KR20010107203A - 결합구조 - Google Patents

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KR20010107203A
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안정욱
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이계안
현대자동차주식회사
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    • F16B21/06—Releasable fastening devices with snap-action
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    • F16B21/088—Releasable fastening devices with snap-action in which the stud, pin, or spigot has a resilient part the stud, pin or spigot being integrally formed with the component to be fastened, e.g. forming part of the sheet, plate or strip
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    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/06—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips
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Abstract

본 발명은 결합구조에 관한 것으로서, 몰딩이나 가니쉬 및 트림 등의 피 고정부재와 패널간의 결합이 용이하며, 특히 조립 공수 감소에 따른 작업성의 향상과 부품수 감소에 따른 코스트 절감을 도모할 수 있는 결합구조를 제공한다.
본 발명은, 적어도 하나 이상 사각 단면 형상의 사각구멍(12)이 복수 형성된 패널과; 상기 패널(10)의 외측면에 부착되는 피 고정부재(20)과; 상기 피 고정부재(20)의 내측면에 일체로 마련되어 상기 패널(10)의 사각구멍(12)상에 끼워 삽입됨으로써 피 고정부재(20)을 패널(10)상에 위치 고정시키는 훅커(40);로 구성된다.

Description

결합구조 {MOUNTING MEANS}
본 발명은 결합구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 패널상에 가니쉬, 몰딩, 트림 등의 피 고정부재를 위치 고정시키기 위한 결합구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 패널상에는 자동차의 외관을 미려하게 하거나 강성을 보강하고 기타 사용자의 편리를 도모하기 위한 것으로서, 가니쉬,몰딩,트림(이하 피 고정부재라 약칭함)등이 부착된다.
이러한 피 고정부재들은 패널상에 쉽게 분리될 경우 외관을 해치는 것은 물론이고, 차체 강성을 도모하지 못하거나 사용자의 불편함을 초래하는 것이기 때문에 그 결합구조가 매우 중요하다 할 것이다.
이하에서는 피 고정부재의 결합구조의 일예로써 차체 강성과 외관을 미려하게 하기 위한 몰딩의 결합구조를 예시하여 설명한다.
도 4에 나타내 보인 바와 같이, 자동차의 패널(10)상에는 몰딩(20)이 결합된다.
이러한 몰딩(20)과 패널(10)간의 결합 구조를 보면, 도 5 및 도 6에 나타내 보인 바와 같이, 패널(10)상에는 길이 방향을 따라 소정간격으로 복수의 관통구멍(11)이 형성된다.
몰딩(20)의 내측면에는 패널(10)의 관통구멍(11) 내측으로 끼워 삽입되어 위치 고정되는 복수의 클립(clip;30)이 위치된다.
즉, 몰딩(20)은 그 내측면에 마련된 클립(30)을 통해 패널(10)의 외측면에 위치 고정되는 것이다.
그러나 이와같은 결합구조에 있어서는, 다음에 열거하는 많은 문제점을 내재하고 있다.
첫째, 많은 조립 공정이 수반됨으로써 작업성이 떨어지는 문제점이 야기된다.
즉, 몰딩(20)과 클립(30)의 결합 공정과, 클립(30)과 패널(10)의 관통구멍(11)간의 조립 공정등이 수반되기 때문이다.
둘째, 부품수 증가에 따른 코스트 상승을 초래하는 문제점이 있다.
이는, 클립(30)이 별도의 부품으로 존재하고 특히 다수 구비되어야 하기 때문이다.
셋째, 반복적으로 몰딩(20)과 패널(10)간의 장,탈착 작업이 이루어질 경우, 클립(30)과 몰딩(20)간의 결합 부위에 손상이 야기되는 것은 물론이고, 클립(30)이 쉽게 몰딩(20)으로 부터 분리되어 작업이 번거로워 지는 문제점이 야기된다.
본 발명은 이와같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 몰딩이나 가니쉬 및 트림 등의 피 고정부재과 패널간의 결합이 용이하며, 특히 조립 공수 감소에 따른 작업성의 향상과 부품수 감소에 따른 코스트 절감을 도모할 수 있는 자동차의 피 고정부재 결합구조를 제공함에 그 목적이 있다.
이와같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 결합구조는, 적어도 하나 이상 사각구멍이 소정간격으로 형성된 패널과; 상기 패널의 외측면에 부착되는 피 고정부재과; 상기 피 고정부재의 내측면에 일체로 마련되어 상기 패널의 사각구멍상에 끼워 삽입됨으로써 피 고정부재를패널상에 위치 고정시키는 훅커;를 포함하여 된 것을 그 특징으로 한다.
도 1은 본 발명에 결합구조를 나타낸 분리 사시도.
도 2는 도 1의 A-A선 단면도.
도 3은 훅커와 패널간의 결합 상태를 나타낸 단면도.
도 4는 일반적인 자동차의 개략적 사시도.
