JP2010101088A - 防護柵のビームパイプ継手構造 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の防護柵のビームパイプ継手構造をさらに改良して景観性を高めるとともに、使用するブラケットの汎用性を向上させた、防護柵のビームパイプ継手構造を提供する。
【解決手段】ブラケット２は、ブラケット本体１０と補強部材１１とで構成される。ブラケット本体１０は、支柱１側に支柱取付部１０ａを有し、道路側にビームパイプ取付部１０ｂを有する。補強部材１１は、前記支柱取付部１０ａの内側に内接する背面部１１ａを有し、この背面部１１ａの両側部に側面部１１ｂ、１１ｂを有し、ブラケット本体１０内に挿入されている。ブラケット２は、前記支柱取付部１０ａと背面部１１ａを支柱１を貫通したボルト５で固定することにより、支柱１に固定されている。前記ビームパイプ取付部１０ｂには、インナースリーブ３と同インナースリーブ３の外周へ嵌めて突き合わせた２本のビームパイプ４、４の端部がボルト接合されている。
【選択図】図５

Description

この発明は、道路に沿って間隔をあけて立てた支柱の道路側（車道側）に、上下方向に間隔をあけてブラケットを取り付け、同ブラケットへインナースリーブを利用して道路に沿って連続するビームパイプを取り付けて成る防護柵の技術分野に属し、更に云えば、前記ブラケットの形態に工夫を施すことにより景観性を向上させた防護柵のビームパイプ継手構造に関する。

ビームパイプによる防護柵の構造は既に種々知られている。特に最近では、周囲の街並みや自然景観に溶け込んだ景観性にマッチした防護柵が提案されている。
本出願人は、支柱側に支柱取付面部を有し、道路側にインナースリーブを内面に沿わせる湾曲面部を有し、同湾曲面部の中間高さ部位を僅かに開口したほぼ筒形断面形状のブラケット本体と、同ブラケット本体内に嵌め込み、インナースリーブを支保してブラケット本体を補強する支持金具とから成るブラケットを開発し、これを用いた防護柵のビームパイプ継手構造を提案している（特許文献１参照）。
この特許文献１にかかる防護柵のビームパイプ継手構造は、支持金具によりブラケット本体の剛性を高めることができる。
また、本出願人は、支柱側に支柱取付面部を有し、道路側にインナースリーブを内面に沿わせる湾曲面部を有する筒形断面形状をなし、下面に道路側に向いた傾斜面を持つ切り起し片が形成されたブラケットを開発し、これを用いた防護柵のビームパイプ継手構造を提案している（特許文献２参照）。
この特許文献２にかかる防護柵のビームパイプ継手構造は、ボルト、ナットが目立たなく、景観性が良好であるとともに、車輌用防護柵としての機能を果たすことができる。

実公平１−１５７０２号公報 特許第３９９８２１０号公報

本発明の目的は、上記特許文献１、２にかかる防護柵のビームパイプ継手構造をさらに改良して景観性を高めるとともに、使用するブラケットの汎用性を向上させた、防護柵のビームパイプ継手構造を提供することである。

上記背景技術の課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明に係る防護柵のビームパイプ継手構造は、支柱の道路側へブラケットを取り付け、同ブラケットにインナースリーブを利用してビームパイプを取り付けてなる防護柵のビームパイプ継手構造において、
前記ブラケットは、ブラケット本体と同ブラケット本体内に挿入される補強部材とで構成され、前記ブラケット本体が、支柱側に支柱取付部を有し、道路側にビームパイプ取付部を有すること、
前記補強部材は、前記ブラケット本体の支柱取付部の内側に内接する背面部を有し、この背面部の両側部にブラケット本体の支柱取付部とビームパイプ取付部に内接するか、若干の隙間を形成する側面部を有しており、ブラケット本体の支柱取付部とビームパイプ取付部との間に挿入されていること、
前記ブラケットは、ブラケット本体の支柱取付部と補強部材の背面部を支柱を貫通したボルトで固定することにより、支柱に固定されていること、
前記ブラケットのブラケット本体のビームパイプ取付部に、インナースリーブと同インナースリーブの外周へ嵌めて突き合わせた２本のビームパイプの端部がボルト接合されていることを特徴とする。

