CN1200400C

CN1200400C - 交通标志装置

Info

Publication number: CN1200400C
Application number: CNB031237495A
Authority: CN
Inventors: 金龙洙
Original assignee: HANANG STRUCTURAL FRAME CO Ltd
Current assignee: HANANG STRUCTURAL FRAME CO Ltd
Priority date: 2002-05-20
Filing date: 2003-05-20
Publication date: 2005-05-04
Anticipated expiration: 2023-05-20
Also published as: US20030213153A1; US6839996B2; JP2003336228A; CN1460974A; JP3622922B2

Abstract

披露了一种交通标志装置。该装置包括具有至少两个弧形夹带的支柱夹子，这两个夹带在它们相邻的端部以铰链形式连接，在它们的自由端用紧固元件连接并由此安装在支柱上；支撑横杆，它具有径向连接到支柱夹子的一个夹带外表面上的插座式管，在插座式管上沿轴向设有至少一个连接孔，和可滑动地插入插座式管的可移动管，在可移动管上沿轴向设有多个间隔开的孔，用来设定可移动管向外伸出的范围；标志板，具有环形板架，在板架的周边边缘上形成连接凹槽，和具有外缘的前后盖，外缘沿着盖的周边边缘形成并装配进连接凹槽中；和一个将可移动管的自由端同心连接到后盖中心部分的连接单元。该装置允许通过简单操作将标志板很容易地安装到支柱上。

Description

交通标志装置

技术领域

本发明涉及安装在路旁的支柱上的交通标志装置，这些交通标志装置或者出于保证交通安全的目的用来指出对道路的限制、明确道路的方向和对路况的警告，或者为了给驾驶者或行人提供方便显示一些诸如街道名称或目的地的信息，更明确地说，本发明涉及交通标志装置的结构，它将允许标志牌可以很容易地安装到支柱上，并且提高标志装置的耐用性，同时具有可接受的外观。

背景技术

普遍来讲，各种各样的安装在路旁或者道路上方的道路标志给驾驶者或者行人提供和道路相关的信息和警告，以保证安全和平稳的驾驶条件，并且这些道路标志意图进一步为驾驶者提供和道路使用相关的信息以保持道路的结构。

根据相关的法律将这样的道路标志制成所规定的形状和大小并进行安装，从而使标志的内容以字母、标志或两者组合的形式表示出来。

根据道路标志所传递的细节的本质，可以进一步将其划分为三种：警告标志、限制标志和方向标志，其中警告标志警告驾驶者和行人关于道路的危险环境以及所需的预防措施；限制标志命令驾驶者实施指定的行为；方向标志告诉驾驶者到达某一目的地的行进方向和距离。

因此，应当正确安装道路标志以允许驾驶者和行人在很远的距离外甚至在夜间也能够清晰地辨认出道路标志所传递的信息。

另外，为了方便驾驶者和行人，各种各样的道路引导标志安装在路旁用来给驾驶者和行人提供和道路相关的信息，例如道路行进方向、距离目的地还有多远和目的地点。

根据道路的规模，上述的道路标志和道路引导标志(今后统称为“交通标志”)可以表现为单柱支撑或双柱支撑。单柱类型的交通标志以悬臂的形式用路旁的支柱支撑。双柱类型的交通标志用一水平横杆支撑，该横杆以跨越的形式放置于设在道路两侧的两个支柱上。在通常情况下，单柱类型的交通标志比双柱类型的交通标志更普遍，双柱类型的交通标志一般只用于高速公路和快速公路中。

图1A和图1B示出了传统的单柱类型交通标志装置。交通标志板3安装在固定于支柱“P”上部的悬臂梁或者悬架2上。如图1A所示，在悬架的这一端，标志板3的后侧有许多连接在其上的导轨4。这些导轨4如图1B所示与悬架2的垂直延伸部分连接在一起，其连接方式是将螺栓7的头部插入导轨4的槽中，在悬架延伸部分的两端放置U形带5，然后在U形带5的每个凸缘6用螺母8将螺栓7拧紧。悬臂悬架2的另一端固定在带形夹子1上，从而悬架2被水平地支撑在支柱“P”上。

