JP2590189B2 - ビードワイヤにより補強されたビードをもつタイヤ外皮 - Google Patents
ビードワイヤにより補強されたビードをもつタイヤ外皮Info
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- JP2590189B2 JP2590189B2 JP63058102A JP5810288A JP2590189B2 JP 2590189 B2 JP2590189 B2 JP 2590189B2 JP 63058102 A JP63058102 A JP 63058102A JP 5810288 A JP5810288 A JP 5810288A JP 2590189 B2 JP2590189 B2 JP 2590189B2
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- carcass ply
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0027—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with low ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating at the bead core
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/04—Bead cores
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Packaging Of Annular Or Rod-Shaped Articles, Wearing Apparel, Cassettes, Or The Like (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はタイヤ外皮に関するものであり、特にこれら
のタイヤ外皮のビードの補強に関するものである。
のタイヤ外皮のビードの補強に関するものである。
タイヤ外皮のビードを補強するため、湾曲断面形状の
リボンの堆積から成るビードワイヤを使用する事は公知
であり、このようなビードワイヤを以下「瓦状ビードワ
イヤ」と呼ぶ。瓦状ビードワイヤは例えば下記の特許ま
たは特許出願に記載されている。米国特許第1,503,883
号、第3,527,700号、フランス特願第698,304号、フラン
ス特許第1,363,074号、フランス特許第2,466,357号、特
公昭52−1524号。
リボンの堆積から成るビードワイヤを使用する事は公知
であり、このようなビードワイヤを以下「瓦状ビードワ
イヤ」と呼ぶ。瓦状ビードワイヤは例えば下記の特許ま
たは特許出願に記載されている。米国特許第1,503,883
号、第3,527,700号、フランス特願第698,304号、フラン
ス特許第1,363,074号、フランス特許第2,466,357号、特
公昭52−1524号。
これらのビートワイヤは、単に１本の湾曲断面リボン
を瓦状に巻き取り単回を相互に安定させる事によって製
造される。この構造は締め付け金輪の数を限定するの
で、これらのビードワイヤは極めて経済的に製造でき
る。
を瓦状に巻き取り単回を相互に安定させる事によって製
造される。この構造は締め付け金輪の数を限定するの
で、これらのビードワイヤは極めて経済的に製造でき
る。
このような瓦状ビードワイヤを備えた補強ビードワイ
ヤは、多くの場合にストッパとして周方向突起を有する
リムの上に載置され、またこの突起はタイヤ工業におい
ては「ハンプ」と呼ばれる。瓦状ビードワイヤを有する
タイヤ外皮がこれらのリム上に載置される時、各ビート
が突起とリムフックとの間に配置されるが、その場合に
これらのタイヤの外皮は次のような欠点を示す。
ヤは、多くの場合にストッパとして周方向突起を有する
リムの上に載置され、またこの突起はタイヤ工業におい
ては「ハンプ」と呼ばれる。瓦状ビードワイヤを有する
タイヤ外皮がこれらのリム上に載置される時、各ビート
が突起とリムフックとの間に配置されるが、その場合に