請求項２に記載した発明に係る防護柵のビームパイプ継手構造は、支柱の道路側へブラケットを取り付け、同ブラケットにインナースリーブを利用してビームパイプを取り付けてなる防護柵のビームパイプ継手構造において、
前記ブラケットは、ブラケット本体と同ブラケット本体内に挿入される補強部材とで構成され、前記ブラケット本体が、支柱側に垂直な支柱取付部を有し、同支柱取付部の上端から道路側に延びる上面部を有し、同上面部の道路側の先端から下方に垂下しながら湾曲するビームパイプ取付部を有すること、
前記支柱取付部の横幅が、前記ビームパイプ取付部の横幅より小さいこと、
前記上面部は、支柱取付部からビームパイプ取付部に向かって、上方に緩やかに傾斜しているとともに平面方向から見て左右対称な末広がり形状に拡大した台形状とされていること、
前記補強部材は、ブラケット本体の支柱取付部の内側に内接する垂直な背面部を有し、この背面部の両側部から直角にブラケット本体のビームパイプ取付部に向かう側面部を有し、この両側面部のビームパイプ取付部に対向する面が当該ビームパイプ取付部の内側面形状と同形状で内接するか、若干の隙間を形成する湾曲形状とされており、ブラケット本体の支柱取付部とビームパイプ取付部との間に挿入されていること、
前記ブラケットは、ブラケット本体の支柱取付部と補強部材の背面部に形成されたボルト孔に支柱を貫通したボルトを通すことによって、支柱に固定されていること、
前記ブラケットのブラケット本体のビームパイプ取付部に、インナースリーブと同インナースリーブの外周へ嵌めて突き合わせた２本のビームパイプの端部が、当該ビームパイプ取付部に形成されたボルト孔とインナースリーブ及びビームパイプに形成されたボルト孔が一致されてボルト接合されていることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、請求項１に記載した防護柵のビームパイプ継手構造において、前記ブラケットのブラケット本体が、前記支柱取付部と、同支柱取付部の上端から道路側に延びる上面部と、同上面部の道路側の先端から下方に垂下しながら湾曲するビームパイプ取付部とからなることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、請求項１に記載した防護柵のビームパイプ継手構造において、前記ブラケットのブラケット本体が、前記支柱取付部とビームパイプ取付部との間の底面に底部を有し、上面に上面部を有する筒形断面形状に形成されていることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、請求項１〜４のいずれか一に記載した防護柵のビームパイプ継手構造において、前記ビームパイプは円筒形状であり、前記ブラケットのブラケット本体のビームパイプ取付部は、その外側面を前記ビームパイプの外周面の一部が沿う湾曲形状に形成されていることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、請求項１〜５のいずれか一に記載した防護柵のビームパイプ継手構造において、前記インナースリーブの外周へ嵌めて突き合わせた２本のビームパイプの端部は、前記ブラケット本体のビームパイプ取付部の内側の下方から斜め上向きに当該ビームパイプ取付部およびビームパイプを貫通してインナースリーブの中心方向へねじ込んだボルトで固定されていることを特徴とする。

請求項７に記載した発明は、請求項１〜３、５、６のいずれか一に記載した防護柵のビームパイプ継手構造において、前記ブラケット本体の支柱取付部の下端部と、ビームパイプ取付部の下端部には、ブラケット本体の内側へ向かって屈曲したリブが延設されていることを特徴とする。

請求項８に記載した発明は、請求項１〜７のいずれか一に記載した防護柵のビームパイプ継手構造において、前記支柱を貫通してブラケットを固定するボルトは、前記補強部材の側面部に回り止め状態に保持したナットで締結されていることを特徴とする。

請求項９に記載した発明は、請求項１〜８のいずれか一に記載した防護柵のビームパイプ継手構造において、前記ブラケット本体の支柱取付部には、支柱を貫通したボルトを水平に通す支柱取付用のボルト孔が設けられ、ビームパイプ取付部には、その内側の下方からボルトを斜め上向きに通すビームパイプ取付用のボルト孔が設けられ、前記支柱取付用のボルト孔と前記ビームパイプ取付用のボルト孔とのなす角度がほぼ３０度であることを特徴とする。

