タイヤ外皮のビードワイヤが簡単に突起を越
えて、リムのキャビティの中に入る。これは重大な安全
上の問題を生じる。
えて、リムのキャビティの中に入る。これは重大な安全
上の問題を生じる。
本発明の目的はこのような困難を防止するにある。
本発明は、湾曲形状のリボンの堆積から成る少なくとも
１つのと一ドワイヤによってそれぞれ補強されたビード
を有し、リム上に載置されるタイヤ外皮において、前記
タイヤ外皮がリム上に載置された時に、 ａ）前記ビードワイヤのリボンの凹形がタイヤ外皮の回
転軸線の方に向けられ、 ｂ）放射方向断面において、任意のリボンの両端を結ぶ
直線がタイヤ外皮の回転軸線と角度αを成し、この回転
軸線に対してリムのタイヤ外皮支持部分の成す角度をβ
としてβが正の時に式α≧β＋５が得られ、前記角度β
が負の時に式α≧５が得られるように成し、αとβは度
数で表される。タイヤ外皮の内側に向けられたリボンの
末端は、タイヤ外皮の外側に向けられたリボンの末端よ
りタイヤ外皮の回転軸線に近いように構成されたタイヤ
外皮に関するものである。
１つのと一ドワイヤによってそれぞれ補強されたビード
を有し、リム上に載置されるタイヤ外皮において、前記
タイヤ外皮がリム上に載置された時に、 ａ）前記ビードワイヤのリボンの凹形がタイヤ外皮の回
転軸線の方に向けられ、 ｂ）放射方向断面において、任意のリボンの両端を結ぶ
直線がタイヤ外皮の回転軸線と角度αを成し、この回転
軸線に対してリムのタイヤ外皮支持部分の成す角度をβ
としてβが正の時に式α≧β＋５が得られ、前記角度β
が負の時に式α≧５が得られるように成し、αとβは度
数で表される。タイヤ外皮の内側に向けられたリボンの
末端は、タイヤ外皮の外側に向けられたリボンの末端よ
りタイヤ外皮の回転軸線に近いように構成されたタイヤ
外皮に関するものである。
以下、本発明を図面に示す実施例について詳細に説明す
る。
る。
第１図は、従来型のリム２上に載置された本発明による
タイヤ外皮１の放射方向断面図である。
タイヤ外皮１の放射方向断面図である。
外皮１は、公知の手法でブレーカ４によって補強された
クラウン３と、両側のサイドウオール５と、両側のビー
ド６とを含む。各ビード６はそれぞれビードワ・ｆヤ７
によって補強される。カーカスプライ８が一方のビート
６から他方のビート６まで配置され、各ビードワイヤ７
の周囲に巻き取られて固定される。
クラウン３と、両側のサイドウオール５と、両側のビー
ド６とを含む。各ビード６はそれぞれビードワ・ｆヤ７
によって補強される。カーカスプライ８が一方のビート
６から他方のビート６まで配置され、各ビードワイヤ７
の周囲に巻き取られて固定される。
第２図において、ビード６とこのビードに対応のリム２
の部分を拡大図示する。ビードワイヤ７は、湾曲断面の
リボン９の積み重ねによって構成される「瓦状」ビード
ワイヤである。この組立体は、例えば湾曲断面形状の連
続バンドの複数の単回を巻き取る事によって得られ、こ
の場合に各リボン９が１つの単回に対応する。これらの
リボン９は相互に嵌合されている。１つのリボン９の放
射方向断面図を第３図に拡大図示する、これらのリボン
９の凹形面は、タイヤ外皮１の回転軸線の方に向けられ
、この軸線は第３図において直線ＸＸ′によって表示さ
れる。
の部分を拡大図示する。ビードワイヤ７は、湾曲断面の
リボン９の積み重ねによって構成される「瓦状」ビード
ワイヤである。この組立体は、例えば湾曲断面形状の連
続バンドの複数の単回を巻き取る事によって得られ、こ
の場合に各リボン９が１つの単回に対応する。これらの
リボン９は相互に嵌合されている。１つのリボン９の放
射方向断面図を第３図に拡大図示する、これらのリボン
