JP3678639B2 - 経路選出方法およびシステム - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、経路選出システムに関し、より特定的には、指定された出発地と目的地との間の最適経路を地図上で自動的に選出するシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、電子技術の発展に伴い、車両の誘導および案内を行うためのナビゲーションシステムが急速に普及している。従来のナビゲーションシステムの中には、出発地から目的地までの最適経路（例えば、最短距離到達経路または最小時間到達経路）を自動的に選出するための経路選出システムを備えているものがある。
【０００３】
従来の経路選出システムにおいて、車両を誘導し案内するための最適経路を求める方法としては、例えば特開昭５９−１０５１１３号公報に開示された車両の自動誘導方法がある。この方法は、道路の接続状況を表すデータから、最適経路決定法の１つであるダイクストラ法などを用いて、出発地と目的地との間の最適経路を求めるものである。なお、ダイクストラ法の理論については、例えば、Ａ．Ｖ．エイホ等が著作し、大野義夫が日本語に翻訳した「データ構造とアルゴリズム」（株式会社培風館，１９９０年発行）の１７９〜１８３頁に示されている。
【０００４】
また、別の最適経路を求める方法としては、例えば特願平２−３３８００１号公報（特開平４−２０４８８１号公報）に開示された経路探索方法がある。この方法では、出発地を起点とする出発地側探索と、目的地を起点とする目的地側探索との２つを同時に実行して、最適経路が探索される。かかる双方向からの探索により、探索時間を削減している。
【０００５】
さらに別の最適経路を求める方法としては、例えば特願平３−１５１４１６号公報（特開平４−３７２９８５号公報）に開示された推奨経路案内装置がある。この公報には、交差点における右折や左折を、最適経路を求める際に使用される評価値に加えることが述べられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のいずれかの方法で求められた最適経路を車両が実際に走行する場合、当該車両の旅行時間に大きな影響を与えるのは、信号待ちに起因する停止および加減速である。しかしながら、従来の方法では、信号待ちの影響を考慮することなく、道路網データ上で最適経路が探索されていた。その結果、従来の方法で求められた最適経路を車両が実際に走行した場合、信号待ちに起因する停止等の影響で、予想された時間では目的地に到着できないという問題点があった。
【０００７】
それゆえに、本発明の目的は、信号待ちの影響を考慮して、最適経路を探索する経路選出方法およびシステムを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
本発明の第１の局面は、地図上で最適経路を選出するための方法に向けられており、予め、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグと、各道路の道幅を特定する幅員情報とを含む経路選出用データが記憶されている。このような場合において、方法は、経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理が実行中に、当該経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを判断する第１のステップと、第１のステップにおいて、探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、当該信号機での待ち時間に関連するコストを、当該交差点を構成する道路の 幅員情報に基づいて算出し、算出された信号機コストに基づいて、探索対象の交差点を通過する際の通過コストを算出する第２のステップとを備える。ここで、第２のステップで算出された通過コストに基づいて、最適経路が選出される。
【０００９】
また、本発明の第２の局面は、地図上で最適経路を選出するための方法に向けられており、予め、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグと、各道路の車線数を特定する車線数情報とを含む経路選出用データが記憶されている。このような場合、方法は、経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理が実行中に、当該経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを判断する第１のステップと、第１のステップにおいて、探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、当該信号機での待ち時間に関連するコストを、当該交差点を構成する道路の車線数情報に基づいて算出し、算出された信号機コストに基づいて、探索対象の交差点を通過する際の通過コストを算出する第２のステップとを備える。ここで、第２のステップで算出された通過コストに基づいて、最適経路が選出される。
【００１０】
第１または第２の局面では、交差点での信号機の有無を示す信号機フラグを含む経路選出用データが予め記憶されている。第２のステップでは、経路選出用データに基づいて経路探索処理が実行されている最中に、信号機の有無に基づいて、探索対象の交差点を通過する際の通過コストを算出する。したがって、第２のステップは、交差点での信号機の有無に応じて異なる通過コストを算出することができる。これによって、信号機に起因する待ち時間または加減速の影響を含めた最適経路を求めることができる。
【００１１】
さらに、第１または第２の局面では、交差点を構成する道路の幅員または車線数に基づいて、信号機コストが算出される。したがって、交差点に進入する道路が優先道路か否かに応じて異なる信号機コストを算出することができる。また、第１または第２の発明では、交差点を構成する道路同士で幅員の差または車線数の差を求めて、交差点に進入する道路の優先度に応じて異なる信号機コストを算出することができる。これによって、経路探索処理において、信号機に起因する待ち時間等の影響を、より正確に反映させた最適経路を求めることができる。
【００１２】
また、本発明の第３の局面は、地図上で最適経路を選出するための方法に向けられており、予め、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグとを含む経路選出用データが記憶されている。ここで、経路選出用データはさらに、所定の基準待ち時間コストと、信号機が有る交差点に進入する道路の内、一部の道路について、当該基準待ち時間コストに対する信号待ち時間の比率とを含む。このような場合において、方法は、経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理が実行中に、当該経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを判断する第１のステップと、第１のステップにおいて、探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、当該信号機での待ち時間に関連する信号機コストを、基準待ち時間コストと、当該交差点に進入する道路における、信号待ち時間の比率とに基づいて算出し、算出された信号機コストに基づいて、探索対象の交差点を通過する際の通過コストを算出する第２のステップとを備える。また、第２のステップは、探索対象の交差点に進入する道路での信号待ち時間の比率が存在しない場合であっても、当該交差点での信号機コストを、当該交差点に進入する他の道路の信号待ち時間の比率に基づいて算出し、第２のステップで算出された通過コストに基づいて、最適経路が選出される。
【００１３】
ところで、信号機が有る大抵の交差点に進入する道路は複数ある。第３の局面では、経路選出用データは、かかる進入道路のすべてについて、信号待ち時間の比率を持たずに、 一部の進入道路について信号待ち時間の比率を持っている。したがって、経路選出用データのサイズを小さくすることができる。これによって、車載用等、記憶装置の容量に制限が有る用途にとって、好ましい経路選出用データを作成することができる。
【００１４】
また、本発明の第４の局面は、地図上で最適経路を選出するための方法に向けられており、予め、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグとを含む経路選出用データが記憶されている。道路網データでは、ノードおよびリンクの組み合わせにより道路網が表されており、一部の交差点が、複数のノードと、少なくとも１つのリンクとにより表されており、経路選出用データはさらに、道路網データを表す各リンクが、交差点の内部に存在するか、外部に存在するかを示す交差点フラグを含む。方法は、経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理が実行中に、当該経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを判断する第１のステップと、第１のステップにおいて、探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、当該交差点の信号機での待ち時間に関連する信号機コストを、交差点フラグに基づいて算出し、算出された信号機コストに基づいて、探索対象の交差点を通過する際の通過コストを算出する第２のステップとを備える。ここで、第２のステップで算出された通過コストに基づいて、最適経路が選出される。
【００１５】
上述の道路網データにおいては、一部の交差点が、複数のノードと少なくとも１つのリンクによって表されている。さらに、交差点フラグによって、道路網データを構成する各リンクは、交差点内に存在するものと、交差点外に存在するものとに分類される。第４の局面では、この交差点フラグを利用することにより、複数のノードにより構成される交差点で、当該信号機コストを複数回算出することをなくすことができる。
【００１６】
また、第４の局面において、第２のステップは、探索対象の交差点に進入する道路を表すリンクが、当該交差点の内部に存在するか、外部に存在するかを、交差点フラグに基づいて判断し、探索対象の交差点に進入する道路を表すリンクが、当該交差点の外部に存在すると判断した場合に限り、当該交差点の信号機での信号機コストを算出する。
【００１７】
また、第４の局面において、第２のステップは、探索対象の交差点を構成するノードに接続された未探索のリンクが、当該交差点の内部に存在するか、外部に存在するかを、交差点フラグに基づいて判断し、未探索のリンクが、当該交差点の外部に存在すると判断した場合に限り、当該交差点の信号機での信号機コストを算出する。
【００１８】
以上のような２通りの第２のステップにより、探索対象の交差点への進入リンクの交差点フラグが、当該交差点の外部または内部を示している場合に限り、信号機コストを算出する。これによって、複数のノードにより構成される交差点で、当該信号機コストを複数回算出することをなくすことができる。
【００１９】
また、第４の局面において、経路探索処理として、指示された出発地を起点として経路探索を広げる出発地側探索処理と、指示された目的地を起点として経路探索を広げる目的地側探索処理とが実行されている場合において、第２のステップは、目的地側探索処理において、探索対象の交差点を構成するノードに接続された未探索のリンクが、当該交差点の内部に存在するか、外部に存在するかを、交差点フラグに基づいて判断し、未探索のリンクが、当該交差点の外部に存在すると判断した場合に限り、当該交差点の信号機での信号機コストを算出する。
【００２０】
また、第４の局面において、経路探索処理として、指示された出発地を起点として経路探索を広げる出発地側探索処理と、指示された目的地を起点として経路探索を広げる目的 地側探索処理とが実行されている場合において、第２のステップは、目的地側探索処理において、探索対象の交差点を構成するノードに到達したリンクが、当該交差点の内部に存在するか、外部に存在するかを、交差点フラグに基づいて判断し、到達したリンクが、当該交差点の外部に存在すると判断した場合に限り、当該交差点の信号機での信号機コストを算出する。
【００２１】
上述のような出発地側探索および目的地側探索において、未探索のリンクが、当該交差点の外部または内部に存在すると判断した場合に限り、当該交差点の信号機での信号機コストを算出する。これによって、複数のノードにより構成される交差点において、信号機コストは、１回だけ算出される。つまり、かかる交差点において、信号機コストが重複算出されたり、信号機コストが１度も算出されなかったりすることがなくなる。さらに、以上の信号機コストの算出方法によって、出発地側探索および目的地側探索において、複数のノードから構成される交差点での信号機コストを算出する場合に、互いに同じノードで信号機コストを算出することができる。これによって、正確な通過コストを算出することができる。
【００２２】
また、第５の局面は、地図上で最適経路を選出するための方法であって、予め、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグと、互いに連動する信号機が有る複数の交差点の組み合わせを系統として記録した系統テーブルとを含む経路選出用データが記憶されており、方法は、経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理が実行中に、当該経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを判断する第１のステップと、第１のステップにおいて、探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、系統テーブルに基づいて、過去に通過した交差点の系統と、当該探索対象の交差点の系統とを、系統テーブルに基づいて比較し、比較の結果に基づいて、探索対象の交差点に有る当該信号機での待ち時間に関連する信号機コストを算出し、算出された信号機コストに基づいて、探索対象の交差点を通過する際の通過コストを算出する第２のステップとを備える。ここで、第２のステップで算出された通過コストに基づいて、最適経路が選出される。
【００２３】
今、信号機が連動して点灯する道路状況を想定する。かかる道路状況では、最初の信号機が青を点灯した後、それ以降のいくつかの信号機で車両は停止することなくスムーズに走行できる。したがって、互いに連動する信号機が有る複数の交差点を車両が通過する場合、それぞれの交差点で信号機コストを算出することは実状にそぐわない。そこで、第５の局面では、系統テーブルには、互いに連動する信号機がある複数の交差点の組み合わせが記録されている。かかる系統テーブルを基に、第２のステップは、各交差点での信号機コストを算出する。その結果、信号機の連動に応じた、より好ましい信号機コストを算出することができる。これによって、信号機が連動している区間では、最初の信号機がある交差点を通過するときのみ信号機コストを算出する等、実際の道路状況に即した最適経路を求めることができる。
