JP3663237B2 - ペダル支持構造及びその組立方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、揺動部材のボスに装着され内部に支持軸が挿通されるブッシュ、このブッシュを利用したペダル支持構造及びその組立方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のクラッチペダル等のペダル支持構造としては、図８に示すように、車体側にブラケット１１０を設け、このブラケット１１０にクラッチペダル１０９のペダルボス１２０を支持軸（ボルト１４０）周りに揺動自在に取り付けるものが知られている。
【０００３】
即ち、かかるペダル支持構造は、図９に示すように、ボルト挿通孔１１１ａ、１１２ａが穿設された第１及び第２板部材１１１、１１２を有するブラケット１１０、このブラケット１１０の第１及び第２板部材１１１、１１２の間に配置されたペダルボス１２０、ペダルボス１２０の両開口端から挿入された一対のブッシュ１３０、１３０、この一対のブッシュ１３０、１３０に挿入されたカラー１５０、そして、第１板部材１１１のボルト挿通孔１１１ａ、カラー１５０、第２板部材１１２のボルト挿通孔１１２ａを挿通するボルト１４０からなる。
【０００４】
かかるペダル支持構造を組み立てるには、図１０に示すように、まず、ペダルボス１２０の両開口端からブッシュ１３０、１３０を挿入し、次いでカラー１５０を両ブッシュ１３０、１３０に挿入し、次いでこのペダルボス１２０をブラケット１１０の第１及び第２板部材１１１、１１２の間に配置し、ボルト１４０を第１板部材１１１のボルト挿通孔１１１ａ、カラー１５０、第２板部材１１２のボルト挿通孔１１２ａに挿通し、ナット１４５で締結する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記ペダル支持構造では、２つのブッシュ１３０、１３０をペダルボス１２０の両開口端から挿入する（つまり２方向からブッシュ１３０を挿入する）必要があったため、作業性がよくなかった。また、ブッシュ１３０を挿入してからカラー１５０をブッシュ１３０に挿入する際、カラー１５０を挿入する側と反対側にあるブッシュ１３０がカラー１５０によって押し出されてしまうことがあったため、やはり作業性がよくなかった。これらの点は、特にペダル支持構造を組み立てる作業の自動化を図る上で、自動化装置の構成を複雑化する要因となるため、改良が望まれていた。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであり、揺動部材のボスへの装着作業が簡便なブッシュの提供、並びに、このブッシュを利用したペダル支持構造及びその組立方法の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、ペダルに設けられたペダルボスと、
支持軸が挿通されるスリーブ、前記スリーブの一端の周縁に設けられて前記ペダルボスの一方の開口端に当接する第１フランジ、および前記スリーブの他端の周縁に設けられて前記ペダルボスの他方の開口端に当接する第２フランジを有し、前記ペダルボスに挿入されるブッシュと、大孔が穿設された第１板部材及び小孔が穿設された第２板部材を有し、前記大孔内には前記ブッシュの第１フランジが挿通され、前記小孔の周囲には前記ブッシュの第２フランジが当接するブラケットと、前記ブッシュ及び前記小孔に挿通された支持軸、前記ブラケットの第１板部材と前記ブッシュの第１フランジを押圧する第１押え部、及び前記ブラケットの第２板部材を押圧する第２押え部を有する支持部材とを備え、前記ブッシュには、前記スリーブの他端の近傍から前記第２フランジにかけて軸方向に沿ってスリットが設けられており、さらに、前記ブッシュが前記ペダルボスに挿入される前においては、前記スリーブの外径寸法は、前記第１フランジ側から前記第２フランジ側にかけて一定であることを特徴とする。
【０００８】
これにより、ブッシュをペダルボスに装着する際、まず第２フランジの外径を前記ペダルボスの内径と略一致する状態でペダルボスの一方の開口端からこの第２フランジを挿入し、第２フランジをボスの他方の開口端から露出させることができるので、ペダルボスの一方の開口端から挿入すれば該ボスに装着することができるため、従来のようにボスの両開口端から挿入する（つまり２方向から挿入する）場合に比べて、装着作業が簡便になり、作業性が向上するという効果が得られる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、ペダルに設けられたペダルボスと、支持軸が挿通されるスリーブ、前記スリーブの一端の周縁に設けられて前記ペダルボスの一方の開口端に当接する第１フランジ、および前記スリーブの他端の周縁に設けられて前記ペダルボスの他方の開口端に当接する第２フランジを有し、前記ペダルボスに挿入されるブッシュと、大孔が穿設された第１板部材及び小孔が穿設された第２板部材を有し、前記大孔内には前記ブッシュの第１フランジが挿通され、前記小孔の周囲には前記ブッシュの第２フランジが当接するブラケットと、前記ブッシュ及び前記小孔に挿通された支持軸、前記ブラケットの第１板部材と前記ブッシュの第１フランジを押圧する第１押え部、及び前記ブラケットの第２板部材を押圧する第２押え部を有する支持部材とを備え、前記ブッシュには、前記スリーブの他端の近傍から前記第２フランジにかけて軸方向に沿ってスリットが設けられており、さらに、前記ブッシュが前記ペダルボスに挿入される前においては、前記スリーブには、その略中央から前記第２フランジ側にかけて徐々に径が小さくなっている絞り部が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