これらのタイヤの外皮は次のような欠点を示す。
ａ）タイヤ外皮の載置作業と離脱作業が困難である。
ｂ）平坦地の走行時にタイヤ外皮が急速に脱離する。
その場合、タイヤ外皮のビードワイヤが簡単に突起を
越え、リムのキャビティの中に入る。これは重大な安全
上の問題を生じる。
越え、リムのキャビティの中に入る。これは重大な安全
上の問題を生じる。
本発明の目的はこのような困難を防止するためにあ
る。
る。
本発明は、湾曲形状のリボンの堆積から成る少なくと
も１つのビードワイヤによってそれぞれ補強されたビー
ドを有し、リム上に載置されるタイヤ外皮において、前
記タイヤ外皮がリム上に載置された時に、 ａ）前記ビードワイヤのリボンの凹形がタイヤ外皮の回
転軸線の方に向けられ、 ｂ）放射方向断面において、任意のリボンの両端を結ぶ
直線がタイヤ外皮の回転軸線と角度αを成し、この回転
軸線に対してリムのタイヤ外皮支持部分の成す角度をβ
としてβが正の時に式α≧β＋５が得られ、前記角度β
が負の時に式α≧５が得られるように成し、αとβは度
数で表される。タイヤ外皮の内側に向けらたリボンの末
端は、タイヤ外皮の外側に向けられたリボンの末端より
タイヤ外皮の回転軸線に近いように構成されたタイヤ外
皮に関するものである。
も１つのビードワイヤによってそれぞれ補強されたビー
ドを有し、リム上に載置されるタイヤ外皮において、前
記タイヤ外皮がリム上に載置された時に、 ａ）前記ビードワイヤのリボンの凹形がタイヤ外皮の回
転軸線の方に向けられ、 ｂ）放射方向断面において、任意のリボンの両端を結ぶ
直線がタイヤ外皮の回転軸線と角度αを成し、この回転
軸線に対してリムのタイヤ外皮支持部分の成す角度をβ
としてβが正の時に式α≧β＋５が得られ、前記角度β
が負の時に式α≧５が得られるように成し、αとβは度
数で表される。タイヤ外皮の内側に向けらたリボンの末
端は、タイヤ外皮の外側に向けられたリボンの末端より
タイヤ外皮の回転軸線に近いように構成されたタイヤ外
皮に関するものである。
〔実施例〕 以下、本発明を図面に示す実施例について詳細に説明
する。
する。
第１図は、従来型のリム２上に載置された本発明によ
るタイヤ外皮１の放射方向断面図である。外皮１は、公
知の手法でブレーカ４によって補強されたクラウン３
と、両側のサイドウォール５と、両側のビード６とを含
む。各ビード６はそれぞれビードワイヤ７によって補強
される。カーカスプライ８が一方のビード６から他方の
ビート６まで配置され、各ビードワイヤ７の周囲に巻き
取られて固定される。
るタイヤ外皮１の放射方向断面図である。外皮１は、公
知の手法でブレーカ４によって補強されたクラウン３
と、両側のサイドウォール５と、両側のビード６とを含
む。各ビード６はそれぞれビードワイヤ７によって補強
される。カーカスプライ８が一方のビード６から他方の
ビート６まで配置され、各ビードワイヤ７の周囲に巻き
取られて固定される。
第２図において、ビード６とこのビードに対応のリム
２の部分を拡大図示する。ビードワイヤ７は、湾曲断面
のリボン９の積み重ねによって構成される「瓦状」ビー
ドワイヤである。この組立体は、例えば湾曲断面形状の
連続バンドの複数の単回を巻き取る事によって得られ、
この場合に各リボン９が１つの単回に対応する。これら
のリボン９は相互に嵌合されている。１つのリボン９の
放射方向断面図を第３図に拡大図示する、これらのリボ
ン９の凹形面は、タイヤ外皮１の回転軸線の方に向けら
れ、この軸線は第３図において直線xx′によって表示さ
れる。
２の部分を拡大図示する。ビードワイヤ７は、湾曲断面
のリボン９の積み重ねによって構成される「瓦状」ビー
ドワイヤである。この組立体は、例えば湾曲断面形状の
連続バンドの複数の単回を巻き取る事によって得られ、
この場合に各リボン９が１つの単回に対応する。これら
のリボン９は相互に嵌合されている。１つのリボン９の
放射方向断面図を第３図に拡大図示する、これらのリボ
ン９の凹形面は、タイヤ外皮１の回転軸線の方に向けら
れ、この軸線は第３図において直線xx′によって表示さ
れる。
各リボン９は放射方向断面において両端を有する。す
なわち、タイヤ外皮の内側、言い換えればタイヤ外皮１