这种结构的传统交通标志装置可以在韩国专利申请公开No.1999-79008和韩国注册实用新型公开No.20-0195042中找到。

但是，由于用于支撑交通标志的传统结构具有连接在标志板3后侧的导轨4和U形带5用来将标志板3连接在悬架2上，在将螺栓7装配到导轨4中后，U形带5在其两端必须通过螺栓7和螺母8固定，这种将交通标志放置在支柱“P”的操作极其复杂。

尽管利用铁材料制造各个部件然后在其表面涂上涂料，这些部件在其连接的部分会由于涂料的老化而被氧化和腐蚀，因此导致支柱“P”的沾污并且使得交通标志的使用寿命减小。

另外，由于标志板3以薄板形式形成并且所装配的导轨4和螺栓7暴露于公共场所，这严重破坏了道路的景致。而且，标志板3由于其不佳的结构强度易于变形。

为了克服传统交通标志装置的这些问题，在专利公开中已经提出了多种交通标志装置，例如韩国注册实用新型公开No.1996-9278，韩国未决实用新型公开No.1998-9420，韩国注册实用新型公开Nos.20-0167877和20-0265849，和日本专利申请公开No.H10-168835。

在韩国注册实用新型出版物No.1996-9278中，标志装置具有一对分开的由塑料材料制成的标志板，每个标志板上设有凸起和突出物以用来互相适当地连接在一起。一个插入凸起形成在其中一个标志板上以装配到支柱的上部。

尽管这种交通标志装置具有易于安装、不会腐蚀以及可接受的外观等优点，但是由于这种标志板只是通过很简单的装配操作安装在一起，在受到外力的时候它很容易相互脱离。因此，这种标志装置的标志板由于其不佳的结构强度也易于变形。

在韩国未决的实用新型公开No.1998-9420中，标志装置包括第一和第二标志板，在它们的后侧都具有导轨。通过多个U形带，导轨易于和固定在支柱上的水平横杆连接在一起。

在另一发面，韩国注册实用新型公开No.20-0265849和日本专利申请公开No.H10-168835披露了一种标志装置，其中在标志板的后侧设有一个单独的盖子，用来防止支柱悬架与标志板的连接部分的暴露。

但是，由于这种标志板通过带和螺栓等装置相对于支柱固定，将标志板固定在支柱上的操作非常复杂。另外，在韩国未决的实用新型公开No.1998-9420的案例中，由于盖子不能将标志板的螺栓连接部分完全保护起来，标志板部件的腐蚀问题依然存在。

发明内容

因此，本发明在考虑到上述现有技术中存在的问题后，一个目的是提供一种交通标志装置，它能够很容易地将标志板安装到支柱上，同时使标志板连接部分的暴露部分最小。

本发明的另一个目的是提供一种改善了结构强度的交通标志装置，并且能够有效地减少相关部件的氧化和腐蚀，从而能够永久地保持其良好的外观并延长其使用寿命。

本发明的再一个目的是提供一种交通标志装置，不管支柱是什么样的形状和大小，标志板都可以很容易地稳固地安装在支柱上。

为了实现上面的目的，本发明提供一种标志装置，它包含：包括至少两个弧形夹带的支柱夹子，这两个夹带在它们相邻的端部以铰链形式连接，在它们的自由端用紧固元件固定，并由此安装在支柱上；一个支撑横杆，它具有在径向连接到支柱夹子的其中一个夹带外表面上的插座式管，在插座式管上沿轴向在其周边上设有至少一个连接孔，还具有可滑动地插入插座式管的可移动管，在可移动管上沿轴向在其周边上设有多个间隔开的调节孔，还具有用来通过连接孔和调节孔将可移动管连接到插座式管上的紧固装置；标志板，具有环形板架，在它的两个周边边缘上形成连接凹槽，和具有外缘的前后盖，外缘形成在各自盖的周边边缘并装配且固定在板架的连接凹槽中；和一个将支撑横杆的可移动管的自由端固定在标志板后盖中心部分的连接单元。