これにより、請求項２に記載の発明では、ブッシュに挿入された支持軸に押圧されて第２フランジの内径が支持軸の外径と略一致するように開くので、請求項１に記載の発明と同様に、ペダルボスの一方の開口端から挿入すれば該ボスに装着することができる。したがって、従来のようにボスの両開口端から挿入する（つまり２方向から挿入する）場合に比べて、装着作業が簡便になるので、作業性が向上するという効果が得られる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のペダル支持構造の組立方法であって、大孔を設けた第１板部材及び小孔を設けた第２板部材の間にて前記ペダルボスの他方の開口端が第２板部材と隙間を持つように前記ペダルボスを配置し、次いで前記ブッシュを前記第２フランジの外径が前記ペダルボスの内径と略一致する状態で第１板部材の大孔側から前記ペダルボスに挿入し、続いて前記第２フランジを前記ペダルボスの他端の開口端から露出させ後、前記ブッシュ及び前記小孔を挿通した支持軸を第１及び第２板部材に固定することを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のペダル支持構造の組立方法であって、大孔を設けた第１板部材及び小孔を設けた第２板部材の間にて前記ペダルボスの他方の開口端が第２板部材と隙間を持つように前記ペダルボスを配置し、次いで前記ブッシュを第１板部材の大孔側から前記ペダルボスに挿入し、続いて前記第２フランジを前記ペダルボスの他端の開口端から露出させ後、支持軸を前記ブッシュ及び前記小孔に挿通して前記絞り部を拡開することを特徴とする。
【００１３】
そして、請求項３または４に記載のペダル支持構造及びその組立方法によれば、ブラケットの第１板部材にはこのブッシュの第１フランジを挿通可能な大孔を設けたため、ペダルボスをブラケットの第１及び第２板部材の間に配置した後ブッシュ及び支持軸をペダルボスに挿入することが可能となり、しかもブッシュ及び支持軸は同じ方向からペダルボスに挿入することが可能となった。これにより、組立作業が簡便となり、組立を自動化する際の自動化装置の構成も簡易になるという効果が得られる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の好適な実施例を図面に基づいて説明する。尚、本発明の実施の形態は、下記の実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得ることはいうまでもない。
［第１実施例］
図１は第１実施例のペダル支持構造の断面図、図２はブッシュの斜視図であり、（ａ）は通常状態、（ｂ）は変形状態を表す斜視図である。第１実施例のペダル支持構造は、ブラケット１０、ペダルボス２０、ブッシュ３０及び支持ピン４０から構成されている。
【００１５】
ブラケット１０は、相対向する第１及び第２板部材１１、１２を備えている。第１板部材１１にはブッシュ３０の第１フランジ３１（後述）の外径と略一致する大孔１１ａが穿設され、第２板部材１２には支持ピン４０の足部４２の外径と略一致する小孔１２ａが穿設されている。
【００１６】
ペダルボス２０は、その略中央にてクラッチペダル９と一体となるように固着され、ブラケット１０の第１及び第２板部材１１、１２の間に配置されている。ブッシュ３０は、スリーブ３３と、スリーブ３３の一端の周縁に設けられた第１フランジ３１と、スリーブ３３の他端の周縁に設けられた第２フランジ３２により構成されている。また、スリーブ３３の他端の近傍（具体的にはスリーブ３３の中央からやや第２フランジ３２よりの位置）から第２フランジ３２にかけて、軸方向に沿ったスリット３４が４つ設けられている。
【００１７】
このブッシュ３０は、ペダルボス２０に挿入されている。そして、スリーブ３３の外周面はペダルボス２０の内周面と略一致している。また、第１フランジ３１はペダルボス２０の一方の開口端２１及び支持ピン４０の頭部４１に当接すると共に第１板部材１１に設けた大孔１１ａ内に配置されている。更に、第２フランジ３２はペダルボス２０の他方の開口端２２及び第２板部材１２の小孔１２ａの周囲に当接している。
【００１８】
また、このブッシュ３０は、図２（ａ）に示すように、通常、第２フランジ３２の内径が支持ピン４０の足部４２の外径と略一致する状態にある。これに対して、ブッシュ３０の第２フランジ３２の外周を押圧したときには、図２（ｂ）に示すように、第２フランジ３２はスリット３４の幅だけ縮小して第２フランジ３２の外径がペダルボス２０の内径と略一致する状態に変化する。但し、第２フランジ３２の外周の押圧を解除すれば、再び通常の状態に復元する。
【００１９】
支持ピン４０は、頭部４１（第１押え部）と、足部４２と、かしめ部４３（第２押え部）により構成されている。この支持ピン４０は、足部４２がブッシュ３０及び第２板部材１２の小孔１２ａを挿通し、頭部４１が第１板部材１１の外面及びブッシュ３０の第１フランジ３１の外面を押圧し、かしめ部４３が第２板部材１２の外面を押圧している。この支持ピン４０により、ペダルボス２０はブラケット１０に摺動自在に支持されている。
【００２０】
