JPH10331918A - ロードホイールのバランスウェイト保持構造 - Google Patents
ロードホイールのバランスウェイト保持構造Info
- Publication number
- JPH10331918A JPH10331918A JP9140422A JP14042297A JPH10331918A JP H10331918 A JPH10331918 A JP H10331918A JP 9140422 A JP9140422 A JP 9140422A JP 14042297 A JP14042297 A JP 14042297A JP H10331918 A JPH10331918 A JP H10331918A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- balance weight
- wheel
- rim
- clip
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- Pending
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バランスウェイトの脱落が防止でき、タイヤ
の損傷がなく、組付け性が良好な、ロードホイールのバ
ランスウェイト保持構造を提供する。 【解決手段】 リムエッジ部４の内側面に周方向に沿っ
てクリップ係合溝５が形成され、このリムエッジ部４を
挟む、リム取り付け板９にクリップ係合溝５に係合する
係合突起１１が形成されている。リム取り付け板９のホ
イールディスク３側の端部には、バランスウェイト１０
が固定されている。このような構造としたことにより、
バランスウェイトの脱落が防止でき、タイヤの損傷がな
く、組付け性を向上させることができる。
の損傷がなく、組付け性が良好な、ロードホイールのバ
ランスウェイト保持構造を提供する。 【解決手段】 リムエッジ部４の内側面に周方向に沿っ
てクリップ係合溝５が形成され、このリムエッジ部４を
挟む、リム取り付け板９にクリップ係合溝５に係合する
係合突起１１が形成されている。リム取り付け板９のホ
イールディスク３側の端部には、バランスウェイト１０
が固定されている。このような構造としたことにより、
バランスウェイトの脱落が防止でき、タイヤの損傷がな
く、組付け性を向上させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ロードホイールの
バランスウェイト保持構造に関する。
バランスウェイト保持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のロードホイールのバランスウェイ
ト保持構造としては、単にホイールリムの車体外側の外
周部を略Ｕ字型のバランスウェイトクリップで挟んで固
定した（打ち込んだ）ものがある。しかし、このような
保持構造では、バランスウェイトクリップの打ち込み不
足やタイヤサイドフォールの変形でバランスウェイトク
リップに押し出し力が加わるため、バランスウェイトク
リップの脱落が危惧されていた。
ト保持構造としては、単にホイールリムの車体外側の外
周部を略Ｕ字型のバランスウェイトクリップで挟んで固
定した（打ち込んだ）ものがある。しかし、このような
保持構造では、バランスウェイトクリップの打ち込み不
足やタイヤサイドフォールの変形でバランスウェイトク
リップに押し出し力が加わるため、バランスウェイトク
リップの脱落が危惧されていた。
【０００３】このような問題の対策として、例えば実開
昭６０−６２３０１号公報記載に係る技術や、実開昭６
１−１４１０３号公報記載に係る技術がある。
昭６０−６２３０１号公報記載に係る技術や、実開昭６
１−１４１０３号公報記載に係る技術がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
の従来技術では、以下に説明するような諸問題が指摘で
きる。
の従来技術では、以下に説明するような諸問題が指摘で
きる。
【０００５】（１）脱落防止の係合部位が鉛で形成され
ているため、バランスウェイトクリップの取り付け時に
作業者の押し込み力が過大な場合に、鉛部分が変形して
保持力が低下する。
ているため、バランスウェイトクリップの取り付け時に
作業者の押し込み力が過大な場合に、鉛部分が変形して
保持力が低下する。
【０００６】（２）ホイール側に周回して形成した溝に
よりタイヤに傷が付き、エアー漏れの原因となる。
よりタイヤに傷が付き、エアー漏れの原因となる。
【０００７】（３）バランスウェイトクリップ先端に形
成した突起が抵抗となり組付け性が悪く、バランスウェ
イトクリップが変形する。
成した突起が抵抗となり組付け性が悪く、バランスウェ
