JP4270383B2 - 横桟取付金具及び防護柵 - Google Patents

Description

本発明は、支柱と横桟から形成されて、車道と歩道との境界等に設置される防護柵の支柱頂部に横桟を取り付ける金具及びこの取付金具を用いた防護柵に関するものである。

車道と歩道との境界等に設置される防護柵は、長尺の鋼管などからなる横桟の複数本が隣接する支柱の間に取り付けられることにより、車両の走行から歩行者等を保護している。

従来の防護柵は、横桟取付金具によって支柱の車道側の側面に複数段の横桟を取り付けるため、設置される防護柵は支柱の頂部が最上段の横桟のレベルよりも上に突出した形状となる点で、景観として好ましくないという問題点がある。

また、従来の防護柵は、支柱の車道側の側面に横桟を取り付けるための横桟取付金具を固定するためのボルト等が、道路とは反対側の支柱の歩道側に突き出ており、歩行者の衣服などを引っかけるおそれがあり、歩行者の視点からの外観を悪くしている。

したがって、支柱の頂部が最上段の横桟のレベルよりも上に突出しない形状とするために、防護柵を形成する複数の横桟のうち、最上段の横桟を支柱の頂部に取り付けることができる横桟取付金具が、次の(i)〜(x)に示すように、種々提案されている。

(i) 特許文献１には、支柱の頂部にビームジョイントを設置し、ビームジョイントを上下２つの軸受け部材で回動自在に支持し、軸受け部材にスライド部材と首振り自在のビーム受け部材を設けることによって、ビームの連結を支柱上で行うとともにビームの連結を湾曲、屈曲、傾斜等の地形に合わせて３次元的になしえるビーム手摺が記載されている。

(ii) 特許文献２には、支柱頂部と横桟との間に固定側継手と角度調整継手を設けて両者を連結することにより、支柱の軸線を含む垂直面内において角度を調整し、前記垂直面と直交する水平面内においても角度を調整することのできるガードパイプ用継手が記載されている。

(iii) 特許文献３には、支柱頂部に挿入され上面に二股状雌継手を有するキャップと、ビームを固定し角度調整自在に結合される雄継手とを水平ボルトで結合した受け金具によって支柱とビームを結合することによって、支柱の軸線を含む垂直面内において傾斜角度を調整することができるガードパイプ用継手が記載されている。

(iv) 特許文献４には、支柱の上端に固定されるキャップ、キャップに取り付けられる下部継手金具、下部継手金具に重ねて取り付けられる上部継手金具を水平ボルトおよび垂直ボルトによって結合して支柱の頂部に手摺を取り付けることにより、一対の手摺を支柱の軸線を含む垂直面内において回動自在に取り付けることができ、支柱と直交する水平面内における開き角度を自在に調整することができる防護柵の手摺用自在継手が記載されている。

(v) 特許文献５には、支柱の上端に固定されるキャップ、キャップに取り付けられ下半部が半球状の連結金具および手摺を固定し上下動を可能とした手摺固定金具によって支柱と手摺を連結することにより、支柱に対する取り付け角度を自在に変えることができる防護柵の手摺用自在継手が記載されている。

(vi) 特許文献６には、支柱の上端面に接続され両端に手摺ビームを固定する下側カバーおよび板バネを手摺ビームの大孔に挿入系止する上側カバーからなり、手摺ビームには大孔と小孔が設けられており、大孔と小孔からビスを挿入し下側カバーに手摺を取り付け、大孔に上側カバーの板バネを挿入して上側カバーを取り付けることにより、外部にビスを出さないようにした防護柵のビーム取付構造が記載されている。

(vii) 特許文献７には、両端に手摺端部の下半部を収容し長手方向中央部に円形状バカ孔を有する半円筒状の下部継手部材、貫通孔を有しバカ孔の内径よりも大きい直径を有する球状部材、支柱の頂部に嵌め込まれるキャップおよびキャップと下部継手部材との間隔を調整する円筒状台座がボルトによって支柱に結合され、両端に手摺端部の上半部を収容し長手方向中央下面に球状部材の上部を受け入れる半球状凹部を有する半円筒状の上部継手部材を第２ボルトによって連結することにより、支柱に対する手摺の取り付け角度を自在に変えることができる防護柵の手摺用自在継手が記載されている。

(viii) 特許文献８には、支柱上端に挿入される支柱上端面、横桟の一端を固定するための固定金物、固定金物をキャップに固定するボルトおよびボルト頭部と固定金物のボルト挿通孔との間に挟まれる座金によって横桟を支柱に接続する継手であり、固定金物の下面および座金の下面はいずれも球状に膨らみ、支柱の上端面は球面状に凹んでおり、固定金物の挿通孔はボルト径よりも大きくなつていることによって、支柱に対する横桟の取り付け角度を自在に変えることのできる防護柵用自在継ぎ手構造が記載されている。

(ix) 特許文献９には、支柱の上端に取り付けられる取付部、円弧状の受け面を有し左右に手摺を固定できる手摺受け部を備え、手摺受け部の受け面の棚正面から見て中央位置に、一端側が手摺の外周に接する湾曲形状で棚の前面側または背面側に突出するとともに端側が前記受け面に形成した溝に嵌合する手摺受け補助部材を設けることにより、受け面の円弧の中心角が小さくしても手摺を安定して支持することができ、良好な外観を得ることのできる棚の手摺受け金具が記載されている。

