JP4018248B2 - 自動車用ディスクホイール - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ディスクホイールに関するもので、より詳しくは、リムとディスクのフランジ部との継手構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車用ディスクホイールにおいて、リムとディスクとの継手構造として、図７に示すように、ブレーキ１０１の大型化に対し内側空間を大きくするために、リム１００のドロップ部に、ディスク１０２の板厚分を吸収するだけの拡開部１０３を設け、該拡開部１０３にディスク１０２の外周端を嵌め込み溶接する構造のものが例えば特開昭５５−１２３５０１号公報に開示されている。
【０００３】
しかし、この構造のものにおいては、リム１００とディスク１０２を溶接するときに双方の正確な位置決めが必要であることの他、リム側に新たに拡開部１０３を設ける必要があり、加工工程の追加でコストアップが避けられない問題がある。
【０００４】
また、図８に示すように、内側空間を大きくすることとディスク２０１のフランジ部２０２とリム２０３のビードシート２０４の内周面との接触長さを長くすることを目的として、ディスクフランジ部２０２を表側に屈曲させてビード嵌合する構造のものが、例えば実開平４−３１６０１号公報に開示されている。
【０００５】
このものは、ビード嵌合であるため、本質的にディスク板厚を厚く設計する必要があり軽量化はなし得ない問題がある。
そこで、上記の問題を解決するために、本出願人は先に、図９に示すように、ディスク３０１のフランジ３０２を２段階に屈曲するとともに、そのフランジ３０２の基部３０３はリムのドロップ斜面３０５とほぼ同じ勾配でドロップ斜面３０５に接触するように屈曲し、該屈曲したフランジ３０２の先端部３０６はリム３０４のビードシート３０７の内周面とほぼ同じ勾配で表側へ屈曲してビードシート３０７の内周面に嵌合し、上記リム３０４とフランジ３０２とを溶接接合した継手構造を提案した（特願平９−７３２８０号）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記特願平９−７３２８０号の継手構造においては、リム３０４における外開きテーパ状のビードシート３０７の内周面にディスク３０１における外開きテーパ状のフランジ３０２を嵌合する構造であるため、これらの溶接前の嵌合状態では、その嵌合状態の保持力が弱い。そのため、その嵌合工程終了後から溶接工程開始時までの搬送時に、振動等で振れが悪化しやすい。更に、溶接スタート時においては、図１０に示す溶接部位Ａでの溶接熱によって溶接部位Ａの径方向１８０°反対側でリム３０４が矢印Ｂにように浮き上がり、振れが悪化する。更に、ディスクのフランジが周方向に等分割されたものにおいては、そのフランジが舌片状の板となり、その剛性が弱く保持力も弱くなるため、一層振れが悪化しやすい。
【０００７】
そのため、嵌合工程から溶接工程へ搬送する際には振動を与えないように配慮する必要があり、更に溶接時には図１１に示すように、クランプ４００でディスク３０１及びリム３０４を保持しなければならない問題がある。
【０００８】
そこで本発明は、上記各問題を解決できる自動車用ディスクホイールを提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために請求項１記載の発明は、ディスク（５）のフランジ（６）をディスク（５）の外側へ屈曲して該フランジ（６）をリム（１）に嵌合するものにおいて、ディスク（５）のフランジ（６）はディスク（５）の外周に舌片状に複数形成されており、該ディスク（５）のフランジ（６）に、リムハンプ部内径側凹部（４）に嵌合圧着する凸部（６ｄ）を形成したことを特徴とするものである。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記リム（１）の外周には拡開状のドロップ斜面部（２）とその外周に拡開状のビードシート（３）が２段階に屈曲して形成され、ドロップ斜面部（２）とビードシート（３）との屈曲点の内側にはリムハンプ部内径側凹部（４）が形成され、
ディスク（５）のフランジ（６）における先端部の内側に、前記リムハンプ部内径側凹部（４）に嵌合圧着する凸部（６ｄ）を形成したことを特徴とするものである。
【００１０】