とリム２によって画成されるキャビティ12の方に向けら
れた末端10と、タイヤ外皮１の外側に向けられた末端11
とを有する。図面の簡略化のため、第２図においてはこ
れらの末端10、11は１本のリボン９についてのみ示す。
第３図には、この図においてリボン９の末端10と11に接
する直線Ｄが示されている。この直線Ｄは軸線に対して
鋭角αを成す。内側末端10は外側末端11よりも軸線に近
い。すなわち、末端10から末端11に向かって移動する場
合、角度αはダイヤ外皮の外側に向かって開く。
なわち、タイヤ外皮の内側、言い換えればタイヤ外皮１
とリム２によって画成されるキャビティ12の方に向けら
れた末端10と、タイヤ外皮１の外側に向けられた末端11
とを有する。図面の簡略化のため、第２図においてはこ
れらの末端10、11は１本のリボン９についてのみ示す。
第３図には、この図においてリボン９の末端10と11に接
する直線Ｄが示されている。この直線Ｄは軸線に対して
鋭角αを成す。内側末端10は外側末端11よりも軸線に近
い。すなわち、末端10から末端11に向かって移動する場
合、角度αはダイヤ外皮の外側に向かって開く。
タイヤ外皮１とリム２は軸線xx′に対して直交する同
一赤道面yy′を有する（第１図）。この赤道面の両側に
おいて、リム２はタイヤ外皮側に、ストッパとしての周
方向突起13と、支持部14と、リムフック15と有する。各
ビード６は突起13とリムフック15との間に配置され、支
持部14の面を押圧してリム上に当接する。この支持部14
の面は放射方向断面において直線を成し、この直線Ｓは
第３図においてリボン９に対応する支持部14として図示
されている。直線Ｓは軸線xx′に対して角度β、いわゆ
る「支持角」を成す。ここで、角度βは、赤道面yy′か
ら離れるに従って支持部14が軸線xx′から離間する場合
に正と言われ、赤道面yy′から離れるに従って支持部14
が軸線xx′に近接する場合に負と言われる。第１図と第
３図に対応する角度βは正である。本発明によれば、β
が正であれば式α≧β＋５が得られ、βが負であれば式
α≧５が得られる。ここにαとβは度数で表される。
一赤道面yy′を有する（第１図）。この赤道面の両側に
おいて、リム２はタイヤ外皮側に、ストッパとしての周
方向突起13と、支持部14と、リムフック15と有する。各
ビード６は突起13とリムフック15との間に配置され、支
持部14の面を押圧してリム上に当接する。この支持部14
の面は放射方向断面において直線を成し、この直線Ｓは
第３図においてリボン９に対応する支持部14として図示
されている。直線Ｓは軸線xx′に対して角度β、いわゆ
る「支持角」を成す。ここで、角度βは、赤道面yy′か
ら離れるに従って支持部14が軸線xx′から離間する場合
に正と言われ、赤道面yy′から離れるに従って支持部14
が軸線xx′に近接する場合に負と言われる。第１図と第
３図に対応する角度βは正である。本発明によれば、β
が正であれば式α≧β＋５が得られ、βが負であれば式
α≧５が得られる。ここにαとβは度数で表される。
タイヤ外皮１は前記のビードワイヤ７の構造の故に、
下記の利点を示す。
下記の利点を示す。
ａ）タイヤ外皮１の載置の際に、ビード６は矢印Ｖの方
向に移動して突起13を越え、支持部14上に配置される。
この操作中に、まず外側末端11が角度αの故に突起13を
容易に越え、つぎに内側末端10が突起13に近接し、ビー
ドワイヤ７のそれ自体の回転の故に突起13を越える事が
できる。このビードワイヤの回転は、軸線xx′に対する
内側末端10の離間に相当する。この回転は第２図におい
て矢印C1で示され、リボン９の外側末端11が軸線xx′に
近接できる事によって容易に実施される。このようにし
てビード６は、突起13とリムフック15の間に載置される
際に容易に着座する事ができる。
向に移動して突起13を越え、支持部14上に配置される。
この操作中に、まず外側末端11が角度αの故に突起13を
容易に越え、つぎに内側末端10が突起13に近接し、ビー
ドワイヤ７のそれ自体の回転の故に突起13を越える事が
できる。このビードワイヤの回転は、軸線xx′に対する
内側末端10の離間に相当する。この回転は第２図におい