本発明に係る防護柵のビームパイプ継手構造によれば、以下の効果を奏する。
１）一箇所の継ぎ目を形成して突き合わせたビームパイプの全体を、支柱に取り付けたブラケットの道路側に露出した状態で設置できるので、ビームパイプの連続性を極力損なうことがない。よって、良好な景観を形成することに寄与する。また、一箇所の継ぎ目で実施できるので、金属片等の付着を防止することができる。さらに、ブラケット本体のビームパイプ取付部が下方に湾曲した形状となっており、上面及び前面がなにもない状態なので、ビームパイプの取り付けを簡単に行うことができ、施工性に優れている。
２）ブラケットを、その外郭を形成するブラケット本体と、ブラケット本体の内側に密接状態に嵌め込み当該ブラケット本体を補強する補強部材との２ピース構造で実施するので、ブラケット本体の剛性を合理的に高めることができ、ビームパイプを安定性の高い状態で支持できる。
３）ブラケットの外郭を形成するブラケット本体を、歩行者および運転者（車両の乗員）の視線から目立たない取付位置、及び大きさで実施できるので、良好な景観を形成することに寄与する。
４）接合部材として用いるボルトを、歩行者および運転者（車両の乗員）の視線から目立たない部位に設けて実施できる。また、ナットにおいては一切見えない目隠し状態で実施できる。よって、良好な景観を形成することに寄与する。
５）ブラケットは、各段のビームパイプの取り付けに共通に使用することができ、また、ブラケットを支柱に取り付けるボルト、ナットをはじめ、インナースリーブ、ビームパイプまでもすべて共通に使用できる。つまり、防護柵の構成部材は各段のビームパイプに共通しており、ビームパイプの設置位置の高さで使い分ける面倒さがない。よって、構成部材を共通化でき、品種が少ない分だけ部材管理が容易になるし、経済的である。また、ビームパイプの設置位置の高さに拘わらず、同様の組み立て手順と作業の繰り返しにより防護柵の設置作業を効率よく進めることができるので、施工性にも優れている。
６）下面を開口したブラケット本体を用いる場合には、ビームパイプ取付用のボルトのねじ込み作業がし易い利点がある。また、ブラケット内へのゴミ詰めを防止できるので、良好な景観を形成することに寄与すると共に、ブラケットの品質保持に寄与する。
７）請求項７に係るブラケット本体を用いる場合には、ブラケット本体の支柱取付部の下端が内側に屈曲したリブを有するので、補強部材を挿入するときのレールの役割を果たし、かつ、補強部材をボルトで固定するまでの間、支える役割を果たす。よって、施工性に優れている。
また、前記ブラケット本体のビームパイプ取付部の下端が内側に屈曲したリブを有するので、湾曲形状に形成したビームパイプ取付部の剛性を合理的に高めることができる。
８）請求項８に係る補強部材を用いてブラケット本体と組み合わせたブラケットによると、支柱を貫通したボルトとナットの締結作業を、ナット側に締結用工具を用いる等して両手作業を行うことなく、歩道側から当該ボルトの頭部を回転させるだけで、簡易、且つ確実に取り付け作業を行うことができる。
９）請求項９に係るブラケット本体を用いる場合には、支柱取付用のボルト孔を通るボルトを水平としたときに、ビームパイプ取付用のボルト孔は、この水平線から下方に３０度の角度で下方に位置することとなる。このため、ブラケットにビームパイプを固定する際に、ボルトを締め付けるスペースが確保できるので、ブラケットの幅（支柱取付部とビームパイプ取付部との間の間隔）を大きくしなくてすむ。また、ブラケットの下部の開口部からボルトを作業員の手で挿入してドライバーで容易にねじ込むことができる。

以下に、本発明に係る防護柵のビームパイプ継手構造の実施例を図面に基づいて説明する。

図１、図２は、本発明に係るビームパイプ継手構造を採用した防護柵を示している。
この防護柵は、道路に沿って間隔をあけて立てた支柱１の道路側（車道側）に、上下方向に間隔をあけてブラケット２が取り付けられ、前記ブラケット２に、インナースリーブ３を利用して、道路に沿って連続するビームパイプ４が取り付けられている。ちなみに図示例では、同形同大のブラケット２を支柱１の上下方向に等間隔に３箇所設けて実施しているが、ブラケット２の設置間隔および設置個数は勿論これに限定されない。