根据本发明的优选特点，连接单元包括：由铁金属制成连接在后盖内侧的内装配板，在内装配板的侧部设有多个舌片以插入并固定到后盖上；由不含铁的金属制成的外装配板，它的直径大于可移动管的直径，外装配板同心地连接到可移动管的自由端；和一种将外装配板连接到后盖和内装配板上的紧固装置。

根据本发明的另一个方面，交通标志装置包含：具有至少两个弧形夹带的支柱夹子，这两个夹带在它们相邻的端部以铰链形式连接，在它们的自由端用紧固元件固定，并由此安装在支柱上；一个支撑横杆，它具有在径向连接到支柱夹子的其中一个夹带外表面上的插座式管，在插座式管上沿轴向在其周边上设有至少一个连接孔，还具有可滑动地插入插座式管的可移动管，在可移动管上沿轴向在其周边上设有多个间隔开的调节孔，和用来通过连接孔和调节孔将可移动管连接到插座式管上的紧固装置；在其周边边缘上具有外缘的标志板，用来显示附在其前表面的道路标志；和一个将支撑横杆的可移动管的自由端固定在标志板后盖中心部分的连接单元，连接单元具有一个盘形支架，通过焊接将盘形支架固定在标志板的后侧中心部分以与标志板形成间隙，在支架的底部设有连接螺母，具有直径比支撑横杆的可移动管的直径大的连接板，连接板通过焊接连接到可移动管的自由端，和将支架连接到连接板的紧固装置。

根据本发明的优选特点，支柱夹子、悬架和标志板可以由具有优异抗腐蚀特性的不含铁金属如铝等制成。

根据本发明的交通标志装置，标志板可以通过简单操作很容易地安装到支柱上：将支柱夹子放在支柱上，利用螺栓和螺母将固定在标志板上的可移动管连接到固定在支柱夹子上的插座式管上，这样大大简化了标志板的安装操作。

另外，由于标志板形成为鼓形并且相对于支撑横杆的连接部分定位与标志板的后面，这样在视觉上有效地防止了标志板连接部分的暴露。与现有技术的标志装置相比，这种结构使得交通标志装置具有相对好的结构强度，并且在很长一段时间内具有可接受的外观，因此对改善城市景致做出了贡献。

另外，由于与装置相关的部件由具有优异抗腐蚀性的不含铁金属制成，可以防止部件的生锈和腐蚀，从而保证了结构的良好的外观，并且延长了结构的使用寿命。

附图说明

根据下面的详细描述并结合附图，可以更清楚地理解本发明上面的及其它的目的、特点和优点，其中附图包括：

图1A是传统交通标志装置的透视图；

图1B是图1A的传统交通标志装置的平面截面图，该图部分地用于说明标志板的连接部分；

图2是根据本发明一个实施例的安装在支柱上的交通标志装置的透视图；

图3是根据本发明一个实施例的交通标志装置的分解透视图；

图4是交通标志装置的侧视图，它说明了处于安装好状态的图3的标志装置；

图5是图4从V方向上看去的平面图，它的一部分被放大；

图6是沿图5线VI-VI的截面图；

图7是沿图4线VII的部分截面图；

图8是显示图7示出的标志板的装配过程的分解平面截面图；

图9是根据本发明另一个实施例的交通标志装置的分解透视图；

图10给出了示于图9的标志装置装配好后的平面截面图；和

图11是根据本发明的支柱夹子的另一个实施例的平面图。

具体实施方式

参照附图，通过示例性的实施例进一步描述本发明。

参考图2到图8，这些图给出了根据本发明一个实施例的交通标志装置。

如图2到图5所示，交通标志装置包括安装在垂直安装于路旁支柱“P”上的支柱夹子10，径向固定在支柱夹子10外表面沿水平方向定位的支撑横杆20，固定在支撑横杆20的自由端的用于展示所需道路标志的标志板30，和一个将支撑横杆20同心连接到标志板30后侧的连接单元50。