て矢印C1で示され、リボン９の外側末端11が軸線xx′に
近接できる事によって容易に実施される。このようにし
てビード６は、突起13とリムフック15の間に載置される
際に容易に着座する事ができる。
ｂ）タイヤ外皮の離脱の際に、ビード６とリムフック15
との間に離脱用工具を挿入するが、この工具は図面を簡
略化のために図示されていない。この工具の押す事によ
って、第２図において矢印Ｆで示す応力を生じる。ビー
ドワイヤ７はこの応力Ｆに対して僅かの抵抗しか示さな
いので、ビード６は赤道面yy′に向かって突起13を容易
に越える事ができる。すなわち、ビードワイヤ７はそれ
自体の回転を生じないが、従来のビードワイヤと同様に
その弾性によって、その展開曲面の軽度の増大を生じる
ので、タイヤ外皮の離脱が容易に実施される。
との間に離脱用工具を挿入するが、この工具は図面を簡
略化のために図示されていない。この工具の押す事によ
って、第２図において矢印Ｆで示す応力を生じる。ビー
ドワイヤ７はこの応力Ｆに対して僅かの抵抗しか示さな
いので、ビード６は赤道面yy′に向かって突起13を容易
に越える事ができる。すなわち、ビードワイヤ７はそれ
自体の回転を生じないが、従来のビードワイヤと同様に
その弾性によって、その展開曲面の軽度の増大を生じる
ので、タイヤ外皮の離脱が容易に実施される。
ｃ）車の方向変換に際して、例えばパンクの結果タイヤ
圧が以上に低い場合、この方向変換による偏流の結果、
旋回運動の外側に向けられたビード６に対して揺動偶力
が加えられ、この偶力は第２図において矢印C2によって
示されている。この偶力C2はビード６を矢印Ｗの方向に
突起13を越えさせる傾向がある。ビード６がリムのキャ
ビティ16の中に進入した時、車のコントロールが失われ
る。本発明によれば、ビードワイヤ７は第２図の矢印C3
で示された抵抗偶力を生じる。この偶力C3は、リボン９
内の内側末端10が支持部14に圧着されてビード６の鎖錠
を生じる事による。すなわち抵抗偶力C3はタイヤ外皮１
の脱離を防止する作用を成す。
圧が以上に低い場合、この方向変換による偏流の結果、
旋回運動の外側に向けられたビード６に対して揺動偶力
が加えられ、この偶力は第２図において矢印C2によって
示されている。この偶力C2はビード６を矢印Ｗの方向に
突起13を越えさせる傾向がある。ビード６がリムのキャ
ビティ16の中に進入した時、車のコントロールが失われ
る。本発明によれば、ビードワイヤ７は第２図の矢印C3
で示された抵抗偶力を生じる。この偶力C3は、リボン９
内の内側末端10が支持部14に圧着されてビード６の鎖錠
を生じる事による。すなわち抵抗偶力C3はタイヤ外皮１
の脱離を防止する作用を成す。
本発明によるタイヤ外皮１が２つの矛盾した機能を有
する事、すなわち一方ではリム２に対する急速な載置と
離脱を可能とし、他方では走行時の急激なタイヤ圧の低
下に際してタイヤ外皮の脱離を困難にする事は驚くべき
事であり、これがタイヤ外皮を一層確実なものとする。
する事、すなわち一方ではリム２に対する急速な載置と
離脱を可能とし、他方では走行時の急激なタイヤ圧の低
下に際してタイヤ外皮の脱離を困難にする事は驚くべき
事であり、これがタイヤ外皮を一層確実なものとする。
用語「湾曲形状のリボン」とは、非常に一般的な意味
を有し、例えば放射方向断面においてこの断面の大部分
または全部に分布された曲率を有する構造、並びにこの
断面が実際上直線の２部分を有し、これらの部分が相互
に一定角度を成し、その接合箇所に曲率が局在する構造
を含む。
を有し、例えば放射方向断面においてこの断面の大部分
または全部に分布された曲率を有する構造、並びにこの
断面が実際上直線の２部分を有し、これらの部分が相互
に一定角度を成し、その接合箇所に曲率が局在する構造
を含む。
好ましくは、この湾曲形状は直線断面のバンドを折り
曲げる事によって得られるが、他の製作法、例えば圧延
時に湾曲形状を得る方法がある。第３図に図示のリボン
９は、実際上直線状の部分17,18を局在湾曲部によって
凍結した構造を有する。内側直線部17は軸線yy′に対し
て角度γを成す。角度γは軸線xx′に関して角度αと同
