JP3622922B2

JP3622922B2 - 道路標識装置

Info

Publication number: JP3622922B2
Application number: JP2003136122A
Authority: JP
Inventors: 龍洙金
Original assignee: 韓陽フレーム株式会社
Priority date: 2002-05-20
Filing date: 2003-05-14
Publication date: 2005-02-23
Anticipated expiration: 2023-05-14
Also published as: CN1460974A; US6839996B2; CN1200400C; JP2003336228A; US20030213153A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は道路標識を表示する道路標識装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に，道路脇または車道の上方には，道路上で発生するおそれのある各種危険事項を車両の運転者や歩行者に知らせることにより安全かつ円滑な道路交通を確保するとともに，道路構造の保全を図るために道路の利用に必要な各種事項を知らせる道路標識が設置されている。
【０００３】
このような道路標識は，法で定めるところに従って製作，設置され，伝達しようとする内容を文字，図形，記号またはこれらの組み合わせで表わす。道路標識は，伝達事項の内容によって，道路の向かう方面，方向，距離などを示す案内標識，運転者に対して注意を促す警戒標識，道路交通上の禁止，制限または指定を行う規制標識，停止線の位置を示したり，規制の予告を行う指示標識などに分けられる。
【０００４】
従って道路標識は，認識容易でなければならない。また遠距離からも標識の種類を判別し，短時間でその内容が把握できなければならない。さらに，夜間でも判読できなければならないため，その目的に合わせて適切に配置されるべきである。
【０００５】
一方，道路上には，上記のような道路標識の他にも，道路に関連した各種情報，例えば道路の進行方向，距離または場所などに対する位置情報を知らせるための各種案内標識も設置されている。
【０００６】
このような道路標識と案内標識（以下，まとめて道路標識という。）は，道路標識装置によって表示され，道路の規模に応じて，１つの支柱にカンチレバー（ｃａｎｔｉｌｅｖｅｒ）の形で突出するように支持される片柱式，または，道路の両側に設置された２つの支柱を連結する水平バーに取り付けられる復柱式として設置される。ただし，高速道路を除いては片柱式が使用される場合が多い。
【０００７】
図１および図２にはこのような片柱式道路標識装置の最も一般的な構成を示した。この片柱式道路標識装置は，バンドクランプ（ｂａｎｄｃｌａｍｐ）１，ハンガー２，標識板３から構成されている。道路辺に立設された支柱Ｐの適正な高さの位置にバンドクランプ１によってハンガー２を水平に結束する。標識板３の背面に接合された複数のチャネル（ｃｈａｎｎｅｌ）型ガイドレール４にボルト７のヘッド部を挿入した後，複数のＵバンド５をハンガー２に掛けて，その両端のフランジ６を標識板３のボルト７にナット８で締結する。このようにして，標識板３を支柱Ｐに設置している。
【０００８】
このような構成を有する従来の道路標識装置は，例えば大韓民国特許公開第１９９９−００７９００８号公報と，大韓民国実用新案登録第２０−０１９５０４２号公報などに開示されている。
【０００９】
ところで，このような通常の道路標識装置は，ハンガー２を支柱Ｐに結束し，標識板３の背面に備えられたそれぞれのガイドレール４にボルト７を組み立てた後，ハンガー２に複数のＵバンド５を掛けてナット８によってボルト７と締結しなければならない。従って，設置作業が複雑であるという問題があった。
【００１０】
また，各構成部品を鉄製にしてペイントで塗装処理しているので，使用により長期間経過した場合，気候などの影響でペイントが剥がれることがあった。これにより酸化腐食が発生して錆がついていた。このようなことから，一定期間毎にペイントを塗らなければならないなど細心の維持管理が要求されていた。
【００１１】
特に，標識板３が薄い板状に出来ており，締結用ガイドレール４とボルト７が外部にそのまま露出されるため，外観が見難く，道路の美観を大きく害していた。また，強度が脆弱になって外力によって変形し易いという問題もあった。
【００１２】