図３〜図５は、防護柵を構成するビームパイプ継手構造のうち、一例として上段（最上位）のビームパイプ４の継手構造（図１のＸ部の構造）を示している。この継手構造は、支柱１の頂部（具体的には支柱１の頭部に被せたキャップ９）の道路側へブラケット２を取り付け、同ブラケット２にインナースリーブ３を利用してビームパイプ４を取り付けてなる構造であり、前記ブラケット２は、ブラケット本体１０（図６Ａ、Ｂ参照）と同ブラケット本体１０内に挿入される補強部材１１（図７参照）とで構成されている。
このブラケット本体１０は、支柱側に支柱取付部１０ａを有し、道路側にビームパイプ取付部１０ｂを有している。
この補強部材１１は、ブラケット本体１０の支柱取付部１０ａの内側に内接する背面部１１ａを有し、この背面部１１ａの両側部にブラケット本体１０の支柱取付部１０ａとビームパイプ取付部１０ｂに内接する側面部１１ｂ、１１ｂを有しており、ブラケット本体１０の支柱取付部１０ａとビームパイプ取付部１０ｂとの間に密接状態で挿入されている。
また、このブラケット２は、ブラケット本体１０の支柱取付部１０ａと補強部材１１の背面部１１ａを支柱１を貫通した支柱取付用のボルト５で固定することにより、支柱１に固定されている。
さらに、このブラケット２のブラケット本体１０のビームパイプ取付部１０ｂに、インナースリーブ３と同インナースリーブ３の外周へ嵌めて突き合わせた２本のビームパイプ４、４の端部がビームパイプ取付用のボルト６で接合されている。

なお、本実施例で用いるビームパイプ４は円筒形状であり、前記ブラケット２のブラケット本体１０のビームパイプ取付部１０ｂは、その外側面を前記ビームパイプ４の外周面の一部が沿う湾曲形状に形成されている。

このブラケット２のブラケット本体１０は、鋼板を折り曲げ加工したもので、支柱取付部１０ａと、同支柱取付部１０ａの上端から道路側へ延びる上面部１０ｃと、同上面部の道路側の先端から下方に垂下しながら湾曲するビームパイプ取付部１０ｂとからなる。要するに、本実施例に用いるブラケット本体１０は下面が開口しているので、ビームパイプ取付用のボルト６のねじ込み作業がし易い利点がある。また、ブラケット２内へのゴミ詰めを防止できる。

このブラケット本体１０の支柱取付部１０ａは、支柱１の頭部に被せるキャップ９の道路側に設けた平面部９ａ（図８参照）とほぼ同形同大の垂直な平板状に形成され、その中央部に１個の支柱取付用のボルト孔１０ｄが設けられ、このボルト孔１０ｄに前記支柱取付用のボルト５が通される。一方、湾曲形状に形成したビームパイプ取付部１０ｂは、その下部の左右２箇所にビームパイプ取付用のボルト孔１０ｅが当該湾曲形状に沿って斜め上向きに設けられ、このボルト孔１０ｅに前記ビームパイプ取付用のボルト６が通される。

なお、本実施例では、前記支柱取付用のボルト孔１０ｄとビームパイプ取付用のボルト孔１０ｅとのなす角度θ（図６Ｃ参照）を３０度に設定している。よって、支柱取付用のボルト孔１０ｄを通るボルト５を水平としたときに、ビームパイプ取付用のボルト孔１０は、この水平線から下方に３０度の角度で開孔した状態で位置している。
このため、ブラケット２にビームパイプ４を固定する際に、ボルト６を締め付けるスペースが確保できるので、ブラケットの幅（支柱取付部１０ａとビームパイプ取付部１０ｂとの間の間隔）を大きくしなくてすむ。また、ブラケット２の下部の開口部からボルト６を作業員の手で挿入し、ドライバーで容易にねじ込むことができる。

このブラケット本体１０は、支柱取付部１０ａの横幅が前記ビームパイプ取付部１０ｂより小さく設計され、前記上面部１０ｃは、支柱取付部１０ａからビームパイプ取付部１０ｃに向かって、上方に緩やかに傾斜しているとともに、平面方向から見て左右対称な末広がり形状に拡大した台形状とされている。ちなみに、本実施例に係る支柱取付部１０ａの縦横寸法は、４０×６０ｍｍ程度であるのに対し、ビームパイプ取付部１０ｂの縦横寸法は、５０×１２０ｍｍ程度で実施している。この寸法は、車道側および歩道側から見て、ブラケット本体１０（ブラケット２）の露出を目立たなくすることを考慮したものである。