如图3和图5所示，支柱夹子10包括一对半圆形夹带11和15，在它们的一端相互以铰链形式连接，在它们的另一端用螺栓18和螺母18a固定在一起。

在图5中给出了具体结构，第一夹带11在其一端设有横截面为C形的铰链槽12。第一夹带11进一步在靠近铰链槽12的地方设有横截面为C形的螺纹槽11a，使得固定螺丝19在螺纹槽11a两端与其配合以防止第二夹带15与铰链槽12分开。更具体地说，由于固定螺丝19的头部的一部分旋进铰链槽12，第二夹带15的铰链突出部分16不会与铰链槽12分开。

另外，第一夹带11在它的另一端设有具有多个连接孔13b的凸缘13(参看图3)。在第一夹带11的凸缘13的外表面设有槽形螺栓头座13a用来防止插入连接孔13b的螺栓18头部旋转，其详细结构在图5给出。

另外，在第一夹带11外表面的中心设有从其表面突出出来的支撑区域14。支撑区域14与第一夹带11整体形成，用来连接支撑横杆20的一端并起到支撑支撑横杆20的作用。在支撑区域中央的长度方向上设有具有C形横截面的连接凹槽14a以在其中承接一对加强肋27(将在后面描述)。

最后参考图3，在第一夹带11内表面中央处的长度方向上设有狭槽11b，棒状接触插入件40固定在其中，当两个夹带11和15环绕支柱相互卡接时，这个棒状接触插入件40可弹性地压紧支柱“P”。提供接触插入件40用来防止当支柱是正方形时由于支柱夹子10和支柱“P”之间可能存在的间隙所引起的支柱夹子10移动或转动。

因此，可以按照支柱“P”的形状以可拆卸的形式选择接触插入件40的结构。如果支柱是圆柱形，即使支柱夹子10的直径比支柱“P”的直径略大一些，接触插入件40也能使支柱夹子10稳固地固定在支柱上。这种接触插入件优选用具有适当弹性的材料制成，如印度橡胶或聚亚安酯。

在第二个夹带15的一端设有铰链突出部分16，它嵌入第一个夹带11的铰链槽12中，并且在其另一端设有具有多个连接孔17a的凸缘17。

尽管在图中没有示出，第二个夹带15在其圆周表面上可以设有与第一个夹带11相类似的狭槽，从而如果需要可以将接触插入件40可拆卸地设置在其中。

上面的支柱夹子10优选以具有优异抗腐蚀性能的不含铁金属例如铝材料挤压制成。

再回到图3，支撑横杆20包括焊接到支柱夹子10的支撑区域14上的插座式管21，可移动管24可滑动地插入插座式管21中并且通过螺栓28和螺母28a固定在一起。

在插座式管21的内表面设有栓槽22，在可移动管24的外表面设有与栓槽22对应的栓脊25，如图6所示，这样就建立了可移动管24相对于插座式管21的位置，并且防止了可移动管24与插座式管21之间的相对转动。

在插座式管21的轴向的外表面上设有槽形螺栓头座21a，从而可防止固定在槽形螺栓头座21a中的螺栓头28转动。螺栓头座21a包括两个间隔开的连接孔21b，使得螺栓28可以沿径向插入连接孔21b中。