(x) 特許文献１０には、円筒を斜めに切断した形状のキャップを支柱の上端に取り付け、この円筒状のキャップの側面に、横桟の保持部材に接合された板状のブラケットをボルトで固定してなる横桟取付金具が記載されており、ここでは、最上段の横桟は支柱の頂部の直上から道路側に偏位して取り付けられている。

このように、支柱の頂部が最上段の横桟のレベルよりも上に突出した形状とならないように、支柱の頂部に横桟を取り付けることができる横桟取付金具が提案されている。

特開２００３−３０７００４号公報 特開平１０−１８２５３号公報 特開平１０−１８２５２号公報 特開平９−１５１４２９号公報 特開平９−１５１４２８号公報 特開平８−１９３３１１号公報 特開平８−１５８３３３号公報 実用新案登録第２６０５００７号公報 特許第３１４７２８３号公報 特開２００３−１７６５１３号公報

本発明の課題は、横桟取付金具の固定用ボルト等が支柱の歩道側に突き出ることがないため、歩行者の衣服などを引っかけるおそれがなく、また、歩行者の視点からの外観も良好であるとともに、車両が衝突しても変形しにくい横桟取付金具と防護柵を提供することにある。さらに、支柱の頂部が最上段の横桟のレベルよりも上に突出しない形状にして景観に優れた防護柵を形成することができる横桟取付金具、そしてこの横桟取付金具を用いた防護柵を提供することにある。

上記の従来技術のうち、(i)〜(ix)に記載された防護柵の横桟取付金具は、取り付けボルトの頭部を突出させないように皿ビスなどを使用して頭部を沈ませているが、いずれも横桟を保持する部材が上下または前後方向に二分割されているので、部品数が多く複雑な構造となるだけでなく、車両が防護柵に衝突したときに横桟取り付け金具が変形又は破損するおそれが強い。

そして、上記の従来技術(x)は、最上段の横桟を保持する部材は分割されていないので、部品数が少なく、シンプルな構造とはなっている。しかしながら、その最上段の横桟の保持部材は支柱の頂部より上方の道路側に偏位した状態で板状のブラケットを介して円筒状のキャップの側面に取り付けられているので、車両が防護柵に衝突したときに取付ボルトに引張力が作用する。したがって、取付ボルトが破壊するおそれが強く、また、それに伴い、横桟取付金具のブラケット部分が変形または破損し、周囲に飛散するおそれが強い。

さらに、道路に勾配のある場合には、支柱上部に設置されたキャップに横桟取付金具のブラケット部分を取り付けるときの角度を変更する必要があるが、変更した場合には、そのブラケットとキャップの間で形状に違いが生じることになり、すっきりした外観が得られないという問題点がある。この問題点を回避するためには、勾配角度毎にブラケットを取り替えればよいが、この場合は、勾配角度毎に形状を変化させたブラケットを別途用意する必要がある。

上記の課題を解決するために、本発明者は、最上段の横桟の保持部材を支柱の頂部の直上から道路側に偏位した状態で取り付けることができる横桟取付金具に着目した。

そして、前記の従来技術(x)の問題点を解消するために、種々検討を行った結果、最上段の横桟を垂直壁面を有する曲管状のキャップを介して支柱の頂部の直上から道路側に偏位した状態に取り付けると外観と景観に優れた防護柵を形成することができるとの知見を得た。

また、横桟を支柱の頂部の直上から道路側に偏位した状態に取り付けても、円筒状の保持部材を筒状のブラケットを介して、曲管状のキャップの設けられた垂直壁面の外面に当接させて、水平方向にボルトで固定すれば車両が防護柵に衝突したときに横桟取付金具が変形または破損するおそれが小さいとの知見を得た。

本発明は、これらの新たな知見に基づいて完成したものである。

本発明は、具体的には、次の(1)から(6)に示す防護柵の横桟取付金具と、次の(7)に示す防護柵に関する発明である。以下、(1)〜(7)の発明を総称して本発明ということがある。

(1) 円筒状の保持部材と筒状のブラケットと垂直壁面を有する曲管状のキャップからなる横桟取付金具であって、保持部材はその中央部を水平かつ長手方向に対して直角に貫通する工具挿入孔を有し、かつ中央部の底部及び／又は長手方向の両端部の底部にボルト挿入孔を有するとともに、ブラケットはキャップ固定ボルトを水平方向に通す貫通孔を壁面に有し、かつキャップはその垂直壁面にキャップ固定ボルトを通す貫通孔又はねじ穴を有することを特徴とする支柱への取付角度の調整が可能な防護柵の横桟取付金具。

(2) 保持部材の内面に円筒状のインナースリーブを内蔵していることを特徴とする、上記(1)の支柱への取付角度の調整が可能な防護柵の横桟取付金具。

(3) 保持部材とブラケットが一体に形成されていることを特徴とする、上記(1)又は(2)の支柱への取付角度の調整が可能な防護柵の横桟取付金具。

(4) ブラケットの壁面の形状がキャップの垂直壁面の形状と適合していることを特徴とする、上記(1)〜(3)のいずれかの支柱への取付角度の調整が可能な防護柵の横桟取付金具。