以上の構成からなる第１実施例のペダル支持構造の組立工程につき、図３に基づいて説明する。図３はペダル支持構造の組立工程図である。まず、図３（ａ）に示すように、クラッチペダル９のペダルボス２０をブラケット１０の第１及び第２板部材１１、１２の間に配置する。この際、ペダルボス２０の一方の開口端２１を第１板部材１１の大孔１１ａに挿通した状態で配置する。すると、ペダルボス２０の他方の開口端２２は第２板部材１２と隙間を持つように配置される。一方、ブッシュ３０の第２フランジ３２の外周を押圧して、第２フランジ３２の外径をペダルボス２０の内径と略一致する状態にする（図３（ａ）の２点鎖線参照）。
【００２１】
次いで、図３（ａ）の２点鎖線の状態にしたブッシュ３０を第１板部材１１の大孔１１ａ側からペダルボス２０に挿入する。このとき、第２フランジ３２の外周はペダルボス２０の内周面により押圧されるため、第２フランジ３２の外径はペダルボス２０の内径と略一致する状態に維持されている（図３（ｂ）参照）。
【００２２】
続いて、ブッシュ３０の第２フランジ３２をペダルボス２０の他端の開口端２２から露出させる。すると、第２フランジ３２は押圧が解除されて通常の状態、即ち、第２フランジ３２の内径が支持ピン４０の足部４２の外径と略一致する状態に復元する。この結果、ブッシュ３０は、スリーブ３３の外周面がペダルボス２０の内周面と略一致し、第１フランジ３１がペダルボス２０の一方の開口端２１に当接し、第２フランジ３２がペダルボス２０の他方の開口端２２に当接する（図３（ｃ）参照）。
【００２３】
その後、ブッシュ３０及び第２板部材１２の小孔１２ａに支持ピン４０の足部４２を挿通する。そして、頭部４１によりブラケット１０の第１板部材１１の外面及びブッシュ３０の第１フランジ３１の外面を押圧した状態で、小孔１２ａから突出した足部４２をかしめる（例えばローリングかしめ）ことにより、かしめ部４３を形成する。以上の組立工程により、図１のペダル支持構造とすることができる。
【００２４】
以上の第１実施例によれば、以下の効果が得られる。
（Ａ）ブッシュ３０は、ペダルボス２０の一方の開口端２１から挿入すればペダルボス２０に装着されるため、従来のようにボスの両開口端から挿入する場合に比べて装着作業が簡便になり、作業性が向上するという効果が得られる。
（Ｂ）ブッシュ３０を利用し、ブラケット１０の第１板部材１１にはこのブッシュ３０の第１フランジ３１を挿通可能な大孔１１ａを設けたため、ペダルボス２０をブラケット１０の第１及び第２板部材１１、１２の間に配置した後ブッシュ３０及び支持ピン４０をペダルボス２０に挿入することが可能となり、しかもブッシュ３０及び支持ピン４０は同じ方向からペダルボス２０に挿入することが可能となった。これにより、組立作業が簡便となり、組立を自動化する際の自動化装置の構成も簡易になるという効果が得られる。
（Ｃ）ペダルボス２０に装着されたブッシュ３０は第１及び第２フランジ３１、３２がペダルボス２０の開口端２１、２２に係合しているため、一旦ペダルボス２０に装着したブッシュ３０はペダルボス２０から抜け落ちることがなく、取扱い易いという効果が得られる。
［第２実施例］
図４は第２実施例のブッシュの斜視図であり、（ａ）は通常状態、（ｂ）は変形状態を表す斜視図である。
【００２５】
第２実施例のペダル支持構造は、ブッシュを除いては第１実施例と同様であるため、他の構成要素については同様の符号を付し、その説明を省略する。また、第２実施例のペダル支持構造の断面図は図１と同様に表れるため、第１実施例のブッシュ３０、第１フランジ３１、第２フランジ３２、スリーブ３３を第２実施例のブッシュ５０、第１フランジ５１、第２フランジ５２、スリーブ５３に置き換えて、図１を参照して以下に説明する。
【００２６】
第２実施例のペダル支持構造は、ブラケット１０、ペダルボス２０、ブッシュ５０及び支持ピン４０から構成されている。このブッシュ５０は、ペダルボス２０に挿入され、スリーブ５３の外周面がペダルボス２０の内周面と略一致し、第１フランジ５１がペダルボス２０の一方の開口端２１及び支持ピン４０の頭部４１に当接すると共にブラケット１０の第１板部材１１に設けた大孔１１ａに挿通され、第２フランジ５２がペダルボス２０の他方の開口端２２及び第２板部材１２の小孔１２ａの周囲に当接している。
【００２７】
このブッシュ５０は、図４に示すように、スリーブ５３と、スリーブ５３の一端の周縁に設けられた第１フランジ５１と、スリーブ５３の他端の周縁に設けられた第２フランジ５２により構成されている。また、スリーブ５３は略中央から第２フランジ５２側にかけて徐々に径が小さくなる絞り部分５３ａを有している。更に、この絞り部分５３ａ及び第２フランジ５２には、軸方向に沿ったスリット５４が４つ設けられている。
【００２８】
また、このブッシュ５０は、図４（ａ）に示すように、通常、第２フランジ５２の外径がペダルボス２０の内径と略一致する状態にある。これに対して、ブッシュ５０に支持ピン４０の足部４２が挿通されたときには、図４（ｂ）に示すように、第２フランジ５２は絞り部分５３ａと共にスリット５４の幅だけ拡開して第２フランジ５２の内径が支持ピン４０の足部４２の外径と略一致する状態に変化する。但し、ブッシュ５０から支持ピン４０を抜き去れば、再び通常の状態に復元する。
【００２９】
以上の構成からなる第２実施例のペダル支持構造の組立工程につき、図５に基づいて説明する。図５は第２実施例のペダル支持構造の組立工程図である。まず、図５（ａ）に示すように、クラッチペダル９のペダルボス２０をブラケット１０の第１及び第２板部材１１、１２の間に配置する。この際、ペダルボス２０の一方の開口端２１を第１板部材１１の大孔１１ａに挿通した状態で配置する。すると、ペダルボス２０の他方の開口端２２は第２板部材１２と隙間を持つように配置される。
【００３０】
次いで、ブッシュ５０の第２フランジ５２を、第１板部材１１の大孔１１ａ側からペダルボス２０に挿入する（図５（ｂ）参照）。