本発明においては、リムとディスクを、その溶接工程前の嵌合工程において嵌合すると、ディスクのフランジに形成した凸部が、リムハンプ部内径側凹部に嵌合し、その連結が強固になり、ディスクの保持力が強くなる。そのため、嵌合工程から溶接工程までの搬送時において振動等で振れが悪化することがない。
【００１１】
更に、溶接工程、特に溶接スタート時において、溶接熱により溶接位置と反対側の部分のディスクが浮き上がることを阻止し、振れの悪化を防止する。
したがって、上記搬送工程及び溶接工程において、上記従来のようにリムおよびディスクをクランプしなくてもホイールの振れ精度を高めることができる。
【００１３】
更に、リムとディスクとの結合部を、上記リムハンプ部内径側凹部としたので、ディスクのフランジをリムのビードシート部まで延長することなくリムハンプ部内径凹部までとして、従来のビード嵌合タイプのものに比べて短くできる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１乃至図４に示す実施例に基づいて本発明の実施の形態について説明する。
【００１７】
図１はディスクホイールの略半分を切断した斜視図、図２はそのリムとディスクの嵌合部の拡大断面図、図３（ａ）はリムの嵌合部の拡大断面図、（ｂ）はディスクの嵌合部の拡大断面図である。
【００１８】
これらの図において、そのリム１の外周には拡開状のドロップ斜面部２とその外側に拡開状のビードシート３が２段階に屈曲して形成され、そのドロップ斜面部２とビードシート３との屈曲点の内側にはリムハンプ部内径側凹部４が全周に渡って形成されている。該リムハンプ部内径側凹部４は、図３（ａ）に示すように、その底部内径Ｒ3 をビードシート３部の最小径Ｒ2 よりも大径にして形成されている。
【００１９】
ディスク５の外周には舌片状のフランジ６が、複数、図の実施例では周方向に４本等間隔に形成され、該フランジ６の基部６ａは上記リム１のドロップ斜面部２とほぼ同じ勾配で表面側に屈曲され、その基部６ａの嵌合面６ｂと上記ドロップ斜面部２の嵌合面２ａとが密着して嵌合するようになっている。
【００２０】
上記フランジ６における先端部６ｃの内側には、上記リムハンプ部内径側凹部４に沿って嵌合する凸部６ｄが、そのフランジ６の周方向全長に渡って形成されている。更に図の実施例では、上記凸部６ｄより先のフランジは切断され、リム１のビードシート３部に位置する部分は欠除されている。
【００２１】
また、図３（ｂ）に示すように、上記凸部６ｄの外径Ｒ1 は、リム１のビードシート３部の最小径Ｒ2 より大きく設定され、望ましくは、０．３〜１．０ｍｍ大きくするとよい。
【００２２】
以上の構造であるから、ディスク５に対するリム１の嵌合に際しては、ディスク５をリム１の外側よりビードシート３間に押圧する。これにより、ディスク５における各フランジ６に形成した凸部６ｄは、リム１のビードシート３の内面に沿って若干縮径しながら摺動し、リムハンプ部内径側凹部４に位置した所でフランジ６が、その復元力によって拡開し、その凸部６ｄがリムハンプ部内径側凹部４内に嵌合圧着して係止される。したがって、この嵌合により、リム１とディスク５は強固に連結される。
【００２３】
そして、上記の連結状態で溶接工程が行われる溶接機まで搬送する。
この嵌合工程から溶接工程までの搬送時においては、上記のようにリムハンプ部側内径凹部４内にディスク５におけるフランジ６の凸部６ｄが嵌合係止して、リム１とディスク５が強固に連結されているため、ホイールの取り扱いがラフでも振れ精度が悪化しない。
【００２４】
次に、溶接機により、図１０に示す従来と同様に溶接機により、リム１とディスク５を溶接する。図１及び図２において、Ｗは溶接部を示す。
この溶接工程において、特に溶接スタート時においては、図１０に示す溶接部位Ａでの溶接熱によって、該部位Ａの径方向１８０°反対側のリムに矢印Ｂ方向の浮き上がり力が生じるが、上記のように、リムハンプ部内径側凹部４内に凸部６ｄが嵌合係止してリム１とディスク５が強固に連結されているため、上記の浮き上がりが阻止され、振れ量が少なくなる。
【００２５】
したがって、上記搬送工程及び溶接工程において、前記従来のようにホイールをクランプしなくても振れ精度が悪化しない。