(5) ブラケットがキャップ固定ボルトを通す貫通孔を回転軸として回転可能に嵌合されることを特徴とする、上記(1)〜(4)のいずれかの支柱への取付角度の調整が可能な防護柵の横桟取付金具。

(6) キャップの底部に、キャップを支柱頂部に固定するためのボルトの貫通孔又はねじ穴を有することを特徴とする、上記(1)〜(5)のいずれかの支柱への取付角度の調整が可能な防護柵の横桟取付金具。

(7)隣接する支柱の間に複数段の横桟を取り付けて形成される防護柵であって、上記(1)〜(6)のいずれかの支柱への取付角度の調整が可能な横桟取付金具によって最上段の横桟が支柱頂部に取り付けられていることを特徴とする防護柵。

本発明によれば、横桟取付金具の固定用ボルト等が支柱の歩道側に突き出ることがないため、歩行者の衣服などを引っかけるおそれがなく、また、歩行者の視点からの外観も良好であるとともに、車両が衝突しても変形しにくい防護柵の横桟取付金具と、この横桟取付金具を用いた防護柵を提供することができる。

また、支柱の頂部が最上段の横桟のレベルよりも上に突出しない形状であるため、見栄えの良い景観の防護柵を形成することができる横桟取付金具と、そしてこの横桟取付金具を用いた防護柵を提供することができる。

さらに、道路の勾配にあわせて支柱への取付角度を調整することができるので、支柱への取付作業が容易な横桟取付金具と防護柵を提供することができる。

本発明に係る横桟取付金具及びそれを用いた防護柵について、以下に、図面を用いて、説明する。

本発明にかかる横桟取付金具は、円筒状の保持部材と筒状のブラケットと垂直壁面を有する曲管状のキャップからなる。まず、そのうち、保持部材とブラケットについて説明する。

図１は、本発明にかかる横桟取付金具のうちの、保持部材とブラケットの一例である。(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(a)のＢ−Ｂ断面図（上面図）である。

円筒状の保持部材１１は、その中央部を水平かつ長手方向に対して直角に貫通する工具挿入孔１５、１５’を有するとともに、長手方向の両端部の底部にボルト挿入孔２１、２１’を有している。

筒状のブラケット１２は、保持部材１１を曲管状のキャップ（図示せず）を介して、支柱（図示せず）に取り付けるための部材であり、その壁面３３にキャップ固定ボルト（図示せず）を通す貫通孔２３を有している。ブラケット１２は、保持部材１１をキャップに接続する部材であり、車両が防護柵に衝突してブラケットに応力がかかっても変形しにくくするために筒状体となっている。

図１に示すブラケット１２は、上下２枚の水平板３１、３１’及び左右２枚の側板３２、３２’並びにキャップ固定ボルトを通す貫通孔２３を有する壁板３３からなる筒状体である。壁板３３は、キャップ固定ボルトを通す貫通孔２３を中央部に有する矩形状の平面形状であって、図３に示すキャップの垂直壁面に壁板の外側で当接する。なお、ブラケットを形成する水平板３１、３１’及び側板３２、３２’並びに壁板３３の厚みを増すことによって、車両が防護柵に衝突してブラケット１２に応力がかかっても、より変形しにくい構造とすることができる。

保持部材及びブラケットの材質は、特に限定されるものではないが、アルミニウム、炭素鋼、ステンレス鋼等を用いることができる。また、保持部材１１とブラケット１２は、ここでは、保持部材１１とブラケットを溶接Ｗによる接合によって一体に形成する例を示したが、溶接による接合でなくても、鋳造によって一体に形成されていてもよい。さらに、例えば、ボルトナット等により固定してもよい。保持部材とブラケットを一体に形成すると、車両が防護柵に衝突して保持部材とブラケットに応力がかかっても変形しにくくなるという利点がある。

図２は、本発明にかかる横桟取付金具のうちの、保持部材とブラケットの他の例である。(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(a)のＢ−Ｂ断面図（上面図）である。

円筒状の保持部材１１が、その中央部を水平かつ長手方向に対して直角に貫通する工具挿入孔１５、１５’を有するとともに、長手方向の両端部の底部にボルト挿入孔２１、２１’を有していることは、図１に示す保持部材と同じである。

ブラケット１２は、薄肉の円管３９と円板状の壁板３３からなる。壁板３３は、キャップ固定ボルト（図示せず）を通す貫通孔２３を中央部に有しており、図３に示すキャップの垂直壁面に壁板の外側で当接する。なお、ブラケットを形成する円管３９と壁板３３の厚みを増すことによって、車両が防護柵に衝突してブラケットに応力がかかっても、変形しにくい構造とすることができる。

次に、円筒状の保持部材と筒状のブラケットを、支柱の頂部に取り付けるための垂直壁面を有する曲管状のキャップについて説明する
図３に、本発明にかかる横桟取付金具のうちのキャップの一例を示す。(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は底面図である。

曲管状のキャップ１４は、支柱（図示せず）の頂部に挿入する円筒形の底部６２とベンド部６３からなり、ベンド部の側端面は円板部６４を有していて、垂直壁面を形成している。