优选用一对加强肋27与插座式管21的上下侧连接，从而更加稳固地支撑焊接到支柱夹子10支撑区域14的插座式管21。

在每个加强肋27的一个边缘上设有一个扩大了的连接凸起27a，这个凸起嵌入形成在支撑区域14上的连接凹槽14a中。每个加强肋27的水平边嵌入沿轴向形成在插座式管21的上下表面的上下支撑槽23a和23b中，并且通过焊接固定在其上(在图6中用黑点表示)。

与插座式管21相比，可移动管24的尺寸要稍长一些，并且在其上设有与插座式管21的连接孔21b相对应的多个间隔开的连接孔24a。利用这些连接孔，通过改变可移动管24相对于插座式管21的位置可以调节支撑横杆20的范围。

同样，支撑横杆20优选以具有优异抗腐蚀性能的不含铁金属例如铝材料挤压制成。

参考图3、图7和图8，其中给出了按照本发明的标志板。标志板30由环形板架31和连接在板架31两侧的前盖34与后盖35构成。

尽管板架31及其对应的前盖34与后盖35的形状在图中绘成圆形，但是可以根据道路安全条例所规定的道路标志条款将其设计为任意形状，如圆形、三角形和四边形。

在板架31的两个周边边缘设有连接凹槽32和33，前盖34与后盖35的外缘36和37分别牢固地插入其中，从而将前盖34与后盖35与板架31连接在一起。

前盖34为一平板，在其周边边缘形成有外缘36，使得道路标志可以印刷或贴在盖的外侧。后盖35的外缘37也形成在后盖35的周边边缘上。

在板架31的周边上设有多个安装孔，当外缘36和37装配到板架31的连接凹槽32和33中时，螺丝39穿过前后盖的外缘36和37固定到这些安装孔中。

可以取代螺丝固定的一种方法是将前后盖利用焊接牢固地固定到板架31上。

在后盖35的中心部分设有圆形凹陷部分38以用来稳固地承载下面将要描述的连接单元50的外部装配板51。凹陷部分38通过冲压成型，并且在凹陷部分38的底表面形成有多个装配狭槽35a和一对装配孔35b以用来将连接单元50安装在其上。

板架31以及前后盖34与35优选以具有优异抗腐蚀性能的不含铁金属例如铝等挤压制成。

标志板30通过连接单元50与支撑横杆20连接在一起。如图3和图7所示，连接单元50包括外部装配板51和内部装配板52。外部装配板51通过焊接同心地固定在支撑横杆20的可移动管24的自由端。优选在外部装配板51的中心部分形成连接孔用来安装可移动管24的自由端以在焊接点增加连接力。

内部装配板52连接在后盖35的后侧，它恰恰是凹陷部分38后面的部分。

外部装配板51用具有优异抗腐蚀性能的不含铁金属制成，它的直径比可移动管24的直径略大。

在外部装配板51的两个侧部形成有与后盖35上的装配孔35b相对的一对装配孔51a。而且，在内部装配板52的两个侧部形成有与后盖35上的装配孔35b相对的一对装配孔52a。

在通过焊接将外部装配板51的中心部分连接到可移动管24的自由端后，外部和内部装配板51、52通过穿过装配孔51a和51b的螺栓55和螺母54连接在一起，并且将后盖35上的装配孔35b夹在中间。为了防止松动，优选将螺母54周围的连接部分焊接在内部装配板52的表面上。

内部装配板52通过将铁板挤压形成。优选在内部装配板52的侧部设有多个舌片53，将之插入形成在后盖35上的与之对应的装配狭槽35a中。插入的舌片53的多余部分向后盖35弯曲，这样将内装配板52安装到后盖35的操作就完成了。

下面将描述根据本发明的结构将标志装置安装到支柱上的操作。

首先，将交通标志装置制造为包括支柱夹子10和标志板30的两个组件。在第一个组件中，支撑横杆20的插座式管21通过焊接连接到支柱夹子10的支撑区域14上。在第二个组件中，如上所述，支撑横杆20的可移动管24通过连接单元50连接到标志板30上。