イトクリップが変形する。
【０００８】（４）タイヤ交換時にバランスウェイトク
リップを外す際に、バランスウェイトクリップ先端の突
起によりホイールが欠けたりする。
リップを外す際に、バランスウェイトクリップ先端の突
起によりホイールが欠けたりする。
【０００９】そこで、本発明は、バランスウェイトクリ
ップの脱落が防止でき、タイヤに傷を付けることがな
く、組付け性が良好な、ロードホイールのバランスウェ
イト保持構造の提供を課題とする。
ップの脱落が防止でき、タイヤに傷を付けることがな
く、組付け性が良好な、ロードホイールのバランスウェ
イト保持構造の提供を課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ホイールリムの車体外側の外周部の内面に周方向に沿っ
て凹部が形成されると共に、前記ホイールリムの前記外
周部を挟むように略Ｕ字型に設けられかつ内側面に突出
する凸部を有するバランスウェイトクリップが、前記ホ
イールリムの前記外周部を挟みかつ前記凸部が前記凹部
に係合することを特徴とする。
ホイールリムの車体外側の外周部の内面に周方向に沿っ
て凹部が形成されると共に、前記ホイールリムの前記外
周部を挟むように略Ｕ字型に設けられかつ内側面に突出
する凸部を有するバランスウェイトクリップが、前記ホ
イールリムの前記外周部を挟みかつ前記凸部が前記凹部
に係合することを特徴とする。
【００１１】従って、バランスウェイトクリップ側の凸
部がホイールリム側の凹部に係合することによって、バ
ランスウェイトクリップの脱落を防止できる。また、ホ
イールリムの車体外側の外周部の内面に凹部が形成され
ているため、凹部でタイヤを傷つけることを回避するこ
とができる。また、ホイールリム側の凹部にバランスウ
ェイトクリップ側の凸部が係合するまで、バランスウェ
イトクリップを押し込むことにより、確実に取り付ける
ことができる。
部がホイールリム側の凹部に係合することによって、バ
ランスウェイトクリップの脱落を防止できる。また、ホ
イールリムの車体外側の外周部の内面に凹部が形成され
ているため、凹部でタイヤを傷つけることを回避するこ
とができる。また、ホイールリム側の凹部にバランスウ
ェイトクリップ側の凸部が係合するまで、バランスウェ
イトクリップを押し込むことにより、確実に取り付ける
ことができる。
【００１２】請求項２記載の発明は、前記バランスウェ
イトクリップが取り付けられるホイールリムは、ホイー
ルディスクと一体に成形されていることを特徴とする。
イトクリップが取り付けられるホイールリムは、ホイー
ルディスクと一体に成形されていることを特徴とする。
【００１３】ホイールリムがホイールディスクと一体に
形成されたものの場合、型抜きを行うためロードホイー
ルのエッジ部とホイールディスクとの角度が垂直となる
ため、バランスウェイトクリップが外れ易い構造である
が、請求項２記載の発明によれば、バランスウェイトク
リップ側の凸部がホイールリム側の凹部に係合すること
によって、バランスウェイトクリップの脱落を防止でき
る。
形成されたものの場合、型抜きを行うためロードホイー
ルのエッジ部とホイールディスクとの角度が垂直となる
ため、バランスウェイトクリップが外れ易い構造である
が、請求項２記載の発明によれば、バランスウェイトク
リップ側の凸部がホイールリム側の凹部に係合すること
によって、バランスウェイトクリップの脱落を防止でき
る。
【００１４】
【発明の効果】請求項１記載の発明では、バランスウェ
イトクリップの脱落を防止できると共に、凹部でタイヤ
を傷つけることを回避することができ、取付け性を向上
させることができる。
イトクリップの脱落を防止できると共に、凹部でタイヤ
を傷つけることを回避することができ、取付け性を向上
させることができる。
【００１５】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
発明の効果に加えて、従来よりバランスウェイトクリッ
プが脱落し易い構造である、ホイールリムとホイールデ
ィスクとが一体に成形された構造に対して、バランスウ
ェイトクリップを脱落しないように取り付けることが可
能となる。
発明の効果に加えて、従来よりバランスウェイトクリッ
プが脱落し易い構造である、ホイールリムとホイールデ
ィスクとが一体に成形された構造に対して、バランスウ
ェイトクリップを脱落しないように取り付けることが可
能となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、この発明に係るロードホイ
ールのバランスウェイト保持構造の詳細を図面に示す実
施形態に基づいて説明する。図１および図２は、本発明