도 5는 도 4의 B-B선 단면도.
도 6은 도 5의 요부 발췌 확대 단면도.
<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>
10 : 패널 12 : 사각구멍
20 : 피 고정부재(몰딩) 40 : 훅커
41,42 : 제 1, 2 가이드 편
41a : 걸림면 42a,42b : 경사면
43,44 : 제 1, 2 쐐기편
43a,44a,43b,44b : 제 1, 2 경사면
이하 본 발명에 따른 결합구조의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 결합구조를 나타낸 분리 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도이며, 도 3은 훅커와 패널간의 결합 상태를 발췌하여 나타낸 단면도이다.
그리고 이하에서는 도 4를 참조하여 피 고정부재의 일예로써 몰딩을 패널상에 결합하는 것을 예시하여 설명한다.
먼저 도 4를 참조하면, 자동차의 외측 패널(10)상에는 외관을 미려하게 하고, 동시에 차체의 강성을 보강하도록 하기 위한 것으로서, 몰딩(20)이 결합된다.
이와같이 패널(10)상에 결합된 몰딩(20)은 패널(10)에서 분리될 경우 외관을 해치는 것은 물론이고, 차체 강성 보강을 도모하지 못하는 것이기 때문에 그 결합이 매우 중요하다 할 것이다.
이러한 몰딩(20)의 결합 구조를 보면, 도 1 내지 도 3에 나타내 보인 바와 같이, 패널(10)상에는 길이 방향을 따라 적어도 하나 이상의 사각구멍(12)이 소정간격으로 형성된다.
그리고 이 패널(10)의 사각구멍(12)으로 끼워 삽입되어 몰딩(20)을 위치 고정시키기 위한 것으로서, 몰딩(20)의 내측면에는 훅커(hooker;40)가 일체로 마련되는 바, 이 훅커(40)는 패널(10)의 사각구멍(12)과 대응되는 개수로 마련된다.
이러한 훅커(40)의 상세한 구조를 보면, 크게 제 1, 2 가이드 편(41,42)과 제 1, 2 쐐기편(43,44)으로 대별된다.
제 1 가이드 편(41)은, 패널(10)의 사각구멍(11) 일측면을 따라 삽입되는 것으로서, 단부에는 삽입 완료된 상태에서 사각구멍(11) 내측에 걸림될 수 있는 걸림면(41a)이 형성된다.
제 2 가이드 편(42)은, 제 1 가이드 편(41)과 소정거리 이격된채 대면하도록 연장 형성되는 것으로서, 패널(10)의 사각구멍(11) 내측면을 따라 안내되어 삽입된다.
이 제 2 가이드 편(42)의 외측면은 삽입 방향을 기준으로 하여 외측단부로 부터 사각구멍(12)에 비하여 상대적으로 큰 폭의 경사면(42a)과 대략 동일폭의 경사면(42b)을 갖는다.
제 1, 2 쐐기편(43,44)은, 전술한 제 1, 2 가이드 편(41,42)과 직교되는 위치에 서로 대면하도록 설치되는 것으로서, 패널(10)의 사각구멍(11)에 삽입완료된 상태에서, 제 1, 2 가이드 편(41,42) 사이에 위치되어 이들 제 1, 2 가이드 편(41,42)과 패널(10)의 사각구멍(12)간의 걸림 상태를 견고히 유지하는 기능을 수행한다.
이와같이 제 1, 2 쐐기편(43,44)을 통해 제 1, 2 가이드 편(41,42)과 사각구멍(12)간의 걸림 상태를 유지하기 위하여, 제 1, 2 쐐기편(43,44)의 외측면은, 그 결합 방향을 기준으로 하여, 외측단부로 부터 패널(10)의 사각구멍(12)의 폭과 대략 동일한 폭을 이루는 제 1 경사면(43a,44a)과, 상대적으로 넓은 폭을 이루는 제 2 경사면(43b,44b)로 이루어진다.
이와같이 구성된 본 발명은, 초기에 몰딩(20)을 패널(10) 외측으로 위치시킨후, 몰딩(20)의 내측에 마련된 훅커(40)를 패널(10)의 사각구멍(12)으로 삽입시킨다.
이와같이 훅커(40)가 사각구멍(12) 내측으로 초기 삽입되게 되면, 훅커(40)를 구성하고 있는 제 1, 2 가이드 편(41,42)은 외측면이 사각구멍(12)에 비하여 상대적으로 큰 폭을 갖고 있기 때문에 내측으로 이동되면서 삽입되고, 제 1, 2 쐐기편(43,44)은 동일 폭을 이루고 있기 때문에 이동되지 않은 상태로 삽입된다.
그리고 어느 일정거리 삽입이 되면, 제 1, 2 가이드 편(41,42)은 외측면이 사각구멍(12)과 대략 동일 폭을 이루고 있는 것이어서, 외측으로 벌어지려 하게 되고, 반대로 제 1, 2 쇄기편(43,44)은 사각구멍(12)에 비하여 상대적으로 넓은 폭을 갖고 있어, 내측으로 오므려지게 된다.
결과적으로 도 3에 나타내 보인 바와 같이 훅커(40)의 삽입 완료상태에서 제 1, 2 가이드 편(41,42) 사이로 제 1, 2 쐐기편(43,44)이 위치됨으로써 제 1, 2 가이드편(41,42)의 벌어져 있는 상태를 견고히 유지하게 된다.
즉, 몰딩(20)은 그 내측면에 일체로 마련된 훅커(40)의 제 1,2 가이드 편(41,42)의 외측단과 패널(10)의 사각구멍(12)간의 걸림 상태를 통해 위치 고정되게 되고, 동시에 제 1, 2 쐐기편(43,44)을 통해 그 걸림 상태를 견고히 유지할 수 있게되는 것이다.
한편, 상술한 본 발명은, 피 고정부재의 일예로써 몰딩의 결합을 예를들어 설명하였지만, 이에 한정되는 것은 아니며, 가니쉬나 트림 등의 피 고정부재등에도 용이하게 적용할 수 있는 것은 당업자라면 주지할 수 있는 사실일 것이다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 결합구조에 의하면, 차체의 강성과 미관을 외려하게 하기 위하여 마련되는 피 고정부재 예컨대 몰딩이나 가니쉬 및 트림등을그 내측면에 일체로 마련된 훅커를 통해 패널상에 견고히 결합시킬 수 있게된다.
따라서 별도의 클립을 구비하지 않음으로써 부품수 감소에 따른 단가절감을 도모한 이점이 있으며, 특히 조립 공수를 대폭적으로 감소시킴으로써 작업성을 향상시킨 이점이 있다.