底部６２の側面には、キャップをボルトで支柱に固定するための雌ネジ６５が設けられ、そして、底部とベンド部の間には支柱の頂部を係止する段差部６６が設けられている。

ベンド部６３と底部６２は接合されており、そして、ベンド部の側端面は円板部６４の外周に接合された形状となっている。ベンド部の側端面に設けられた円板部６４の外側面は、筒状のブラケットの壁板の外面に当接できるように垂直の壁面となっており、円板部６４の中央部にはキャップ固定ボルト（図示せず）を螺入する雌ネジ６７が設けられている。

キャップの材質は、特に限定されるものではないが、アルミニウム、炭素鋼、ステンレス鋼等を用いることができる。また、キャップの底部とベンド部と円板部は、ここでは、鋳造によって一体に形成されているが、個々に形成してから、溶接によって一体に形成しても良い。

なお、ここでは、キャップを支柱に固定するためのボルトと、ブラケットをキャップに固定するためボルトを、それぞれ螺入するために、キャップには雌ネジ６５、６７が切ってあるが、雌ネジに限定されることはない。雌ネジを設ける代わりに、ボルト貫通孔を設けて、ナットで締め付けることができる。あるいは、雌ネジとナットを併用することも可能である。

図４に、本発明にかかる横桟取付金具を構成するキャップの他の例を示す。(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は底面図である。

曲管状のキャップ１４は、支柱（図示せず）の頂部に挿入する円筒形の底部６２と切り欠き部分を有するベンド部６３からなっている。そして、キャップの底部６２の円筒の中心線を含む垂直面を上方に延長した位置でベンド部６３の一部を切り欠き、また、底部６２とベンド部６３の間も半円弧状に切り欠き、これらの切り欠き部分に、それぞれ、長円形状の垂直壁面６０と半円弧状の水平壁面６１を設けている。

底部６２の側面には、キャップをボルトで支柱に固定するための雌ネジ６５が設けられ、そして、底部とベンド部の間には支柱の頂部を係止する段差部６６が設けられている。

キャップの底部６２と、切り欠き部分を有するベンド部６３と、それに、垂直壁面６０と半円弧状の壁面６１は一体に形成されている。垂直壁面６０の外側面は、筒状のブラケットの壁板の外面に当接できる形状となっており、垂直壁面６０の中央部にはキャップ固定ボルト（図示せず）を螺入する雌ネジ６７が設けられている。

次に、このような円筒状の保持部材と筒状のブラケットと垂直壁面を有する曲管状のキャップからなる横桟取付金具を用いて、横桟を支柱に取り付けて防護柵を形成するときの手順を説明する。

図５に、図２に示す筒状のブラケットを取り付けた円筒状の保持部材を、図３に示す曲管状のキャップを用いて、横桟３を支柱２に取り付けたときの状態を示す。(a)は車道側からみた正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(a)のＢ−Ｂ断面図（上面図）である。

まず、支柱２の頂部に、図３に示されるキャップ１４の底部を挿入する。支柱の側面には、キャップを支柱に固定するためのボルト７０を通す貫通孔が設けられており、この支柱に設けられた貫通孔７１の位置と、キャップ１４の底部に設けられた雌ネジ６５の位置を合わせたのち、支柱の外側からボルト７０を通して締め付けることで、キャップを支柱に固定することができる。

このようにして支柱２に固定されたキャップの側端面に設けられた垂直壁面に、図２で示されるブラケット１２の壁板を当接させ、キャップの側端面の垂直壁面に設けられた雌ネジ６７とブラケット１２の壁板の貫通孔とを合わせた後、保持部材の工具挿入孔１５、１５’から、キャップ固定ボルト４の先をブラケット１２の壁板の貫通孔に挿入し、さらにキャップ１４の雌ネジ６７に螺入して、締め付けることによって、保持部材１１とブラケット１２がキャップ１４に固定される。

保持部材１１への横桟３の取付は、次の手順のいずれかで行うことができる。すなわち、予め横桟３の端部を保持部材１１の長手方向の片端部に挿入し横桟固定用ボルト６又は６’で固定しておいてから、保持部材１１に取り付けられたブラケット１２を支柱２の頂部に挿入されたキャップ１４の側端面の垂直壁面にキャップ固定ボルト４で固定しても良い。若しくは、予め横桟３の端部を保持部材１１の長手方向の両端部に挿入し横桟固定用ボルト６、６’で固定しておいてから、キャップ１４の側端面の垂直壁面にキャップ固定ボルト４で固定しても良い。又は、保持部材１１に取り付けられたブラケット１２を支柱２の頂部に挿入されたキャップ１４の側端面の垂直壁面にキャップ固定ボルト４で固定してから、横桟３の端部を保持部材１１の長手方向の片端部又は両端部に挿入し横桟固定用ボルト６、６’で固定してもよい。

なお、ブラケット１２をキャップの側端面の垂直壁面に固定するためのキャップ固定ボルト４は、ここでは、円頭ボルトが用いられている。ボルトは、円頭ボルトに制限されるものではなく、六角ボルトを用いても良い。工具挿入孔の径を小さくしたい場合には、円筒ボルトを用いるのが好ましい。

図６は、図２に示すブラケットを取り付けた保持部材と、図３に示すキャップを用いて、最上段の横桟を取り付けて形成された防護柵（支柱の一部は地中に埋められている）を車道側から眺めた図である。支柱２の頂部が最上段の横桟の横桟３のレベルよりも上に突出していないので、好ましい外観が得られ、見栄えの良い景観となることが分かる。ここでは、垂直壁面を有する曲管状のキャップとして図３に示すものを用いたが、代わりに、図４に示すキャップを用いても良い。