【００２４】
また、第５の局面において、第２のステップは、探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、１つ前に通過した交差点と、当該探索対象の交差点とが同一系統に属しているか否かを、系統テーブルに基づいて判断し、１つ前の交差点の系統と、探索対象と交差点の系統とが異なる場合に、当該交差点の信号機での待ち時間に関連する信号機コストを算出し、算出された信号機コストに基づいて、探索対象の交差点の通過コストを算出する。
【００２５】
以上の第２のステップによれば、過去（１つ前）に通過した交差点の系統と、探索対象の交差点の系統とが同一か否かが判断される。この判断結果に基づいて、信号機コストは 算出される。これによって、信号機の連動に応じた、より好ましい信号機コストを算出することができる。
【００２６】
また、第５の局面において、第２のステップは、探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、２つ前に通過した交差点と、当該探索対象の交差点とが同一系統に属しているか否かを、系統テーブルに基づいて判断し、２つ前の交差点の系統と、探索対象の交差点の系統とが異なる場合に、当該交差点の信号機での待ち時間に関連する信号機コストを算出し、算出された信号機コストに基づいて、探索対象の交差点の通過コストを算出する。
【００２７】
以上の第２のステップによれば、過去（２つ前）に通過した交差点の系統と、探索対象の交差点の系統とが同一か否かが判断される。この判断結果に基づいて、信号機コストは算出される。これによって、信号機の連動に応じた、より好ましい信号機コストを算出することができる。
【００２８】
ところで、車両が信号機の連動する系統に、ある道路から右折して進入する状況を想定する。かかる状況では、右折直後の最初の交差点では、信号機が赤を点灯している場合が良くある。そこで、上記第２のステップでは、２つ前の交差点の系統と、探索対象の交差点の系統とが同一か否かを判断する。この判断結果に基づいて、信号機コストは算出される。これによって、実際の道路における信号機の点灯タイミングに応じた、さらに好ましい信号機コストを算出することができる。
【００２９】
また、第５の局面において、第２のステップは、探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、過去に通過した交差点と、当該探索対象の交差点とが同一系統に属しているか否かを、系統テーブルに基づいて判断し、予め定められた回数だけ連続して同一系統に属していると判断した直後に、探索対象の交差点に有る信号機での待ち時間に関連する信号機コストを算出し、算出された信号機コストに基づいて、探索対象の交差点の通過コストを算出する。
【００３０】
車両は、連動する信号機が設置された区間を、一回も信号待ちすることなく通過することは難しい。そこで、上記第２のステップでは、予め定められた回数だけ連続して同一系統に属していると判断した直後の、当該探索対象の交差点では、信号機コストを算出する。したがって、たとえ、連動する信号機が有る区間を、車両が走行する場合であっても、当該区間をある程度走行した後には、信号機コストが算出される。これによって、実際の信号機の点灯タイミングに応じた、さらに好ましい信号機コストを算出することができる。
【００３１】
また、第５の局面において、第２のステップは、探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、過去に通過した交差点と、探索対象の交差点とが同一系統に属しているか否かを、系統テーブルに基づいて判断し、予め定められた時間だけ連続して同一系統に属していると判断した直後に、探索対象の交差点の信号機での待ち時間に関連する信号機コストを算出し、算出された信号機コストに基づいて、探索対象の交差点の通過コストを算出する。
【００３２】
車両は、連動する信号機が設置された区間を、一回も信号待ちすることなく通過することは難しい。そこで、上記第２のステップでは、予め定められた時間だけ連続して同一系統に属していると判断した直後の、当該探索対象の交差点では、信号機コストを算出する。したがって、たとえ、連動する信号機が有る区間を、車両が走行する場合であっても、当該区間をある程度走行した後には、信号機コストが算出される。これによって、実際の信号機の点灯タイミングに応じた、さらに好ましい信号機コストを算出することができる 。
【００３３】
また、第６の局面は、地図上で最適経路を選出するための方法であって、予め、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグと、互いに連動する信号機が有る複数の交差点の組み合わせを系統として記録した系統テーブルとを含む経路選出用データが記憶されている。系統テーブルにはさらに、時間帯毎に、互いに連動する信号機がある複数の交差点の組み合わせが系統として記録されている。このような場合において、方法は、経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理が実行中に、当該経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを判断する第１のステップと、第１のステップにおいて、探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、当該探索対象の交差点を通過する時間を予測し、系統テーブルに基づいて、予測した時間に探索対象の交差点がどの系統に属しているかを判定し、判定された探索対象の交差点の系統と、過去に通過した交差点の系統とを比較し、当該比較の結果に基づいて、当該信号機での待ち時間に関連する信号機コストを算出し、算出された信号機コストに基づいて、探索対象の交差点の通過コストを算出する第２のステップとを備える。第２のステップで算出された通過コストに基づいて、最適経路が選出される。
【００３４】
実際の道路網において、複数の信号機が連動する組み合わせは時間帯に応じて変わる場合が有る。そこで、第６の局面では、系統テーブルには、時間帯毎に、互いに連動する信号機がある複数の交差点の組み合わせが記録される。第２のステップは、かかる系統テーブルを参照して信号機コストを算出する。これによって、実際の状況に応じた、より好ましい信号機コストを算出することができる。
【００３５】
また、第７の局面は、地図上で最適経路を選出するためのシステムに向けられており、システムは、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグと、各道路の道幅を特定する幅員情報とを含む経路選出用データを記憶する経路選出用データ記憶装置と、経路選出用データ記憶装置に記憶された経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理を実行する最適経路探索装置と、最適経路探索装置が最適経路を探索している時に動作する信号機コスト算出装置とを備える。最適経路探索装置は、経路探索処理において、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを、経路選出用データ記憶装置内の経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて判断し、信号機コスト算出装置は、最適経路探索装置によって探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、当該信号機での待ち時間に関連する信号機コストを、当該交差点を構成する道路の幅員情報に基づいて算出し、最適経路探索装置は、信号機コスト算出装置により算出された信号機コストに基づいて、探索対象の交差点を通過する時間に関連する通過コストを算出する。
【００３６】
また、第８の局面は、地図上で最適経路を選出するためのシステムに向けられており、システムは、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグと、各道路の車線数を特定する車線数情報とを含む経路選出用データを記憶する経路選出用データ記憶装置と、経路選出用データ記憶装置に記憶された経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理を実行する最適経路探索装置と、最適経路探索装置が最適経路を探索している時に動作する信号機コスト算出装置とを備える。最適経路探索装置は、経路探索処理において、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを、経路選出用データ記憶装置内の経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて判断し、信号機コスト算出装置は、最適経路探索装置によって探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、当該信号機での待ち時間に関連するコストを、当該交差点を構成する道路の車線数情報に基づいて算出し、最適経路探索装置は、信号機コスト算出装置により算出された信号機コストに基づいて、探 索対象の交差点を通過する時間に関連する通過コストを算出する。
【００３７】
第９の局面は、地図上で最適経路を選出するためのシステムに向けられており、システムは、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグとを含む経路選出用データを記憶する経路選出用データ記憶装置を備える。経路選出用データはさらに、所定の基準待ち時間コストと、信号機が有る交差点に進入する道路の内、一部の道路について、当該基準待ち時間コストに対する信号待ち時間の比率とを含む。システムはさらに、経路選出用データ記憶装置に記憶された経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理を実行する最適経路探索装置と、最適経路探索装置が最適経路を探索している時に動作する信号機コスト算出装置とを備える。最適経路探索装置は、経路探索処理において、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを、経路選出用データ記憶装置内の経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて判断し、信号機コスト算出装置は、最適経路探索装置によって探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、当該信号機での待ち時間に関連する信号機コストを、基準待ち時間コストと、当該交差点に進入する道路における、信号待ち時間の比率とに基づいて算出し、さらに、探索対象の交差点に進入する道路での信号待ち時間の比率が存在しない場合であっても、当該交差点での信号機コストを、当該交差点に進入する他の道路の信号待ち時間の比率に基づいて算出し、最適経路探索装置は、信号機コスト算出装置により算出された信号機コストに基づいて、探索対象の交差点を通過する時間に関連する通過コストを算出する。
【００３８】
第１０の局面は、地図上で最適経路を選出するためのシステムに向けられており、システムは、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグとを含む経路選出用データを記憶する経路選出用データ記憶装置を備える。道路網データでは、ノードおよびリンクの組み合わせにより道路網が表されており、一部の交差点が、複数のノードと、少なくとも１つのリンクとにより表されている。経路選出用データはさらに、道路網データを表す各リンクが、交差点の内部に存在するか、外部に存在するかを示す交差点フラグを含む。システムは、経路選出用データ記憶装置に記憶された経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理を実行する最適経路探索装置と、最適経路探索装置が最適経路を探索している時に動作する信号機コスト算出装置とを備える。最適経路探索装置は、経路探索処理において、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを、経路選出用データ記憶装置内の経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて判断し、信号機コスト算出装置は、最適経路探索装置によって探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、当該交差点の信号機での待ち時間に関連する信号機コストを、交差点フラグに基づいて算出し、最適経路探索装置は、信号機コスト算出装置により算出された信号機コストに基づいて、探索対象の交差点を通過する時間に関連する通過コストを算出する。
【００３９】
第１１の局面は、地図上で最適経路を選出するためのシステムに向けられており、システムは、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグと、互いに連動する信号機が有る複数の交差点の組み合わせを系統として記録した系統テーブルとを含む経路選出用データを記憶する経路選出用データ記憶装置と、経路選出用データ記憶装置に記憶された経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理を実行する最適経路探索装置と、最適経路探索装置が最適経路を探索している時に動作する信号機コスト算出装置とを備える。最適経路探索装置は、経路探索処理において、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを、経路選出用データ記憶装置内の経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて判断し、信号機コスト算出装置は、最適経路探索装置によって探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、系統テーブルに基づいて、過去に通過した交差点の系統と、当該探索対象の交差点の系統とを、系統テーブルに基づいて比較し、比較の結果に基づい て、探索対象の交差点に有る当該信号機での待ち時間に関連する信号機コストを算出し、最適経路探索装置は、信号機コスト算出装置により算出された信号機コストに基づいて、探索対象の交差点を通過する時間に関連する通過コストを算出する。
【００４０】
