JP3707654B2 - 車両用部品の車体取付機構 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用灯具、配線部品など車両用部品を車体に設けた取付穴のエッジ部にフック係合で取り付けるときの構成に係るものであり、詳細には上記フック係合における取付の信頼性の向上を目的とするものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の車体取付機構９０の構成の例を要部で示すものが図４であり、車両用灯具、ヒューズボックス、あるいは、コードカプラーなど比較的に軽量な車両用部品１０を車体２０に取付ける際には、前記車両用部品１０の樹脂ケースを利用するなどして適宜位置に予めにフック部９１の一対をフック９１ａ側が外側に向くようにして設けておく。
【０００３】
一方の車体２０側には前記した一対のフック部９１間の距離に略対応する取付穴９２を設け、取付けを行う際には前記取付穴９２にフック部９１を位置合わせして押圧すれば、前記フック９１ａは形成された樹脂部材の弾性により撓んで双方が通過し、通過した後には本来の位置に復帰して前記取付穴９２のエッジ部９２ａと係着するものとなる。
【０００４】
従って、取付けのための別部品、あるいは、取付けのための専用工具などは一切不要とし、且つ、押し付けるのみの極めて簡便な作業で取付けが行えるものとなるので、上記したように比較的に軽量な車両用部品１０の取付手段としては多用されているものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記した従来の車体取付機構９０においては、一方の構成である取付穴９２が自動車の車体２０である金属部材に対して設けられるものであることで、取付穴９２のフック部９１が係着する端部であるエッジ部９２ａには図５に示すようにプレス加工の際のバリ９２ｂを生じ易いものとなる。
【０００６】
このように上記バリ９２ｂが存在すると、自動車の走行による振動などで次第に樹脂部材により形成されたフック部９１の側が削られるものとなり、前記エッジ部９２ａとフック部９１との係着に緩みを生じるものとなり、ついにはガタなどを生じて異音の発生源となったり、最悪の自体には部品１０の脱落を生じるなどの問題点を生じるものとなり、この点の解決が課題とされていた。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記した従来の課題を解決するための具体的手段として、車体に設けられた取付用穴のエッジ部に車両用部品をフックで係着して成る車両用部品の車体取付機構において、傾斜面を有し当該傾斜面と前記エッジ部とが当接する楔状部と、前記傾斜面と前記エッジ部とが当接した状態で前記エッジ部と係着するフック部と、前記フック部には係着時における前記エッジ部の角部分との当接を避ける逃げ部が設けられ、前記楔状部と前記エッジ部との当接及び前記フック部と前記エッジ部との係着により、前記取付用穴に対する所定取付位置が与えられ当該取付穴に固定されることを特徴とする車両用部品の車体取付機構を提供することで課題を解決するものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
つぎに、本発明を図に示す実施形態に基づいて詳細に説明する。図１〜図３に符号１で示すものは本発明に係る車体取付機構であり、この車体取付機構１においても基本的には車両用部品１０の側に設けられる一対のフック部２と車体２０側に設けられる取付穴４とを係着させて行うものである点は従来例のものと同様である。
【０００９】
ここで本発明では、前記車両用部品１０の側に前記フック部２に加えて一対の楔状部３を設けるものであり、この楔状部３は前記フック部２と同様に車両用部品１０の樹脂ケース１１と一体化するなどして樹脂部材により形成されるものであり、形状は前記取付穴４のエッジ部４ａに対面する側が傾斜面３ａとなる略楔状として形成されている。即ち、傾斜面３ａは、フック部２にフック２ａが設けられたのと同じ側にあるものとされている。
【００１０】
ここで、前記フック部２と楔状部３との相互の関係を説明すれば、先ず、前記楔状部３は先端側においては前記取付穴４よりも小さい寸法となるように形成されている。従って、前記楔状部３の一対を取付穴４に挿入したときには両者の間には間隙を生じているが、挿入を進めていくと前記の間隙は徐々に減少し、ついには、図２に示すように双方の傾斜面３ａが共に取付穴４のエッジ部４ａに当接する。
【００１１】