一方，このような問題点を解決するための様々な形態の道路標識装置が，例えば大韓民国実用新案登録第１９９６−０００９２７８号公報，同第２０−０１６７８７７号公報，同第２０−０２６５８４９号公報，大韓民国実用新案公開第１９９８−０００９４２０号公報および日本国特開平１０−１６８８３５号公報などに提示されている。
【００１３】
大韓民国実用新案登録第１９９６−０００９２７８号公報は，標識パネルを１対の合成樹脂製の分割体で構成し，各分割体にボスと突起を形成して嵌め合わせて組み立て，いずれか一つの分割体の内面に支柱挿入ボスを備えて支柱の上端に挿着するようになっている。このような従来の交通案内標識パネルは，設置作業が容易で，腐食のおそれがなく，美麗な外観を有する。しかし，標識パネルが単純に嵌め合わせで組み立てられるため，外力によって解体される恐れが高いうえ，変形し易く，強度も弱いという問題があった。
【００１４】
大韓民国実用新案公開第１９９８−０００９４２０号公報は，標識板が，背面にボルト組立用ガイドレールをそれぞれ有する第１，第２パネルから構成され，支柱に固定された水平バーに多数のＵバンドで締結される。また，大韓民国実用新案登録第２０−０２６５８４９号公報および日本国特開平１０−１６８８３５号公報は，通常の標識機構の背面に別途のカバーを設置して，支柱との締結部位が露出されることを防止するようになっている。
【００１５】
しかし，このような標識機構は，支柱に対してバンドとボルトを用いて固定しているため，設置作業が複雑であり，大韓民国実用新案公開第１９９８−０００９４２０号公報の場合には，ボルト締結部位が完全に隠されていないため，依然として酸化腐食の問題が存在している。
【００１６】
【特許文献１】
大韓民国特許公開第１９９９−００７９００８号公報
【特許文献２】
大韓民国実用新案登録第２０−０１９５０４２号公報
【特許文献３】
大韓民国実用新案登録第１９９６−０００９２７８号公報
【特許文献４】
大韓民国実用新案登録第２０−０１６７８７７号公報
【特許文献５】
大韓民国実用新案登録第２０−０２６５８４９号公報
【特許文献６】
大韓民国実用新案公開第１９９８−０００９４２０号公報
【特許文献７】
特開平１０−１６８８３５号公報
【発明が解決しようとする課題】
本発明は，従来の道路標識装置が有する上記問題点に鑑みてなされたものであり，本発明の目的は，標識機構を支柱に対して容易に設置することができるうえ，支柱との結合部位が露出されることを最小化し，美麗な外観を備えることが可能な，新規かつ改良された道路標識装置を提供することである。
【００１７】
さらに本発明の別の目的は，外部からの物理的な力に対する耐久性を向上させ，酸化腐食を抑制して美麗な外観を恒久的に維持させ，かつ維持管理を容易とする，新規かつ改良された道路標識装置を提供することである。
【００１８】
さらに本発明の別の目的は，支柱の大きさまたは形状に拘らず，標識機構を簡便かつ堅固に設置することが可能な道路標識装置を提供することにある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため，本発明の第１の観点によれば，一端が互いにヒンジ機構で連結される２つのクランプバンドからなり，他端が結合手段によって結合されることで道路に立てられた支柱に固定される支柱固定機構と，上記支柱固定機構のいずれか一つのクランプバンドの外周に上記支柱固定機構の半径方向に一端が接合され，少なくとも一つの締結孔を半径方向に有する固定側支持機構，上記固定側支持機構にスライド可能に結合され，複数の長さ調整孔を軸方向に沿って一定の間隔で有する可動側支持機構，および，上記固定側支持機構と上記可動側支持機構を上記締結孔と上記長さ調整孔を介して一体に連結する締結手段とからなる支持機構と，両縁に組立溝をそれぞれ有するバンドフレーム，ならびに，上記バンドフレームの両組立溝にそれぞれ嵌合されるスカートを有する前面カバーおよび後面カバーからなる標識機構と，上記支持機構の可動側支持機構の自由端を上記標識機構の後面カバーに接合するための標識機構固定手段とを備えることを特徴とする，道路標識装置が提供される。
【００２０】
上記クランプバンドは円弧状に形成されても良く，上記支柱固定機構は支柱の外周を取り囲むように構成されても良く，上記支持機構は，水平に形成されても良く，上記バンドフレームは筒形に形成されても良く，上記標識機構固定手段は，後面カバーの中心に接合されても良い。
【００２１】