本発明の実施例の継手構造によるホイールと上記特願平９−７３２８０号（以下先の出願という）の継手構造によるホイールを使用して、横裏振れと横表振れ及び縦平均振れを測定して比較した結果を図１２に示す。本発明の実施例の継手構造でクランプ無しで組み付けた結果、振れ量は図１２（ａ）の値を示し、先の出願の継手構造でクランプ無しで溶接した場合の振れ量は図１２（ｂ）の値を示し、更に、先の出願の継手構造でリムおよびディスクをクランプして溶接した場合の振れ量は図１２（ｃ）の値を示した。
【００２６】
この結果から、本発明の実施例の継手構造によれば、先の出願の構造でクランプした場合とほぼ同等の振れ量となった。
したがって、本発明によれば、上記のクランプを省略して振れ量の精度を高めることができる。
【００２７】
更に、本発明の実施例において、リム１とディスク５の連結はリムハンプ部内径側凹部４の位置で行われるため、ディスク５のフランジ６における上記凹部４より外側の部分が不要になる。すなわち、図９に示す先の出願におけるフランジ部３０２の先端部３０６が不要になる。
【００２８】
したがって、図４に示すように、本実施例のフランジ長Ｌ1 を先の出願のフランジ長Ｌ2 よりも短くでき、その分ホイールの軽量化を図ることができる。
図５及び図６は参考例を示す。
【００２９】
参考例は、ディスク５の外周部に、内側へ折曲した舌片状のフランジ６Ａを形成し、該フランジ６Ａをリム１のビードシート３の内面に嵌合するものにおいて、そのフランジ６Ａの先端外面に、上記実施例と同様な、リムハンプ部内径側凹部４に嵌合する凸部６ｅを形成したものである。
【００３１】
【発明の効果】
以上のようであるから、請求項１及び２記載の発明によれば、搬送工程及び溶接工程において、リムおよびディスクをクランプする必要がないので、クランプ機構を有しない従来の設備や治具が流用でき、設備コストも安く、生産性も良い。
【００３２】
更に、ディスクのフランジを短くしてホイールの軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施例を示すディスクホイールの略半分を切断した斜視図。
【図２】 図１におけるリムとディスクの嵌合部を示す拡大断面図。
【図３】 （ａ）は図１におけるリムの嵌合部の拡大断面図、（ｂ）はディスクの嵌合部の拡大断面図。
【図４】 図１における嵌合部を説明するための図。
【図５】 参考例を示すディスクホイールの断面図。
【図６】 図５におけるディスクを示す略半分を切断した斜視図。
【図７】 第１の従来構造を示す断面図。
【図８】 第２の従来構造を示す断面図。
【図９】 本出願人が先に出願したものの断面図。
【図１０】 リムとディスクの溶接状態を示す図。
【図１１】 リムとディスクの溶接時において、リムをクランプした図。
【図１２】 リムとディスクとの振れ量を示すもので、（ａ）は本発明のハンプ嵌合による振れ量、（ｂ）は先願のものにおいてクランプ無しの場合の振れ量、（ｃ）は先願のものにおいてクランプした場合の振れ量を示す。
【符号の説明】
１…リム ２…ドロップ斜面部
３…ビードシート ４…リムハンプ部内径側凹部
５…ディスク ６…ディスクのフランジ
６ｄ…凸部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ディスクホイールに関するもので、より詳しくは、リムとディスクのフランジ部との継手構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車用ディスクホイールにおいて、リムとディスクとの継手構造として、図７に示すように、ブレーキ１０１の大型化に対し内側空間を大きくするために、リム１００のドロップ部に、ディスク１０２の板厚分を吸収するだけの拡開部１０３を設け、該拡開部１０３にディスク１０２の外周端を嵌め込み溶接する構造のものが例えば特開昭５５−１２３５０１号公報に開示されている。
【０００３】
しかし、この構造のものにおいては、リム１００とディスク１０２を溶接するときに双方の正確な位置決めが必要であることの他、リム側に新たに拡開部１０３を設ける必要があり、加工工程の追加でコストアップが避けられない問題がある。
【０００４】
また、図８に示すように、内側空間を大きくすることとディスク２０１のフランジ部２０２とリム２０３のビードシート２０４の内周面との接触長さを長くすることを目的として、ディスクフランジ部２０２を表側に屈曲させてビード嵌合する構造のものが、例えば実開平４−３１６０１号公報に開示されている。
