JPH0311046Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、自動車の高速走行時に、ドアガラ
スが車室内外の圧力差によつて外方に吸出される
ことを防止するためにドアフレ−ムに取付けられ
るドアガラス吸出され防止クリツプの改良に関す
る。

【従来の技術】

自動車の高速走行時における空気抵抗及びいわ
ゆる風切り音の減少を目的として、ドアガラス、
ドアフレ−ムを含む車体外側面を面一化したいわ
ゆるフラツシユサ−フエスタイプの自動車が提案
されている。 ここで、一般的に、自動車の高速走行時には、
車室内外の圧力差によつてドアガラスが外方に押
出される力を受け、この外方への変位を規制でき
ない場合は、風切り音及び空気抵抗が増大してし
まう。 ドアガラスの外方への変位を防止するために
は、ドアガラスの外周縁をドアフレ−ムによつて
外側から押え込むことができるが、このようにす
ると、ドアガラス外側面とドアフレ−ム外側面と
には必然的に段差が生じ、自動車のフラツシユサ
−フエス化を達成できない。 このような、自動車のフラツシユサ−フエス化
の要請を充足しつつ、ドアガラスの外方への変位
を規制する手段として、例えば、第１図及び第２
図に示されるようなドアガラス吸出され防止クリ
ツプが提案されている。 このクリツプ１は、ドアフレ−ム２の内向突起
部３に内方から弾力的に掛止される断面略Ｕ字形
状の掛止め部４と、この掛止め部４からドアフレ
−ム２の外側に延在され、全閉状態におけるドア
ガラス５外周端部５Ａの外側面に接触して該ドア
ガラス５の外方変位を規制する押え部６と、前記
掛止め部４からドアフレ−ム２の凹部７内に折曲
げ延在され、凹部７の底面に接触する折曲げ部８
を中心とする前記掛止め部４及び先端１２の反折
曲げ方向の復元ばね力により、前記凹部７内に弾
力的に保持される折曲げ装着部９と、を連続一体
的に備えている。 前記押え部６には、軟質の合成樹脂からなる押
え部材１０がモ−ルデイングされ、この押え部材
１０の車室１１側端部がドアガラス５の外側面に
当接するようにされると共に、押え部６の、前記
掛止め部４を中心としたばね作用により、該押え
部材１０が全閉状態のドアガラス５の外周端部５
Ａ外側面を車室１１方向に弾力的に押え込むよう
にされている。 前記クリツプ１の、前記ドアフレ−ム２の凹部
７への取付け手順は、第１図において二点鎖線で
示されるように、まず、掛止め部４をドアフレ−
ム２の内向突起部３に横方向から押付けて、この
状態で、折曲げ装着部９を掛止め部４及び折曲げ
部８を中心として図において反時計方向に折曲げ
て、全体を掛止め部４を中心として回転しなが
ら、折曲げ装着部９を凹部７内に押込む。 凹部７内に押込まれた折曲げ装着部９は、凹部
７の底面に接触する折曲げ部８を中心とした復元
ばね力によつて、前記掛止め部４、折曲げ装着部
９の先端１２及び折曲げ部８を接点として凹部７
内で弾力的に保持されることになる。 このとき、折曲げ装着部９は、これが幅広の場
合、折曲げ部８を中心として折曲げて凹部７内に
取付けるための挿入荷重が過大となり、装着性が
低下するために、第２図に示されるように、掛止
め部４及び押え部６に対して細幅とされている。 ここで、掛止め部４及び押え部６は、ドアガラ
ス５の外方への吸出され力に抗してこれを押え込
まなければならないために、幅広に形成される。 上記のように、折曲げ装着部９を押え部６及び掛
止め部４に対して細幅に形成すると、クリツプ１
をドアフレ−ム２内に取付けた状態で、第２図に
おいて矢符１３で示されるようなクリツプ幅方向
の力に対して傾き易く、組付け状態が不安定とな
ることがあるという問題点があつた。

【考案が解決しようとする問題点】

この考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされ
たものであつて、簡単な構造で、組付け挿入荷重
を大きくすることなく、クリツプ幅方向の力に対
して傾き難いドアガラス吸出され防止クリツプを
提供することを目的とする。