かかる構成により，上記道路標識を表示する標識機構がより強固に支柱に取り付けることを可能とし，標識機構自体もドラム形状を有することから単一プレートからなる従来に比べて外力に対する耐久性が増大する。また，上記クランプバンド機構によって支柱に対する支柱固定機構の装着も非常に簡便となり，従来に比べて道路標識の設置作業を非常に容易に行うことができる。
【００２２】
また，かかる構成では，上記道路標識は，固定側支持機構と接合された支柱固定機構を支柱に装着した後，標識機構に固定された可動側支持機構を上記固定側支持機構に挿入し，両者を固定ボルトとナットで締結することにより設置される。このように上記標識機構を支柱に対して非常に容易に設置することができる。
【００２３】
また，上記固定側支持機構の内周にはガイド溝が軸方向に設けられ，上記可動側支持機構の外周には上記固定側支持機構のガイド溝に結合されるレールが軸方向に設けられているとしても良い。
【００２４】
かかる構成により，上記支持機構の長さを調節し，道路標識の設置場所に応じて適した取り付けを行うことができる。同時に固定側支持機構に対する可動側支持機構の相対回転も防止される。
【００２５】
また，上記固定手段は，上記後面カバーに固定するため折り曲げられた複数の固定タブを備え，後面カバーの内面に取り付けられる内部固定板と，上記可動側支持機構の自由端面積より大きい面積を有し，上記可動側支持機構の自由端に接合される外部固定板と，上記外部固定板，上記後面カバーおよび上記内部固定板を互いに締結する複数のボルトおよびナットとからなるとしても良い。上記内部固定板は金属製でも良く，上記支持機構が円柱の形をしている場合は上記外部固定板の幅は支持機構の直径より大きいとしても良く，上記外部固定板は非鉄金属製としても良い。
【００２６】
かかる構成により，上記標識機構は従来に比べてより強固に上記支持機構に取り付けることができる。また，上記支持機構の締結部位があまり外部に露出しないため，美麗な外観を備えることができる。
【００２７】
また，上記固定手段のナットは，上記内部固定板に一体に溶接されるとしても良い。
【００２８】
かかる構成では，ナットが上記内部固定板に固定されているため，上記外部固定板，上記後面カバーおよび上記内部固定板を互いにボルトで締結する場合にナットがボルトと一緒に回転しないので，締結が容易になる。
【００２９】
また，上記後面カバーの背面に，上記外部固定板を収容するための取付凹部が設けられても良い。
【００３０】
かかる構成では，上記標識機構を支える点が増え，外力に対する耐久性が増大する。また，標識機構背面において外部固定板が上記後面カバーに埋まり，表面が平らになるため美麗な外観を備えることができる。
【００３１】
また，上記支柱固定機構の内周に，ゴムまたはウレタンで形成されて上記支柱の外周を弾性的に圧着する少なくとも一つの弾性圧着部を備えることもできる。
【００３２】
かかる構成により，上記支柱固定機構を上記支柱に対し，支柱の形状に拘わらず強固に接合することができる。
【００３３】
また，上記支柱固定機構は，上記各クランプバンドの間に配置され，それぞれのクランプバンドに対して両端をヒンジ機構で連結する少なくとも１つの補助クランプバンドをさらに備えることもできる。
【００３４】
かかる構成により，上記支柱の大きさまたは形状に拘らず，標識機構を簡便かつ堅固に設置することが可能となる。
【００３５】
また，上記支柱固定機構，上記支持機構および上記標識機構が耐腐食性に優れたアルミニウムなどの非鉄金属からなるとしても良い。
【００３６】
かかる構成により，各構成部品の酸化腐食が最大限抑制され，美麗な外観を恒久的に維持させることができる。従って，維持管理費用を大幅節減させることができ，道路標識の品位，信頼性の向上，維持管理費用の節減などに多大な効果を発揮することができる。
【００３７】
また，上記課題を解決するため，本発明の別の観点によれば，一端が互いにヒンジ機構で連結される２つのクランプバンドからなり，他端が結合手段によって結合されることで道路に立てられた支柱に固定される支柱固定機構と，上記支柱固定機構のいずれか一つのクランプバンドの外周に上記支柱固定機構の半径方向に一端が接合され，少なくとも一つの締結孔を半径方向に有する固定側支持機構，上記固定側支持機構にスライド可能に結合され，複数の長さ調整孔を軸方向に沿って一定の間隔で有する可動側支持機構，および，上記固定側支持機構と上記可動側支持機構を上記締結孔と上記長さ調整孔を介して一体に連結する締結手段とからなる支持機構と，前面に所定の標識内容が表示され，縁部には後方に延長されるスカートを有する標識機構と，上記標識機構の背面に接合され，上記標識機構との間に空間を設けて内面の底部に複数のナットが一体に接合された略パン形状の固定ブラケット，上記支持機構の可動側支持機構の自由端面積より大きい面積を有し，上記自由端に接合される連結板，および，上記固定ブラケットと連結板とを互いに締結する締結手段からなる標識機構固定手段とを備えることを特徴とする道路標識装置が提供される。