【０００５】
このものは、ビード嵌合であるため、本質的にディスク板厚を厚く設計する必要があり軽量化はなし得ない問題がある。
そこで、上記の問題を解決するために、本出願人は先に、図９に示すように、ディスク３０１のフランジ３０２を２段階に屈曲するとともに、そのフランジ３０２の基部３０３はリムのドロップ斜面３０５とほぼ同じ勾配でドロップ斜面３０５に接触するように屈曲し、該屈曲したフランジ３０２の先端部３０６はリム３０４のビードシート３０７の内周面とほぼ同じ勾配で表側へ屈曲してビードシート３０７の内周面に嵌合し、上記リム３０４とフランジ３０２とを溶接接合した継手構造を提案した（特願平９−７３２８０号）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記特願平９−７３２８０号の継手構造においては、リム３０４における外開きテーパ状のビードシート３０７の内周面にディスク３０１における外開きテーパ状のフランジ３０２を嵌合する構造であるため、これらの溶接前の嵌合状態では、その嵌合状態の保持力が弱い。そのため、その嵌合工程終了後から溶接工程開始時までの搬送時に、振動等で振れが悪化しやすい。更に、溶接スタート時においては、図１０に示す溶接部位Ａでの溶接熱によって溶接部位Ａの径方向１８０°反対側でリム３０４が矢印Ｂにように浮き上がり、振れが悪化する。更に、ディスクのフランジが周方向に等分割されたものにおいては、そのフランジが舌片状の板となり、その剛性が弱く保持力も弱くなるため、一層振れが悪化しやすい。
【０００７】
そのため、嵌合工程から溶接工程へ搬送する際には振動を与えないように配慮する必要があり、更に溶接時には図１１に示すように、クランプ４００でディスク３０１及びリム３０４を保持しなければならない問題がある。
【０００８】
そこで本発明は、上記各問題を解決できる自動車用ディスクホイールを提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために請求項１記載の発明は、ディスク（５）のフランジ（６）をディスク（５）の外側へ屈曲して該フランジ（６）をリム（１）に嵌合するものにおいて、ディスク（５）のフランジ（６）はディスク（５）の外周に舌片状に複数形成されており、該ディスク（５）のフランジ（６）に、リムハンプ部内径側凹部（４）に嵌合圧着する凸部（６ｄ）を形成したことを特徴とするものである。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記リム（１）の外周には拡開状のドロップ斜面部（２）とその外周に拡開状のビードシート（３）が２段階に屈曲して形成され、ドロップ斜面部（２）とビードシート（３）との屈曲点の内側にはリムハンプ部内径側凹部（４）が形成され、
ディスク（５）のフランジ（６）における先端部の内側に、前記リムハンプ部内径側凹部（４）に嵌合圧着する凸部（６ｄ）を形成したことを特徴とするものである。
【００１０】
本発明においては、リムとディスクを、その溶接工程前の嵌合工程において嵌合すると、ディスクのフランジに形成した凸部が、リムハンプ部内径側凹部に嵌合し、その連結が強固になり、ディスクの保持力が強くなる。そのため、嵌合工程から溶接工程までの搬送時において振動等で振れが悪化することがない。
【００１１】
更に、溶接工程、特に溶接スタート時において、溶接熱により溶接位置と反対側の部分のディスクが浮き上がることを阻止し、振れの悪化を防止する。
したがって、上記搬送工程及び溶接工程において、上記従来のようにリムおよびディスクをクランプしなくてもホイールの振れ精度を高めることができる。
【００１３】
更に、リムとディスクとの結合部を、上記リムハンプ部内径側凹部としたので、ディスクのフランジをリムのビードシート部まで延長することなくリムハンプ部内径凹部までとして、従来のビード嵌合タイプのものに比べて短くできる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１乃至図４に示す実施例に基づいて本発明の実施の形態について説明する。
【００１７】
図１はディスクホイールの略半分を切断した斜視図、図２はそのリムとディスクの嵌合部の拡大断面図、図３（ａ）はリムの嵌合部の拡大断面図、（ｂ）はディスクの嵌合部の拡大断面図である。
【００１８】