このブラケット本体１０は、さらに、支柱取付部１０ａの下端部と、ビームパイプ取付部１０ｂの下端部にそれぞれ、ブラケット本体１０の内側へ向かって屈曲したリブ１０ｆ、１０ｇが延設されている。この支柱取付部１０ａに設けたリブ１０ｆは、補強部材１１を挿入するときのレールの役割を果たし、かつ、補強部材１１を支柱取付用のボルト５で固定するまでの間、支える役割を果たす。一方、ビームパイプ取付部１０ｂに設けたリブ１０ｇは、湾曲形状に形成したビームパイプ取付部１０ｂの剛性を合理的に高める役割を果たす。

本実施例に係るブラケット２の補強部材１１は、鋼板を折り曲げ加工したもので、背面部１１ａと側面部１１ｂ、１１ｂとで平断面コ字形状に形成されている。
この補強部材１１の背面部１１ａは、前記ブラケット本体１０の支柱取付部１０ａと内接する垂直な平板状に形成され、その中央部に、前記支柱取付部１０ａに設けたボルト孔１０ｄと中心が一致するほぼ同径のボルト孔１１ｄが形成されている。
この補強部材１１の側面部１１ｂ、１１ｂは、同背面部１１ａの両側部から直角にブラケット本体１０のビームパイプ取付部１０ｂに向かい、当該ビームパイプ取付部１０ｂに対向する面１１ｃ、１１ｃが、ビームパイプ取付部１０ｂの内側面形状と同形状で内接する湾曲形状に形成されている。
なお、この補強部材１１の側面部１１ｂ、１１ｂにおけるビームパイプ取付部１０ｂに対向する面１１ｃ、１１ｃは、当該ビームパイプ取付部１０ｂの内側面と内接することなく、若干の隙間を形成する形状で実施してもよい。この場合、車両衝突時に、ブラケット本体１０のビームパイプ取付部１０ｂが補強部材１１の当該ビームパイプ取付部１０ｂに対向する面１１ｃ、１１ｃに当接して車両衝突時の衝撃を受け止めることができる。
また、この補強部材１１の両側面部１１ｂ、１１ｂの外法間隔は、ブラケット本体１０のビームパイプ取付部１１ｂに設けられたボルト孔１０ｅ、１０ｅの間隔よりも幅狭に形成されている。このため、当該ボルト孔１０ｅ、１０ｅにボルト６をねじ込む作業を容易に行い得る。

ブラケット本体１０の支柱取付部１０ａと補強部材１１の背面部１１ａを支柱に固定する手段として、本実施例では、支柱１を道路と反対側から貫通して補強部材の背面部１１ａへ通したボルト５に、四角ナット（又は六角ナットでも可）１２をねじ込み締結している。なお、固定手段はこれに限定されるものではなく、前記背面部１１ａと支柱取付部１０ａのうち、少なくとも背面部１１ａのボルト孔１１ｄをねじ孔に形成することにより、前記ボルト５をねじ孔にねじ込み、支柱取付部１０ａ及び背面部１１ａを支柱１に固定することもできる。

以上要するに、支柱１の頂部へブラケット２を取り付けるには、支柱１の頂部にキャップ９を被せ、これらを道路と反対側から道路側に向かってボルト５で水平に貫通させて、当該ボルト５の先端部を道路側へ突き出した状態とする。
一方、ブラケット本体１０の内側へ、補強部材１１を、そのコ字形の開口部をビームパイプ４側へ向け、ブラケット本体１０の支柱取付部１０ａに設けたリブ１０ｆの上面を滑らせて挿入し、補強部材１１の背面部１１ａを支柱取付部１０ａの内側面に内接させて、双方に設けたボルト孔１１ｄ、１０ｄの中心を一致させる。と同時に、補強部材１１の両側面部１１ｂ、１１ｂのビームパイプ取付部１０ｂに対向する面１１ｃ、１１ｃを、ブラケット本体１０のビームパイプ取付部１０ｂの内側面に内接させてブラケット２を組み込む。要するに、この補強部材１１は、ブラケット本体１０のビームパイプ取付部１０ｂを内側から支保する補強リブの働きをする。
このブラケット２の補強部材１１の両側面部１１ｂ、１１ｂの間に四角ナット１２を入れ込んだ状態とし、中心を一致させた前記ボルト孔１１ｄ、１０ｄを、前記支柱１の道路側へ突き出たボルト５の先端部に通して当該ボルト５と前記四角ナット１２との締結を行うことにより、前記ブラケット２を支柱１の頂部へ取り付ける（以上、図５、図８、及び図９参照）。