【００３８】
また，上記支柱固定機構の内周に，ゴムまたはウレタンで形成されて上記支柱の外周を弾性的に圧着する少なくとも一つの弾性圧着部を備えることもできる。
【００３９】
かかる構成により，上記支柱固定機構を上記支柱に対し，支柱の形状に拘わらず強固に接合することができる。
【００４０】
また，上記支柱固定機構は，上記各クランプバンドの間に配置され，それぞれのクランプバンドに対して両端をヒンジ機構で連結する少なくとも１つの補助クランプバンドをさらに備えることもできる。
【００４１】
かかる構成により，上記支柱の大きさまたは形状に拘らず，標識機構を簡便かつ堅固に設置することが可能となる。
【００４２】
また，上記支柱固定機構，上記支持機構，上記標識機構および上記標識機構固定手段が耐腐食性に優れたアルミニウムなどの非鉄金属からなるとしても良い。
【００４３】
かかる構成により，各構成部品の酸化腐食が最大限抑制され，美麗な外観を恒久的に維持させることができる。従って，維持管理費用を大幅節減させることができ，道路標識の品位，信頼性の向上，維持管理費用の節減などに多大な効果を発揮することができる。
【００４４】
【発明の実施の形態】
以下に添付図面を参照しながら，本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお，本明細書および図面において，実質的に同一の機能構成を有する構成要素については，同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【００４５】
（第１の実施の形態）
図３〜図７において，本実施形態による道路標識装置は，道路脇に立設された支柱Ｐに取り付けられる支柱固定機構１０と，この支柱固定機構１０の外周に半径方向に固定されて水平に配置される支持機構２０と，この支持機構２０の自由端に取り付けられ，道路標識に対する所定の事項を表示する標識機構３０と，支持機構２０を標識機構の背面に同心状に接合させるための標識機構固定手段５０とから構成される。
【００４６】
上記支柱固定機構１０は，一端が互いにヒンジ機構で連結され，他端がボルト１８とナット１８ａによって互いに締結される２つの円弧形クランプバンド１１，１５からなる。
【００４７】
このため，第１のクランプバンド１１の一端には断面略Ｃ形のヒンジ溝１２が設けられる。ヒンジ溝１２の付近には断面Ｃ形のねじ溝１１ａが設けられ，その両端にスクリュー１９がそれぞれ結合される。これにより，スクリュー１９のヘッド部の一部がヒンジ溝１２の領域にかかることにより，ヒンジ溝１２に嵌合された第２のクランプバンド１５の離脱を防止する。
【００４８】
第１のクランプバンド１１の他端には，複数の締結孔１３ｂを有するフランジ１３が形成される。フランジ１３には，ボルト１８のヘッド部が回転しないように，そのヘッド部を収容支持するチャネル型のボルトヘッドシート１３ａが形成される。
【００４９】
第１のクランプバンド１１の外周中間には，支持機構２０を接合支持させるための支持ランド１４が設けられ，この支持ランド１４の接合面の中間には，後述の補強リブ２７を組み立てるための断面Ｃ形の組立溝１４ａが支柱の軸方向に設けられる。
【００５０】
そして，第１のクランプバンド１１の内周中間には，軸方向にスリット１１ｂが設けられ，支柱Ｐとの締結時に支柱Ｐを弾性的に圧着する略棒状の弾性圧着部４０が取り付けられる。このような弾性圧着部４０は，支柱Ｐが角形の場合等に発生し得る支柱固定機構１０と支柱Ｐ間のギャップによる支柱固定機構１０の遊動または回転現象を防止するためのものである。
【００５１】
従って，弾性圧着部４０は，着脱式に取り付けられ，支柱Ｐの形態によって選択される。また，円形の支柱Ｐであっても，両者の直径に多少の差が発生する場合，支柱固定機構１０を支柱Ｐに堅く固定することができる。このような弾性圧着部４０は，例えば適正な弾性を有するゴム材質またはウレタンで構成されることが好ましい。
【００５２】