一側に配置されている。すなわち、部分17は赤道面yy′
から遠ざかるに従って軸線xx′から離間する。また角度
γは角度αより大である。
曲げる事によって得られるが、他の製作法、例えば圧延
時に湾曲形状を得る方法がある。第３図に図示のリボン
９は、実際上直線状の部分17,18を局在湾曲部によって
凍結した構造を有する。内側直線部17は軸線yy′に対し
て角度γを成す。角度γは軸線xx′に関して角度αと同
一側に配置されている。すなわち、部分17は赤道面yy′
から遠ざかるに従って軸線xx′から離間する。また角度
γは角度αより大である。
部分18はリボン９の外側部分を成し、外側末端11に終
わる。内側部分17は内側末端10に終わる。これらの部分
17と18が相互に角度δを成し、この角度δはリボン９の
凹形に対応するので、軸線xx′に向けられている。
わる。内側部分17は内側末端10に終わる。これらの部分
17と18が相互に角度δを成し、この角度δはリボン９の
凹形に対応するので、軸線xx′に向けられている。
第３図の実施態様においては、リボン９は放射方向断
面において非対称形を成し、内側部分17は外側部分18よ
り長い。
面において非対称形を成し、内側部分17は外側部分18よ
り長い。
本発明によれば、さらに下記の利点を得るように角度
γとδを選定する事ができる。
γとδを選定する事ができる。
ａ）軸線xx′から最も遠いリボン９の内側部分17がビー
ドワイヤ７の近傍においてカーカスプライ８の平衡曲線
に対して実際的に接線を成し、またはこの近傍において
この平衡曲線に対する接線に実際上平行となるように角
度γを選定する事ができる。これによりカーカスプライ
８が前記リボン８の内側部分17の大部分に当接し、従っ
てカーカスプライ８の輪郭の連続性を保証する。
ドワイヤ７の近傍においてカーカスプライ８の平衡曲線
に対して実際的に接線を成し、またはこの近傍において
この平衡曲線に対する接線に実際上平行となるように角
度γを選定する事ができる。これによりカーカスプライ
８が前記リボン８の内側部分17の大部分に当接し、従っ
てカーカスプライ８の輪郭の連続性を保証する。
ｂ）カーカスプライの各折り返し部分20がカーカスプラ
イ８に対して、その間にゴムのパッキンを配備する事な
く当接させられ、従ってカーカスプライ８とこの折り返
し部分20が対応のビードワイヤ７を密接に包囲するよう
に、角度δを選定する事ができる。カーカスプライ８と
ビードワイヤ７とのら接触は、直線にまたはゴム層を介
して実施する事ができる。
イ８に対して、その間にゴムのパッキンを配備する事な
く当接させられ、従ってカーカスプライ８とこの折り返
し部分20が対応のビードワイヤ７を密接に包囲するよう
に、角度δを選定する事ができる。カーカスプライ８と
ビードワイヤ７とのら接触は、直線にまたはゴム層を介
して実施する事ができる。
本発明は前記の説明のみに限定されるものでなく、そ
の主旨の範囲内において任意に変更実施できる。従っ
て、例えば、本発明によるタイヤ外皮は複数のカーカス
プライを有し、また各ビードが複数のビードワイヤを有
する事ができる。
の主旨の範囲内において任意に変更実施できる。従っ
て、例えば、本発明によるタイヤ外皮は複数のカーカス
プライを有し、また各ビードが複数のビードワイヤを有
する事ができる。
第１図は２個のビードを有する本発明によるタイヤ外皮
の放射方向断面図、第２図は第１図に示すタイヤ外皮の
ビードの放射方向断面図であって、このビードは湾曲形
状のリボンの堆積から成る構造を示す図、また第３図は
第２図のビードワイヤの湾曲形状リボンの放射方向断面
図である。 ６……ビード、７……ビードワイヤ、８……カーカスプ
ライ、９……リボン、10……内側末端、11……外側末
端、13……突起、14……タイヤ外皮支持部、15……リム
フック、16……リムキャビティ、17,18……リボンの部
分。
の放射方向断面図、第２図は第１図に示すタイヤ外皮の
ビードの放射方向断面図であって、このビードは湾曲形
状のリボンの堆積から成る構造を示す図、また第３図は
第２図のビードワイヤの湾曲形状リボンの放射方向断面
図である。 ６……ビード、７……ビードワイヤ、８……カーカスプ