これらの図において、そのリム１の外周には拡開状のドロップ斜面部２とその外側に拡開状のビードシート３が２段階に屈曲して形成され、そのドロップ斜面部２とビードシート３との屈曲点の内側にはリムハンプ部内径側凹部４が全周に渡って形成されている。該リムハンプ部内径側凹部４は、図３（ａ）に示すように、その底部内径Ｒ3 をビードシート３部の最小径Ｒ2 よりも大径にして形成されている。
【００１９】
ディスク５の外周には舌片状のフランジ６が、複数、図の実施例では周方向に４本等間隔に形成され、該フランジ６の基部６ａは上記リム１のドロップ斜面部２とほぼ同じ勾配で表面側に屈曲され、その基部６ａの嵌合面６ｂと上記ドロップ斜面部２の嵌合面２ａとが密着して嵌合するようになっている。
【００２０】
上記フランジ６における先端部６ｃの内側には、上記リムハンプ部内径側凹部４に沿って嵌合する凸部６ｄが、そのフランジ６の周方向全長に渡って形成されている。更に図の実施例では、上記凸部６ｄより先のフランジは切断され、リム１のビードシート３部に位置する部分は欠除されている。
【００２１】
また、図３（ｂ）に示すように、上記凸部６ｄの外径Ｒ1 は、リム１のビードシート３部の最小径Ｒ2 より大きく設定され、望ましくは、０．３〜１．０ｍｍ大きくするとよい。
【００２２】
以上の構造であるから、ディスク５に対するリム１の嵌合に際しては、ディスク５をリム１の外側よりビードシート３間に押圧する。これにより、ディスク５における各フランジ６に形成した凸部６ｄは、リム１のビードシート３の内面に沿って若干縮径しながら摺動し、リムハンプ部内径側凹部４に位置した所でフランジ６が、その復元力によって拡開し、その凸部６ｄがリムハンプ部内径側凹部４内に嵌合圧着して係止される。したがって、この嵌合により、リム１とディスク５は強固に連結される。
【００２３】
そして、上記の連結状態で溶接工程が行われる溶接機まで搬送する。
この嵌合工程から溶接工程までの搬送時においては、上記のようにリムハンプ部側内径凹部４内にディスク５におけるフランジ６の凸部６ｄが嵌合係止して、リム１とディスク５が強固に連結されているため、ホイールの取り扱いがラフでも振れ精度が悪化しない。
【００２４】
次に、溶接機により、図１０に示す従来と同様に溶接機により、リム１とディスク５を溶接する。図１及び図２において、Ｗは溶接部を示す。
この溶接工程において、特に溶接スタート時においては、図１０に示す溶接部位Ａでの溶接熱によって、該部位Ａの径方向１８０°反対側のリムに矢印Ｂ方向の浮き上がり力が生じるが、上記のように、リムハンプ部内径側凹部４内に凸部６ｄが嵌合係止してリム１とディスク５が強固に連結されているため、上記の浮き上がりが阻止され、振れ量が少なくなる。
【００２５】
したがって、上記搬送工程及び溶接工程において、前記従来のようにホイールをクランプしなくても振れ精度が悪化しない。
本発明の実施例の継手構造によるホイールと上記特願平９−７３２８０号（以下先の出願という）の継手構造によるホイールを使用して、横裏振れと横表振れ及び縦平均振れを測定して比較した結果を図１２に示す。本発明の実施例の継手構造でクランプ無しで組み付けた結果、振れ量は図１２（ａ）の値を示し、先の出願の継手構造でクランプ無しで溶接した場合の振れ量は図１２（ｂ）の値を示し、更に、先の出願の継手構造でリムおよびディスクをクランプして溶接した場合の振れ量は図１２（ｃ）の値を示した。
【００２６】
この結果から、本発明の実施例の継手構造によれば、先の出願の構造でクランプした場合とほぼ同等の振れ量となった。
したがって、本発明によれば、上記のクランプを省略して振れ量の精度を高めることができる。
【００２７】
更に、本発明の実施例において、リム１とディスク５の連結はリムハンプ部内径側凹部４の位置で行われるため、ディスク５のフランジ６における上記凹部４より外側の部分が不要になる。すなわち、図９に示す先の出願におけるフランジ部３０２の先端部３０６が不要になる。
【００２８】
したがって、図４に示すように、本実施例のフランジ長Ｌ1 を先の出願のフランジ長Ｌ2 よりも短くでき、その分ホイールの軽量化を図ることができる。
図５及び図６は参考例を示す。
【００２９】
参考例は、ディスク５の外周部に、内側へ折曲した舌片状のフランジ６Ａを形成し、該フランジ６Ａをリム１のビードシート３の内面に嵌合するものにおいて、そのフランジ６Ａの先端外面に、上記実施例と同様な、リムハンプ部内径側凹部４に嵌合する凸部６ｅを形成したものである。