一方，第２のクランプバンド１５の一端には，第１のクランプバンド１１のヒンジ溝１２に回転可能に挿入されるヒンジ突起１６が形成され，第２のクランプバンド１５の他端には，複数の締結孔１７ａを有するフランジ１７が形成される。別途に示してはいないが，第２のクランプバンド１５の内周にも軸方向にスリットを設けて弾性圧着部を備えることもできる。このような支柱固定機構１０は，好ましくは耐腐食性に優れた非鉄金属材質，例えばアルミニウムの押出し加工によって製作されても良い。
【００５３】
上記支持機構２０は，単体の機構としてなることもできるが，設置場所の要件に応じて標識機構３０の位置が適切に調節できるようにするため，支柱固定機構１０の支持ランド１４に溶接で接合される固定側支持機構２１と，この固定側支持機構２１内に移動可能に挿入され，ボルト２８とナット２８ａの締結によって固定される可動側支持機構２４との組み合わせからなることもできる。
【００５４】
このため，支持機構２０には，図７に示すように軸方向に長く形成されて互いに結合されるガイド溝２２とレール２５が固定側支持機構２１の内周と可動側支持機構２４の外周に設けられている。この機構により，長さ調整においては可動側支持機構２４のスライドを案内し，同時に，固定側支持機構２１に対する可動側支持機構２４の相対回転を防止する。
【００５５】
固定側支持機構２１の外周一側には，ボルト２８のヘッド部が回転しないように収容支持するボルトヘッドシート２１ａが軸方向に沿ってチャネル状に長く設けられる。このボルトヘッドシート２１ａには，複数の締結孔２１ｂが軸方向に沿って半径方向に設けられ，間隔を置いて配置される。
【００５６】
そして，固定側支持機構２１の外周の上側と下側には，支柱固定機構１０に対して安定的に支持するための補強リブ２７がそれぞれ接合される。補強リブ２７は，その一端に結合突起２７ａを備えて支持ランド１４の組立溝１４ａに嵌合され，結合突起２７ａと隣接した一辺が，固定側支持機構２１の外周の上側と下側に軸方向に設けられたリブ組立溝２３ａ，２３ｂにそれぞれ嵌合され，さらに溶接される。
【００５７】
可動側支持機構２４は固定側支持機構２１に比べて相対的に長く構成され，その軸方向に沿って複数の締結孔２４ａが一定の間隔で配設される。必要に応じて固定側支持機構２１に対する可動側支持機構２４の固定位置を変更することにより，支持機構２０全体の長さを適切に伸縮することができる。このような支持機構２０も耐腐食性に優れたアルミニウムなどの非鉄金属材料の押出し加工によって製作される。
【００５８】
上記標識機構３０は，図８および図９に示すように，所定の形状である筒形のバンドフレーム３１と，このバンドフレーム３１の両側にそれぞれ取り付けられる前面カバー３４および後面カバー３５とから構成される。
【００５９】
バンドフレーム３１は，例えば道路標識の内容によって，法で定められた円形または三角形，四角形などの多角形に形成される。本実施形態ではこのうち円形の場合を示す。このバンドフレーム３１の両端には後述の前，後面カバー３４，３５のスカート３６，３７をそれぞれ挿入するための組立溝３２，３３が適正な深さで設けられる。バンドフレーム３１は断面略Ｈビーム形の形状を有する。
【００６０】
前面カバー３４は，その外面に標識内容が印刷，付着または加工により平板に形成され，縁部にはバンドフレーム３１の対応する組立溝３２に挿入されてスクリュー３９で締結されるか或いは溶接で接合されるスカート３６が設けられる。
【００６１】
後面カバー３５も，縁部にはバンドフレーム３１の対応する組立溝３３に挿入されてスクリュー３９で締結されるか或いは溶接で接合されるスカート３７を有する。後面カバー３５の背面中央部には，後述する標識機構固定手段５０の外部固定板５１が挿入されて取り付けられるように，そのボティの一部がプレス加工によって内側に窪んだ取付凹部３８を設けることもできる。
【００６２】
そして，このような後面カバー３５の取付凹部３８底部には，支持機構２０との固定のための複数の固定スロット３５ａと締結孔３５ｂが適正な角度間隔で配設される。このようなバンドフレーム３１と前，後面カバー３４，３５も，耐腐食性に優れたアルミニウムなどの非鉄金属からなる。
【００６３】
上記標識機構固定手段５０は，溶接などいろいろの形態を採用することができるが，図示の如く支持機構２０の可動側支持機構２４の自由端に固定される外部固定板５１と，標識機構３０の後面カバー３５の内面に取り付けられる内部固定板５２と，これらを互いに締結するボルト５５およびナット５４とから構成されるのが好ましい。
【００６４】
外部固定板５１は，可動側支持機構２４の直径より大きい幅を有する耐腐食性に優れたアルミニウムなどの非鉄金属からなり，その中心部が可動側支持機構２４の自由端に同心となるように溶接される。外部固定板５１の縁部には，ボルト５５を貫通させるための複数の締結孔５１ａが，後面カバー３５の締結孔３５ｂと一致するように設けられる。