続いて、ブッシュ５０の第２フランジ５２をペダルボス２０の他端の開口端２２から露出させる（図５（ｃ）参照）。その後、ブッシュ５０及び第２板部材１２の小孔１２ａに支持ピン４０の足部４２を挿通する。すると、ブッシュ５０のスリーブ５３の絞り部分５３ａ及び第２フランジ５２は支持ピン４０の足部４２に押圧されてスリット５４の幅だけ拡開されるため、第２フランジ５２の内径が支持ピン４０の足部４２の外径と略一致する状態になる。この結果、ブッシュ５０は、スリーブ５３の外周面がペダルボス２０の内周面と略一致し、第１フランジ５１がペダルボス２０の一方の開口端２１に当接し、第２フランジ５２がペダルボス２０の他方の開口端２２に当接する。
【００３１】
そして、頭部４１によりブラケット１０の第１板部材１１の外面及びブッシュ５０の第１フランジ５１の外面を押圧した状態で、小孔１２ａから突出した足部をかしめる（例えばローリングかしめ）ことにより、かしめ部４３を形成する。以上の組立工程により、第２実施例のペダル支持構造とすることができる（図１参照）。
【００３２】
以上の第２実施例によれば、第１実施例の効果（Ａ）、（Ｂ）に加えて以下の効果を奏する。即ち、ブッシュ５０をペダルボス２０に挿入する際、ブッシュ５０の第２フランジ５２を押圧して変形させる必要がないため、ペダルボス２０への装着が一層容易になるという効果が得られる。
［上記実施例の変形例］
第１実施例において、図６に示すように、ブラケット１０の第１板部材１１に大孔１１ａを穿設する代わりに支持ピン４０の足部４２の外径と略一致する小孔１１ｂを穿設し、ブッシュ３０の第１フランジ３１は第１板部材１１の小孔１１ｂの周囲に当接するようにしてもよい。この場合の組立方法は第１実施例と異なり、まずペダルボス２０にブッシュ３０を装着し、次いでブラケット１０の第１及び第２板部材１１、１２の間にこのブッシュ３０を装着したペダルボス２０を配置し、その後支持ピン４０によりブラケット１０に固定する。この場合であっても、ブッシュ３０はペダルボス２０の一方の開口端２１から挿入すれば該ペダルボス２０に装着されるため、従来のようにボスの両開口端から挿入する場合に比べて、装着作業が簡便になり作業性が向上するという効果が得られる。また、一旦ペダルボス２０に装着したブッシュ３０はペダルボス２０から抜け落ちることがなく、取扱い易いという効果が得られる。
【００３３】
また、第１実施例において、図７に示すように、支持ピン４０の頭部４１はブッシュ３０の第１フランジ３１を押圧する部分４１ａとブラケット１０の第１板部材１１を押圧する部分４１ｂとが段差をもって設けられていてもよい。
更に、第１、第２実施例において、カラー（例えば図９、図１０のカラー１５０）を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施例のペダル支持構造の断面図である。
【図２】 第１実施例のブッシュの斜視図であり、（ａ）は通常状態、（ｂ）は変形状態を表す斜視図である。
【図３】 第１実施例のペダル支持構造の組立工程図である。
【図４】 第２実施例のブッシュの斜視図であり、（ａ）は通常状態、（ｂ）は変形状態を表す斜視図である。
【図５】 第２実施例のペダル支持構造の組立工程図である。
【図６】 第１実施例の変形例の断面図である。
【図７】 第１実施例の変形例の断面図である。
【図８】 従来のペダル支持構造の側面図である。
【図９】 図８のＡ−Ａ断面図である。
【図１０】 従来のペダル支持構造の組立斜視図である。
【符号の説明】
９・・・クラッチペダル、 １０・・・ブラケット、
１１・・・第１板部材、 １１ａ・・・大孔、
１２・・・第２板部材、 １２ａ・・・小孔、
２０・・・ペダルボス、 ２１、２２・・・開口端、
３０・・・ブッシュ、 ３１・・・第１フランジ、
３２・・・第２フランジ、 ３３・・・スリーブ、
３４・・・スリット、 ４０・・・支持ピン、
４１・・・頭部、 ４２・・・足部、
４３・・・かしめ部
【発明の属する技術分野】
本発明は、揺動部材のボスに装着され内部に支持軸が挿通されるブッシュ、このブッシュを利用したペダル支持構造及びその組立方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のクラッチペダル等のペダル支持構造としては、図８に示すように、車体側にブラケット１１０を設け、このブラケット１１０にクラッチペダル１０９のペダルボス１２０を支持軸（ボルト１４０）周りに揺動自在に取り付けるものが知られている。
【０００３】
即ち、かかるペダル支持構造は、図９に示すように、ボルト挿通孔１１１ａ、１１２ａが穿設された第１及び第２板部材１１１、１１２を有するブラケット１１０、このブラケット１１０の第１及び第２板部材１１１、１１２の間に配置されたペダルボス１２０、ペダルボス１２０の両開口端から挿入された一対のブッシュ１３０、１３０、この一対のブッシュ１３０、１３０に挿入されたカラー１５０、そして、第１板部材１１１のボルト挿通孔１１１ａ、カラー１５０、第２板部材１１２のボルト挿通孔１１２ａを挿通するボルト１４０からなる。
【０００４】