【問題点を解決するための手段】

ドアガラス全閉時にドアガラス外周端部に隣接
する位置で、ドアフレ−ム外側面から車体内方に
突出された内向突起部と、前記ドアフレ−ム外側
面の裏側で、前記ドアガラスから離間した位置か
ら車体内方に延在され、且つ、前記全閉状態のド
アガラスの外周端部方向に凹となる凹部と、を備
えるドアフレ−ムに取付けられるドアガラス吸出
され防止クリツプであつて、押え部、掛止め部、
及び折曲げ部を中心とした折曲げ装着部を、この
順で連続一体的に備え、前記掛止め部はドアフレ
−ムの内向突起部に内方から弾力的に掛止され、
前記押え部は、前記掛止め部からドアフレ−ムの
外側に延在され、全閉状態における前記ドアガラ
ス外周端部の外側面に接触して該ドアガラスの外
方変位を規制し、前記折曲げ装着部は、前記掛止
め部からドアフレ−ムの前記凹部内に折曲げ延在
され、前記凹部に接触する折曲げ部を中心とする
前記掛止め部及びこれと反対側の先端の反折曲げ
方向の復元ばね力により、前記凹部内に弾力的に
保持され、前記折曲げ装着部の前記折曲げ部及び
これから前記先端までの部分が前記押え部及び掛
止め部よりも細幅とされた自動車のドアガラス吸
出され防止クリツプにおいて、前記折曲げ装着部
の先端を、幅方向に分割、離間された二又爪部と
して、クリツプ幅方向の力に対する、折曲げ装着
部先端の剛性を増大して上記目的を達成するもの
である。 又、この考案は、前記折曲げ部位置における前
記折曲げ装着部を、その幅方向中央部に挿入荷重
軽減孔を形成し、幅方向に分割、離間された２本
形状とすることにより、折曲げ部におけるクリツ
プ幅方向の力に対する剛性を増大して上記目的を
達成するものである。

【実施例】

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。 この実施例において、前記第１図及び第２図に
示される従来の自動車のドアガラス吸出され防止
クリツプにおけると同一又は相当部分には第１図
及び第２図と同一の符号を附することにより説明
を省略するものとする。 この実施例は、第１図及び第３図に示されるよ
うに、ドアガラス５の全閉時にドアガラス外周端
部５Ａに隣接する位置で、ドアフレ−ム５外側面
から車体内方に突出された内向突起部３と、前記
ドアフレ−ム外側面の裏側で、前記ドアガラス５
から離間した位置から車体内方に延在され、且
つ、前記全閉状態のドアガラス５の外周端部方向
に凹となる凹部７を備えるドアフレ−ム２に取付
けられるドアガラス吸出され防止クリツプであつ
て、押え部６、掛止め部４、及び、折曲げ部１８
を中心とした折曲げ装着部１９を、この順で連続
一体的に備え、前記掛止め部４はドアフレ−ム２
の内向突起部３に内方から弾力的に掛止され、前
記押え部６は、前記掛止め部４からドアフレ−ム
２の外側に延在され、全閉状態における前記ドア
ガラス外周端部５Ａの外側面に接触して該ドアガ
ラス５の外方変位を規制し、前記折曲げ装着部１
９は、前記掛止め部４からドアフレ−ム２の前記
凹部７内に折曲げ延在され、前記凹部７に接触す
る折曲げ部１８を中心とする前記掛止め部４及び
これと反対側の先端２２の反折曲げ方向の復元ば
ね力により、前記凹部７内に弾力的に保持され、
前記折曲げ装着部１９の前記折曲げ部１８及びこ
れから前記先端２２までの部分が前記押え部６及
び掛止め部４よりも細幅とされた自動車のドアガ
ラス吸出され防止クリツプ２１において、前記折
曲げ装着部１９の先端２２を、幅方向に分割、離
間された二又爪部２２Ａ，２２Ｂとしたものであ
る。 又、前記折曲げ部１８位置における前記折曲げ
装着部１９は、その幅方向中央部に挿入荷重軽減
孔２０が形成され、これにより、幅方向に分割、
離間された２本の分割折曲げ部１８Ａ，１８Ｂと
されている。 従つて、この実施例においては、折曲げ装着部
１９の折曲げ挿入荷重が、前記第２図に示される
クリツプ１における折曲げ装着部９と同一とした
場合であつても、その幅を大きくすることができ
る。 このため、折曲げ装着部１９は、折曲げ部１８
及び先端２２において、幅方向に離間した２点で
凹部７の内側面に接触し、これにより、第３図に
矢符１３で示されるクリツプ幅方向の力に対し
て、傾き難くされる。 次に、第４図に示される本考案の第２実施例に
つき説明する。 この第２実施例は、折曲げ装着部１９の先端２
２のみを二又爪部２２Ａ、２２Ｂに形成したもの
であり、折曲げ部１８は第２図に示される従来の
クリツプ１における折曲げ部８と同一形状とされ
ている。 この実施例においても、折曲げ装着部１９の先
端２２がその幅方向に分割、分離された二又爪部
２２Ａ，２２Ｂにより形成されているために、幅
方向の力に対する抵抗力が増大され、従つて、幅
方向に傾き難くなる。