第１２の局面は、地図上で最適経路を選出するためのシステムに向けられており、システムは、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグと、互いに連動する信号機が有る複数の交差点の組み合わせを系統として記録した系統テーブルとを含む経路選出用データを記憶する経路選出用データ記憶装置を備える。系統テーブルにはさらに、時間帯毎に、互いに連動する信号機がある複数の交差点の組み合わせが系統として記録されている。システムは、経路選出用データ記憶装置に記憶された経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理を実行すうｒ最適経路探索装置と、最適経路探索装置が最適経路を探索している時に動作する信号機コスト算出装置とをさらに備える。最適経路探索装置は、経路探索処理において、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを、経路選出用データ記憶装置内の経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて判断し、信号機コスト算出装置は、最適経路探索装置によって探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、当該探索対象の交差点を通過する時間を予測し、系統テーブルに基づいて、予測した時間に探索対象の交差点がどの系統に属しているかを判定し、判定された探索対象の交差点の系統と、過去に通過した交差点の系統とを比較し、当該比較の結果に基づいて、当該信号機での待ち時間に関連する信号機コストを算出し、最適経路探索装置は、信号機コスト算出装置により算出された信号機コストに基づいて、探索対象の交差点の通過コストを算出する。
【００４１】
第１３の局面は、地図上で最適経路を選出するための環境をコンピュータ装置上で実現するプログラムを記録した記録媒体に向けられており、コンピュータ装置は、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグと、各道路の道幅を特定する幅員情報とを含む経路選出用データを記憶する。プログラムは、経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理が実行中に、当該経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを判断する第１のステップと、第１のステップにおいて、探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、当該信号機での待ち時間に関連するコストを、当該交差点を構成する道路の幅員情報に基づいて算出し、算出された信号機コストに基づいて、探索対象の交差点を通過する際の通過コストを算出する第２のステップとを備える。第２のステップで算出された通過コストに基づいて、最適経路が選出される。
【００４２】
第１４の局面は、地図上で最適経路を選出するための環境をコンピュータ装置上で実現するプログラムを記録した記録媒体に向けられており、コンピュータ装置は、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグと、各道路の車線数を特定する車線数情報とを含む経路選出用データを記憶する。プログラムは、経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理が実行中に、当該経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを判断する第１のステップと、第１のステップにおいて、探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、当該信号機での待ち時間に関連するコストを、当該交差点を構成する道路の車線数情報に基づいて算出し、算出された信号機コストに基づいて、探索対象の交差点を通過する際の通過コストを算出する第２のステップとを備える。第２のステップで算出された通過コストに基づいて、最適経路が選出される。
【００４３】
第１５の局面は、地図上で最適経路を選出するための環境をコンピュータ装置上で実現 するプログラムを記録した記録媒体であって、コンピュータ装置は、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグとを含む経路選出用データを記憶する。経路選出用データはさらに、所定の基準待ち時間コストと、信号機が有る交差点に進入する道路の内、一部の道路について、当該基準待ち時間コストに対する信号待ち時間の比率とを含む。プログラムは、経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理が実行中に、当該経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを判断する第１のステップと、第１のステップにおいて、探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、当該信号機での待ち時間に関連する信号機コストを、基準待ち時間コストと、当該交差点に進入する道路における、信号待ち時間の比率とに基づいて算出し、算出された信号機コストに基づいて、探索対象の交差点を通過する際の通過コストを算出する第２のステップとを備える。第２のステップは、探索対象の交差点に進入する道路での信号待ち時間の比率が存在しない場合であっても、当該交差点での信号機コストを、当該交差点に進入する他の道路の信号待ち時間の比率に基づいて算出し、第２のステップで算出された通過コストに基づいて、最適経路が選出される。
【００４４】
第１６の局面は、地図上で最適経路を選出するための環境をコンピュータ装置上で実現するプログラムを記録した記録媒体に向けられており、コンピュータ装置は、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグとを含む経路選出用データを記憶する。道路網データでは、ノードおよびリンクの組み合わせにより道路網が表されており、一部の交差点が、複数のノードと、少なくとも１つのリンクとにより表されている。経路選出用データはさらに、道路網データを表す各リンクが、交差点の内部に存在するか、外部に存在するかを示す交差点フラグを含む。プログラムは、経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理が実行中に、当該経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを判断する第１のステップと、第１のステップにおいて、探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、当該交差点の信号機での待ち時間に関連する信号機コストを、交差点フラグに基づいて算出し、算出された信号機コストに基づいて、探索対象の交差点を通過する際の通過コストを算出する第２のステップとを備える。第２のステップで算出された通過コストに基づいて、最適経路が選出される。
【００４５】
第１７の局面は、地図上で最適経路を選出するための環境をコンピュータ装置上で実現するプログラムを記録した記録媒体であって、コンピュータ装置は、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグと、互いに連動する信号機が有る複数の交差点の組み合わせを系統として記録した系統テーブルとを含む経路選出用データを記憶しており、プログラムは、経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理が実行中に、当該経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを判断する第１のステップと、第１のステップにおいて、探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、系統テーブルに基づいて、過去に通過した交差点の系統と、当該探索対象の交差点の系統とを、系統テーブルに基づいて比較し、比較の結果に基づいて、探索対象の交差点に有る当該信号機での待ち時間に関連する信号機コストを算出し、算出された信号機コストに基づいて、探索対象の交差点を通過する際の通過コストを算出する第２のステップとを備える。第２のステップで算出された通過コストに基づいて、最適経路が選出される。
【００４６】
第１８の局面は、地図上で最適経路を選出するための環境をコンピュータ装置上で実現するプログラムを記録した記録媒体に向けられており、コンピュータ装置は、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラ グと、互いに連動する信号機が有る複数の交差点の組み合わせを系統として記録した系統テーブルとを含む経路選出用データを記憶する。系統テーブルにはさらに、時間帯毎に、互いに連動する信号機がある複数の交差点の組み合わせが系統として記録されている。プログラムは、経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理が実行中に、当該経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを判断する第１のステップと、第１のステップにおいて、探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、当該探索対象の交差点を通過する時間を予測し、系統テーブルに基づいて、予測した時間に探索対象の交差点がどの系統に属しているかを判定し、判定された探索対象の交差点の系統と、過去に通過した交差点の系統とを比較し、当該比較の結果に基づいて、当該信号機での待ち時間に関連する信号機コストを算出し、算出された信号機コストに基づいて、探索対象の交差点の通過コストを算出する第２のステップとを備える。第２のステップで算出された通過コストに基づいて、最適経路が選出される。
【００４７】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の一実施例に係る経路選出システムのブロック図である。図１において、経路選出システムは、第１の記憶装置１と、位置検出装置２と、入力装置３と、クレームにおける経路選出用データ記憶装置に相当する第２の記憶装置４と、最適経路探索装置５と、信号機コスト算出装置６と、第３の記憶装置７と、出力データ生成装置８と、出力装置９とを備えている。
【００４８】
第１の記憶装置１は、ＣＤ−ＲＯＭに代表される記録媒体を含み、車両の現在位置を検出するために使用する詳細な道路網を記述した位置検出用データを、当該記録媒体に記憶している。
【００４９】
位置検出装置２は、車両の速度や転回した角度、および／または衛星からの電波（ＧＰＳ）を用いて、車両のおおよその位置および軌跡を求める。さらに、位置検出装置２は、第１の記憶装置１に記憶された位置検出用データを参照して、正確な車両の現在位置を求める。
【００５０】
入力装置３は、使用者の操作に応答して動作し、目的地を最適経路探索装置５に入力する（必要であれば、出発地も入力する。また、必要であれば、現在時刻、または出発および到着予定時刻も入力する）。
【００５１】
第２の記憶装置４は、ＣＤ−ＲＯＭに代表される記録媒体を含み、最適経路を選出するために用いる経路選出用データを、当該記録媒体に記憶している。
【００５２】
最適経路探索装置５は、第２の記憶装置４に記憶された経路選出用データを用いて、出発地から目的地への最適経路を求める。なお、出発地としては、位置検出装置２により検出された車両の現在位置、または入力装置３により入力される出発地の情報が用いられる。また、目的地としては、入力装置３により入力される目的地の情報が用いられる。また、最適経路探索装置５には、必要に応じて、現在時刻、または使用者が出発（または到着）を予定している時刻が入力装置３により入力される。さらに、最適経路探索装置５は、最適経路を探索中には、信号機コスト算出装置６に、各交差点を通過する時の通過コストを算出する際に必要となる信号機コストを算出させる。なお、通過コストおよび信号機コストの詳細については、後述されるので、ここではそれぞれの説明を省略する。
【００５３】
信号機コスト算出装置６は、最適経路探索装置５が最適経路を探索している最中に、信号機コストを算出する。この算出のために必要な情報（信号機有無などの情報）は、最適経路探索装置５により与えられる。信号機コスト算出装置６は、与えられた情報を基に、信号機コストを算出して、算出したコストを最適経路探索装置５へ出力する。
【００５４】
第３の記憶装置７は、ＣＤ−ＲＯＭに代表される記録媒体を含み、地図上に表すべき道路、土地、港、川および公園の形状等を含む地図表示用データを記憶している。出力データ生成装置８は、第３の記憶装置７に記憶された地図表示用データを使って、位置検出装置２で求めた車両の現在位置と、当該現在位置周辺の地図、または使用者が希望した範囲の地図とを表示するための画像データを生成する。
【００５５】
出力データ生成装置８は、表示する範囲内に最適経路探索装置５で求めた最適経路が含まれていれば、当該最適経路を示す画像データを生成する。さらに、出力データ生成装置８は、車両の現在位置と求められた最適経路とに基づいて、車両を誘導および案内するためのガイダンス情報（例えば、「１００ｍ先の交差点で右折して下さい」といった音声情報および／または文字情報）を生成する。
【００５６】
出力装置９は、ディスプレイおよび／またはスピーカ等を含み、出力データ生成装置８により生成された画像データおよびガイダンス情報を外部に出力して、使用者に提示する。より具体的には、ディスプレイは、画像データ、およびガイダンス情報に含まれる文字情報を表示し、スピーカは、ガイダンス情報に含まれる音声情報を音声出力する。
【００５７】
次に、図１の第２の記憶装置４内の経路選出用データについて、図２および図３を参照して説明する。
【００５８】
図２において、経路選出用データは、道路網の接続状況を表現した道路網データを含む。道路網データは、実際の道路形状（例えば、図２（Ａ）参照）を忠実に表現するのではなく、データ量の削減のため、実際の道路の中心線を基準として、１本の線にベクトル化されたデータである（図２（Ｂ）参照）。複数のベクトルが交差する個所は、道路網に存在する交差点を表し、一般的に、ノードと呼ばれる。さらに、各ノードには、それぞれを一意に特定するためのノード識別子が割り当てられる。また、２つのノードの内の一方を始点として、他方を終点とするベクトルは、ある交差点から、次の交差点までに至るまでの道路を表し、一般的に、リンクと呼ばれる。さらに、各リンクには、それぞれを一意に特定するためのリンク識別子が割り当てられる。
【００５９】
経路選出用データは、さらに、図２（Ｃ）に示す様なノードテーブルを含む。ノードテーブルには、ノード識別子毎に、信号機の有無を示す信号機フラグが設定される。これによって、各ノードが表す実際の交差点に信号機が設置されているか否かを判断することが可能となる。
【００６０】