なお、本実施例では、補強部材１１の両側面部１１ｂ、１１ｂの内法間隔を、四角ナット１２の出入りを許容して共回りを防止するのに適した間隔で実施している。このため、前記ボルト５と四角ナット１２との締結作業は、四角ナット１２側に締結用工具を用いる等して両手作業を行うことなく、歩道側から当該ボルト５の頭部を回転させるだけで、簡易、且つ確実に行うことができる。

次に、支柱１の頂部にブラケット２を取り付ける作業を行った段階で、図１０に示したように、インナースリーブ３の外周へ嵌めて突き合わせたビームパイプ４をブラケット２に取り付ける作業を行う。
前記インナースリーブ３及びビームパイプ４の寸法は、インナースリーブ３の外周へビームパイプ４を嵌め込む作業を支障なく行い得る大きさに設定されている。ちなみに、図示例のインナースリーブ３は、外径４０ｍｍ程度、長さ２６０ｍｍ程度の鉄製パイプで実施し、ビームパイプ４は、外径４８ｍｍ程度、内径４４ｍｍ程度、長さ３ｍ程度の鉄製パイプで実施している。
また、インナースリーブ３及びビームパイプ４の端部には、インナースリーブ３の中央部でビームパイプ４、４の端部同士を突き合わせると一致するねじ孔（ナットで止める場合は貫通孔）３ａ〜３ｃ、４ａ〜４ｃがそれぞれ設けられている。

かくして、インナースリーブ３の両端部へビームパイプ４、４を嵌め込み、同インナースリーブ３の中央に一つの継ぎ目を形成するように２本のビームパイプ４を突き合わせた状態で、一致する前記ねじ孔３ｂ、４ｂへボルト７をねじ込むと共に、一致する前記ねじ孔３ｃ、３ｃへボルト８をねじ込むことにより、インナースリーブ３と２本のビームパイプ４の端部との結合が必要十分な強度で行われる。
次に、図１１Ａ、Ｂに示したように、２本のビームパイプ４、４の端部を、継ぎ目が、ブラケット本体１０のビームパイプ取付部１０ｂの中央部でほぼ一致するように当てがい、インナースリーブ３のねじ孔３ａ、及びビームパイプ４のねじ孔４ａ、並びにビームパイプ取付部１０ｂのボルト孔１０ｅとを一致させる。
しかる後、ビームパイプ取付部１０ｂの内側の下方からインナースリーブ３の中心方向へ斜め上向き（水平線から上向きに３０度方向）の姿勢で前記ボルト孔１０ｅを貫通させて、前記ねじ孔３ａ及びねじ孔４ａへねじ込んだボルト６で固定することにより、ビームパイプ４をブラケット２に取り付ける作業を完了する。

なお、本実施例では、インナースリーブ３、ビームパイプ４、及びブラケット２（ブラケット本体１０）をボルト６で合一に固定するほか、インナースリーブ３及びビームパイプ４を異なるボルト７、８で固定しているが、ボルト（ねじ孔）の個数および設置部位は勿論これに限定されない。歩行者および運転者（車両の乗員）の視線から目立たない部位にボルトを設置でき、インナースリーブ３、ビームパイプ４、及びブラケット２が互いに強固に固定できることを条件に、種々のバリエーションで実施可能である。

図１２は、前記防護柵を構成するビームパイプ継手構造のうち、下位（中段、下段）のビームパイプ４の継手構造の施工要領を示している。前記継手構造は、上記した上段のビームパイプ４の継手構造と比して、支柱の頭部に被せるキャップ９を除き、ブラケット２を構成するブラケット本体１０及び補強部材１１はもとより、インナースリーブ３、ビームパイプ４など、上段のビームパイプ４の継手構造に使用した構成部材と同一の構成部材を用い同様の作業工程を経て、同様のビームパイプ継手構造を実現することができる。ひいては、同様の組み立て手順と作業の繰り返しにより防護柵の設置作業を効率よく進めることができる。