本発明においては、前記楔状部３は、双方の傾斜面３ａが均等にエッジ部４ａに当接した状態をもって前記車両用部品１０に所定の取付位置を与えるようにされている。従って、前記フック部２は楔状部３の双方が当接する位置をもってエッジ部４ａ、正確には後述するようにエッジ部４ａの近傍に係着するものとして形成されている。
【００１２】
また、本発明では前記フック部２のフック２ａの形状にも工夫を凝らすものであり、前記フック２ａには、前記エッジ部４ａにフック２ａが当接を行わないようにするための逃げ部２ｂが形成されていて、図３に示すようにフック２ａはエッジ部４ａに直接に係着することなく適宜な距離を離れた平面となる位置で係着を行うものとされている。
【００１３】
次いで、上記の構成とした本発明の車体取付機構１の作用および効果について説明する。本発明により車体取付機構１の車両用部品１０側に設けられる構成であるフック部２に加えて楔状部３を設けるものとしたことで、車体２０への車両用部品１０の取付けを行う際には楔状部３の傾斜面３ａが取付穴４のエッジ部４ａ、即ち、取付穴４の穴径に当接するものとなる。
【００１４】
よって、車両用部品１０は前記楔状部３の取付穴４への当接により車体２０に対する位置決めが行われるものとなるので、フック部２は、従来例の構成のように車体２０に対する車両用部品１０の位置決めと取付けとの双方の機能を行う必要はなくなり、専らに取付け機能のみを果たせば良いものとなる。
【００１５】
従って、前記フック部２のフック２ａは取付穴４のエッジ部４ａに接する必要がなくなり、逃げ部２ｂを設けてエッジ部４ａとの接触を行わないものとし、例え前記エッジ部４ａにバリ４ｂを生じているときにも、自動車の走行に伴う振動により前記フック２ａが削られるのを防止することができる。
【００１６】
尚、上記の説明はフック部２および楔状部３はそれぞれが１対として設けられ、取付穴４の対峙する二辺で係着するものとして説明を行ったが、例えば取付穴４の四辺に対応し４箇所にフック部２および楔状部３を設けても良く、あるいは４箇所に楔状部３を設け、その内の対峙する二辺にのみフック部２を設けるものとしても良く、更には取付穴４を円形として形成し、前記フック部２および楔状部３を円周を等分する３箇所など複数箇所に設けても良く、適宜に設計変更を行うことは自在である。
【００１７】
【発明の効果】
以上に説明したように本発明により、車体取付機構にはエッジ部に当接し車両用部品に所定取付位置を与える楔状部と、この楔状部により所定取付位置が与えられた状態で前記エッジ部と係着するフック部とから成り、フック部には係着時におけるエッジ部との当接を避ける逃げ部が設けられている車両用部品の車体取付機構としたことで、取付穴の内径であるエッジ部に楔状部を当接させることで車体に対する車両用部品の位置決めを行わせ、フック部に対しては取付の機能のみを果たせば良いものとする。
【００１８】
よって、フック部においてはバリなどを生じている可能性のあるエッジ部に接する必要がなく、逃げ部を設けてエッジ部との接触を回避できるものとなり、これにより自動車の走行に伴う振動によりフック部がバリにより削られるのを防止して、長期にわたる安定した固定を可能とし信頼性の向上に極めて優れた効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る車両用部品の車体取付機構の実施形態を要部で示す斜視図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】 図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】 従来例を要部で示す断面図である。
【図５】 従来例における課題を示す説明図である。
【符号の説明】
１……車体取付機構
２……フック部
２ａ……フック
２ｂ……逃げ部
３……楔状部
３ａ……傾斜面
４……取付穴
４ａ……エッジ部
４ｂ……バリ
１０……車両用部品
２０……車体

Claims (1)

1. 車体に設けられた取付用穴のエッジ部に車両用部品をフックで係着して成る車両用部品の車体取付機構において、傾斜面を有し当該傾斜面と前記エッジ部とが当接する楔状部と、前記傾斜面と前記エッジ部とが当接した状態で前記エッジ部と係着するフック部と、前記フック部には係着時における前記エッジ部の角部分との当接を避ける逃げ部が設けられ、前記楔状部と前記エッジ部との当接及び前記フック部と前記エッジ部との係着により、前記取付用穴に対する所定取付位置が与えられ当該取付穴に固定されることを特徴とする車両用部品の車体取付機構。

Images