ところで、道路の中には、進行方向の違いで各々が独立している道路がある。かかる道路の一例には、図３（Ａ）に示す様な中央分離帯（ドットを付した部分参照）により上下線が分けられたものがある。また、他の一例としては、高架道路の側道のように、上下線が少し離れた位置にあるものがある。このような道路の上下線は、図３（Ｂ）に示すように、それぞれ別のリンクで表される。図３（Ａ）の中央分離帯で分離された道路同士の交差点は、図３（Ｂ）の様に、上下線を表すそれぞれのベクトルが略＃型形状に交わった形で表される。その結果、元々は一つであった交差点が、図３（Ｂ）の様に、複数のノード（Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３、Ｍ４）に分割されて表される。そのため、複数ノードにより表現される１交差点周辺のリンクは、交差点内リンクと、交差点外リンクとに分類される。交差点内リンクは、複数ノードにより表現される１交差点の内部に形成されるリンクを意味する。図３（Ｂ）では、リンクＬ２（太い実線部分参照）が交差点内リンクの例である。また、交差点外リンクは、複数ノードにより表現される１交差点の外部に形成されるリンクを意味する。
【００６１】
経路選出用データは、１交差点が複数ノードにより表される場合のために、図３（Ｃ）の様に、ノードテーブルと、リンクテーブルとを含む。ノードテーブルについては、図２（Ｃ）を参照して説明した通りであるため、その詳細な説明を省略する。リンクテーブルには、リンク識別子毎に、リンクが交差点内にあるか交差点外にあるか示す交差点フラグが設定される。これによって、各リンクが、交差点内リンクであるか、交差点外リンクであるかを判断することが可能となる。
【００６２】
以下、上述の経路選出用データを用いた場合に、通過コストの算出方法について説明する。本実施例では、通過コストとは、車両が交差点を通過する際に必要となる時間を表す評価値を意味し、大略的には、進入／脱出コストと信号機コストとの加算値である。ここで、進入／脱出コストとは、ノードを直進する場合、または当該ノードで右左折する際に、当該ノードに進入してから脱出するまでの、車両の走行時間を示す評価値である。かかる進入／脱出コストについては、周知技術であるため（特開平４−３７２９８５号公報等を参照）、詳細な説明を省略する。
【００６３】
また、信号機コストは、交差点に設置された信号機での待ち時間を表す評価値であって、本願の特徴の一つである。そのため、以下には、信号機コストの算出方法について、図４〜図８を参照して詳細に説明する。
【００６４】
まず、図４（Ａ）は、経路選出用データに含まれる道路網データの一部分を示す模式図である。図４（Ａ）では、２個のノードＮおよびＭにより、２個の交差点が表されている。つまり、図４（Ａ）では、１つのノードで１つの交差点が表されている。ノードＮには、リンクＬ１、Ｌ２、Ｒ１およびＲ２の一方端が接続される。また、ノードＭには、少なくとも、リンクＬ２の他方端と、リンクＬ３の一方端とが接続されている。図４（Ｂ）は、図４（Ａ）に示す道路網データのノードテーブルおよびリンクテーブルを示している。図４（Ｂ）において、ノードテーブルには、ノード識別子毎に、信号機フラグおよび信号待ち比率が設定される。信号機フラグについては、図２（Ｃ）等を参照して説明した通りである。図４（Ｂ）のノードテーブルは、ノードＮのみで表される交差点には信号機があることを示し、さらに、ノードＭのみで表現される交差点には信号機がないことを示している。また、信号待ち時間の比率は、信号機フラグが「有り」に設定されているノード毎に設定される。
【００６５】
以下、信号待ち時間の比率について詳細に説明する。まず、信号機の待ち時間は、車両と対向する信号機が赤色に点灯している時間を意味する。道路網に設置された各信号機毎で待ち時間はまちまちであるが、各信号機の待ち時間の平均値は実測等により得ることができる。本システムでは、この平均値が、基準待ち時間コストの好ましい一例として選ばれる。ただし、適切な値であれば、基準待ち時間コストをどのように選んでも構わない。基準待ち時間コストは、図４（Ｂ）に示す様に、経路選出用データの一部として、ノードテーブルおよびリンクテーブルと共に第２の記憶装置４に記憶される。信号待ち比率は、あるリンクからあるノードに進入した場合の信号待ち時間が、基準待ち時間コストに対してどの程度の比率であるかを示す値である。図４（Ｂ）には、ノードＮの信号待ち時間の比率として０．７という数値が記載されている。このノードＮの比率としての０．７は、リンクＬ１およびＬ２から当該ノードＮに進入した場合の信号機コストが、基準待ち時間コストの７割の時間に相当することを示す。
【００６６】
さて、図４（Ｂ）において、リンクテーブルは、リンク識別子毎に交差点フラグが設定される。リンクテーブルについては、図３（Ｃ）等を参照して説明した通りである。図４（Ｂ）のリンクテーブルにおいて、ノードＮおよびＭはそれぞれ別個の交差点を表すので、ノードＮおよびＭを一方端および他方端とするリンクＬ２の交差点フラグは、交差点外リンクであることを示す。また、図示された他のリンクの交差点フラグも、交差点外リンクであることを示す。
【００６７】
ダイクストラ法に基づく経路探索の過程で、図４に示すノードＮおよびＭの通過コストの算出に必要となる信号機コストは、以下のように算出される。
【００６８】
まず、図５（Ａ）の白抜きの矢印で示すように、ノードＮへリンクＬ１から進入した場合の信号機コスト、および同図の黒塗りの矢印で示すように、ノードＮへリンクＲ１から進入した場合の信号機コストは、次式（１）により算出される。
【００６９】
信号機コスト＝基準待ち時間コスト×信号待ち時間の比率…（１）
今、ノードＮへリンクＬ１から進入した場合、図４（Ｂ）のノードテーブルに記載された通り、信号待ち比率は０．７である。また、基準待ち時間コストをＳとする。これらの数値を上式（１）に代入することにより、次式（２）で示される信号機コストを算出することができる。
【００７０】
信号機コスト＝０．７×Ｓ…（２）
また、ノードＮへリンクＲ１から進入した場合、信号待ち比率は１．３となる。その理由を以下に説明する。図６（Ａ）に示すように、２本の道路αおよびβの交差点に、信号機ＴＳ１およびＴＳ２が設置されている状況を想定する。図６（Ｂ）および図６（Ｃ）は、信号機ＴＳ１およびＴＳ２の点灯パターンを示す。図６（Ａ）および（Ｃ）を参照すれば分かるように、信号機ＴＳ１が赤色を点灯するときには、信号機ＴＳ２は赤以外の色を点灯する。今、道路α側から交差点に進入した場合の信号機ＴＳ１の信号待ち比率が０．７と仮定する。信号待ち時間の比率としての０．７は、基準待ち時間コストＳを１とした場合の比率である。そのため、比率の残差（＝１−信号機ＴＳ１の信号待ち時間の比率）は、信号機ＴＳ２の信号待ち時間の比率に加算されることになる。したがって、道路β側から交差点に進入した場合の信号機ＴＳ２の信号待ち比率は、１＋比率の残差（＝１−信号機ＴＳ１の信号待ち時間の比率）＝１．３となる。以上の説明から明らかなように、図５（Ａ）のノードＮへリンクＲ１から進入した場合、信号待ち比率は１．３となる。したがって、次式（３）により、ノードＮへリンクＲ１から進入した場合の信号機コストを算出することができる。
【００７１】
信号機コスト＝（１＋（１−０．７））×Ｓ＝１．３×Ｓ…（３）
以上のことから、Ｒ１およびＲ２からノードＮに進入する場合の信号待ち時間の比率は、Ｌ１およびＬ２からノードＮに進入する場合の信号待ち時間の比率に基づいて算出することができる。言い換えれば、Ｒ１およびＲ２からノードＮに進入する場合の信号待ち時間の比率は、図４（Ｂ）のノードテーブルに記載されなくとも良いことを意味する。これによって、図１の経路選出システムは、第２の記憶装置４が記憶するデータ量を少なくしつつ、信号機コストを算出することができるという技術的効果を奏する。より具体的には、経路選出システムは、典型的には車両という狭い空間に搭載される。そのため、各データ記憶装置１、４および７の記憶容量はおのずと制限される。かかる制限がある経路選出システムにとって、記憶するデータ量が少なくなることは、大きな利点になる。
【００７２】
再度、図５を参照する。図５（Ｂ）の黒塗りの矢印で示すように、ノードＭへリンクＬ２から進入した場合の信号機コストは、０である。なぜなら、図４（Ｂ）のノードテーブルにおいて、ノードＭの信号機フラグは、信号機が無いことを示しているからである。
【００７３】
以上の図４〜図６を参照して、１つの交差点が１つのノードで表現される場合の信号機コストの算出方法について説明した。ここで注意を要するのは、以上の信号機コストの算出では、リンクＬ１〜Ｌ３ならびにＲ１およびＲ２が全て交差点外リンクのため、信号機コストの算出時における交差点フラグの説明（詳しくは後述）は省略している点である。
【００７４】
また、以上の信号機コストは、単に、基準待ち時間コストと信号待ち比率とに基づいて算出するとして説明した。しかし、例えばノードＮにおいて、交差点を構成するリンク（Ｌ１，Ｌ２，Ｒ１，Ｒ２）の道路種別（国道、県道など）を経路探索中に調査して、主要な道路の方の信号機コストが小さくなる様に計算してもよい。また、交差点を構成するリンクの道幅を経路探索中に調査して、道幅の広い道路の信号機コストが小さくなるように計算してもよい。これによって、交差点に進入する道路が優先道路か否かに応じて異なる信号機コストを算出することができる。これによって、信号機に起因する待ち時間等の影響を、より正確に反映させた最適経路を求めることができる。
【００７５】
また、交差点を構成するリンクの道幅を経路探索中に調査して、道幅の広い道路の方の信号機コストが小さくなるように計算してもよい。
【００７６】
さらに、交差点を構成するリンクの道幅や車線数を経路探索中に調査して、それらの差が大きいほど、道幅が広い、または車線数が多い道路の方の信号機コストがより小さくなるように計算してもよい。
【００７７】
さて、図７および図８は、１つの実際の交差点が複数のノードにより表される場合の信号機コストの算出方法を説明するための図である。まず、図７（Ａ）は、経路選出用データに含まれる道路網データの一部分を示す模式図である。図７（Ａ）では、４個のノードＮ１〜Ｎ４により、１つの実際の交差点が表現されている。ノードＮ１には、リンクＬ５、Ｌ６、Ｒ１およびＲ２の一方端が接続される。他のノードＮ２〜Ｎ４に関しても、図示した通りのリンクが接続されている。
【００７８】
図７（Ｂ）は、図７（Ａ）に示す道路網データの情報が記載されたノードテーブルおよびリンクテーブルを示している。図７（Ｂ）のノードテーブルには、ノード識別子毎に、信号機フラグおよび信号待ち時間の比率が設定される。図７（Ｂ）の場合、複数ノードで表現される１つの交差点には信号機があるため、ノードＮ１〜Ｎ４のそれぞれの信号機フラグは、「有り」に設定される。さらに、ノードＮ１については、リンクＬ５およびＬ６から当該ノードＮ１に進入した場合の信号待ち時間の比率として「０．８」が設定される。ここで、図７（Ａ）に示すように車両はリンクＬ６からノードＮ１には進入することができないが、経路探索は、双方向探索探索（図９参照）において目的地側から実行することも可能であるので、ノードＮ１の信号待ち時間の比率はリンクＬ６からノードＮ１に進入する場合にも設定されている点には注意を要する。
【００７９】
他のノードＮ２〜Ｎ４についても、同様に、信号待ち時間の比率が設定される。
【００８０】
また、図７（Ｂ）に示すリンクテーブルには、リンク識別子毎に交差点フラグが設定される（詳細については、図３（Ｃ）の説明を参照）。図７（Ｂ）の場合、図７（Ａ）に示されたリンクの内、リンクＬ２、Ｌ５、Ｒ２およびＲ５の交差点フラグのみが「内」に設定され、当該リンクＬ２、Ｌ５、Ｒ２およびＲ５は交差点内リンクであることが記載される。
【００８１】
さて、ダイクストラ法に基づく経路探索の過程で、図７に示すノードＮ１〜Ｎ４で表現される１つの交差点での信号機コストを算出する際には、注意すべき点がある。図４および図５を基に説明したように、原則的に、信号機フラグが「有り」に設定されたノード毎に、信号機コストは算出される。しかしながら、１つの交差点が複数のノードで表現される場合、当該複数のノード毎に信号機コストが算出されてはならない。そこで、ダイクストラ法の基づく出発地を起点とした出発地側経路探索において、ノードＮ１〜Ｎ４のいずれかへの進入リンクが交差点外リンクの時のみ信号機コストを計算するというルールを規定する。かかるルールの下では、リンクＬ１で表される道路から、ノードＮ１〜Ｎ４で表される交差点に進入した場合の信号機コストは、以下のように算出される。
【００８２】
まず、図８（Ａ）に示すように、Ｌ１からノードＮ２を通過しリンクＲ３（左折）、またはリンクＬ２（左折以外）へ脱出する場合を想定する。ここで、進入リンクであるリンクＬ１は交差点外リンク（図７（Ｂ）参照）である。そのため、ノードＮ２では、信号機コスト（前式（１）参照）が算出される。ここで、基準待ち時間コストは、上述したようにＳである。また、信号待ち比率は、リンクＬ１からノードＮ２に進入した場合、図７（Ｂ）に示すように「０．８」である。これらを前式（１）に代入することにより、Ｌ１からノードＮ２を通過しリンクＲ３、またはリンクＬ２へ脱出する場合の信号機コストは、次式（５）により算出できる。
【００８３】
信号機コスト＝０．８×Ｓ…（５）
次に左折以外の場合は、図８（Ｂ）に示すように、リンクＬ２を進入リンクとして、ノードＮ３を通過し、リンクＬ３に（直進）またはリンクＲ５（右折またはＵターン）へ脱出する。このとき進入リンクＬ２は交差点内リンクとなるため、ノードＮ３を通過するときは信号機コストは算出されない（つまり、０である）。
【００８４】
また、右折またはＵターンの場合、図８（Ｃ）に示すように、リンクＲ５を進入リンクとして、ノードＮ４を通過し、リンクＲ６（右折）またはリンクＬ５（Ｕターン）へ脱出する。このときも、進入リンクＲ５は交差点内リンクのため、ノードＮ４を通過するときは信号機コストは算出されない（つまり、０である）。
【００８５】
さらに、Ｕターンの場合、リンクＬ５を進入リンクとして、ノードＮ１を通過し、リンクＬ６へ脱出する。このときも、進入リンクＬ５は交差点内リンクのため、ノードＮ１を通過するときも信号機コストは算出されない（つまり、０である）。
【００８６】
この結果、図８（Ｄ）に示す様に、リンクＬ１から進入したときには、一番最初のノードであるノードＮ２でのみ信号機コストが算出され、この複数のノードで表される交差点を脱出するまでは、他のノードでは信号機コストが算出されていない。よって、複数のノードで構成される交差点でも、信号機コストは１回しか算出されない。
【００８７】
なお、複数のノードからなる交差点に対して、当該交差点から脱出する時に限り１回だけ信号機コストを算出する様にしてもよい。そのためには、例えば出発地を起点とした出発地側経路探索において、脱出リンクが交差点外リンクのときのみ信号機コストを算出するというルールを規定する。このルールの下では、リンクＬ１から進入した場合は、左折の時にはノードＮ２で、直進の時にはノードＮ３で、右折の時にはノードＮ４で、Ｕターンの時にはノードＮ１で、信号機コストが算出される。