以上説明したように、実施例１に係る防護柵のビームパイプ継手構造によれば、一箇所の継ぎ目を形成して突き合わせたビームパイプ４の全体を、支柱１に取り付けたブラケット２の道路側に露出して設置できるので（図１１Ａ、Ｂ参照）、ビームパイプ４の連続性を極力損なうことがない。また、一箇所の継ぎ目で実施できるので、金属片等の付着を防止することができる。さらに、ブラケット本体１０のビームパイプ取付部１０ｂが下方に湾曲した形状となっており、上面及び前面がなにもない状態なので、ビームパイプ４の取り付けを簡単に行うことができる。
また、ブラケット２を、その外郭を形成するブラケット本体１０と、ブラケット本体１０の内側に密接状態に嵌め込み当該ブラケット本体１０を補強する補強部材１１との２ピース構造で実施するので、ブラケット本体１０の剛性を合理的に高めることができ、ビームパイプ４を安定性の高い状態で支持できる（図５参照）。
さらに、ブラケット２の外郭を形成するブラケット本体１０を、歩行者および運転者（車両の乗員）の視線から目立たない取付位置、及び大きさで実施できる。接合部材として用いるボルト６〜８を、歩行者および運転者（車両の乗員）の視線から目立たない部位に設けて実施できる。四角ナット１２においては一切見えない目隠し状態で実施できる。

上記した実施例１に係るブラケット２のブラケット本体１０は、下面を開口した筒形断面形状に形成して実施しているが、図１３Ａ、Ｂに示したように、下面部を有する筒形断面形状に形成したブラケット本体１０’を用いてもよい。このブラケット本体１０’によると、下面部（底面部）を有することにより、前記補強部材１１及び四角ナット１２の落下を確実に防止できる利点がある。

以上に実施例を図面に基づいて説明したが、本発明は、図示例の限りではなく、その技術的思想を逸脱しない範囲において、当業者が通常に行う設計変更、応用のバリエーションの範囲を含むことを念のために言及する。

本発明を適用する防護柵の全体構造を概略的に示す立面図である。 本発明を適用する防護柵の全体構造を概略的に示す側面図である。 図１に係るＸ部の拡大図である。 図３の平面図である。 図３と図４のＶ−Ｖ線矢視断面図である。 Ａは、本発明に係る防護柵のビームパイプ継手構造のブラケットを構成するブラケット本体を示した斜視図であり、Ｂは、同後方斜視図であり、Ｃは、同側面図である。 本発明に係る防護柵のビームパイプ継手構造のブラケットを構成する補強部材を示す斜視図である。 支柱にブラケットを取り付ける状態を示す分解斜視図である。 支柱にブラケットを取り付けた状態を示す斜視図である。 支柱に取り付けたブラケットにインナースリーブ及びビームパイプを取り付ける状態を示す分解斜視図である。 Ａは、支柱に取り付けたブラケットにインナースリーブ及びビームパイプを取り付けた状態を示す斜視図であり、Ｂは、同後方斜視図である。 中段および下段のビームパイプ継手構造の作業要領を示した分解斜視図である。 Ａは、本発明に係る防護柵のビームパイプ継手構造のブラケットを構成するブラケット本体の異なる実施例を示した斜視図であり、Ｂは、同後方斜視図である。

符号の説明

１ 支柱
２ ブラケット
３ インナースリーブ
３ａ、３ｂ、３ｃ ねじ孔
４ ビームパイプ
４ａ、４ｂ、４ｃ ねじ孔
５ ボルト
６、７、８ ボルト
９ キャップ
１０ ブラケット本体
１０ａ 支柱取付部
１０ｂ ビームパイプ取付部
１０ｃ 上面部
１０ｄ、１０ｅ ボルト孔
１０ｆ、１０ｇ リブ
１１ 補強部材
１１ａ 背面部
１１ｂ 側面部
１１ｃ 前縁部
１１ｄ ボルト孔
１２ 四角ナット
１０’ ブラケット本体

Claims (9)