Claims (3)

  1. 적어도 하나 이상 사각구멍(12)이 소정 간격으로 배열 형성된 패널과;
    상기 패널(10)의 외측면에 부착되는 피 고정부재(20)와;
    상기 피 고정부재(20)의 내측면에 일체로 마련되어 상기 패널(10)의 사각구멍(12)상에 끼워 삽입됨으로써 피 고정부재(20)를 패널(10)상에 위치 고정시키는 훅커(40);를 포함하여 된 것을 특징으로 하는 결합구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 훅커(40)는, 상기 패널(10)의 사각구멍(12)의 일측면을 따라 삽입되며, 외측 단부에 걸림면(41a)이 형성된 제 1 가이드 편(41)과;
    상기 제 1 가이드 편(41)과 소정간격 이격된채 서로 대면하도록 연장 형성되며, 패널(10)의 사각구멍(12) 내측으로 안내되는 제 2 가이드 편(42)과;
    상기 제 1, 2 가이드 편(41,42)과 직교되는 양측면에 서로 나란하게 배열 설치되며, 상기 패널(10)의 사각구멍(12) 내측으로 삽입 완료된 상태에서 제 1, 2 가이드 편(41,42) 사이에 위치되어 제 1, 2 가이드 편(41,42)과 패널(10)의 사각구멍(12)간의 걸림 상태를 지지하는 제 1, 2 쐐기편(43,44);으로 이루어진 것을 특징으로 하는 결합구조.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 제 1, 2 쐐기편(43,44)의 외측면은, 그 결합 방향을 기준으로 하여, 대응되는 상기 패널(10)의 사각구멍(12)의 폭과 대략 동일한 제 1경사면(43a,44a)과, 이 제 1 경사면(43a,44a)에 비하여 상대적으로 넓은 폭을 이루는 제 2 경사면(43b,44b)을 갖는 것을 특징으로 하는 결합구조.
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