【考案の効果】

本考案は、上記のように構成したので、簡単な
構造で、幅方向の力に対する剛性を増大すること
ができ、従つて、幅方向の傾きを抑制することが
できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用される自動車のドアガラ
ス吸出され防止クリツプのドアフレ−ムへの装着
状態を示す断面図、第２図は従来のドアガラス吸
出され防止クリツプを示す斜視図、第３図及び第
４図は本考案に係る自動車ドアガラス吸出され防
止クリツプの第１実施例及び第２実施例を示す斜
視図である。 ２……ドアフレ−ム、３……内向突起部、４…
…掛止め部、５……ドアガラス、５Ａ……外周端
部、６……押え部、７……凹部、１１……車室、
１８……折曲げ部、１８Ａ，１８Ｂ……分割折曲
げ部、１９……折曲げ装着部、２０……挿入荷重
軽減孔、２１……クリツプ、２２……先端、２２
Ａ，２２Ｂ……二又爪部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ドアガラス全閉時にドアガラス外周端部に隣
   接する位置で、ドアフレ−ム外側面から車体内
   方に突出された内向突起部と、前記ドアフレ−
   ム外側面の裏側で、前記ドアガラスから離間し
   た位置から車体内方に延在され、且つ、前記全
   閉状態のドアガラスの外周端部方向に凹となる
   凹部と、を備えるドアフレ−ムに取付けられる
   ドアガラス吸出され防止クリツプであつて、押
   え部、掛止め部、及び、折曲げ部を中心とした
   折曲げ装着部を、この順で連続一体的に備え、
   前記掛止め部はドアフレ−ムの内向突起部に内
   方から弾力的に掛止され、前記押え部は、前記
   掛止め部からドアフレ−ムの外側に延在され、
   全閉状態における前記ドアガラス外周端部の外
   側面に接触して該ドアガラスの外方変位を規制
   し、前記折曲げ装着部は、前記掛止め部からド
   アフレ−ムの前記凹部内に折曲げ延在され、前
   記凹部に接触する折曲げ部を中心とする前記掛
   止め部及びこれと反対側の先端の反折曲げ方向
   の復元ばね力により、前記凹部内に弾力的に保
   持され、前記折曲げ装着部の前記折曲げ部及び
   これから前記先端までの部分が前記押え部及び
   掛止め部よりも細幅とされた自動車のドアガラ
   ス吸出され防止クリツプにおいて、前記折曲げ
   装着部の先端を、幅方向に分割、離間された二
   又爪部としたことを特徴とする自動車のドアガ
   ラス吸出され防止クリツプ。 (2) 前記折曲げ部位置における前記折曲げ装着部
   を、その幅方向中央部に挿入荷重軽減孔を形成
   し、幅方向に分割、離間された２本形状とした
   ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
   項記載の自動車のドアガラス吸出され防止クリ
   ツプ。