の一実施形態を示している。図１はバランスウェイト保
持構造の断面図であり、図２はバランスウェイトクリッ
プの斜視図である。
ールのバランスウェイト保持構造の詳細を図面に示す実
施形態に基づいて説明する。図１および図２は、本発明
の一実施形態を示している。図１はバランスウェイト保
持構造の断面図であり、図２はバランスウェイトクリッ
プの斜視図である。
【００１７】図１において符号１はロードホイールであ
り、このロードホイール１のホイールリム２とホイール
ディスク３は一体成形されてなる。ホイールリム２の外
周部は車体外側方向にフランジ状に周回して突出するリ
ムエッジ部４が形成されている。図４は、ホイールリム
２とホイールディスク３とが一体成形されたロードホイ
ール１の参考例を示す断面図である。同図に示すよう
に、リムエッジ部４はホイールリム２の一部であり、上
記したようにホイールディスク３と一体成形され、型を
抜く必要があるため、ホイールディスク３に対して鋭角
をなすように曲げた構造とすることはできない。そし
て、本実施形態においては、リムエッジ部４の内側面に
沿って周回する、凹部としてのクリップ係合溝５が形成
されている。このクリップ係合溝５の横断面は、図１に
示すように、円弧形状をなしている。なお、図中６は、
ビードシートを示している。このような構成のロードホ
イール１に対して、図１に示すようにタイヤ７が装着さ
れている。
り、このロードホイール１のホイールリム２とホイール
ディスク３は一体成形されてなる。ホイールリム２の外
周部は車体外側方向にフランジ状に周回して突出するリ
ムエッジ部４が形成されている。図４は、ホイールリム
２とホイールディスク３とが一体成形されたロードホイ
ール１の参考例を示す断面図である。同図に示すよう
に、リムエッジ部４はホイールリム２の一部であり、上
記したようにホイールディスク３と一体成形され、型を
抜く必要があるため、ホイールディスク３に対して鋭角
をなすように曲げた構造とすることはできない。そし
て、本実施形態においては、リムエッジ部４の内側面に
沿って周回する、凹部としてのクリップ係合溝５が形成
されている。このクリップ係合溝５の横断面は、図１に
示すように、円弧形状をなしている。なお、図中６は、
ビードシートを示している。このような構成のロードホ
イール１に対して、図１に示すようにタイヤ７が装着さ
れている。
【００１８】図中８はバランスウェイトクリップを示し
ている。このバランスウェイトクリップ８は、図１およ
び図２に示すように、帯状の反発性を有する金属板を、
リム挿入空隙１２を挟むように略Ｕ字形状に加工してな
るリム取り付け板９と、このリム取り付け板９のリム挿
入空隙を挟む一方の板部の端部に固定された鉛で形成さ
れたバランスウェイト１０と、からなる。なお、リム取
り付け板９の曲げ加工されて対向する板部どうしの間隔
は、リムエッジ部４の厚さ４より短く設定されている。
また、リム取り付け板９における、バランスウェイト１
０が固定された板部の中間部には、リム挿入空隙に向け
て突出する凸部としての係合突起１１が設けられてい
る。なお、この係合突起１１は、リム取り付け板９に３
辺が切り込まれた矩形板をリム挿入空隙側に向けて所定
角度起立するように折り曲げて形成されている。
ている。このバランスウェイトクリップ８は、図１およ
び図２に示すように、帯状の反発性を有する金属板を、
リム挿入空隙１２を挟むように略Ｕ字形状に加工してな
るリム取り付け板９と、このリム取り付け板９のリム挿
入空隙を挟む一方の板部の端部に固定された鉛で形成さ
れたバランスウェイト１０と、からなる。なお、リム取
り付け板９の曲げ加工されて対向する板部どうしの間隔
は、リムエッジ部４の厚さ４より短く設定されている。
また、リム取り付け板９における、バランスウェイト１
０が固定された板部の中間部には、リム挿入空隙に向け
て突出する凸部としての係合突起１１が設けられてい
る。なお、この係合突起１１は、リム取り付け板９に３
辺が切り込まれた矩形板をリム挿入空隙側に向けて所定
角度起立するように折り曲げて形成されている。
【００１９】このような構成のバランスウェイトクリッ
プ８をロードホイール１のリムエッジ部４に保持させた
構造について図１を用いて説明する。同図に示すよう
に、バランスウェイトクリップ８は、リム挿入空隙１２
にロードホイール１側のリムエッジ部４が挿入するよう
に嵌め込まれ、リムエッジ４より内側にバランスウェイ
ト１０が位置するように取り付けられている。このと
き、バランスウェイト１０が固定された金属板部に形成
された係合突起１１が、リムエッジ４の内側面に形成さ
れたクリップ係合溝５に入り込んで係合するようになっ
ている。
プ８をロードホイール１のリムエッジ部４に保持させた
構造について図１を用いて説明する。同図に示すよう