９の凹形面は、タイヤ外皮１の回転軸線の方に向けられ
、この軸線は第３図において直線ＸＸ′によって表示さ
れる。
各リボン９は放射方向断面において両端を有する。すな
わち、タイヤ外皮の内側、言い換えればタイヤ外皮１と
リム２によって画成されるキャビティ１２の方に向けら
れた末端１０と、タイヤ外皮１の外側に向けられた末端
１１とを有する。図面の簡略化のため、第２図において
はこれらの末端１０．１１は１本のリボン９についての
み示す。
わち、タイヤ外皮の内側、言い換えればタイヤ外皮１と
リム２によって画成されるキャビティ１２の方に向けら
れた末端１０と、タイヤ外皮１の外側に向けられた末端
１１とを有する。図面の簡略化のため、第２図において
はこれらの末端１０．１１は１本のリボン９についての
み示す。
第３図には、この図においてリボン９の末端１０と１１
に接する直線りが示されている。この直線りは軸線に対
して鋭角αを成す。内側末端１０は外側末端１１よりも
軸線に近い。すなわち、末端１０から末端１１に向かっ
て移動する場合、角度αはダイヤ外皮の外側に向かって
開く。
に接する直線りが示されている。この直線りは軸線に対
して鋭角αを成す。内側末端１０は外側末端１１よりも
軸線に近い。すなわち、末端１０から末端１１に向かっ
て移動する場合、角度αはダイヤ外皮の外側に向かって
開く。
タイヤ外皮１とリム２は軸線ｘｘ’に対して直交する同
一赤道面ｙｙ’を有する（第１図）。この赤道面の両側
において、リム２はタイヤ外皮側に、ストッパとしての
周方向突起１３と、支持部１４と、リムフック１５と有
する。各ビード６は突起１３とリムフック１５との間に
配置され、支持部１４の面を押圧してリム上に当接する
。この支持部１４の面は放射方向断面において直線を成
し、この直線Ｓは第３図においてリボン９に対応する支
持部１４として図示されている。直線Ｓは軸線ｘｘ’
に対して角度β、いわゆる「支持角」を成す。ここで、
角度βは、赤道面ｙｙ’から離れるに従って支持部１４
が軸線ｘｘ’から離間する場合に正と言われ、赤道面ｙ
ｙ′から離れるに従って支持部１４が軸線ｘｘ’ に近
接する場合に負と言われる。第１図と第３図に対応する
角度βは正である。本発明によれば、βが正であれば式
α≧β＋５が得られ、βが負であれば式α≧５が得られ
る。ここにαとβは度数で表される。
一赤道面ｙｙ’を有する（第１図）。この赤道面の両側
において、リム２はタイヤ外皮側に、ストッパとしての
周方向突起１３と、支持部１４と、リムフック１５と有
する。各ビード６は突起１３とリムフック１５との間に
配置され、支持部１４の面を押圧してリム上に当接する
。この支持部１４の面は放射方向断面において直線を成
し、この直線Ｓは第３図においてリボン９に対応する支
持部１４として図示されている。直線Ｓは軸線ｘｘ’
に対して角度β、いわゆる「支持角」を成す。ここで、
角度βは、赤道面ｙｙ’から離れるに従って支持部１４
が軸線ｘｘ’から離間する場合に正と言われ、赤道面ｙ
ｙ′から離れるに従って支持部１４が軸線ｘｘ’ に近
接する場合に負と言われる。第１図と第３図に対応する
角度βは正である。本発明によれば、βが正であれば式
α≧β＋５が得られ、βが負であれば式α≧５が得られ
る。ここにαとβは度数で表される。
タイヤ外皮１は前記のビードワイヤ７の構造の故に、下
記の利点を示す。
記の利点を示す。
ａ）タイヤ外皮１の載置の際に、ビード６は矢印Ｖの方
向に移動して突起１３を越え、支持部１４上に配置され
る。この操作中に、まず外側末端１１が角度αの故に突
起１３を容易に越え、つぎに内側末端１０が突起１３に
近接し、ビードワイヤ７のそれ自体の回転の故に突起１