ライ、９……リボン、10……内側末端、11……外側末
端、13……突起、14……タイヤ外皮支持部、15……リム
フック、16……リムキャビティ、17,18……リボンの部
分。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭47−23477（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−106804（ＪＰ，Ａ) 特公 昭60−20202（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭52−1524（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭59−48161（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭60−9924（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (3)
- 【請求項１】湾曲形状のリボンの堆積から成る少なくと
も１つのビードワイヤによってそれぞれ補強されたビー
トを有し、リム上に載置されるタイヤ外皮において、前
記タイヤ外皮がリム上に載置された時に、 ａ）前記ビードワイヤのリボンの凹形がタイヤ外皮の回
転軸線の方に向けられ、 ｂ）放射方向断面において、任意のリボンの両端を結ぶ
直線がタイヤ外皮の回転軸線と角度αを成し、この回転
軸線に対してリムのタイヤ外皮支持部分の成す角度をβ
としてβが正の時に式α≧β＋５が得られ、前記角度β
が負の時に式α≧５が得られるように成し、αとβは度
数で表わされ、タイヤ外皮の内側に向けられたリボンの
末端は、タイヤ外皮の外側に向けられたリボンの末端よ
りタイヤ外皮の回転軸線に近いことを特徴とするタイヤ
外皮。 - 【請求項２】ビードワイヤを包囲して一方のビードから
他方のビードまで配置された少なくとも１つのカーカス
プライを有し、タイヤ外皮の軸線から最も遠いリボンの
内側部分がカーカスプライのビードワイヤ近傍の平衡曲
線に対して実質的に接線を成し、または前記平衡曲線の
接線に対して実質的に平行であり、カーカスプライが前
記リボンの内側部分の大部分に当接する事を特徴とする
請求項１記載のタイヤ外皮。 - 【請求項３】ビードワイヤを包囲して折り返し部分を成
し一方のビートから他方のビートまで配置された少なく
とも１つのカーカスプライを有し、各折り返し部分が、
カーカスプライとこの折り返し部分との間にゴムのパッ
キンなしでカーカスプライに当接する事を特徴とする請
求項１または２記載のタイヤ外皮。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8703526A FR2612130B1 (fr) | 1987-03-12 | 1987-03-12 | Enveloppe de pneumatique comportant des tringles constituees chacune par un empilement de rubans de forme coudee |
| FR8703526 | 1987-03-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63291707A JPS63291707A (ja) | 1988-11-29 |
| JP2590189B2 true JP2590189B2 (ja) | 1997-03-12 |
Family
ID=9348982
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63058102A Expired - Fee Related JP2590189B2 (ja) | 1987-03-12 | 1988-03-11 | ビードワイヤにより補強されたビードをもつタイヤ外皮 |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
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