に、バランスウェイトクリップ８は、リム挿入空隙１２
にロードホイール１側のリムエッジ部４が挿入するよう
に嵌め込まれ、リムエッジ４より内側にバランスウェイ
ト１０が位置するように取り付けられている。このと
き、バランスウェイト１０が固定された金属板部に形成
された係合突起１１が、リムエッジ４の内側面に形成さ
れたクリップ係合溝５に入り込んで係合するようになっ
ている。
【００２０】本実施形態では、バランスウェイトクリッ
プ８の係合突起１１がリムエッジ部４のクリップ係合溝
５に入り込むと共に、リムエッジ部４をバランスウェイ
トクリップ８が挟み込んで保持するため、水平方向の力
や、ロードホイール１の回転に伴い遠心力がバランスウ
ェイトクリップ８に作用してもリムエッジ部４から脱落
するのを有効に防止することができる。また、ロードホ
イール１のリムエッジ部４の外周面にクリップ係合溝が
形成されていないため、タイヤを何ら損傷させることが
ない。さらに、バランスウェイトクリップ８をリムエッ
ジ部４に挿入する場合に、係合突起１１はクリップ係合
溝５に到達するまで図面下方に向けて付勢されつつリム
エッジ部４の内側面を滑り、クリップ係合溝５に係合突
起１１が到達したときに起立・復帰するため、取り付け
を容易かつ確実に行うことができる。特に、本実施形態
のロードホイールのバランスウェイト保持構造は、リム
エッジ部３が回転軸方向に突出する形状の、ホイールリ
ム２とホイールディスク３が一体成形されたロードホイ
ール１においても充分バランスウェイトを保持すること
ができる。
プ８の係合突起１１がリムエッジ部４のクリップ係合溝
５に入り込むと共に、リムエッジ部４をバランスウェイ
トクリップ８が挟み込んで保持するため、水平方向の力
や、ロードホイール１の回転に伴い遠心力がバランスウ
ェイトクリップ８に作用してもリムエッジ部４から脱落
するのを有効に防止することができる。また、ロードホ
イール１のリムエッジ部４の外周面にクリップ係合溝が
形成されていないため、タイヤを何ら損傷させることが
ない。さらに、バランスウェイトクリップ８をリムエッ
ジ部４に挿入する場合に、係合突起１１はクリップ係合
溝５に到達するまで図面下方に向けて付勢されつつリム
エッジ部４の内側面を滑り、クリップ係合溝５に係合突
起１１が到達したときに起立・復帰するため、取り付け
を容易かつ確実に行うことができる。特に、本実施形態
のロードホイールのバランスウェイト保持構造は、リム
エッジ部３が回転軸方向に突出する形状の、ホイールリ
ム２とホイールディスク３が一体成形されたロードホイ
ール１においても充分バランスウェイトを保持すること
ができる。
【００２１】以上、一実施形態について説明したが、本
発明はこれに限定されるものではなく、構成の要旨に付
随する各種の設計変更が可能である。例えば図３に示す
ように、リムエッジ部４の内側面に形成するクリップ係
合溝５を断面略Ｖ字形状としてもよい。また、バランス
ウェイトクリップ８側に形成する係合突起の形状も上記
した実施形態の構造に限定されるものではない。また、
上記した実施形態では、ロードホイール１がホイールリ
ムとホイールディスクとが一体に成形されたもの（所謂
フルフェイスタイプ）を用いたが、所謂ドロップ嵌合タ
イプと称される通常の構造のロードホイールに本発明を
適用しても勿論よい。
発明はこれに限定されるものではなく、構成の要旨に付
随する各種の設計変更が可能である。例えば図３に示す
ように、リムエッジ部４の内側面に形成するクリップ係
合溝５を断面略Ｖ字形状としてもよい。また、バランス
ウェイトクリップ８側に形成する係合突起の形状も上記
した実施形態の構造に限定されるものではない。また、
上記した実施形態では、ロードホイール１がホイールリ
ムとホイールディスクとが一体に成形されたもの（所謂
フルフェイスタイプ）を用いたが、所謂ドロップ嵌合タ
イプと称される通常の構造のロードホイールに本発明を
適用しても勿論よい。
【図１】本発明に係るロードホイールのバランスウェイ
ト保持構造の一実施形態を示す断面図。
ト保持構造の一実施形態を示す断面図。
【図２】本発明の一実施形態のバランスウェイトクリッ
プを示す斜視図。
プを示す斜視図。
【図３】変形例を示す要部断面図。
【図４】ホイールリムとホイールディスクとが一体成形
されたロードホイールの参考例を示す断面図。
されたロードホイールの参考例を示す断面図。
１ ロードホイール ２ ホイールリム ３ ホイールディスク ４ リムエッジ部 ５ クリップ係合溝 ８ バランスウェイトクリップ ９ リム取り付け板 １０ バランスウェイト １１ 係合突起
Claims (2)
- 【請求項１】 ホイールリムの車体外側の外周部の内面