３を越える事ができる。このビードワイヤの回転は、軸
線ｘｘ’に対する内側末端１０の離間に相当する。この
回転は第２図において矢印Ｃ１で示され、リボン９の外
側末端１１が軸線ｘｘ’に近接できる事によって容易に
実施される。このようにしてビード６は、突起１３とリ
ムフック１５の間に載置される際に容易に着座する事が
できる。
向に移動して突起１３を越え、支持部１４上に配置され
る。この操作中に、まず外側末端１１が角度αの故に突
起１３を容易に越え、つぎに内側末端１０が突起１３に
近接し、ビードワイヤ７のそれ自体の回転の故に突起１
３を越える事ができる。このビードワイヤの回転は、軸
線ｘｘ’に対する内側末端１０の離間に相当する。この
回転は第２図において矢印Ｃ１で示され、リボン９の外
側末端１１が軸線ｘｘ’に近接できる事によって容易に
実施される。このようにしてビード６は、突起１３とリ
ムフック１５の間に載置される際に容易に着座する事が
できる。
ｂ）タイヤ外皮の離脱の際に、ビード６とリムフック１
５との間に離脱用工具を挿入するが、この工具は図面の
簡略化のために図示されていない。この工具を押す事に
よって、第２図において矢印Ｆで示す応力を生じる。ビ
ードワイヤ７はこの応力Ｆに対して僅かの抵抗しか示さ
ないので、ビード６は赤道面ｙｙ′に向かって突起１３
を容易に越える事ができる。すなわち、ビードワイヤ７
はそれ自体の回転を生じないが、従来のビードワイヤと
同様にその弾性によって、その展開曲面の軽度の増大を
生じるので、タイヤ外皮の離脱が容易に実施される。
５との間に離脱用工具を挿入するが、この工具は図面の
簡略化のために図示されていない。この工具を押す事に
よって、第２図において矢印Ｆで示す応力を生じる。ビ
ードワイヤ７はこの応力Ｆに対して僅かの抵抗しか示さ
ないので、ビード６は赤道面ｙｙ′に向かって突起１３
を容易に越える事ができる。すなわち、ビードワイヤ７
はそれ自体の回転を生じないが、従来のビードワイヤと
同様にその弾性によって、その展開曲面の軽度の増大を
生じるので、タイヤ外皮の離脱が容易に実施される。
Ｃ）車の方向変換に際して、例えばバンクの結果タイヤ
圧が以上に低い場合、この方向変換による偏流の結果、
旋回運動の外側に向けられたビード６に対して揺動偶力
が加えられ、この偶力は第２図において矢印Ｃ２によっ
て示されている。この偶力Ｃ２はビード６を矢印Ｗの方
向に突起１３を越えさせる傾向がある。ビード６がリム
のキャビティ１６の中に進入した時、車のコントロール
が失われる。本発明によれば、ビードワイヤ７は第２図
の矢印Ｃ３で示された抵抗偶力を生じる。この偶力Ｃ３
は、リボン９内の内側末端１０が支持部１４に圧着され
てビード６の鎖錠を生じる事による。すなわち抵抗偶力
Ｃ３はタイヤ外皮１の脱離を防止する作用を゛成す。
圧が以上に低い場合、この方向変換による偏流の結果、
旋回運動の外側に向けられたビード６に対して揺動偶力
が加えられ、この偶力は第２図において矢印Ｃ２によっ
て示されている。この偶力Ｃ２はビード６を矢印Ｗの方
向に突起１３を越えさせる傾向がある。ビード６がリム
のキャビティ１６の中に進入した時、車のコントロール
が失われる。本発明によれば、ビードワイヤ７は第２図
の矢印Ｃ３で示された抵抗偶力を生じる。この偶力Ｃ３
は、リボン９内の内側末端１０が支持部１４に圧着され
てビード６の鎖錠を生じる事による。すなわち抵抗偶力
Ｃ３はタイヤ外皮１の脱離を防止する作用を゛成す。
本発明によるタイヤ外皮１が２つの矛盾した機能を有す
る事、すなわち一方ではリム２に対する急速な載置と離
脱を可能とし、他方では走行時の急激なタイヤ圧の低下
に際してタイヤ外皮の脱離を困難にする事は驚くべき事