なお、最上段以外の横桟は円筒状のものを用いても良く、そして、支柱への取付金具は、特に限定されるものでなく、横桟を支柱の道路側に固定できるものであればよい。

以上は、横桟を保持部材に内挿して固定する例を示したが、保持部材の外面形状を工夫することによって、横桟を保持部材に外挿して固定することもできる。

図７は、本発明にかかる横桟取付金具１の別の例を示す。(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(a)のＢ−Ｂ断面図（上面図）である。

円筒状の保持部材１１が、その中央部を水平かつ長手方向に対して直角に貫通する工具挿入孔１５、１５’を有するとともに、長手方向の両端部の底部にボルト挿入孔２１、２１’を有していることは、図２に示す保持部材と同じである。

ただし、円筒状の保持部材１１の壁厚は、保持部材の中央部と両端部の間に段差２２がついていて、中央部が厚く、そして、両端部では薄くなっている。図２に示す保持部材においては保持部材の内径は横桟の外径とほぼ同じであったが、図７に示す保持部材においては保持部材の両端部の外径が横桟の内径とほぼ同じに形成されている。したがって、横桟を保持部材に外挿して固定することができる。

図８は、図７に示す保持部材を用いて横桟を取り付けて形成された防護柵（支柱の一部は地中に埋められている）を車道側から眺めた図である。横桟３と保持部材１１の外径が同じであることから、見栄えの良いすっきりした景観が得られることが分かる。

本発明にかかる横桟取付金具は、横桟取付金具の保持部材の内面に円筒状のインナースリーブを内蔵することもできる。

図９に、横桟取付金具の保持部材の内面に内蔵される円筒状のインナースリーブの一例を示す。(a)はインナースリーブの断面図（正面図）であり、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）である。

インナースリーブ８には、その中央部を水平かつ長手方向に対して直角に貫通する工具挿入孔１８、１８’が設けられ、同じく中央部にはインナースリーブ８を横桟取付金具の保持部材（図示せず）に固定するための雌ネジ１９が設けられている。そして、インナースリーブ８の長手方向の両端部には横桟（図示せず）の端部を外挿した後に固定するための雌ネジ１６が設けられている。

インナースリーブに設けられた雌ネジ１９及び雌ネジ１６には、それぞれ、保持部材及び横桟を固定するためのボルトが挿入されるが、そのために、保持部材及び横桟には雌ネジ１９及び雌ネジ１６に対応する個所に、ボルト挿入孔がそれぞれ穿たれている。

また、インナースリーブ８の長手方向の長さは、保持部材の長手方向の長さよりも長く、そのため、保持部材に内蔵された状態でインナースリーブの両端とも、保持部材の両端から、いずれもはみ出ることになる。このはみ出た部分は、後述するように、横桟の端部を外挿する部分となる。

なお、インナースリーブ８を保持部材に固定する雌ネジ１９は、ここでは、インナースリーブの中央部に１個所だけ設けられているが、１個所に限定されることはなく、複数設けて、インナースリーブを保持部材に固定しても良い。また、インナースリーブ８に横桟を固定する雌ネジ１６は、ここでは、インナースリーブの両端部に、それぞれ２個所設けられているが、それぞれ１個所でも構わない。

そして長手方向の両端部に横桟の端部を外挿した後に、雌ネジ１６を用いて固定したが、これらの雌ネジに代えて、ナットを用いて保持部材に固定し、あるいは横桟３の端部を外挿した後に固定してもよい。

図１０に、インナースリーブを内蔵した保持部材を用いて、横桟３を支柱２に取り付けるときの手順の一例を示す。(a)は車道側からみた正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(a)のＢ−Ｂ断面図（上面図）である。

円筒状の保持部材１１は、その中央部を水平かつ長手方向に対して直角に貫通する工具挿入孔１５、１５’を有することは、図２に示す保持部材と同じであるが、ボルト挿入孔２１の設置位置は保持部材の中央部の底部の１個所だけである。

ブラケット１２は図２に示すブラケットと同じであり、薄肉の円管３９と円板状の壁板３３からなる筒状であって、壁板３３はキャップ固定ボルト（図示せず）を通す貫通孔を中央部に有する。

曲管状のキャップ１４は、図５に示すキャップと同じであって、支柱２の頂部の中に挿入する円筒形の底部６２と垂直壁面を有するベンド部６３からなり、ベンド部の側端面は垂直壁面６４を形成している。

まず、支柱２の頂部に、キャップ１４の底部６２を挿入する。支柱２の上部側面には、キャップを支柱に固定するためのボルトを通す貫通孔７１が設けられており、この支柱に設けられた貫通孔７１の位置と、キャップ１４の底部に設けられた雌ネジ６５の位置を合わせたのち、支柱の外側からボルト７０を通して締め付けることで、キャップ１４を支柱２に固定することができる。