かかるペダル支持構造を組み立てるには、図１０に示すように、まず、ペダルボス１２０の両開口端からブッシュ１３０、１３０を挿入し、次いでカラー１５０を両ブッシュ１３０、１３０に挿入し、次いでこのペダルボス１２０をブラケット１１０の第１及び第２板部材１１１、１１２の間に配置し、ボルト１４０を第１板部材１１１のボルト挿通孔１１１ａ、カラー１５０、第２板部材１１２のボルト挿通孔１１２ａに挿通し、ナット１４５で締結する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記ペダル支持構造では、２つのブッシュ１３０、１３０をペダルボス１２０の両開口端から挿入する（つまり２方向からブッシュ１３０を挿入する）必要があったため、作業性がよくなかった。また、ブッシュ１３０を挿入してからカラー１５０をブッシュ１３０に挿入する際、カラー１５０を挿入する側と反対側にあるブッシュ１３０がカラー１５０によって押し出されてしまうことがあったため、やはり作業性がよくなかった。これらの点は、特にペダル支持構造を組み立てる作業の自動化を図る上で、自動化装置の構成を複雑化する要因となるため、改良が望まれていた。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであり、揺動部材のボスへの装着作業が簡便なブッシュの提供、並びに、このブッシュを利用したペダル支持構造及びその組立方法の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、ペダルに設けられたペダルボスと、
支持軸が挿通されるスリーブ、前記スリーブの一端の周縁に設けられて前記ペダルボスの一方の開口端に当接する第１フランジ、および前記スリーブの他端の周縁に設けられて前記ペダルボスの他方の開口端に当接する第２フランジを有し、前記ペダルボスに挿入されるブッシュと、大孔が穿設された第１板部材及び小孔が穿設された第２板部材を有し、前記大孔内には前記ブッシュの第１フランジが挿通され、前記小孔の周囲には前記ブッシュの第２フランジが当接するブラケットと、前記ブッシュ及び前記小孔に挿通された支持軸、前記ブラケットの第１板部材と前記ブッシュの第１フランジを押圧する第１押え部、及び前記ブラケットの第２板部材を押圧する第２押え部を有する支持部材とを備え、前記ブッシュには、前記スリーブの他端の近傍から前記第２フランジにかけて軸方向に沿ってスリットが設けられており、さらに、前記ブッシュが前記ペダルボスに挿入される前においては、前記スリーブの外径寸法は、前記第１フランジ側から前記第２フランジ側にかけて一定であることを特徴とする。
【０００８】
これにより、ブッシュをペダルボスに装着する際、まず第２フランジの外径を前記ペダルボスの内径と略一致する状態でペダルボスの一方の開口端からこの第２フランジを挿入し、第２フランジをボスの他方の開口端から露出させることができるので、ペダルボスの一方の開口端から挿入すれば該ボスに装着することができるため、従来のようにボスの両開口端から挿入する（つまり２方向から挿入する）場合に比べて、装着作業が簡便になり、作業性が向上するという効果が得られる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、ペダルに設けられたペダルボスと、支持軸が挿通されるスリーブ、前記スリーブの一端の周縁に設けられて前記ペダルボスの一方の開口端に当接する第１フランジ、および前記スリーブの他端の周縁に設けられて前記ペダルボスの他方の開口端に当接する第２フランジを有し、前記ペダルボスに挿入されるブッシュと、大孔が穿設された第１板部材及び小孔が穿設された第２板部材を有し、前記大孔内には前記ブッシュの第１フランジが挿通され、前記小孔の周囲には前記ブッシュの第２フランジが当接するブラケットと、前記ブッシュ及び前記小孔に挿通された支持軸、前記ブラケットの第１板部材と前記ブッシュの第１フランジを押圧する第１押え部、及び前記ブラケットの第２板部材を押圧する第２押え部を有する支持部材とを備え、前記ブッシュには、前記スリーブの他端の近傍から前記第２フランジにかけて軸方向に沿ってスリットが設けられており、さらに、前記ブッシュが前記ペダルボスに挿入される前においては、前記スリーブには、その略中央から前記第２フランジ側にかけて徐々に径が小さくなっている絞り部が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
これにより、請求項２に記載の発明では、ブッシュに挿入された支持軸に押圧されて第２フランジの内径が支持軸の外径と略一致するように開くので、請求項１に記載の発明と同様に、ペダルボスの一方の開口端から挿入すれば該ボスに装着することができる。したがって、従来のようにボスの両開口端から挿入する（つまり２方向から挿入する）場合に比べて、装着作業が簡便になるので、作業性が向上するという効果が得られる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のペダル支持構造の組立方法であって、大孔を設けた第１板部材及び小孔を設けた第２板部材の間にて前記ペダルボスの他方の開口端が第２板部材と隙間を持つように前記ペダルボスを配置し、次いで前記ブッシュを前記第２フランジの外径が前記ペダルボスの内径と略一致する状態で第１板部材の大孔側から前記ペダルボスに挿入し、続いて前記第２フランジを前記ペダルボスの他端の開口端から露出させ後、前記ブッシュ及び前記小孔を挿通した支持軸を第１及び第２板部材に固定することを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のペダル支持構造の組立方法であって、大孔を設けた第１板部材及び小孔を設けた第２板部材の間にて前記ペダルボスの他方の開口端が第２板部材と隙間を持つように前記ペダルボスを配置し、次いで前記ブッシュを第１板部材の大孔側から前記ペダルボスに挿入し、続いて前記第２フランジを前記ペダルボスの他端の開口端から露出させ後、支持軸を前記ブッシュ及び前記小孔に挿通して前記絞り部を拡開することを特徴とする。
【００１３】