1. 支柱の道路側へブラケットを取り付け、同ブラケットにインナースリーブを利用してビームパイプを取り付けてなる防護柵のビームパイプ継手構造において、
   前記ブラケットは、ブラケット本体と同ブラケット本体内に挿入される補強部材とで構成され、前記ブラケット本体が、支柱側に支柱取付部を有し、道路側にビームパイプ取付部を有すること、
   前記補強部材は、前記ブラケット本体の支柱取付部の内側に内接する背面部を有し、この背面部の両側部に、ブラケット本体の支柱取付部とビームパイプ取付部に内接するか、または若干の隙間を形成する側面部を有しており、ブラケット本体の支柱取付部とビームパイプ取付部との間に挿入されていること、
   前記ブラケットは、ブラケット本体の支柱取付部と補強部材の背面部を支柱を貫通したボルトで固定することにより、支柱に固定されていること、
   前記ブラケットのブラケット本体のビームパイプ取付部に、インナースリーブと同インナースリーブの外周へ嵌めて突き合わせた２本のビームパイプの端部がボルト接合されていることを特徴とする、防護柵のビームパイプ継手構造。
2. 支柱の道路側へブラケットを取り付け、同ブラケットにインナースリーブを利用してビームパイプを取り付けてなる防護柵のビームパイプ継手構造において、
   前記ブラケットは、ブラケット本体と同ブラケット本体内に挿入される補強部材とで構成され、前記ブラケット本体が、支柱側に垂直な支柱取付部を有し、同支柱取付部の上端から道路側に延びる上面部を有し、同上面部の道路側の先端から下方に垂下しながら湾曲するビームパイプ取付部を有すること、
   前記支柱取付部の横幅が、前記ビームパイプ取付部の横幅より小さいこと、
   前記上面部は、支柱取付部からビームパイプ取付部に向かって、上方に緩やかに傾斜しているとともに平面方向から見て左右対称な末広がり形状に拡大した台形状とされていること、
   前記補強部材は、ブラケット本体の支柱取付部の内側に内接する垂直な背面部を有し、この背面部の両側部から直角にブラケット本体のビームパイプ取付部に向かう側面部を有し、この両側面部のビームパイプ取付部に対向する面が当該ビームパイプ取付部の内側面形状と同形状で内接するか、若干の隙間を形成する湾曲形状とされており、ブラケット本体の支柱取付部とビームパイプ取付部との間に挿入されていること、
   前記ブラケットは、ブラケット本体の支柱取付部と補強部材の背面部に形成されたボルト孔に支柱を貫通したボルトを通すことによって、支柱に固定されていること、
   前記ブラケットのブラケット本体のビームパイプ取付部に、インナースリーブと同インナースリーブの外周へ嵌めて突き合わせた２本のビームパイプの端部が、当該ビームパイプ取付部に形成されたボルト孔とインナースリーブ及びビームパイプに形成されたボルト孔が一致されてボルト接合されていることを特徴とする、防護柵のビームパイプ継手構造。
3. 前記ブラケットのブラケット本体が、前記支柱取付部と、同支柱取付部の上端から道路側に延びる上面部と、同上面部の道路側の先端から下方に垂下しながら湾曲するビームパイプ取付部とからなることを特徴とする、請求項１に記載した防護柵のビームパイプ継手構造。
4. 前記ブラケットのブラケット本体が、前記支柱取付部とビームパイプ取付部との間の底面に底部を有し、上面に上面部を有する筒形断面形状に形成されていることを特徴とする、請求項１に記載した防護柵のビームパイプ継手構造。
5. 前記ビームパイプは円筒形状であり、前記ブラケットのブラケット本体のビームパイプ取付部は、その外側面を前記ビームパイプの外周面の一部が沿う湾曲形状に形成されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一に記載した防護柵のビームパイプ継手構造。
6. 前記インナースリーブの外周へ嵌めて突き合わせた２本のビームパイプの端部は、前記ブラケット本体のビームパイプ取付部の内側の下方から斜め上向きに当該ビームパイプ取付部およびビームパイプを貫通してインナースリーブの中心方向へねじ込んだボルトで固定されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一に記載した防護柵のビームパイプ継手構造。
7. 前記ブラケット本体の支柱取付部の下端部と、ビームパイプ取付部の下端部には、ブラケット本体の内側へ向かって屈曲したリブが延設されていることを特徴とする、請求項１〜３、５、６のいずれか一に記載した防護柵のビームパイプ継手構造。
8. 前記支柱を貫通してブラケットを固定するボルトは、前記補強部材の側面部に回り止め状態に保持したナットで締結されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一に記載した防護柵のビームパイプ継手構造。
9. 前記ブラケット本体の支柱取付部には、支柱を貫通したボルトを水平に通す支柱取付用のボルト孔が設けられ、ビームパイプ取付部には、その内側の下方からボルトを斜め上向きに通すビームパイプ取付用のボルト孔が設けられ、前記支柱取付用のボルト孔と前記ビームパイプ取付用のボルト孔とのなす角度がほぼ３０度であることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一に記載した防護柵のビームパイプ継手構造。

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