このようにして支柱２に固定されたキャップ１４の垂直壁面を形成する側端面の円板部６４垂直壁面に、ブラケット１２の壁板を当接させ、キャップ１４の円板部６４垂直壁面に設けられた雌ネジとブラケット１２の壁板の貫通孔とを合わせた後、保持部材の工具挿入孔１５、１５’から、キャップ固定ボルト４の先をブラケット１２の壁板の貫通孔に挿入し、さらにキャップ１４の雌ネジに螺入して、締め付けることによって、保持部材１１とブラケット１２がキャップ１４に固定される。

保持部材へのインナースリーブの取付の手順は、次のとおりである。インナースリーブを保持部材に内挿させ、保持部材の工具挿入孔とインナースリーブの工具挿入孔の位置が合致させた後、インナースリーブ８を保持部材１１に固定するためのボルト２６を、保持部材のボルト挿入孔２１及びインナースリーブの雌ネジ１９に挿入して、締め付けることによって、インナースリーブ８は保持部材１１に固定される。

インナースリーブ８を内蔵した保持部材への横桟の取付は次の手順のいずれかで行うことができる。すなわち、予め横桟の端部をインナースリーブ８の片端部に外挿し横桟固定用ボルト２７で固定しておいてから、インナースリーブ８を内蔵した保持部材をブラケットを介してキャップの垂直壁面を形成する側端面の円板部６４に固定しても良いし、若しくは、予めインナースリーブ８の両端部に外挿し固定しておいてからキャップの円板部６４に固定しても良い。又は、インナースリーブ８を内蔵した保持部材をブラケットを介してキャップの円板部６４に固定してから、横桟の端部をインナースリーブ８の片端部又は両端部に外挿し横桟固定用ボルトで固定してもよい。

図９及び図１０においては、１本の円筒からなるインナースリーブを１個の保持部材の内面に内蔵させた例を示したが、２本の円筒を１個の保持部材の内面に左右から挿入することによってもインナースリーブを内蔵させることもできる。２本の円筒からなるインナースリーブを内蔵させるときは、インナースリーブ８を横桟取付金具の保持部材に固定する雌ネジ１９が少なくとの２個所は必要となる。 インナースリーブ８を保持部材１１に固定する個所が少なくとも２つは必要となるため、保持部材のボルト挿入孔２１及びインナースリーブの雌ネジ１９並びにインナースリーブ８を保持部材１１に固定するためのボルト２６も、それぞれ、少なくとも２つ必要となる。

図１１は、インナースリーブ８を内蔵した保持部材１１を用いて、横桟３を支柱２に取り付けて形成された防護柵（支柱の一部は地中に埋められている）を車道側から眺めた図である。支柱２の頂部が最上段の横桟の横桟３のレベルよりも上に突出していないので、好ましい外観が得られることが分かる。また、横桟および横桟取付金具の外径がほぼ同一となるので、見栄えの良いすっきりした景観の防護柵となることが分かる。ここでは、垂直壁面を有する曲管状のキャップとして図３に示すものを用いたが、代わりに、図４に示すキャップを用いても良い。

本発明にかかる横桟取付金具が、円筒状の保持部材と筒状のブラケットと垂直壁面を有する曲管状のキャップから形成されることは上述のとおりである。

そして、支柱２に固定されたキャップ１４の垂直壁面に、ブラケット１２の壁板を当接させ、ブラケット１２を介して保持部材１１をキャップ１４に固定することも、上述したとおりであるが、キャップ１４の垂直壁面とブラケット１２の壁板の当接の際に、ブラケットの壁板の外面とキャップの垂直壁面が、円柱状と円筒状の組合せ又は円錐台状と円錐面状の組合せ等により嵌合されて、ブラケットが回転可能となることが好ましい。

図１２及び図１３並びに図１４によって、ブラケットの壁板の外面がキャップの垂直壁面に対して回転可能に嵌合されている状態を説明する。

図１２は、嵌合部を有するブラケット１２を保持部材１１に取り付けた図であり、(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(a)のＢ−Ｂ断面図（上面図）である。

円筒状の保持部材１１が、その中央部を水平かつ長手方向に対して直角に貫通する工具挿入孔１５、１５’を有するとともに、長手方向の両端部の底部にボルト挿入孔２１、２１’を有していることは、図２に示す保持部材と同じである。

そして、ブラケット１２はキャップ固定ボルトを通す貫通孔２３を有するとともに、薄肉の円管３９と円板状の壁板３３からなることも、図２に示すブラケットと同じである。しかしながら、壁板３３は、円板状ではなく、壁板の外面は円柱状の突起４１を有している。そして、壁板の外側はキャップの側端面と当接するとともに、この突起４１の部分において図１４に示すキャップの垂直壁面の円筒状の窪みと嵌合する。なお、壁板の形状は、図１２においては、円形であるが、円形に限定されず、矩形でも良い。

また、このような嵌合部を有するブラケットであっても、ブラケットを形成する円管３９と壁板３３の厚みを増すことによって、車両が防護柵に衝突してブラケットに応力がかかっても、より変形しにくい構造とすることができる。

図１３は、嵌合部を有するブラケット１２を構成する円管３９と壁板３３の厚みを増して保持部材１１に取り付けた図であり、(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(a)のＢ−Ｂ断面図（上面図）である。

図１４は、図１２に示すブラケットの壁板の外面に設けられた円柱状の突起４１に嵌合する円筒状の窪み４２を垂直壁面に有しているキャップ１４である。(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(a)のＢ−Ｂ断面図（上面図）である。