であり、これがタイヤ外皮を一層確実なものとする。
る事、すなわち一方ではリム２に対する急速な載置と離
脱を可能とし、他方では走行時の急激なタイヤ圧の低下
に際してタイヤ外皮の脱離を困難にする事は驚くべき事
であり、これがタイヤ外皮を一層確実なものとする。
用語「湾曲形状のリボン」とは、非常に一般的な意味を
有し、例えば放射方向断面においてこの断面の大部分ま
たは全部に分布された曲率を有する構造、並びにこの断
面が実際上直線の２部分を有し、これらの部分が相互に
一定角度を成し、その接合箇所に曲率が局在する構造を
含む。
有し、例えば放射方向断面においてこの断面の大部分ま
たは全部に分布された曲率を有する構造、並びにこの断
面が実際上直線の２部分を有し、これらの部分が相互に
一定角度を成し、その接合箇所に曲率が局在する構造を
含む。
好ましくは、この湾曲形状は直線断面のバンドを折り曲
げる事によって得られるが、他の製作法、例えば圧延時
に湾曲形状を得る方法がある。第３図に図示のリボン９
は、実際上直線状の部分１７゜１８を局在湾曲部によっ
て連結した構造を有する。
げる事によって得られるが、他の製作法、例えば圧延時
に湾曲形状を得る方法がある。第３図に図示のリボン９
は、実際上直線状の部分１７゜１８を局在湾曲部によっ
て連結した構造を有する。
内側直線部１７は軸線ｙｙ’ に対して角度γを成す。
角度γは軸！！ＪＩｘｘ′に関して角度αと同一側に配
置されている。すなわち、部分１７は赤道面ｙｙ’から
遠ざかるに従って軸線ｘｘ’から離間する。また角度γ
は角度αより大である。
置されている。すなわち、部分１７は赤道面ｙｙ’から
遠ざかるに従って軸線ｘｘ’から離間する。また角度γ
は角度αより大である。
部分１８はリボン９の外側部分を成し、外側末端１１に
終わる。内側部分１７は内側末端１０に終わる。これら
の部分１７と１８が相互に角度δを成し、この角度δは
リボン９の凹形に対応するので、軸線ｘｘ’ に向けら
れている。
終わる。内側部分１７は内側末端１０に終わる。これら
の部分１７と１８が相互に角度δを成し、この角度δは
リボン９の凹形に対応するので、軸線ｘｘ’ に向けら
れている。
第３図の実施態様においては、リボン９は放射方向断面
において非対称形を成し、内側部分１７は外側部分１８
より長い。
において非対称形を成し、内側部分１７は外側部分１８
より長い。
本発明によれば、さらに下記の利点を得るように角度γ
とδを選定する事ができる。
とδを選定する事ができる。
ａ）軸線ｘｘ’から最も遠いリボン９の内側部分１７が
ビードワイヤ７の近傍においてカーカスプライ８の平衡
曲線に対して実際的に接線を成し、またはこの近傍にお
いてこの平衡曲線に対する接線に実際上平行となるよう
に角度γを選定する事ができる。これによりカーカスプ
ライ８が前記リボン９の内側部分１′７の大部分に当接
し、従ってカーカスプライ８の輪郭の連続性を保証する
。
ビードワイヤ７の近傍においてカーカスプライ８の平衡
曲線に対して実際的に接線を成し、またはこの近傍にお
いてこの平衡曲線に対する接線に実際上平行となるよう
に角度γを選定する事ができる。これによりカーカスプ
ライ８が前記リボン９の内側部分１′７の大部分に当接
し、従ってカーカスプライ８の輪郭の連続性を保証する
。
ｂ）カーカスプライの各折り返し部分２０がカーカスプ
ライ８に対して、その間にゴムのパツキンを配備する事
なく当接させられ、従ってカーカスプライ８とこの折り
返し部分２０が対応のビードワイヤ７を密接に包囲する
ように、角度δを選定する事ができる。カーカスプライ
８とビードワイヤ７とのら接触は、直接にまたはゴム層
を介して実施する事ができる。