【００６５】
内部固定板５２もやはり，その縁部に後面カバー３５の締結孔３５ｂと一致する複数の締結孔５２ａが設けられ，各締結孔５２ａの前面側には，好ましくはボルト５５に結合されるナット５４が溶接によって一体に接合される。
【００６６】
このような内部固定板５２は，鉄板からなり，縁部に複数の固定タブ５３を備える。この各固定タブ５３の突出部位を折り曲げて，後面カバー３５の対応する固定スロット３５ａに挿入することにより，内部固定板５２は後面カバー３５に取り付けられる。
【００６７】
このように構成された本実施形態に係る道路標識装置は，支持機構２０の固定側支持機構２１が接合された支柱固定機構１０と，支持機構２０の可動側支持機構２４が固定された標識機構３０の２つの単位組立体で組み立てられた状態で設置現場へ移送され，現場において支柱Ｐに設置される。従って，現場では，支柱固定機構１０を支柱Ｐに締結した後，標識機構３０に固定された支持機構２０の可動側支持機構２４を，支柱固定機構１０に接合された固定側支持機構２１に挿入してボルト２８とナット２８ａで締結する簡単な作業のみで設置完了することができる。
【００６８】
さらに，支柱固定機構１０が，互いにヒンジ機構で連結された円弧形の２つのクランプバンド１１，１５からなっているので，支柱Ｐに対する支柱固定機構１０の装着も非常に簡便になり，従来に比べて道路標識の設置作業が非常に容易に行うことができる。また，この際，設置場所の要件などを考慮し，必要に応じて固定側支持機構２１に対する可動側支持機構２４の固定位置を適切に選定することにより，標識機構３０が最適の位置に置かれるように設置することもできる。
【００６９】
特に，本実施形態の道路標識装置は，標識機構３０がドラム形状を有し，標識機構固定手段５０の外部固定板５１が標識機構３０の後面カバー３５の取付凹部３８に挿入されるので，ボルト５５のヘッド部を除いた締結部位の外部露出が最小化される。これにより，外力に対する耐久性が向上するのは勿論のこと，美麗な外観を備えることができ，道路の美観向上にも寄与することができる。さらに，各構成部品が耐腐食性に優れたアルミニウムの非鉄金属材質で製作されるので，酸化腐食が発生せず，従来の如く周期的にペインティングを行う必要もない。そのため，維持管理も一層容易になる。
【００７０】
（第２の実施の形態）
一方，図１０および図１１には第２の実施形態に係る道路標識装置が示されている。
【００７１】
この第２の実施形態も，前述した第１実施形態と同様に，支柱Ｐに装着される支柱固定機構１０と，この支柱固定機構１０の外周に水平に接合される支持機構２０と，この支持機構２０の自由端に固定される標識機構６０と，この標識機構６０を支持機構２０に一体に連結するための標識機構固定手段６２とから構成される。
【００７２】
ここで，上記支柱固定機構１０と上記支持機構２０は，第１の実施形態と完全に同一の構成を有するので，説明の便宜上，第１の実施形態と同一の符号を付して重複説明を省略する。
【００７３】
上記標識機構６０は，例えば耐腐食性に優れたアルミニウム材質の板状からなり，道路標識の内容に応じて，法で定められた円形または三角形，四角形などの多角形に形成される。本実施形態ではこのうち円形の場合を示す。
【００７４】
標識機構６０の縁部には強度補強のためのスカート６１が後方に適正な長さで延長される。このようなスカート６１は，標識機構６０の強度を向上させるだけでなく，標識機構固定手段６２の側面露出を適切に遮断して標識機構６０の外観も向上させる。
【００７５】
上記標識機構固定手段６２は，標識機構６０の背面中央部に溶接される固定ブラケット６３，支持機構２０の可動側支持機構２４の自由端に溶接される連結板６４，および固定ブラケット６３と連結板６４とを互いに締結させるボルト６５とナット６６から構成される。
【００７６】
上記固定ブラケット６３は，アルミニウム材質で構成され，開口端に接合用フランジ６７を有する略パン形状に設けられる。これにより，標識機構６０と固定ブラケット６３との間には一定の空間が設けられるので，ボルト締結部位の一側の外部露出を遮蔽させる。
【００７７】
この際，固定ブラケット６３は，フランジ６７の縁部を標識機構６０に溶接することもできるが，より安定的な結合力を図るためにフランジ６７に複数の溶接スロット６７ａを適正な間隔で設け，各溶接スロット６７ａを介して標識機構６０と溶接することが好ましい。
【００７８】