【００８８】
ここで、注意を要するのは、本願の一つの特徴は、複数のノードで表現される交差点の通過コストを算出する場合に、信号機コストが１回だけ算出される点である。この点を具体的にするために、上述では、ダイクストラ法の基づく出発地を起点とした経路探索において、ノードＮ１〜Ｎ４のいずれかへの進入リンクが交差点外リンクの時のみ信号機コストを計算するというルールと、脱出リンクが交差点外リンクのときのみ信号機コストを算出するというルールとについて説明した。しかし、信号機コストが１回だけ算出されるのであれば、これら２つのルール以外の方法であってもよい。
【００８９】
次に出発地を経路探索の起点とするだけでなく、目的地も経路探索の起点とする、双方向探索時における信号機コストの算出について、説明する。図９は、双方向探索の概念図である。図９に示す様に、双方向探索では、出発地ＳＰを起点とした経路探索（以下、出発地側探索と称する）、および目的地ＤＰを起点とした経路探索（以下、目的地側探索と称する）の二つの方向で経路探索が行われ、その探索範囲の接続部分を通る経路が最適経路として求められる。これによって、探索範囲が出発地側のみの１方向の経路探索より約半分になるため、探索時間を削減するための方法として従来から知られている（特開平４−２０４８８１号公報等を参照）。
【００９０】
しかし、複数のノードにより表現される交差点が存在する場合であって、かつ信号機コストを算出する位置が、出発地側探索および目的地側探索において互いに異なっている場合、当該交差点において、信号機コストが１回も算出されないか、信号機コストが２回算出されるという不都合が発生する。その結果、出発地側探索と目的地側探索の接続地点では、正しい通過コストが算出されずに、最適経路が選ばれなくなる可能性がでてくる。
【００９１】
そこで、以上の双方向探索において、目的地側探索を行ったときに、図７（Ａ）に示した交差点での信号機コストを算出する方法について、図１０を参照して説明する。
【００９２】
出発地側探索において、図７（Ａ）の交差点にリンクＬ１から進入してくる経路では、図８（Ａ）に示した様に、ノードＮ２で信号機コストが算出されていた。しかし、目的地側探索では、図１０において矢印で示すように、探索の広がる方向が出発地側探索とは逆になるため、脱出リンクの方から進入リンクの方へ探索が広がる。そのため、目的地側探索において、例えばリンクＬ１からＬ３への経路を探索するときに、出発地側探索の場合と同じノードＮ２で信号機コストを算出するためには、次に探索されるリンクが交差点外リンクで有った場合に信号機コストを算出する（図１０（Ａ）参照）。
【００９３】
次に、双方向探索によりリンクＬ１からＬ３への経路を探索するときの信号機コストのより詳細な算出方法を図１０（Ｂ）および（Ｃ）を参照して説明する。まず、図１０（Ｂ）において、リンクＬ３が探索され、探索範囲がノードＮ３に及ぶ。次に、リンクＬ３を脱出リンクとし、ノードＮ３を通過し、さらにリンクＬ２を進入リンクとするパターンについて、信号機コストを算出するかしないかの判断が行われる。この判断において、リンクＬ３は探索済みのリンクであり、リンクＬ２は未探索のリンクであり、さらに当該リンクＬ２は交差点内リンクである。よって、ノードＮ３では、信号機コストは加算されない。次に、図１０（Ｃ）において、ノードＮ２を通過する場合、リンクＬ２が探索済みリンク、リンクＬ１が未探索リンクになる。ここで、リンクＬ１は交差点外リンクであるため、信号機コストが算出される。これによって、図１０（Ａ）の様に、出発地側探索と同じノードで信号機コストを算出することができる。
【００９４】
なお、出発地側探索で、交差点を脱出する時に信号機コストを算出していた場合は、例えば、探索済みリンクが交差点外リンクであるときのみ、信号機コストを算出するようにすればよい。
【００９５】
さて、複数の信号機が連動して点灯する場合がある。具体例としては、走行すべき経路上の最初の信号機と次の信号機とが同時に青を点灯する場合や、当該最初の信号機が青を点灯した後一定時間が経過すると、次の信号が青を点灯する場合がある。複数の信号機が連動する場合、車両が道路上をスムーズに走行できるので、当該複数の信号機のそれぞれについて信号機コストを算出しない方が、より正確な通過コストを算出することができる。そこで、本経路選出システムでは、以下のようにして、連動する複数の信号機の信号機コストが算出される。
【００９６】
図１１（Ａ）は、複数の信号機が連動している道路網（系統）を表した道路網データを示す模式図である。また、図１１（Ｂ）は、図１１（Ａ）の道路網データに付随するノードテーブルおよび系統テーブルを示す図である。
【００９７】
図１１（Ａ）では、７個のノードＮ１〜Ｎ６およびＭ１により、７個の交差点が表現されている。ノードＮ１〜Ｎ６およびＭ１は、図示した通りのリンクにより接続される。なお、図１１（Ａ）では、説明を簡単にするために、すべての交差点は１つのノードにより表現される。その結果、リンクＬ１〜Ｌ７ならびにリンクＲ１およびＲ２は、交差点外リンクである。
【００９８】
また、図１１（Ｂ）において、ノードテーブルについては、既に詳細に説明されているため、ここではその説明を省略する。このノードテーブルから分かるように、図１１（Ａ）のノードＮ１〜Ｎ６およびＭ１のそれぞれには信号機が設置されている。また、系統テーブルには、系統番号毎に、時間帯情報およびノード識別子が設定される。まず、本実施例において、系統とは、点灯タイミングが連動している複数の信号機が設置された経路を意味する。また、系統番号とは、各系統を一意に特定するための番号である。また、時間帯情報は、同一系統の信号機が連動する時間帯を示す情報である。さらに、系統テーブル内のノード識別子は、同一系統に属するノードの組み合わせを特定するための情報である。以上の情報が設定される系統テーブルを参照すると、例えば、２番の系統に属するノードＮ１〜Ｎ６にある信号機は、朝の５時から夜の１１時までの間、連動している。また、例えば、１番の系統に属するノードＮ１およびＭ１は、夜の０時から朝の５時までの間、連動する。以上の２つの例から分かるように、系統テーブルには、各系統に設置された複数の信号機が連動して点灯する時間帯と、当該系統に属するノードとがまとめて記録される。
【００９９】
連動する複数の信号機の信号機コストを算出する場合、経路選出用データは、図１１に示す道路網データ、ノードテーブルおよび系統テーブルとから構成される。ただし、１つの交差点が複数のノードにより表現される場合もあるので、リンクテーブルも必要となる場合も有る。
【０１００】
次に、図１１の経路選出用データに基づいて、探索された経路の信号機コストを算出する手順の一例を説明する。今、車両が、昼の１２時頃に、図１１（Ａ）に示す道路網を通過することが予測されているときに、リンクＲ１からリンクＬ７へ至る経路の信号機コストは、図１２に示す手順で算出される。ただし、以下の算出方法の説明では、便宜上、前述の出発地側探索の場合に限定する。
【０１０１】
図１２において、まず、リンクＲ１を進入リンクとして、ノードＭ１を通過し、リンクＲ２へ脱出する場合、２つ前に探索されたノードが属する系統、および１つ前に探索されたノードが属する系統が０番であったとする。以下には、過去の系統［ｘ１ ，ｘ２ ］という表記が使用されるが、ｘ１ は１つ前のノードの系統番号を示し、ｘ２ は２つ前のノードの系統番号を示す。例えば、２つ前および１つ前のノードが属する系統の番号がそれぞれ０番である場合、過去の系統［０，０］と表記される。
【０１０２】
今、昼の１２時頃では、今回の探索対象であるノードＭ１は、４番の系統に属していることが、系統テーブル（図１１（Ｂ）参照）から判る。ノードＭ１の系統番号である「４」は、２つ前の系統番号としての「０」と比較し異なっているため、ノードＭ１では信号機コストが算出される。
【０１０３】
次に、リンクＲ２を進入リンクとし、ノードＮ１を通過して、リンクＬ２へと脱出する場合、過去の系統は［４，０］である。今回の探索対象としてのノードＮ１は、２番の系統に属している。今回の系統番号である「２」は、２つ前の系統番号である「０」とは異なるため、ノードＮ１でも信号機コストが算出される。
【０１０４】
次に、リンクＬ２を進入リンクとし、ノードＮ２を通過して、リンクＬ３へと脱出する場合、過去の系統は［２，４］である。今回の探索対象であるノードＮ２は、昼の１２時頃では、２番の系統に属している。しかし、今回の系統番号である「２」は、２つ前の系統番号である「４」とは異なるため、ノードＮ２でも信号機コストが算出される。
【０１０５】
ここで、リンクＬ３を進入リンクとし、ノードＮ３を通過して、リンクＬ４へと脱出する場合、過去の系統は［２，２］になっている。今、ノードＮ３は２番の系統に属しており、２つ前の系統も２番である。このように、今回の系統と２つ前の系統とが同じ場合、信号機コストを算出しないと判断される。以降、ノードＮ４、Ｎ５およびＮ６を探索対象とする場合にも、ノードＮ３の場合と同様になるため、それぞれ信号機コストは算出されない。以上から明らかなように、探索対象のノードが過去に通過したノードと同一系統に属する場合には、当該探索対象のノードでは信号機コストが算出されない。したがって、信号機が連動する経路を通過する際には、信号機の待ち時間が反映されず、車両が当該経路をスムーズに進行することを表すことができる。これによって、実際の交通状況に即した正確な経路探索を実行することができる。
【０１０６】
なお、以上の説明では、探索対象となるノードの系統番号と、２つ前のノードの系統番号とが比較されていた。しかし、１つ前のノードの系統番号のみを記憶して、探索対象となるノードの系統番号と、当該１つ前のノードの系統番号とが比較されてもよい。ただし、１つ前の系統番号との比較するだけでは、車両が右折して異なる系統に入った直後の最初の信号において、信号待ちが発生するといった状態を表現することはできない。つまり、信号待ちが発生すべきノードにおいて、信号機コストが算出されないという不都合が発生する。
【０１０７】
また、信号機コスト算出装置６は、同一系統のノードを何個通過したかをカウントし、カウント値が、予め定められたノードの個数（例えば５個）に達する毎に、信号機コストを算出するようにしてもよい。これによって、ある程度の距離を車両が走れば、同一系統を走行中であっても信号待ちが発生することを表現することができる。また、信号機コスト算出装置６は、予め定められた個数のノードを通過した場合ではなく、同一系統の経路上を、予め定められた旅行時間だけ走行する毎に、信号機コストを算出してもよい。以上の予め定められたノードの個数および旅行時間は、通過する時間帯によって変更してもよい。
【０１０８】
図１３〜図１８は、図１に示す経路選出システムの動作を示すフローチャートである。以下、図１３〜図１８を参照して、図１の経路選出システムにおける経路選出動作を説明する。なお、以下には、車両の現在位置から使用者が入力した目的地までの最短旅行時間となる経路を、出発地を起点とした探索のみで、かつ複数ノードで構成される交差点では最初のノードで信号機コストが算出される場合の動作を説明する。なお、以下、車両の現在位置から目的地までの最短旅行時間となる経路を、最適経路と称する。
【０１０９】
まず、最適経路探索装置５は、使用者の操作に応答して、入力装置３から出力される目的地の位置座標（経度、緯度）を示す情報を取得する（図１３；ステップＳ１０１）。また、同時に、最適経路探索装置５は、目的地へと出発する時刻情報も取得する。次に、最適経路探索装置５は、車両の現在位置の座標（経度、緯度）および車両の進行方向を示す情報を、位置検出装置２から取得する（ステップＳ１０２）。次に、最適経路探索装置５は、最適経路を道路網データ上で探索し選出する経路選出処理を実行する（ステップＳ１０３〜Ｓ１０４）。
【０１１０】
上記経路選出処理において、最適経路探索装置５は、最適経路が通過する可能性がある範囲（通常、出発地と目的地を含む長方形の範囲）を表した道路網データを、第２の記憶装置４から読み出して、図示しない内部メモリに格納する（ステップＳ１０３）。ここで、注意を要するのは、出発地と目的地を含む長方形の範囲は非常に広い。そのため、通常、ステップＳ１０３では、相対的に小さな範囲を表す道路網データが複数個読み出され、当該複数個の道路網データにより、出発地と目的地を含む長方形の範囲の地図が構成される。
【０１１１】
次に、最適経路探索装置５は、現在位置の座標および進行方向に基づいて、内部メモリに格納された道路網データから、車両が現在走行しているリンクを調査し特定する。最適経路探索装置５は、特定したリンクを、経路探索処理の開始点にして、目的地の座標付近のノードまでの旅行時間が最短になる経路を探索する（ステップＳ１０４）。このステップＳ１０４の経路探索処理は、従来から知られているダイクストラ法等の最短経路探索方法を用いて実行され、その詳細な処理手順は、図１４および図１５のフローチャートに示されている。
【０１１２】
図１４において、最適経路探索装置５は、まず初期設定を行う（ステップＳ２０１）。すなわち、出発地を基準ノード（基準ノードは、請求項における探索対象の交差点に相当する）として設定し、目的地を目的ノードとして設定し、基準ノードへの到達リンクが存在しないと設定する。次に、最適経路探索装置５は、基準ノードが目的ノードか否かを判断する（ステップＳ２０２）。最初は、出発地が基準ノードであるため、基準ノードが目的ノードではあり得ない。そのため、最適経路探索装置５は、出発地から進行可能なリンクを調査し、そのいずれか１つを選択する（ステップＳ２０３）。次に、最適経路探索装置５は、ステップＳ２０３で選択したリンクの先端に位置するノード（以下、到達ノードと称する）について、出発地からの到達コストを計算する（ステップＳ２０４）。なお、ステップＳ２０４の詳細な処理手順の説明は後述する。
【０１１３】
次に、最適経路探索装置５は、ステップＳ２０４で計算された到達コストが、現在記録されている最小の到達コストよりも小さいか否かを判断する（ステップＳ２０５）。より詳しく説明すると、出発地から到達ノードに至るまでの経路は何通りかあるので、最適経路探索装置５は、ステップＳ２０５の時点で、出発地から、ある経路を通過して、現在設定されている到達ノードに至るまでの到達コストを何通りも計算している場合がある。計算された到達コストの内、最小のものが、後述するステップＳ２０６において内部メモリに記録される。ステップＳ２０５では、かかる最小の到達コストと、ステップＳ２０４で計算された到達コストとの大小が比較される。ここで、注意を要するのは、経路探索処理の開始直後、各到達ノードへの到達コストは、初めて計算されるため、ステップＳ２０５の判断は、当然、ＹＥＳとなる。そのため、最適経路探索装置５は、ステップＳ２０４で計算された到達ノードへの到達コストを、現在最小のものとして、内部メモリに記録して、最小の到達コストを書き換える。さらに、最適経路探索装置５は、出発地から到達ノードへのリンク（到達リンク）を、内部メモリに記録する（ステップＳ２０６）。