因此，在将组件运输到安装地点后，如图4所示，通过下述步骤就可以很容易地完成安装操作：将支柱夹子10安装到支柱上，将固定在标志板30上的可移动管24插入连接在支柱夹子10上的插座式管21中，通过拧紧插座式管21上的螺栓28和螺母28a固定可移动管24使之具有理想的延伸范围。

由于具有上面描述的结构，支柱夹子10由两个弧形的夹带11、15以铰链形式互相连接在一起，支柱夹子10很容易安装在支柱上，从而标志板可以很容易地安装在支柱上。而且，考虑到道路的环境，可以调节可移动管24相对于插座式管21的固定位置从而允许标志板30具有最佳可视位置。

特别地，由于标志板30形成为鼓形，并且连接单元50的外部装配板51围绕凹陷部分38定位，因此除了螺栓55的头部，位于标志板30后面的标志板30的连接部分其暴露部分被有效地减小到最小。这使得交通标志装置具有优异的结构强度，足以抵抗由于外力引起的弯曲和变形，并且在相当长的一段时间内具有可接受的外观，从而对改善城市景致起到了作用。

另外，由于本发明的交通标志装置的部件由防锈材料制成，标志装置可以永久地保持其初始的适应性强的外观而不需要随后的油漆，并且大幅度提高了其可修复性和使用寿命。

参考图9和图10，其中示出了根据本发明的交通标志装置的第二个实施例。

类似于第一个实施例，交通标志装置包括装配在支柱“P”上的支柱夹子10，径向固定在支柱夹子10外表面沿水平方向定位的支撑横杆20，固定在支撑横杆20的自由端的用于展示所需道路标志的标志板60，和一个连接支撑横杆20和标志板60的连接单元62。

在这个实施例中，由于支柱夹子10和支撑横杆20与第一个实施例中的完全一样，为了简洁，略去了对它们的详细描述并且用同样的参考标号表示同样的部件。

标志板60由一个平板形成，其边缘61向内延伸理想的宽度。边缘61用来增强标志板60的结构强度并且适当地遮盖连接到标志板60后侧的连接单元62的暴露部分。

标志板60也用具有优异抵抗腐蚀性能的不含铁金属如铝等制成，并且可以根据道路安全条例所规定的道路标志条款将其形成为任意形状，如圆形、三角形和四边形。在图中给出的示例中，标志板60绘为圆形。

连接单元62由优选以焊接形式固定在标志板60后侧中心部分的支架63、通过焊接固定在支撑横杆20的可移动管24的自由端的连接板64和将支架63连接到连接板64上的紧固装置组成。

支架63由不含铁的金属如铝等制成，并且形成为盘状，环绕其开口部分设有凸缘67。通过这个凸缘，在标志板60和支架63之间形成了间隙。在支架63的底面上设有一对装配孔63a，连接螺母66通过焊接与之同心地固定在其上，从而螺栓65可以紧固在螺母上。作为另一种可供选择的办法，可以将螺栓焊接在相反的方向上，从而螺母可以从支架63的外侧拧紧在其上。

与将凸缘67的周边焊接到标志板60的后表面相比，也可以沿着支架63的边缘67的宽度方向在理想的间隔上设有焊接槽67a，从而支架63可以更稳固地焊接到标志板60的后表面上。

连接板64由不含铁的金属如铝等制成，并且其直径大于支撑横杆20的可移动管24的直径。在连接板64的中心部分形成连接孔68用来装配可移动管24的自由端。另外，在连接板64的两个侧部形成一对与支架63的装配孔63a正对的装配孔64a。

利用这些结构，当支架63通过焊接固定到标志板60上时，从外面看连接螺母66被隐藏起来，从而获得了良好的外观。

通过简单地将标志板60的支架63装配到连接在支撑横杆20的可移动管24的连接板64上，然后将一对与支架63的连接螺母66配合的螺栓65紧固在连接板64的装配孔64a上，就将标志板60与支撑横杆20连接为一个组件。