そして、請求項３または４に記載のペダル支持構造及びその組立方法によれば、ブラケットの第１板部材にはこのブッシュの第１フランジを挿通可能な大孔を設けたため、ペダルボスをブラケットの第１及び第２板部材の間に配置した後ブッシュ及び支持軸をペダルボスに挿入することが可能となり、しかもブッシュ及び支持軸は同じ方向からペダルボスに挿入することが可能となった。これにより、組立作業が簡便となり、組立を自動化する際の自動化装置の構成も簡易になるという効果が得られる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の好適な実施例を図面に基づいて説明する。尚、本発明の実施の形態は、下記の実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得ることはいうまでもない。
［第１実施例］
図１は第１実施例のペダル支持構造の断面図、図２はブッシュの斜視図であり、（ａ）は通常状態、（ｂ）は変形状態を表す斜視図である。第１実施例のペダル支持構造は、ブラケット１０、ペダルボス２０、ブッシュ３０及び支持ピン４０から構成されている。
【００１５】
ブラケット１０は、相対向する第１及び第２板部材１１、１２を備えている。第１板部材１１にはブッシュ３０の第１フランジ３１（後述）の外径と略一致する大孔１１ａが穿設され、第２板部材１２には支持ピン４０の足部４２の外径と略一致する小孔１２ａが穿設されている。
【００１６】
ペダルボス２０は、その略中央にてクラッチペダル９と一体となるように固着され、ブラケット１０の第１及び第２板部材１１、１２の間に配置されている。ブッシュ３０は、スリーブ３３と、スリーブ３３の一端の周縁に設けられた第１フランジ３１と、スリーブ３３の他端の周縁に設けられた第２フランジ３２により構成されている。また、スリーブ３３の他端の近傍（具体的にはスリーブ３３の中央からやや第２フランジ３２よりの位置）から第２フランジ３２にかけて、軸方向に沿ったスリット３４が４つ設けられている。
【００１７】
このブッシュ３０は、ペダルボス２０に挿入されている。そして、スリーブ３３の外周面はペダルボス２０の内周面と略一致している。また、第１フランジ３１はペダルボス２０の一方の開口端２１及び支持ピン４０の頭部４１に当接すると共に第１板部材１１に設けた大孔１１ａ内に配置されている。更に、第２フランジ３２はペダルボス２０の他方の開口端２２及び第２板部材１２の小孔１２ａの周囲に当接している。
【００１８】
また、このブッシュ３０は、図２（ａ）に示すように、通常、第２フランジ３２の内径が支持ピン４０の足部４２の外径と略一致する状態にある。これに対して、ブッシュ３０の第２フランジ３２の外周を押圧したときには、図２（ｂ）に示すように、第２フランジ３２はスリット３４の幅だけ縮小して第２フランジ３２の外径がペダルボス２０の内径と略一致する状態に変化する。但し、第２フランジ３２の外周の押圧を解除すれば、再び通常の状態に復元する。
【００１９】
支持ピン４０は、頭部４１（第１押え部）と、足部４２と、かしめ部４３（第２押え部）により構成されている。この支持ピン４０は、足部４２がブッシュ３０及び第２板部材１２の小孔１２ａを挿通し、頭部４１が第１板部材１１の外面及びブッシュ３０の第１フランジ３１の外面を押圧し、かしめ部４３が第２板部材１２の外面を押圧している。この支持ピン４０により、ペダルボス２０はブラケット１０に摺動自在に支持されている。
【００２０】
以上の構成からなる第１実施例のペダル支持構造の組立工程につき、図３に基づいて説明する。図３はペダル支持構造の組立工程図である。まず、図３（ａ）に示すように、クラッチペダル９のペダルボス２０をブラケット１０の第１及び第２板部材１１、１２の間に配置する。この際、ペダルボス２０の一方の開口端２１を第１板部材１１の大孔１１ａに挿通した状態で配置する。すると、ペダルボス２０の他方の開口端２２は第２板部材１２と隙間を持つように配置される。一方、ブッシュ３０の第２フランジ３２の外周を押圧して、第２フランジ３２の外径をペダルボス２０の内径と略一致する状態にする（図３（ａ）の２点鎖線参照）。
【００２１】
次いで、図３（ａ）の２点鎖線の状態にしたブッシュ３０を第１板部材１１の大孔１１ａ側からペダルボス２０に挿入する。このとき、第２フランジ３２の外周はペダルボス２０の内周面により押圧されるため、第２フランジ３２の外径はペダルボス２０の内径と略一致する状態に維持されている（図３（ｂ）参照）。
【００２２】
続いて、ブッシュ３０の第２フランジ３２をペダルボス２０の他端の開口端２２から露出させる。すると、第２フランジ３２は押圧が解除されて通常の状態、即ち、第２フランジ３２の内径が支持ピン４０の足部４２の外径と略一致する状態に復元する。この結果、ブッシュ３０は、スリーブ３３の外周面がペダルボス２０の内周面と略一致し、第１フランジ３１がペダルボス２０の一方の開口端２１に当接し、第２フランジ３２がペダルボス２０の他方の開口端２２に当接する（図３（ｃ）参照）。
【００２３】
その後、ブッシュ３０及び第２板部材１２の小孔１２ａに支持ピン４０の足部４２を挿通する。そして、頭部４１によりブラケット１０の第１板部材１１の外面及びブッシュ３０の第１フランジ３１の外面を押圧した状態で、小孔１２ａから突出した足部４２をかしめる（例えばローリングかしめ）ことにより、かしめ部４３を形成する。以上の組立工程により、図１のペダル支持構造とすることができる。
【００２４】
以上の第１実施例によれば、以下の効果が得られる。