【０１１４】
次に、最適経路探索装置５は、基準ノード（現時点では出発地）から進行可能なリンクの内、ステップＳ２０３で選択されていないリンクが残っているか否かを判断する（図１５；ステップＳ２０７）。選択されていないリンクが残っている場合、最適経路探索装置５は、再びステップＳ２０３の動作に戻る。すなわち、最適経路探索装置５は、未選択のリンクの中からいずれか１つを選択し、到達コストを計算し、さらに、必要に応じて記録処理を実行する（ステップＳ２０３〜Ｓ２０７）。
【０１１５】
最適経路探索装置５は、上記ステップＳ２０３〜Ｓ２０７の処理を繰り返し、出発地から進行可能なリンクを全て選択し、各到達ノードへの到達コストの計算が終了すると、ステップＳ２０７で、Ｎｏと判断する。次に、最適経路探索装置５は、次の基準ノードを探索し設定する（ステップＳ２０８）。ここで、次の基準ノードとは、未だ基準ノードとして設定されておらず、かつ既に到達コストが計算されたノードの内、最小の到達コストを有するノードを意味する。経路探索処理の開始直後では、出発地から進行可能な各リンクの先端に位置する到達ノードが選択の候補となるため、これら到達ノードの中から最小の到達コストを有するノードが、次の基準ノードとして設定される。次に、最適経路探索装置５は、上記ステップＳ２０８で基準ノードが設定されたか否かを判断する（ステップＳ２０９）。何らかの事情で基準ノードが設定されなかった場合、最適経路探索装置５は、経路の探索に失敗したと判断し（ステップＳ２１０）、図１３のメインルーチンに戻る。その後、最適経路探索装置５は、出力データ生成装置８を介して、出力装置９に経路探索に失敗した旨を表示し（ステップＳ１０５）、その動作を終了する。
【０１１６】
一方、ステップＳ２０９で基準ノードが設定されている場合、最適経路探索装置５は、ステップＳ２０２の動作に戻り、新たに設定された基準ノードを探索対象として、上記ステップＳ２０３〜Ｓ２０９の処理を実行する。以下、出発地と目的地との間に位置する任意のノードが基準ノードとして設定された場合の動作をより詳細に説明する。
【０１１７】
まず、現在の基準ノードが目的ノードでないと判断され（ステップＳ２０２）、当該基準ノードの到達リンクから当該基準ノードを通って進行できるリンクが調査され、そのいずれか１つが選択される（ステップＳ２０３）。ここで、道路網データ上に存在する各ノードは、出発地からそのノードへの最短経路が決まったときに、基準ノードとして設定される。そして、基準ノードの到達リンクとは、出発地から当該基準ノードへの最短経路上に位置し、かつ当該基準ノードへ直接接続されているリンクを意味する。言い換えれば、到達リンクは、基準ノードへの進入リンクである。次に、最適経路探索装置５は、上記ステップＳ２０３で選択された到達リンクの先端に位置する到達ノードへの到達コストを計算する（ステップＳ２０４）。このステップＳ２０４のコスト計算処理の詳細な処理手順は、図１６のフローチャートに示されている。
【０１１８】
図１６において、まず、最適経路探索装置５は、信号機コスト算出装置６を使って信号機コストの決定を行う（ステップＳ３０１）。ステップＳ３０１において、最適経路探索装置５は、信号機コストの算出に必要となる各情報を、内部メモリに展開されている経路選出用データから取り出して、信号機コスト算出装置６に与える。このステップＳ３０１の信号機コスト決定処理の詳細な処理手順は、図１７および図１８のフローチャートに示されている。
【０１１９】
図１７において、信号機コスト算出装置６は、まず基準ノードに信号機があるかどうかを、当該基準ノードについて設定されている信号機フラグを基に調査する（ステップＳ４０１）。信号機コスト算出装置６は、基準ノードに信号機が無いと判断した場合、信号機コスト＝０として（ステップＳ４０２）、ステップＳ３０１を終える。また、基準ノードに信号機が有ると判断した場合、信号機コスト算出装置６は、次に、到達リンクが交差点内リンクかどうかを、到達リンクについて設定されている交差点フラグを基に判断する（ステップＳ４０３）。もし到達リンクが交差点内リンクであった場合は、ステップＳ４０２で信号機コスト＝０として、ステップＳ３０１を終える。
【０１２０】
ステップＳ４０３で、到達リンクが交差点外リンクであった場合、信号機コスト算出装置６は、その基準ノードへ到着すると予想される時刻を基に、予想時刻では、基準ノードがどの系統に属しているかを、系統テーブルを基に調査する。さらに、信号機コスト算出装置６は、基準ノードが属する系統を基準系統とする（ステップＳ４０４）。そして、基準系統が基準ノードへ到達するまでの経路が通過してきた２つ前の系統とを比較して、同じであるかどうかを判断する（図１８；ステップＳ４０５）。２つ前の系統と基準ノードの系統が同じであった場合、信号機コスト＝０として（ステップＳ４０６）、ステップＳ４０９へ移る。また、２つ前の系統と基準ノードの系統が異なる場合、信号機コスト算出装置６は、到達リンクでの信号待ち時間の比率をノードテーブルから取得し、さらに基準待ち時間コストを経路選出用データから取得する（ステップＳ４０７）（図４および図５を用いて既に説明済み）、取得した信号待ち時間の比率と基準待ち時間コストとに基づいて、基準ノードにおける信号機コストを算出する（ステップＳ４０８）。
【０１２１】
ステップＳ４０９では、１つ前の系統番号を、２つ前の系統にセットし、また現在の基準ノードの系統番号を、１つ前の系統にセットする。そして、ステップＳ３０１の信号機コスト決定処理を終了して、図１６のコスト計算処理へ戻る。
【０１２２】
再度図１６を参照する。信号機コスト算出装置６がステップＳ３０１で信号機コストを求めた後、最適経路探索装置５は、基準ノードから進行リンク（基準ノードから到達ノードへのリンク）へ移るための右左折や直進に必要となる進入／脱出コストを取得する（ステップＳ３０２）。次に、最適経路探索装置５は、出発地から現在の基準ノードへの最小到達コスト（既に計算されて内部メモリに記録されている）と、当該基準ノードの進入／脱出コスト（上記ステップＳ３０２で求められたもの）と、当該基準ノードでの信号機コスト（上記ステップＳ３０１で求められたもの）と、進行リンクの通過コストとを加算し、到達ノードへの到達コストを演算する（ステップＳ３０３）。ここで、進入／脱出コストと信号機コストとの加算値が請求項における通過コストに相当する。ただし、注意を要するのは、本願の特徴は、基準ノードの通過コストに、信号機コストが含まれる点であって、通過コストが進入／脱出コストと信号機コストとの加算値である点が特徴ではない点である。以上のステップＳ３０３の後、最適経路探索装置５は、図１４の経路探索処理に戻る。
【０１２３】
再び図１４を参照する。最適経路探索装置５は、上記ステップＳ２０４で計算された到達コストが、現在記録されている到達コストの最小値よりも小さいか否かを判断する（ステップＳ２０５）。計算された到達コストが今までの最小コストの場合、最適経路探索装置５は、内部メモリに格納されているその到達ノードへの到達コストを、ステップＳ２０４で計算された到達コストとして書き換える。さらに、最適経路探索装置５は、その到達ノードへの到達リンクを、現在の基準ノードからその到達ノードへ至るリンクに書き換える（ステップＳ２０６）。一方、計算された到達コストが今までの最小コストでない場合、最適経路探索装置５は、到達ノードの到達コストおよび到達リンクの書き換えを行わずに、図１５のステップＳ２０７の処理に直接進む。
【０１２４】
次に、最適経路探索装置５は、現在の基準ノードから進行可能なリンクの内、選択されていないリンクが残っているか否かを判断し（図１５；ステップＳ２０７）、選択されていないリンクが残っている場合、残りのリンクについて、再びステップＳ２０３〜Ｓ２０７の処理を繰り返す。全てのリンクについて、各到達ノードへの到達コストの計算が終了すると、最適経路探索装置５は、基準ノードにはなっていないが既に到達コストが計算されたノードの内、最小の到達コストを有するノードを、次の基準ノードとして設定する（ステップＳ２０８）。次に、最適経路探索装置５は、上記ステップＳ２０８で基準ノードが設定されたか否かを判断し（ステップＳ２０９）、設定されている場合は、ステップＳ２０２の動作に戻り、新たに設定された基準ノードを対象として、上記ステップＳ２０３〜Ｓ２０９の処理を実行する。
【０１２５】
新たに設定された基準ノードが目的ノードの場合、最適経路探索装置５は、ステップＳ２１１において経路構成処理を実行する。この経路構成処理は、目的地側からさかのぼって、出発地から目的地に至る最短経路を確定する処理である。その後、最適経路探索装置５は、図１３のメインルーチンに戻り、出力データ生成装置８を介して、出力装置９に構成した最短経路探を表示し（ステップＳ１０５）、その動作を終了する。
【０１２６】
なお、上記実施例では、最適経路探索装置５において、ダイクストラ法を使用すると記載したが、その他の経路探索方法を使用しても良い。また、ノードを基準として探索しているが、特開平４−３７２９８５号公報に開示されているように、リンクを基準とした探索を行ってもよい。また、探索を行う前に第２の記憶装置４から経路選出用データを読み込んだが、探索しながら読み込んだり、予め範囲を限定しないで探索しても構わない。
【０１２７】
また、以上の処理手順はプログラムによって実現されても構わない。かかるプログラムをＣＤ−ＲＯＭに代表される記録媒体に記録して配布することにより、独立した他のコンピュータ装置で容易に実施することができる。ここで、コンピュータ装置としては、携帯電話、情報携帯端末（いわゆるＰＤＡ）、携帯型ナビゲーション装置等がある。それゆえ、上記実施形態では、最適経路探索装置５は、車両の最適経路だけでなく、各コンピュータ装置のユーザの最適経路を探索することができる。
【０１２８】
なお、プログラムを記録する記録媒体としては、ＣＤ−ＲＯＭに限らず、磁気ディスク、光磁気ディスクまたは光ディスクが典型的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に経路選出システムのブロック図である。
【図２】図１の第２の記憶装置４内の経路選出用データにおける、一般的な道路網の表現形態の一例を説明するための図である。
【図３】図１の第２の記憶装置４内の経路選出用データにおける、上下線が離れている道路網の表現形態の一例を説明するための図である。
【図４】図２の様に１ノードで表現されるある交差点を通過する場合に、信号機コストをどのように算出するかを説明するための図である。
【図５】図２の様に１ノードで表現されるある交差点を通過する場合に、信号機コストをどのように算出するかを説明するための図である。
【図６】信号待ち時間の比率がノードテーブルに設定されていない進入リンクの算出方法を説明するための図である。
【図７】図３の様な複数ノードで表現されるある交差点を通過する場合に、信号機コストをどのように算出するかを説明するための図である。
【図８】図３のように複数ノードで表現される他の交差点を通過する場合に、信号機コストをどのように算出するかを説明するための図である。
【図９】周知技術である双方向探索の概要を説明するための図である。
【図１０】図９に示す双方向探索の、目的地を起点とした目的地側探索時に、信号機コストの有無をどのように判断するかを説明するための図である。
【図１１】複数の信号機が連動している道路網（系統）を通過する場合に、信号機コストの有無をどのように判断するかを説明するための図である。
【図１２】図１１の様な系統を通過する場合に、信号機コストをどのように算出するかを説明するための図である。
【図１３】図１の経路選出システムの動作を示すフローチャートである。
【図１４】図１３のサブルーチンステップＳ１０４の詳細な動作を示すフローチャートの前半部分である。
【図１５】図１３のサブルーチンステップＳ１０４の詳細な動作を示すフローチャートの後半部分である。
【図１６】図１４のサブルーチンステップＳ２０４の詳細な動作を示すフローチャートである。
【図１７】図１６のサブルーチンステップＳ３０１の詳細な動作を示すフローチャートの前半部分である。
【図１８】図１６のサブルーチンステップＳ３０１の詳細な動作を示すフローチャートの後半部分である。
【符号の説明】
１ 第１の記憶装置
２ 位置検出装置
３ 入力装置
４ 第２の記憶装置
５ 最適経路探索装置
６ 信号機コスト算出装置
７ 第３の記憶装置
８ 出力データ生成装置
９ 出力装置

Claims (26)

1. 地図上で最適経路を選出するための方法であって、
   予め、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグと、各道路の道幅を特定する幅員情報とを含む経路選出用データが記憶されており、
   前記方法は、
   前記経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理が実行中に、当該経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを判断する第１のステップと、
   前記第１のステップにおいて、前記探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、当該信号機での待ち時間に関連するコストを、当該交差点を構成する道路の幅員情報に基づいて算出し、算出された信号機コストに基づいて、前記探索対象の交差点を通過する際の通過コストを算出する第２のステップとを備え、
   前記第２のステップで算出された通過コストに基づいて、最適経路が選出される、経路選出方法。
2. 地図上で最適経路を選出するための方法であって、
   予め、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグと、各道路の車線数を特定する車線数情報とを含む経路選出用データが記憶されており、
   前記方法は、
   前記経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理が実行中に、当該経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを判断する第１のステップと、
   前記第１のステップにおいて、前記探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、当該信号機での待ち時間に関連するコストを、当該交差点を構成する道路の車線数情報に基づいて算出し、算出された信号機コストに基づいて、前記探索対象の交差点を通過する際の通過コストを算出する第２のステップとを備え、
   前記第２のステップで算出された通過コストに基づいて、最適経路が選出される、経路選出方法。
3. 地図上で最適経路を選出するための方法であって、
   予め、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグとを含む経路選出用データが記憶されており、