与上面描述的第一个实施例相类似，第二个实施例的标志装置在制造时包括两个组件：支柱夹子10和标志板60。在第一个组件中，支撑横杆20的插座式管21利用焊接连接到支柱夹子10的支撑区域14上。在第二个组件中，支撑横杆20的可移动管24如上所述通过连接单元62连接到标志板60上。

因此，在将两个组件运输到安装地点后，通过下述步骤就可以很容易地完成安装操作：将支柱夹子10安装到支柱上，将固定在标志板60上的可移动管24插入连接在支柱夹子10上的插座式管21中，通过拧紧插座式管21上的螺栓28和螺母28a固定可移动管24使之具有理想的延伸范围。

图11示出了根据本发明的另一个支柱夹子10的实施例。这个支柱夹子10与前面实施例的支柱夹子不同，因为它进一步包括至少一个辅助夹带70，该夹带定位于第一和第二个夹带11和15之间并且在其相对的两端设有铰链槽71和铰链突出部分72，它们分别与第一和第二夹带11和15的铰链突出部分16和铰链槽12相对应。辅助夹带70优选具有比第一和第二夹带小的周边。

根据这个实施例，因为第一和第二夹带11和15可以根据支柱“P”的直径通过置于两者之间的辅助夹带70相互连接，支柱夹带10可以很容易地安装到各种支柱“P”上，而不必考虑支柱的直径。

在上面描述的实施例中，交通标志装置的部件可以用具有高强度的合成树脂例如加固塑料材料代替不含铁的金属制成。

如上所述，根据本发明的交通标志装置，由于可以通过简单操作很容易地将标志板安装到支柱上，即将支柱夹子放在支柱上，然后用螺栓和螺母将固定在标志板上的可移动管与固定在支柱夹子上的插座式管连接在一起，所以简化了安装标志板的操作。

另外，因为标志板形成为鼓形等并且相对于支撑横杆的连接部分位于标志板之内，所以在视觉上有效地隐藏了标志板后面的连接部分。与现有技术的标志板相比，这使得交通标志装置具有优异的结构强度，并且在很长时间内具有可接受的外观，这对改善城市的景致做出了贡献。

根据本发明，由于和结构相关的部件用不含铁的具有优异防腐蚀能力的金属制成，可以有效地防止部件生锈和腐蚀，因此在保证其延长了的使用寿命的同时也保证了标志装置的良好的外观。

另外，根据本发明进一步的实施例，标志装置可以根据支柱的直径有选择地采用辅助夹带，因此支柱夹带可以很容易地安装到支柱上。

因此，本发明具有以下优点：提高了在支柱地点进行安装的工作效率，延长了标志装置的使用寿命，并且实现了道路环境的美化。

尽管出于说明的目的描述了本发明的优选实施例，那些本领域技术人员应该理解在不偏离所附权利要求限定的范围和精神内，各种各样的改进、增加和替代是可能的。

Claims

1.一种交通标志装置，包括：

具有至少两个弧形夹带的支柱夹子，这两个夹带在它们相邻的端部以铰链形式彼此连接，在它们的自由端用紧固元件相互连接在一起，由此安装在支柱上；

一个支撑横杆，它具有在径向连接到支柱夹子的其中一个夹带外表面上的插座式管，在插座式管上沿轴向在其周边设有至少一个连接孔；可滑动地插入插座式管的可移动管，在可移动管上沿轴向在其周边设有多个间隔开的调节孔；和用来穿过连接孔和调节孔将可移动管连接到插座式管上的紧固装置；