（Ａ）ブッシュ３０は、ペダルボス２０の一方の開口端２１から挿入すればペダルボス２０に装着されるため、従来のようにボスの両開口端から挿入する場合に比べて装着作業が簡便になり、作業性が向上するという効果が得られる。
（Ｂ）ブッシュ３０を利用し、ブラケット１０の第１板部材１１にはこのブッシュ３０の第１フランジ３１を挿通可能な大孔１１ａを設けたため、ペダルボス２０をブラケット１０の第１及び第２板部材１１、１２の間に配置した後ブッシュ３０及び支持ピン４０をペダルボス２０に挿入することが可能となり、しかもブッシュ３０及び支持ピン４０は同じ方向からペダルボス２０に挿入することが可能となった。これにより、組立作業が簡便となり、組立を自動化する際の自動化装置の構成も簡易になるという効果が得られる。
（Ｃ）ペダルボス２０に装着されたブッシュ３０は第１及び第２フランジ３１、３２がペダルボス２０の開口端２１、２２に係合しているため、一旦ペダルボス２０に装着したブッシュ３０はペダルボス２０から抜け落ちることがなく、取扱い易いという効果が得られる。
［第２実施例］
図４は第２実施例のブッシュの斜視図であり、（ａ）は通常状態、（ｂ）は変形状態を表す斜視図である。
【００２５】
第２実施例のペダル支持構造は、ブッシュを除いては第１実施例と同様であるため、他の構成要素については同様の符号を付し、その説明を省略する。また、第２実施例のペダル支持構造の断面図は図１と同様に表れるため、第１実施例のブッシュ３０、第１フランジ３１、第２フランジ３２、スリーブ３３を第２実施例のブッシュ５０、第１フランジ５１、第２フランジ５２、スリーブ５３に置き換えて、図１を参照して以下に説明する。
【００２６】
第２実施例のペダル支持構造は、ブラケット１０、ペダルボス２０、ブッシュ５０及び支持ピン４０から構成されている。このブッシュ５０は、ペダルボス２０に挿入され、スリーブ５３の外周面がペダルボス２０の内周面と略一致し、第１フランジ５１がペダルボス２０の一方の開口端２１及び支持ピン４０の頭部４１に当接すると共にブラケット１０の第１板部材１１に設けた大孔１１ａに挿通され、第２フランジ５２がペダルボス２０の他方の開口端２２及び第２板部材１２の小孔１２ａの周囲に当接している。
【００２７】
このブッシュ５０は、図４に示すように、スリーブ５３と、スリーブ５３の一端の周縁に設けられた第１フランジ５１と、スリーブ５３の他端の周縁に設けられた第２フランジ５２により構成されている。また、スリーブ５３は略中央から第２フランジ５２側にかけて徐々に径が小さくなる絞り部分５３ａを有している。更に、この絞り部分５３ａ及び第２フランジ５２には、軸方向に沿ったスリット５４が４つ設けられている。
【００２８】
また、このブッシュ５０は、図４（ａ）に示すように、通常、第２フランジ５２の外径がペダルボス２０の内径と略一致する状態にある。これに対して、ブッシュ５０に支持ピン４０の足部４２が挿通されたときには、図４（ｂ）に示すように、第２フランジ５２は絞り部分５３ａと共にスリット５４の幅だけ拡開して第２フランジ５２の内径が支持ピン４０の足部４２の外径と略一致する状態に変化する。但し、ブッシュ５０から支持ピン４０を抜き去れば、再び通常の状態に復元する。
【００２９】
以上の構成からなる第２実施例のペダル支持構造の組立工程につき、図５に基づいて説明する。図５は第２実施例のペダル支持構造の組立工程図である。まず、図５（ａ）に示すように、クラッチペダル９のペダルボス２０をブラケット１０の第１及び第２板部材１１、１２の間に配置する。この際、ペダルボス２０の一方の開口端２１を第１板部材１１の大孔１１ａに挿通した状態で配置する。すると、ペダルボス２０の他方の開口端２２は第２板部材１２と隙間を持つように配置される。
【００３０】
次いで、ブッシュ５０の第２フランジ５２を、第１板部材１１の大孔１１ａ側からペダルボス２０に挿入する（図５（ｂ）参照）。
続いて、ブッシュ５０の第２フランジ５２をペダルボス２０の他端の開口端２２から露出させる（図５（ｃ）参照）。その後、ブッシュ５０及び第２板部材１２の小孔１２ａに支持ピン４０の足部４２を挿通する。すると、ブッシュ５０のスリーブ５３の絞り部分５３ａ及び第２フランジ５２は支持ピン４０の足部４２に押圧されてスリット５４の幅だけ拡開されるため、第２フランジ５２の内径が支持ピン４０の足部４２の外径と略一致する状態になる。この結果、ブッシュ５０は、スリーブ５３の外周面がペダルボス２０の内周面と略一致し、第１フランジ５１がペダルボス２０の一方の開口端２１に当接し、第２フランジ５２がペダルボス２０の他方の開口端２２に当接する。
【００３１】
そして、頭部４１によりブラケット１０の第１板部材１１の外面及びブッシュ５０の第１フランジ５１の外面を押圧した状態で、小孔１２ａから突出した足部をかしめる（例えばローリングかしめ）ことにより、かしめ部４３を形成する。以上の組立工程により、第２実施例のペダル支持構造とすることができる（図１参照）。
【００３２】
以上の第２実施例によれば、第１実施例の効果（Ａ）、（Ｂ）に加えて以下の効果を奏する。即ち、ブッシュ５０をペダルボス２０に挿入する際、ブッシュ５０の第２フランジ５２を押圧して変形させる必要がないため、ペダルボス２０への装着が一層容易になるという効果が得られる。
［上記実施例の変形例］