   前記経路選出用データはさらに、所定の基準待ち時間コストと、信号機が有る交差点に進入する道路の内、一部の道路について、当該基準待ち時間コストに対する信号待ち時間の比率とを含み、
   前記方法は、
   前記経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理が実行中に、当該経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを判断する第１のステップと、
   前記第１のステップにおいて、前記探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、当該信号機での待ち時間に関連する信号機コストを、前記基準待ち時間コストと、当該交差点に進入する道路における、信号待ち時間の比率とに基づいて算出し、算出された信号機コストに基づいて、前記探索対象の交差点を通過する際の通過コストを算出する第２のステップとを備え、
   前記第２のステップは、前記探索対象の交差点に進入する道路での信号待ち時間の比率が存在しない場合であっても、当該交差点での信号機コストを、当該交差点に進入する他の道路の信号待ち時間の比率に基づいて算出し、
   前記第２のステップで算出された通過コストに基づいて、最適経路が選出される、経路選出方法。
4. 地図上で最適経路を選出するための方法であって、
   予め、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグとを含む経路選出用データが記憶されており、
   前記道路網データでは、ノードおよびリンクの組み合わせにより道路網が表されており、一部の交差点が、複数のノードと、少なくとも１つのリンクとにより表されており、
   前記経路選出用データはさらに、前記道路網データを表す各リンクが、交差点の内部に存在するか、外部に存在するかを示す交差点フラグを含み、
   前記方法は、
   前記経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理が実行中に、当該経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを判断する第１のステップと、
   前記第１のステップにおいて、前記探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、当該交差点の信号機での待ち時間に関連する信号機コストを、前記交差点フラグに基づいて算出し、算出された信号機コストに基づいて、前記探索対象の交差点を通過する際の通過コストを算出する第２のステップとを備え、
   前記第２のステップで算出された通過コストに基づいて、最適経路が選出される、経路選出方法。
5. 前記第２のステップは、
   前記探索対象の交差点に進入する道路を表すリンクが、当該交差点の内部に存在するか、外部に存在するかを、前記交差点フラグに基づいて判断し、
   前記探索対象の交差点に進入する道路を表すリンクが、当該交差点の外部に存在すると判断した場合に限り、当該交差点の信号機での信号機コストを算出する、請求項４に記載の経路選出方法。
6. 前記第２のステップは、
   前記探索対象の交差点を構成するノードに接続された未探索のリンクが、当該交差点の内部に存在するか、外部に存在するかを、前記交差点フラグに基づいて判断し、
   前記未探索のリンクが、当該交差点の外部に存在すると判断した場合に限り、当該交差点の信号機での信号機コストを算出する、請求項４に記載の経路選出方法。
7. 前記経路探索処理として、前記指示された出発地を起点として経路探索を広げる出発地側探索処理と、前記指示された目的地を起点として経路探索を広げる目的地側探索処理とが実行されている場合において、
   前記第２のステップは、
   前記目的地側探索処理において、前記探索対象の交差点を構成するノードに接続された未探索のリンクが、当該交差点の内部に存在するか、外部に存在するかを、前記交差点フラグに基づいて判断し、
   前記未探索のリンクが、当該交差点の外部に存在すると判断した場合に限り、当該交差点の信号機での信号機コストを算出する、請求項４に記載の経路選出方法。
8. 前記経路探索処理として、前記指示された出発地を起点として経路探索を広げる出発地側探索処理と、前記指示された目的地を起点として経路探索を広げる目的地側探索処理とが実行されている場合において、
   前記第２のステップは、
   前記目的地側探索処理において、前記探索対象の交差点を構成するノードに到達したリンクが、当該交差点の内部に存在するか、外部に存在するかを、前記交差点フラグに基づいて判断し、
   前記到達したリンクが、当該交差点の外部に存在すると判断した場合に限り、当該交差点の信号機での信号機コストを算出する、請求項４に記載の経路選出方法。
9. 地図上で最適経路を選出するための方法であって、
   予め、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグと、互いに連動する信号機が有る複数の交差点の組み合わせを系統として記録した系統テーブルとを含む経路選出用データが記憶されており、
   前記方法は、
   前記経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理が実行中に、当該経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを判断する第１のステップと、
   前記第１のステップにおいて、前記探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、前記系統テーブルに基づいて、過去に通過した交差点の系統と、当該探索対象の交差点の系統とを、前記系統テーブルに基づいて比較し、比較の結果に基づいて、前記探索対象の交差点に有る当該信号機での待ち時間に関連する信号機コストを算出し、算出された信号機コストに基づいて、前記探索対象の交差点を通過する際の通過コストを算出する第２のステップとを備え、
   前記第２のステップで算出された通過コストに基づいて、最適経路が選出される、経路選出方法。
10. 前記第２のステップは、
    前記探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、１つ前に通過した交差点と、当該探索対象の交差点とが同一系統に属しているか否かを、前記系統テーブルに基づいて判断し、
    前記１つ前の交差点の系統と、前記探索対象と交差点の系統とが異なる場合に、当該交差点の信号機での待ち時間に関連する信号機コストを算出し、
    算出された信号機コストに基づいて、前記探索対象の交差点の通過コストを算出する、請求項９に記載の経路選出方法。
11. 前記第２のステップは、
    前記探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、２つ前に通過した交差点と、当該探索対象の交差点とが同一系統に属しているか否かを、前記系統テーブルに基づいて判断し、
    前記２つ前の交差点の系統と、前記探索対象の交差点の系統とが異なる場合に、当該交差点の信号機での待ち時間に関連する信号機コストを算出し、
    算出された信号機コストに基づいて、前記探索対象の交差点の通過コストを算出する、請求項９に記載の経路選出方法。
12. 前記第２のステップは、
    前記探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、前記過去に通過した交差点と、当該探索対象の交差点とが同一系統に属しているか否かを、前記系統テーブルに基づいて判断し、
    予め定められた回数だけ連続して同一系統に属していると判断した直後に、前記探索対象の交差点に有る信号機での待ち時間に関連する信号機コストを算出し、
    算出された信号機コストに基づいて、前記探索対象の交差点の通過コストを算出する、請求項９に記載の経路選出方法。
13. 前記第２のステップは、
    前記探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、前記過去に通過した交差点と、前記探索対象の交差点とが同一系統に属しているか否かを、前記系統テーブルに基づいて判断し、
    予め定められた時間だけ連続して同一系統に属していると判断した直後に、前記探索対象の交差点の信号機での待ち時間に関連する信号機コストを算出し、
    算出された信号機コストに基づいて、前記探索対象の交差点の通過コストを算出する、請求項９に記載の経路選出方法。
14. 地図上で最適経路を選出するための方法であって、
    予め、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグと、互いに連動する信号機が有る複数の交差点の組み合わせを系統として記録した系統テーブルとを含む経路選出用データが記憶されており、
    前記系統テーブルにはさらに、時間帯毎に、互いに連動する信号機がある複数の交差点の組み合わせが系統として記録されており、
    前記方法は、
    前記経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理が実行中に、当該経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを判断する第１のステップと、
    前記第１のステップにおいて、前記探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、当該探索対象の交差点を通過する時間を予測し、前記系統テーブルに基づいて、前記予測した時間に前記探索対象の交差点がどの系統に属しているかを判定し、判定された前記探索対象の交差点の系統と、前記過去に通過した交差点の系統とを比較し、当該比較の結果に基づいて、当該信号機での待ち時間に関連する信号機コストを算出し、算出された信号機コストに基づいて、前記探索対象の交差点の通過コストを算出する第２のステップとを備え、
    前記第２のステップで算出された通過コストに基づいて、最適経路が選出される、経路選出方法。
15. 地図上で最適経路を選出するためのシステムであって、
    前記システムは、
    交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグと、各道路の道幅を特定する幅員情報とを含む経路選出用データを記憶する経路選出用データ記憶装置と、
    前記経路選出用データ記憶装置に記憶された経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理を実行する最適経路探索装置と、
    前記最適経路探索装置が最適経路を探索している時に動作する信号機コスト算出装置とを備え、
    前記最適経路探索装置は、前記経路探索処理において、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを、前記経路選出用データ記憶装置内の経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて判断し、
    前記信号機コスト算出装置は、前記最適経路探索装置によって前記探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、当該信号機での待ち時間に関連する信号機コストを、当該交差点を構成する道路の幅員情報に基づいて算出し、
    前記最適経路探索装置は、前記信号機コスト算出装置により算出された信号機コストに基づいて、前記探索対象の交差点を通過する時間に関連する通過コストを算出する、経路選出システム。
16. 地図上で最適経路を選出するためのシステムであって、
    前記システムは、
    交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグと、各道路の車線数を特定する車線数情報とを含む経路選出用データを記憶する経路選出用データ記憶装置と、
    前記経路選出用データ記憶装置に記憶された経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理を実行する最適経路探索装置と、
    前記最適経路探索装置が最適経路を探索している時に動作する信号機コスト算出装置とを備え、
    前記最適経路探索装置は、前記経路探索処理において、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを、前記経路選出用データ記憶装置内の経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて判断し、
    前記信号機コスト算出装置は、前記最適経路探索装置によって前記探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、当該信号機での待ち時間に関連するコストを、当該交差点を構成する道路の車線数情報に基づいて算出し、
    前記最適経路探索装置は、前記信号機コスト算出装置により算出された信号機コストに基づいて、前記探索対象の交差点を通過する時間に関連する通過コストを算出する、経路選出システム。
17. 地図上で最適経路を選出するためのシステムであって、
    前記システムは、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が 有るか無いかを示す信号機フラグとを含む経路選出用データを記憶する経路選出用データ記憶装置を備え、
    前記経路選出用データはさらに、所定の基準待ち時間コストと、信号機が有る交差点に進入する道路の内、一部の道路について、当該基準待ち時間コストに対する信号待ち時間の比率とを含み、
    前記システムはさらに、
    前記経路選出用データ記憶装置に記憶された経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理を実行する最適経路探索装置と、
    前記最適経路探索装置が最適経路を探索している時に動作する信号機コスト算出装置とを備え、
    前記最適経路探索装置は、前記経路探索処理において、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを、前記経路選出用データ記憶装置内の経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて判断し、
    前記信号機コスト算出装置は、
    前記最適経路探索装置によって前記探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、当該信号機での待ち時間に関連する信号機コストを、前記基準待ち時間コストと、当該交差点に進入する道路における、信号待ち時間の比率とに基づいて算出し、さらに、