ライ８に対して、その間にゴムのパツキンを配備する事
なく当接させられ、従ってカーカスプライ８とこの折り
返し部分２０が対応のビードワイヤ７を密接に包囲する
ように、角度δを選定する事ができる。カーカスプライ
８とビードワイヤ７とのら接触は、直接にまたはゴム層
を介して実施する事ができる。
本発明は前記の説明のみに限定されるものでなく、その
主旨の範囲内において任意に変更実施できる。従って、
例えば、本発明によるタイヤ外皮は複数のカーカスプラ
イを有し、また各ビードが複数のビードワイヤを有する
事ができる。
主旨の範囲内において任意に変更実施できる。従って、
例えば、本発明によるタイヤ外皮は複数のカーカスプラ
イを有し、また各ビードが複数のビードワイヤを有する
事ができる。
第１図は２個のビードを有する本発明によるタイヤ外皮
の放射方向断面図、第２図は第１図に示すタイヤ外皮の
ビードの放射方向断面図であって、このビードは湾曲形
状のリボンの堆積から成る構造を示す図、また第３図は
第２図のビードワイヤの湾曲形状リボンの放射方向断面
図である。 ６・・・ビード、７・・・ビードワイヤ、８・・・カー
カスプライ、９・・・リボン、１０・・・内側末端、１
１・・・外側末端、１３・・・突起、１４・・・タイヤ
外皮支持部、１５・・・リムフック、１６・・・リムキ
ャビティ、１７．１８・・・リボンの部分。
の放射方向断面図、第２図は第１図に示すタイヤ外皮の
ビードの放射方向断面図であって、このビードは湾曲形
状のリボンの堆積から成る構造を示す図、また第３図は
第２図のビードワイヤの湾曲形状リボンの放射方向断面
図である。 ６・・・ビード、７・・・ビードワイヤ、８・・・カー
カスプライ、９・・・リボン、１０・・・内側末端、１
１・・・外側末端、１３・・・突起、１４・・・タイヤ
外皮支持部、１５・・・リムフック、１６・・・リムキ
ャビティ、１７．１８・・・リボンの部分。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、湾曲形状のリボンの堆積から成る少なくとも１つの
ビードワイヤによってそれぞれ補強されたビートを有し
、リム上に載置されるタイヤ外皮において、前記タイヤ
外皮がリム上に載置された時に、 ａ）前記ビードワイヤのリボンの凹形がタイヤ外皮の回
転軸線の方に向けられ、 ｂ）放射方向断面において、任意のリボンの両端を結ぶ
直線がタイヤ外皮の回転軸線と角度αを成し、この回転
軸線に対してリムのタイヤ外皮支持部分の成す角度をβ
としてβが正の時に式α≧β＋５が得られ、前記角度β
が負の時に式α≧５が得られるように成し、αとβは度
数で表わされ、タイヤ外皮の内側に向けられたリボンの
末端は、タイヤ外皮の外側に向けられたリボンの末端よ
りタイヤ外皮の回転軸線に近いことを特徴とするタイヤ
外皮。 ２、ビードワイヤを包囲して一方のビードから他方のビ
ードまで配置された少なくとも１つのカーカスプライを
有し、タイヤ外皮の軸線から最も遠いリボンの内側部分
がカーカスプライのビードワイヤ近傍の平衡曲線に対し
て実質的に接線を成し、または前記平衡曲線の接線に対
して実質的に平行であり、カーカスプライが前記リボン
の内側部分の大部分に当接する事を特徴とする請求項１
記載のタイヤ外皮。 ３、ビードワイヤを包囲して折り返し部分を成し一方の
ビートから他方のビートまで配置された少なくとも１つ
のカーカスプライを有し、各折り返し部分が、カーカス
プライとこの折り返し部分との間にゴムのパッキンなし
でカーカスプライに当接する事を特徴とする請求項１ま
たは２記載のタイヤ外皮。
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