标志板，具有环形板架，在板架的两个周边边缘上形成有连接凹槽；和具有外缘的前后盖，外缘形成在各自盖的周边边缘并装配且固定在板架的连接凹槽中；和

一个将支撑横杆的可移动管的自由端紧固在标志板后盖中心部分的连接单元。

2.如权利要求1的交通标志装置，其特征在于连接单元包括：由铁金属制成连接在后盖内侧的内装配板，在内装配板的侧部设有多个舌片以插入并固定到后盖上；由不含铁的金属制成的外装配板，它的直径稍大于可移动管的直径，外装配板同心地连接到可移动管的自由端；和一个将外装配板连接到后盖和内装配板上的紧固装置。

3.如权利要求1的交通标志装置，其特征在于支柱夹子包括弹性材料制成的棒状接触插入件，接触插入件装配在支柱夹子的内表面，当第一和第二夹带彼此环绕支柱连接在一起时，接触插入件弹性地压紧支柱。

4.如权利要求2的交通标志装置，其特征在于紧固装置由螺栓和螺母组成，其中将螺母周围的连接部分焊接在内装配板的表面上。

5.如权利要求1的交通标志装置，其特征在于支柱夹子进一步包括至少一个连接在第一和第二夹带之间的辅助夹带，在它的相对两端设有彼此对应的铰链槽和铰链突出部分，从而根据支柱的尺寸可有选择地将辅助夹带连接在第一和第二夹带之间。

6.如权利要求5的交通标志装置，其特征在于支柱夹子包括弹性材料制成的棒状接触插入件，接触插入件装配在支柱夹子的内表面，当第一和第二夹带彼此环绕支柱连接在一起时，接触插入件弹性地压紧支柱。

7.如权利要求1的交通标志装置，其特征在于支柱夹子、支撑横杆和标志板由具有优异抗腐蚀性能的不含铁金属制成。

8.如权利要求2的交通标志装置，其特征在于在后盖的中心部分设有圆形凹陷部分以稳固地承接连接单元的外装配板。

9.一种交通标志装置，包含：

具有至少两个弧形夹带的支柱夹子，这两个夹带在它们相邻的端部以铰链形式连接，在它们的自由端用紧固元件连接，由此安装在支柱上；

一个支撑横杆，它具有在径向连接到支柱夹子的其中一个夹带外表面上的插座式管，在插座式管上沿轴向在其周边设有至少一个连接孔；可滑动地插入插座式管的可移动管，在可移动管上沿轴向在其周边设有多个间隔开的调节孔；和穿过连接孔和调节孔将可移动管连接到插座式管上的紧固装置；

在其周边边缘上具有外缘的标志板，用来显示附在其前表面的道路标志；

一个将支撑横杆的可移动管的自由端固定在标志板后盖中心部分的连接单元，连接单元具有一个盘形支架，通过焊接将盘形支架固定在标志板的后侧中心部分以与标志板形成间隙，在支架的底部设有连接螺母；一个直径比支撑横杆的可移动管的直径大的连接板，连接板通过焊接连接到可移动管的自由端；和将支架连接到连接板的紧固装置。

10.如权利要求9的交通标志装置，其特征在于支柱夹子包括弹性材料制成的棒状接触插入件，接触插入件装配在支柱夹子的内表面，当第一和第二夹带彼此环绕支柱连接在一起时，接触插入件弹性地压紧支柱。

11.如权利要求9的交通标志装置，其特征在于支柱夹子进一步包括至少一个连接在第一和第二夹带之间的辅助夹带，在它的相对两端设有彼此对应的铰链槽和铰链突出部分，从而根据支柱的尺寸可有选择地将辅助夹带连接在第一和第二夹带之间。

12.如权利要求11的交通标志装置，其特征在于支柱夹子包括弹性材料制成的棒状接触插入件，接触插入件装配在支柱夹子的内表面，当第一和第二夹带彼此环绕支柱连接在一起时，接触插入件弹性地压紧支柱。

13.如权利要求9的交通标志装置，其特征在于支柱夹子、支撑横杆、标志板和连接单元由具有优异抗腐蚀性能的不含铁金属制成。