に周方向に沿って凹部が形成されると共に、前記ホイー
ルリムの前記外周部を挟むように略Ｕ字型に設けられか
つ内側面に突出する凸部を有するバランスウェイトクリ
ップが、前記ホイールリムの前記外周部を挟みかつ前記
凸部が前記凹部に係合することを特徴とするロードホイ
ールのバランスウェイト保持構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のロードホイールのバラン
スウェイト保持構造であって、 前記バランスウェイトクリップが取り付けられるホイー
ルリムは、ホイールディスクと一体に成形されているこ
とを特徴とするロードホイールのバランスウェイト保持
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9140422A JPH10331918A (ja) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | ロードホイールのバランスウェイト保持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9140422A JPH10331918A (ja) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | ロードホイールのバランスウェイト保持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10331918A true JPH10331918A (ja) | 1998-12-15 |
Family
ID=15268342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9140422A Pending JPH10331918A (ja) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | ロードホイールのバランスウェイト保持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10331918A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8807663B2 (en) | 2011-03-08 | 2014-08-19 | Plombco Inc. | Overmolded wheel-balancing weight |
| USD737116S1 (en) | 2012-03-08 | 2015-08-25 | Plombco Inc. | Wheel-securing clip |
| US10288147B2 (en) | 2002-07-15 | 2019-05-14 | Plombco Inc. | Vehicle wheel balance weights |
-
1997
- 1997-05-29 JP JP9140422A patent/JPH10331918A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10288147B2 (en) | 2002-07-15 | 2019-05-14 | Plombco Inc. | Vehicle wheel balance weights |
| US10704644B2 (en) | 2002-07-15 | 2020-07-07 | Plombco Inc. | Vehicle wheel balance weights |
| US8807663B2 (en) | 2011-03-08 | 2014-08-19 | Plombco Inc. | Overmolded wheel-balancing weight |
| US9341231B2 (en) | 2011-03-08 | 2016-05-17 | Plombco Inc. | Overmolded wheel-balancing weight with wheel-securing clip |
| USD737116S1 (en) | 2012-03-08 | 2015-08-25 | Plombco Inc. | Wheel-securing clip |
| USD762105S1 (en) | 2012-03-08 | 2016-07-26 | Plombco Inc. | Wheel-securing clip |
| USD774872S1 (en) | 2012-03-08 | 2016-12-27 | Plombco Inc. | Wheel-securing clip |
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