第１実施例において、図６に示すように、ブラケット１０の第１板部材１１に大孔１１ａを穿設する代わりに支持ピン４０の足部４２の外径と略一致する小孔１１ｂを穿設し、ブッシュ３０の第１フランジ３１は第１板部材１１の小孔１１ｂの周囲に当接するようにしてもよい。この場合の組立方法は第１実施例と異なり、まずペダルボス２０にブッシュ３０を装着し、次いでブラケット１０の第１及び第２板部材１１、１２の間にこのブッシュ３０を装着したペダルボス２０を配置し、その後支持ピン４０によりブラケット１０に固定する。この場合であっても、ブッシュ３０はペダルボス２０の一方の開口端２１から挿入すれば該ペダルボス２０に装着されるため、従来のようにボスの両開口端から挿入する場合に比べて、装着作業が簡便になり作業性が向上するという効果が得られる。また、一旦ペダルボス２０に装着したブッシュ３０はペダルボス２０から抜け落ちることがなく、取扱い易いという効果が得られる。
【００３３】
また、第１実施例において、図７に示すように、支持ピン４０の頭部４１はブッシュ３０の第１フランジ３１を押圧する部分４１ａとブラケット１０の第１板部材１１を押圧する部分４１ｂとが段差をもって設けられていてもよい。
更に、第１、第２実施例において、カラー（例えば図９、図１０のカラー１５０）を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施例のペダル支持構造の断面図である。
【図２】 第１実施例のブッシュの斜視図であり、（ａ）は通常状態、（ｂ）は変形状態を表す斜視図である。
【図３】 第１実施例のペダル支持構造の組立工程図である。
【図４】 第２実施例のブッシュの斜視図であり、（ａ）は通常状態、（ｂ）は変形状態を表す斜視図である。
【図５】 第２実施例のペダル支持構造の組立工程図である。
【図６】 第１実施例の変形例の断面図である。
【図７】 第１実施例の変形例の断面図である。
【図８】 従来のペダル支持構造の側面図である。
【図９】 図８のＡ−Ａ断面図である。
【図１０】 従来のペダル支持構造の組立斜視図である。
【符号の説明】
９・・・クラッチペダル、 １０・・・ブラケット、
１１・・・第１板部材、 １１ａ・・・大孔、
１２・・・第２板部材、 １２ａ・・・小孔、
２０・・・ペダルボス、 ２１、２２・・・開口端、
３０・・・ブッシュ、 ３１・・・第１フランジ、
３２・・・第２フランジ、 ３３・・・スリーブ、
３４・・・スリット、 ４０・・・支持ピン、
４１・・・頭部、 ４２・・・足部、
４３・・・かしめ部
Claims (4)
- ペダルに設けられたペダルボスと、
支持軸が挿通されるスリーブ、前記スリーブの一端の周縁に設けられて前記ペダルボスの一方の開口端に当接する第１フランジ、および前記スリーブの他端の周縁に設けられて前記ペダルボスの他方の開口端に当接する第２フランジを有し、前記ペダルボスに挿入されるブッシュと、
大孔が穿設された第１板部材及び小孔が穿設された第２板部材を有し、前記大孔内には前記ブッシュの第１フランジが挿通され、前記小孔の周囲には前記ブッシュの第２フランジが当接するブラケットと、
前記ブッシュ及び前記小孔に挿通された支持軸、前記ブラケットの第１板部材と前記ブッシュの第１フランジを押圧する第１押え部、及び前記ブラケットの第２板部材を押圧する第２押え部を有する支持部材とを備え、
前記ブッシュには、前記スリーブの他端の近傍から前記第２フランジにかけて軸方向に沿ってスリットが設けられており、
さらに、前記ブッシュが前記ペダルボスに挿入される前においては、前記スリーブの外径寸法は、前記第１フランジ側から前記第２フランジ側にかけて一定であることを特徴とするペダル支持構造。 - ペダルに設けられたペダルボスと、
支持軸が挿通されるスリーブ、前記スリーブの一端の周縁に設けられて前記ペダルボスの一方の開口端に当接する第１フランジ、および前記スリーブの他端の周縁に設けられて前記ペダルボスの他方の開口端に当接する第２フランジを有し、前記ペダルボスに挿入されるブッシュと、
大孔が穿設された第１板部材及び小孔が穿設された第２板部材を有し、前記大孔内には前記ブッシュの第１フランジが挿通され、前記小孔の周囲には前記ブッシュの第２フランジが当接するブラケットと、
前記ブッシュ及び前記小孔に挿通された支持軸、前記ブラケットの第１板部材と前記ブッシュの第１フランジを押圧する第１押え部、及び前記ブラケットの第２板部材を押圧する第２押え部を有する支持部材とを備え、
前記ブッシュには、前記スリーブの他端の近傍から前記第２フランジにかけて軸方向に沿ってスリットが設けられており、
さらに、前記ブッシュが前記ペダルボスに挿入される前においては、前記スリーブには、その略中央から前記第２フランジ側にかけて徐々に径が小さくなっている絞り部が設けられていることを特徴とするペダル支持構造。 - 請求項１に記載のペダル支持構造の組立方法であって、
大孔を設けた第１板部材及び小孔を設けた第２板部材の間にて前記ペダルボスの他方の開口端が第２板部材と隙間を持つように前記ペダルボスを配置し、
次いで前記ブッシュを前記第２フランジの外径が前記ペダルボスの内径と一致する状態で第１板部材の大孔側から前記ペダルボスに挿入し、
続いて前記第２フランジを前記ペダルボスの他端の開口端から露出させ後、前記ブッシュ及び前記小孔を挿通した支持軸を第１及び第２板部材に固定する
ことを特徴とするペダル支持構造の組立方法。 - 請求項３に記載のペダル支持構造の組立方法であって、
大孔を設けた第１板部材及び小孔を設けた第２板部材の間にて前記ペダルボスの他方の開口端が第２板部材と隙間を持つように前記ペダルボスを配置し、
次いで前記ブッシュを第１板部材の大孔側から前記ペダルボスに挿入し、
続いて前記第２フランジを前記ペダルボスの他端の開口端から露出させ後、支持軸を前 記ブッシュ及び前記小孔に挿通して前記絞り部を拡開する
ことを特徴とするペダル支持構造の組立方法。
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