そして，固定ブラケット６３の底部には複数の締結孔６３ａが適切に配設され，固定ブラケット６３の内面には締結用ナット６６が各締結孔６３ａと一致するように一体に溶接される。ここで，別途に示してはいないが，ナット６６の代わりにボルト６５を固定ブラケット６３の締結孔６３ａに一体に溶接することもできる。
【００７９】
上記連結板６４は，支持機構２０の可動側支持機構２４の直径より大きい幅を有するアルミニウム製の板材からなり，その縁部には締結用ボルト６５を貫通させるための複数の締結孔６４ａを有する。
【００８０】
このような連結板６４は，標識装置を設置現場に移送する前に，予め可動側支持機構２４の自由端に溶接される。このとき，接合力を増大するため，その中央に可動側支持機構２４の挿入が可能な組立孔６８を備えることもでき，可動側支持機構２４の自由端が嵌合された状態で溶接される。
【００８１】
このような第２の実施形態は，標識機構６０の耐久性の面で若干の差異があるだけで，前述した第１の実施形態と対等な作用効果を有する。
【００８２】
以上，添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが，本発明はかかる例に限定されない。当業者であれば，特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり，それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００８３】
例えば，本実施形態では支柱固定機構が２つのクランプバンドのみからなると説明したが，図１２に示すように，両端にヒンジ溝７１とヒンジ突起７２がそれぞれ設けられた短い円弧長を有する少なくとも１つの補助クランプバンド７０をさらに備え，支柱Ｐの直径サイズに応じて第１および第２のクランプバンド１１，１５を，上記補助クランプバンド７０を介して互いに連結することができる。
【００８４】
この場合，支柱Ｐの直径サイズに拘らず，支柱固定機構１０を支柱Ｐに簡便に装着することができる。
【００８５】
また，各構成部品を，上述の非鉄金属の代わりに，高強度プラスチックなど強度に優れた合成樹脂から形成することもできる。
【００８６】
【発明の効果】
以上説明したように，本発明に係る道路標識装置は，支柱固定機構を支柱に装着した後，標識機構に固定された可動側支持機構を支柱固定機構に接合された固定側支持機構に挿入して締結するだけで設置できる。よって，非常に容易に設置することができるうえ，標識機構と支持機構の締結部位の露出が最小化されて，美麗な外観を備えることができる。
【００８７】
しかも，標識機構がドラムまたはドラムと類似の形状を有し，単純な板状からなる従来の道路標識装置に比べて外力に対する耐久性が増大する。さらに，各構成部品が耐腐食性に優れたアルミニウムなどの非鉄金属からなっているので，酸化腐食が最大限抑制され，美麗な外観を恒久的に維持させることができる。従って維持管理費用を大幅節減させることができる。
【００８８】
このように，本発明は，道路標識の品位，構造的安定性および現場における作業性の向上，維持管理費用の節減などを図るとともに，道路の美観を改善させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】一般的な道路標識装置を示す斜視図である。
【図２】一般的な道路標識装置の要部を抜粋して示す平断面図である。
【図３】第１の実施形態に係る道路標識装置が支柱に設置された状態を示す斜視図である。
【図４】第１の実施形態に係る道路標識装置の分解斜視図である。
【図５】図４に示す道路標識装置の結合状態を示す側面図である。
【図６】図５に示す道路標識装置の矢印Ｖに沿って抜粋した平面図である。
【図７】図６に示す道路標識装置のＶＩ−ＶＩ線に沿って抜粋した断面図である。
【図８】図５に示す道路標識装置のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。
【図９】第１の実施形態に係る道路標識装置の標識機構の組立過程を示す分解断面図である。
【図１０】第２の実施形態に係る道路標識装置を示す分解斜視図である。
【図１１】図１０に示す道路標識装置の結合状態を示す抜粋した断面図である。
【図１２】本実施形態に係る支柱固定機構の他の実施形態を概略的に示す平面図である。
【符号の説明】
１０支柱固定機構
１１第１のクランプバンド
１２ヒンジ溝
１５第２のクランプバンド
１６ヒンジ突起
２０支持機構
２１固定側支持機構
２４可動側支持機構
３０標識機構