【００３１】
【発明の効果】
以上のようであるから、請求項１及び２記載の発明によれば、搬送工程及び溶接工程において、リムおよびディスクをクランプする必要がないので、クランプ機構を有しない従来の設備や治具が流用でき、設備コストも安く、生産性も良い。
【００３２】
更に、ディスクのフランジを短くしてホイールの軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施例を示すディスクホイールの略半分を切断した斜視図。
【図２】 図１におけるリムとディスクの嵌合部を示す拡大断面図。
【図３】 （ａ）は図１におけるリムの嵌合部の拡大断面図、（ｂ）はディスクの嵌合部の拡大断面図。
【図４】 図１における嵌合部を説明するための図。
【図５】 参考例を示すディスクホイールの断面図。
【図６】 図５におけるディスクを示す略半分を切断した斜視図。
【図７】 第１の従来構造を示す断面図。
【図８】 第２の従来構造を示す断面図。
【図９】 本出願人が先に出願したものの断面図。
【図１０】 リムとディスクの溶接状態を示す図。
【図１１】 リムとディスクの溶接時において、リムをクランプした図。
【図１２】 リムとディスクとの振れ量を示すもので、（ａ）は本発明のハンプ嵌合による振れ量、（ｂ）は先願のものにおいてクランプ無しの場合の振れ量、（ｃ）は先願のものにおいてクランプした場合の振れ量を示す。
【符号の説明】
１…リム ２…ドロップ斜面部
３…ビードシート ４…リムハンプ部内径側凹部
５…ディスク ６…ディスクのフランジ
６ｄ…凸部
Claims (2)
- ディスク（５）のフランジ（６）をディスク（５）の外側へ屈曲して該フランジ（６）をリム（１）に嵌合するものにおいて、ディスク（５）のフランジ（６）はディスク（５）の外周に舌片状に複数形成されており、該ディスク（５）のフランジ（６）に、リムハンプ部内径側凹部（４）に嵌合圧着する凸部（６ｄ）を形成したことを特徴とする自動車用ディスクホイール。
- 前記リム（１）の外周には拡開状のドロップ斜面部（２）とその外周に拡開状のビードシート（３）が２段階に屈曲して形成され、ドロップ斜面部（２）とビードシート（３）との屈曲点の内側にはリムハンプ部内径側凹部（４）が形成され、
ディスク（５）のフランジ（６）における先端部の内側に、前記リムハンプ部内径側凹部（４）に嵌合圧着する凸部（６ｄ）を形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ディスクホイール。
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|---|---|
| JP2000038001A JP2000038001A (ja) | 2000-02-08 |
| JP4018248B2 true JP4018248B2 (ja) | 2007-12-05 |
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Family Applications (1)
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| JP20882798A Expired - Fee Related JP4018248B2 (ja) | 1998-07-24 | 1998-07-24 | 自動車用ディスクホイール |
Country Status (1)
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Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4623734B2 (ja) * | 2005-11-17 | 2011-02-02 | トピー工業株式会社 | 自動車用ホイール |
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1998
- 1998-07-24 JP JP20882798A patent/JP4018248B2/ja not_active Expired - Fee Related
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