    前記探索対象の交差点に進入する道路での信号待ち時間の比率が存在しない場合であっても、当該交差点での信号機コストを、当該交差点に進入する他の道路の信号待ち時間の比率に基づいて算出し、
    前記最適経路探索装置は、前記信号機コスト算出装置により算出された信号機コストに基づいて、前記探索対象の交差点を通過する時間に関連する通過コストを算出する、経路選出システム。
18. 地図上で最適経路を選出するためのシステムであって、
    前記システムは、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグとを含む経路選出用データを記憶する経路選出用データ記憶装置を備え、
    前記道路網データでは、ノードおよびリンクの組み合わせにより道路網が表されており、一部の交差点が、複数のノードと、少なくとも１つのリンクとにより表されており、
    前記経路選出用データはさらに、前記道路網データを表す各リンクが、交差点の内部に存在するか、外部に存在するかを示す交差点フラグを含み、
    前記システムは、
    前記経路選出用データ記憶装置に記憶された経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理を実行する最適経路探索装置と、
    前記最適経路探索装置が最適経路を探索している時に動作する信号機コスト算出装置とを備え、
    前記最適経路探索装置は、前記経路探索処理において、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを、前記経路選出用データ記憶装置内の経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて判断し、
    前記信号機コスト算出装置は、前記最適経路探索装置によって前記探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、当該交差点の信号機での待ち時間に関連する信号機コストを、前記交差点フラグに基づいて算出し、
    前記最適経路探索装置は、前記信号機コスト算出装置により算出された信号機コストに基づいて、前記探索対象の交差点を通過する時間に関連する通過コストを算出する、経路選出システム。
19. 地図上で最適経路を選出するためのシステムであって、
    前記システムは、
    交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグと、互いに連動する信号機が有る複数の交差点の組み合わせを系統として記録した系統テーブルとを含む経路選出用データを記憶する経路選出用データ記憶装置 と、
    前記経路選出用データ記憶装置に記憶された経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理を実行する最適経路探索装置と、
    前記最適経路探索装置が最適経路を探索している時に動作する信号機コスト算出装置とを備え、
    前記最適経路探索装置は、前記経路探索処理において、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを、前記経路選出用データ記憶装置内の経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて判断し、
    前記信号機コスト算出装置は、前記最適経路探索装置によって前記探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、前記系統テーブルに基づいて、過去に通過した交差点の系統と、当該探索対象の交差点の系統とを、前記系統テーブルに基づいて比較し、比較の結果に基づいて、前記探索対象の交差点に有る当該信号機での待ち時間に関連する信号機コストを算出し、
    前記最適経路探索装置は、前記信号機コスト算出装置により算出された信号機コストに基づいて、前記探索対象の交差点を通過する時間に関連する通過コストを算出する、経路選出システム。
20. 地図上で最適経路を選出するためのシステムであって、
    前記システムは、
    交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグと、互いに連動する信号機が有る複数の交差点の組み合わせを系統として記録した系統テーブルとを含む経路選出用データを記憶する経路選出用データ記憶装置を備え、
    前記系統テーブルにはさらに、時間帯毎に、互いに連動する信号機がある複数の交差点の組み合わせが系統として記録されており、
    前記システムは、
    前記経路選出用データ記憶装置に記憶された経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理を実行する最適経路探索装置と、
    前記最適経路探索装置が最適経路を探索している時に動作する信号機コスト算出装置とをさらに備え、
    前記最適経路探索装置は、前記経路探索処理において、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを、前記経路選出用データ記憶装置内の経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて判断し、
    前記信号機コスト算出装置は、前記最適経路探索装置によって前記探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、当該探索対象の交差点を通過する時間を予測し、前記系統テーブルに基づいて、前記予測した時間に前記探索対象の交差点がどの系統に属しているかを判定し、判定された前記探索対象の交差点の系統と、前記過去に通過した交差点の系統とを比較し、当該比較の結果に基づいて、当該信号機での待ち時間に関連する信号機コストを算出し、
    前記最適経路探索装置は、前記信号機コスト算出装置により算出された信号機コストに基づいて、前記探索対象の交差点の通過コストを算出する、経路選出システム。
21. 地図上で最適経路を選出するための環境をコンピュータ装置上で実現するプログラムを記録した記録媒体であって、
    前記コンピュータ装置は、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグと、各道路の道幅を特定する幅員情報とを含む経路選出用データを記憶しており、
    前記プログラムは、
    前記経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理が実行中に、当該経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを判断する第１のステップと、
    前記第１のステップにおいて、前記探索対象の交差点に信号機があると判断された場 合、当該信号機での待ち時間に関連するコストを、当該交差点を構成する道路の幅員情報に基づいて算出し、算出された信号機コストに基づいて、前記探索対象の交差点を通過する際の通過コストを算出する第２のステップとを備え、
    前記第２のステップで算出された通過コストに基づいて、最適経路が選出される、プログラムを記録した記録媒体。
22. 地図上で最適経路を選出するための環境をコンピュータ装置上で実現するプログラムを記録した記録媒体であって、
    前記コンピュータ装置は、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグと、各道路の車線数を特定する車線数情報とを含む経路選出用データを記憶し、
    前記プログラムは、
    前記経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理が実行中に、当該経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを判断する第１のステップと、
    前記第１のステップにおいて、前記探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、当該信号機での待ち時間に関連するコストを、当該交差点を構成する道路の車線数情報に基づいて算出し、算出された信号機コストに基づいて、前記探索対象の交差点を通過する際の通過コストを算出する第２のステップとを備え、
    前記第２のステップで算出された通過コストに基づいて、最適経路が選出される、プログラムを記録した記録媒体。
23. 地図上で最適経路を選出するための環境をコンピュータ装置上で実現するプログラムを記録した記録媒体であって、
    前記コンピュータ装置は、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグとを含む経路選出用データを記憶しており、
    前記経路選出用データはさらに、所定の基準待ち時間コストと、信号機が有る交差点に進入する道路の内、一部の道路について、当該基準待ち時間コストに対する信号待ち時間の比率とを含み、
    前記プログラムは、
    前記経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理が実行中に、当該経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを判断する第１のステップと、
    前記第１のステップにおいて、前記探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、当該信号機での待ち時間に関連する信号機コストを、前記基準待ち時間コストと、当該交差点に進入する道路における、信号待ち時間の比率とに基づいて算出し、算出された信号機コストに基づいて、前記探索対象の交差点を通過する際の通過コストを算出する第２のステップとを備え、
    前記第２のステップは、前記探索対象の交差点に進入する道路での信号待ち時間の比率が存在しない場合であっても、当該交差点での信号機コストを、当該交差点に進入する他の道路の信号待ち時間の比率に基づいて算出し、
    前記第２のステップで算出された通過コストに基づいて、最適経路が選出される、プログラムを記録した記録媒体。
24. 地図上で最適経路を選出するための環境をコンピュータ装置上で実現するプログラムを記録した記録媒体であって、
    前記コンピュータ装置は、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグとを含む経路選出用データを記憶しており、
    前記道路網データでは、ノードおよびリンクの組み合わせにより道路網が表されており、一部の交差点が、複数のノードと、少なくとも１つのリンクとにより表されており、
    前記経路選出用データはさらに、前記道路網データを表す各リンクが、交差点の内部に存在するか、外部に存在するかを示す交差点フラグを含み、
    前記プログラムは、
    前記経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理が実行中に、当該経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを判断する第１のステップと、
    前記第１のステップにおいて、前記探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、当該交差点の信号機での待ち時間に関連する信号機コストを、前記交差点フラグに基づいて算出し、算出された信号機コストに基づいて、前記探索対象の交差点を通過する際の通過コストを算出する第２のステップとを備え、
    前記第２のステップで算出された通過コストに基づいて、最適経路が選出される、プログラムを記録した記録媒体。
25. 地図上で最適経路を選出するための環境をコンピュータ装置上で実現するプログラムを記録した記録媒体であって、
    前記コンピュータ装置は、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグと、互いに連動する信号機が有る複数の交差点の組み合わせを系統として記録した系統テーブルとを含む経路選出用データを記憶しており、
    前記プログラムは、
    前記経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理が実行中に、当該経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを判断する第１のステップと、
    前記第１のステップにおいて、前記探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、前記系統テーブルに基づいて、過去に通過した交差点の系統と、当該探索対象の交差点の系統とを、前記系統テーブルに基づいて比較し、比較の結果に基づいて、前記探索対象の交差点に有る当該信号機での待ち時間に関連する信号機コストを算出し、算出された信号機コストに基づいて、前記探索対象の交差点を通過する際の通過コストを算出する第２のステップとを備え、
    前記第２のステップで算出された通過コストに基づいて、最適経路が選出される、プログラムを記録した記録媒体。
26. 地図上で最適経路を選出するための環境をコンピュータ装置上で実現するプログラムを記録した記録媒体であって、
    前記コンピュータ装置は、交差点および道路を表した道路網データと、当該各交差点に信号機が有るか無いかを示す信号機フラグと、互いに連動する信号機が有る複数の交差点の組み合わせを系統として記録した系統テーブルとを含む経路選出用データを記憶しており、
    前記系統テーブルにはさらに、時間帯毎に、互いに連動する信号機がある複数の交差点の組み合わせが系統として記録されており、
    前記プログラムは、
    前記経路選出用データを基に、指示された出発地と目的地との間の最適経路を探索する経路探索処理が実行中に、当該経路選出データに含まれる信号機フラグに基づいて、探索対象の交差点に信号機が有るか無いかを判断する第１のステップと、
    前記第１のステップにおいて、前記探索対象の交差点に信号機があると判断された場合、当該探索対象の交差点を通過する時間を予測し、前記系統テーブルに基づいて、前記予測した時間に前記探索対象の交差点がどの系統に属しているかを判定し、判定された前記探索対象の交差点の系統と、前記過去に通過した交差点の系統とを比較し、当該比較の結果に基づいて、当該信号機での待ち時間に関連する信号機コストを算出し、算出された信号機コストに基づいて、前記探索対象の交差点の通過コストを算出する第２のステップとを備え、
    前記第２のステップで算出された通過コストに基づいて、最適経路が選出される、プログラムを記録した記録媒体。

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