キャップ１４は、その垂直壁面にキャップ固定ボルト（図示せず）を螺入する雌ネジ６７を中央部に有することは、図３に示すキャップとおなじである。

しかしながら、ブラケット１２の壁板３３に当接する垂直壁面の形状は、円板状ではなく、円筒状の窪み４２を有している。そして、キャップ１４の垂直壁面はブラケットの壁板の外側と当接するとともに、この円筒状の窪み４２の部分においてブラケットの壁板の外側の円柱状の突起４１と嵌合する。したがって、ブラケットはキャップ固定ボルトを回転軸として垂直方向に回転可能となる。

なお、ここでは、ブラケットの壁板に円柱状の突起を、そしてキャップの垂直壁面に円筒状の窪みを、それぞれ形成して嵌合する例を示したが、これを逆にして、ブラケットの壁板に円筒状の窪みを、そしてキャップの垂直壁面に円柱状の突起を、それぞれ形成して嵌合してもよいことは言うまでもない。さらに、嵌合を形成する形状は、円柱状と円筒状の組合せに代えて、円錐台状と円錐面状の組合せでもよい。

次に、このように嵌合部分を有するブラケット１２とキャップ１４を用いて、横桟を支柱の頂部に取り付けて防護柵を形成するときの手順を説明する。

図１５に、図１３に示すブラケット１２と、図１４に示すキャップ１４を用いて、横桟３を支柱２に取り付けるときの手順の一例を示す。(a)は車道側からみた正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(a)のＢ−Ｂ断面図（上面図）である。

支柱２の上部にキャップを挿入してから、キャップを支柱に固定するためのボルト７０を通して締め付けることで、キャップ１４を支柱２に固定することができることは、図５と同じである。

そして、ブラケット１２をキャップの垂直壁面に固定する際には、キャップ１４の垂直壁面にブラケット１２の壁板を当接させるのであるが、ブラケットの壁板の突起とキャップの垂直壁面の窪みを嵌合させることによって、ブラケット１２の左右及び上下の方向への移動を拘束することができる。したがって、横桟３がキャップ１４に堅固に取り付けられることになる。

このように、ブラケット１２はキャップ固定ボルト４を回転軸として垂直方向に回転可能となるので、勾配のある道路において横桟３を支柱２に取り付けるときには、キャップ固定ボルト４を回転軸として垂直方向に回転可能となるので、当接角度を調整することができる。

以上は、垂直壁面を有する曲管状のキャップとして図１４に示すもの、すなわち、図３に示すキャップの垂直壁面に嵌合部を設けたものを用いて説明したが、図４に示すキャップの垂直壁面に嵌合部を形成したキャップを用いても良いことは、言うまでもない。

図１６は、勾配のある道路において、図１５に示す横桟取付金具を用いて、横桟３を支柱２に取り付けて形成された防護柵（支柱の一部は地中に埋められている）を車道側から眺めた図である。支柱２の頂部が最上段の横桟の横桟３のレベルよりも上に突出していないので、好ましい景観が得られることが分かる。また、ブラケットの壁板とキャップの側端部の当接角度を調整することができるので、勾配のある道路においても、支柱への取付作業が容易であるとともに、すっきりした外観の防護柵が得られることが分かる。

さらに、筒状のブラケットとして、特に円筒状のものを用いる場合には、キャップの垂直壁面との当接角度の大小にかかわらず、ブラケットの壁板とキャップの垂直壁面の当接部分において、ブラケットの壁板とキャップの垂直壁面はいずれも円形にすることができるので、これらの間で形状の違いが生じない。したがって、そのままですっきりした外観の防護柵が得られる。勾配角度毎に形状を変化させたブラケットを別途用意する必要もない。

なお、ブラケットの壁板とキャップの垂直壁面の当接角度の調整は、嵌合部分を有さないブラケットとキャップの組合せでも可能であるが、嵌合部分を有する組合せの場合は、ブラケットの壁板とキャップの垂直壁面が嵌合した状態で当接角度を調整することができるという利点を有する。

本発明は、車道と歩道との境界に設置される防護柵の支柱に横桟を取り付ける金具及びそれを用いた防護柵に関し、横桟取付金具の固定用ボルト等が支柱の歩道側に突き出ることがないため、歩行者の衣服などを引っかけるおそれがなく、また、歩行者の視点からの外観も良好であるとともに、車両が衝突しても変形しにくい防護柵を設置することができる。

支柱の頂部が最上段の横桟のレベルよりも上に突出しない形状であり、また、道路の勾配にあわせて支柱への取付角度を調整することができるので、支柱への取付作業が容易となる。