３１バンドフレーム
３４前面カバー
３５後面カバー
３６スカート
３７スカート
３８取付凹部
４０弾性圧着部
５０標識機構固定手段
５１外部固定板
５２内部固定板
５３固定タブ
５４ナット
５５ボルト
６０標識機構
６１スカート
６２標識機構固定手段
６３固定ブラケット
６４連結板
６５ボルト
６６ナット
７０補助クランプバンド
Ｐ支柱

Claims

一端が互いにヒンジ機構で連結される２つのクランプバンドからなり，他端が結合手段によって結合されることで道路に立てられた支柱に固定される支柱固定機構と；
前記支柱固定機構のいずれか一つのクランプバンドの外周に前記支柱固定機構の半径方向に一端が接合され，少なくとも一つの締結孔を半径方向に有する固定側支持機構，前記固定側支持機構にスライド可能に結合され，複数の長さ調整孔を軸方向に沿って一定の間隔で有する可動側支持機構，および，前記固定側支持機構と前記可動側支持機構を前記締結孔と前記長さ調整孔を介して一体に連結する締結手段とからなる支持機構と；
両縁に組立溝をそれぞれ有するバンドフレーム，ならびに，前記バンドフレームの両組立溝にそれぞれ嵌合されるスカートを有する前面カバーおよび後面カバーからなる標識機構と；
前記支持機構の可動側支持機構の自由端を前記標識機構の後面カバーに接合するための標識機構固定手段とを備えることを特徴とする，道路標識装置。
前記固定手段は，前記後面カバーに固定するため折り曲げられた複数の固定タブを備え，後面カバーの内面に取り付けられる内部固定板と，前記可動側支持機構の自由端面積より大きい面積を有し，前記可動側支持機構の自由端に接合される外部固定板と，前記外部固定板，前記後面カバーおよび前記内部固定板を互いに締結する複数のボルトおよびナットとからなることを特徴とする，請求項１に記載の道路標識装置。
前記固定手段のナットは，前記内部固定板に一体に溶接されていることを特徴とする，請求項２に記載の道路標識装置。
前記後面カバーの背面に，前記外部固定板を収容するための取付凹部が設けられたことを特徴とする，請求項２に記載の道路標識装置。
前記支柱固定機構の内周に，ゴムまたはウレタンで形成されて前記支柱の外周を弾性的に圧着する少なくとも一つの弾性圧着部を備えたことを特徴とする，請求項１から４のいずれかに記載の道路標識装置。
前記支柱固定機構は，前記各クランプバンドの間に配置され，それぞれのクランプバンドに対して両端をヒンジ機構で連結する少なくとも１つの補助クランプバンドをさらに備えることを特徴とする，請求項１から５のいずれかに記載の道路標識装置。
前記支柱固定機構，前記支持機構および前記標識機構が耐腐食性に優れたアルミニウムなどの非鉄金属からなることを特徴とする，請求項１から６のいずれかに記載の道路標識装置。
一端が互いにヒンジ機構で連結される２つのクランプバンドからなり，他端が結合手段によって結合されることで道路に立てられた支柱に固定される支柱固定機構と；
前記支柱固定機構のいずれか一つのクランプバンドの外周に前記支柱固定機構の半径方向に一端が接合され，少なくとも一つの締結孔を半径方向に有する固定側支持機構，前記固定側支持機構にスライド可能に結合され，複数の長さ調整孔を軸方向に沿って一定の間隔で有する可動側支持機構，および，前記固定側支持機構と前記可動側支持機構を前記締結孔と前記長さ調整孔を介して一体に連結する締結手段とからなる支持機構と；
前面に所定の標識内容が表示され，縁部には後方に延長されるスカートを有する標識機構と；
前記標識機構の背面に接合され，前記標識機構との間に空間を設けて内面の底部に複数のナットが一体に接合された略パン形状の固定ブラケット，前記支持機構の可動側支持機構の自由端面積より大きい面積を有し，前記自由端に接合される連結板，および，前記固定ブラケットと連結板とを互いに締結する締結手段からなる標識機構固定手段とを備えることを特徴とする道路標識装置。
前記支柱固定機構の内周に，ゴムまたはウレタンで形成されて前記支柱の外周を弾性的に圧着する少なくとも一つの弾性圧着部を備えたことを特徴とする，請求項８に記載の道路標識装置。
前記支柱固定機構は，前記各クランプバンドの間に配置され，それぞれのクランプバンドに対して両端をヒンジ機構で連結する少なくとも１つの補助クランプバンドをさらに備えることを特徴とする，請求項８または９のいずれかに記載の道路標識装置。
前記支柱固定機構，前記支持機構，前記標識機構および前記標識機構固定手段が耐腐食性に優れたアルミニウムなどの非鉄金属からなることを特徴とする，請求項８から１０のいずれかに記載の道路標識装置。