本発明にかかる横桟取付金具のうちの、保持部材とブラケットの一例である。(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(a)のＢ−Ｂ断面図（上面図）である。 本発明にかかる横桟取付金具のうちの、保持部材とブラケットの他の例である。(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(a)のＢ−Ｂ断面図（上面図）である。 本発明にかかる横桟取付金具のうちのキャップの一例を示す。(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は底面図である。 本発明にかかる横桟取付金具のうちのキャップの他の例を示す。(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は底面図である。 図２に示す筒状のブラケットを取り付けた円筒状の保持部材を、図３に示す曲管状のキャップを用いて、横桟３を支柱２に取り付けたときの状態を示す。(a)は車道側からみた正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(a)のＢ−Ｂ断面図（上面図）である。 図２に示すブラケットを取り付けた保持部材と、図３に示すキャップを用いて、横桟を取り付けて形成された防護柵を車道側から眺めた図である。 本発明にかかる横桟取付金具の別の例を示す。(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(a)のＢ−Ｂ断面図（上面図）である。 図７に示す横桟取付金具を用いて横桟を取り付けて形成された防護柵を車道側から眺めた図である。 横桟取付金具の保持部材の内面に内蔵される円筒状のインナースリーブの一例を示す。(a)はインナースリーブの断面図（正面図）であり、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）である。 インナースリーブを内蔵した保持部材を用いて、横桟３を支柱２に取り付けるときの手順の一例を示す。(a)は車道側からみた正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(a)のＢ−Ｂ断面図（上面図）である。 インナースリーブを内蔵した保持部材を用いて、横桟３を支柱２に取り付けて形成された防護柵を車道側から眺めた図である。 嵌合部を有するブラケット１２を保持部材１１に取り付けた図であり、(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(a)のＢ−Ｂ断面図（上面図）である。 嵌合部を有するブラケット１２を構成する円管３９と壁板３３の厚みを増して保持部材１１に取り付けた図であり、(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(a)のＢ−Ｂ断面図（上面図）である。 図１２に示すブラケットの壁板の外面に設けられた円柱状の突起４１に嵌合する円筒状の窪みを有しているキャップ１４である。(a)は正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(a)のＢ−Ｂ断面図（上面図）である。 図１２に示すブラケット１２と、図１４に示すキャップ１４を用いて、横桟３を支柱２に取り付けるときの手順の一例を示す。(a)は車道側からみた正面図、(b)は(a)のＡ−Ａ断面図（右側面図）、(c)は(a)のＢ−Ｂ断面図（上面図）である。 勾配のある道路において、図１５に示す横桟取付金具を用いて、横桟３を支柱２に取り付けて形成された防護柵を車道側から眺めた図である。

符号の説明

１ 横桟取付金具
２ 支柱
３ 横桟
４ キャップ固定ボルト
６ 横桟固定用ボルト
８ インナースリーブ
１１ 保持部材
１２ ブラケット
１４ キャップ
１５ 保持部材の工具挿入孔
１６ インナースリーブの雌ネジ（横桟端部固定用）
１８ インナースリーブの工具挿入孔
１９ インナースリーブの雌ネジ（保持部材固定用）
２１ 保持部材のボルト挿入孔
２２ 保持部材の段差
２３ ブラケットの壁板の貫通孔
２６ インナースリーブを保持部材に固定するためのボルト
２７ 横桟をインナースリーブに固定するためのボルト
３１ ブラケットの水平板
３２ ブラケットの側板
３３ ブラケットの壁板
３８ ブラケットの平面部
３９ ブラケットの円管
４１ ブラケットの壁板の突起
４２ キャップの垂直壁面の窪み
６０ キャップの垂直壁面
６１ キャップの半円弧状壁面
６２ キャップの底部
６３ キャップのベンド部
６４ キャップの円板部
６５ キャップの雌ネジ（支柱固定ボルト用）
６６ キャップの段差部
６７ キャップの雌ネジ（キャップ固定ボルト用）
７０ キャップの支柱固定用ボルト
７１ 支柱固定用ボルトの貫通孔
Ｗ 溶接

Claims (7)

1. 円筒状の保持部材と筒状のブラケットと垂直壁面を有する曲管状のキャップからなる横桟取付金具であって、保持部材はその中央部を水平かつ長手方向に対して直角に貫通する工具挿入孔を有し、かつ中央部の底部及び／又は長手方向の両端部の底部にボルト挿入孔を有するとともに、ブラケットはキャップ固定ボルトを水平方向に通す貫通孔を壁面に有し、かつキャップはその垂直壁面にキャップ固定ボルトを通す貫通孔又はねじ穴を有することを特徴とする支柱への取付角度の調整が可能な防護柵の横桟取付金具。
2. 保持部材の内面に円筒状のインナースリーブを内蔵していることを特徴とする、請求項１に記載の支柱への取付角度の調整が可能な防護柵の横桟取付金具。
3. 保持部材とブラケットが一体に形成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の支柱への取付角度の調整が可能な防護柵の横桟取付金具。
4. ブラケットの壁面の形状がキャップの垂直壁面の形状と適合していることを特徴とする、請求項１から３までのいずれかに記載の支柱への取付角度の調整が可能な防護柵の横桟取付金具。
5. ブラケットがキャップ固定ボルトを通す貫通孔を回転軸として回転可能に嵌合されることを特徴とする、請求項１から４までのいずれかに記載の支柱への取付角度の調整が可能な防護柵の横桟取付金具。
6. キャップの底部に、キャップを支柱頂部に固定するためのボルトの貫通孔又はねじ穴を有することを特徴とする、請求項１から５までのいずれかに記載の支柱への取付角度の調整が可能な防護柵の横桟取付金具。
7. 隣接する支柱の間に複数段の横桟を取り付けて形成される防護柵であって、請求項１から６までのいずれかに記載の支柱への取付角度の調整が可能な横桟取付金具によって最上段の横桟が支柱頂部に取り付けられていることを特徴とする防護柵。

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