JP3608264B2 - 車両荷室のフロア構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バン型自動車等の荷室に設けられるラゲージフロアパネルのように多数本のビードを有すると共に後端にリャエンド部材を溶着する構造のフロア構造に係り、特に、単一のフロアパネルと共通のリャエンド部材を用いる車両荷室のフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８に示すように、バン型自動車の荷室の後方下面にはラゲージフロアパネル１ａが設けられている。図９に示すようにラゲージフロアパネル１ａはタイヤ２６やフュエルフィラ（図略）をカバーするホイルハウス２７を避けるため両側端を部分的にカットした輪郭形状のものからなり、前後方向に沿って多数本のビード２８が形成される。なお、ビード２８は後端近傍まで形成され、後端にはリャエンド部材が溶着し易いように平坦面２９が形成される。リャエンド部材としては、図１０等に示すようにバーリアエンド部材１６ａとクロウジングリャエンド部材２１ａが適用され、図示のようにラゲージフロアパネル１ａの平坦面２９にそれ等の平坦なフランジ面３０，３１を重合し、スポット溶接等により溶着される。ビード２８は任意の形状でよいがラゲージフロアパネル１ａに必要な剛性を保持し得る形状及び本数のものからなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
図８に示したバン型自動車においても大中小の各種の型式の車両がある。この場合、ラゲージフロアパネル１ａとしては図９に示すように、長さＬが異なるが、図示のａの寸法が異なるのみで他の部分は共通化可能である。ラゲージフロアパネル１ａは大物パネルであり投資率も高いため型式変更に対しても共通化することが望ましい。共通化の方法としては１）単一のものをそのまま大中小型車に使用する。２）大中小型車の寸法に合わせてａ寸法を変える。即ち、ｂ寸法（図９）だけカットする。３）ラゲージフロアパネルとして小型車用のものを共通に使用し、リァエンド部材の大きさを車種に対応して変える。４）ラゲージフロアパネルのビードをカットラインまわりのみ除去する等が上げられる。この内、１）項はリャオーバハングが均一となり、車両デザイン上の大きな制約となり実際上困難である。２）項は好ましい方法であるが次のようないくつかの問題点がある。まず、図１１に示すように、ビード２８の途中でカットするとラゲージフロアパネル１ａの後端にはビード２８の形状に対応する凹凸面３２が形成される。従って、その凹凸面３２にバーリアエンド部材１６ａのフランジ面３０を重ねると図１２のようになり、凹凸面３２とフランジ面３０との間に空隙が生ずる。そのため、その空隙内に充填物３３を挿入する必要があり、かつ水洩れ等も生じ易い。仮に、図１３に示すようにバーリアエンド部材１６ａの接合面をビード２８の凹凸面３２に合致する凹凸面３４とし両者を溶着すれば前記空隙はなくなるが、ビード２８そのものが比較的狭幅のため、凹凸面３２と凹凸面３４との密接が不完全になり易く、水洩れ等が生じ易い。また、シーラ等の充填物を挿着する方法もあるが作業性が悪く、コストもかかる。３）項は図１４，図１５に示すように、ラゲージフロアパネル１ａを共通化する替りにリャエンド部材側を型式に合わせて変化させるものであるが、リャエンド部材の構成部品が増加し、コスト高となり、かつ部品の管理も煩雑となる。４）項は大中小型に見合うカットラインを想定し、この部分のビード２８をなくし、リャエンド部材側との接合面が平坦面となるようにするものである。この方法によれば、リャエンド部材との接合は円滑に行われるが、ビード２８が除去されている部位の剛性が低下し、ボルスタ等の補強を設ける必要がありコスト高になる。４）項に近似する公知技術として実開昭５７−１４４７７９号公報が上げられる。この「自動車のフロア構造」はフロントフロアパネルとラゲージフロアパネルの接合面を平坦面とし、平坦面同士を重合して両者を接合すると共にそれ等の下面にクロスメンバを設け、そのフランジを両パネルのビードの下面に固着したものである。以上のように、４）項の方法では補強材が必要になり、作業性及び作業コストの面で好ましくない。
【０００４】
本発明は、以上の事情に鑑みて創案されたものであり、ラゲージフロアパネル及びリャエンド部材が共通化出来、特別な補強部材を必要とせずに剛性が保持され、作業性，作業コスト上の問題もない車両荷室のフロア構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、荷室に敷設され、前後方向に沿って多数本のビードを形成したフロアパネルの後端又は途中のカットラインに共通のリャエンド部材を溶着するフロア構造であって、前記フロアパネルは、カットラインを含む後端まで連続して形成される比較的広幅のビードと、カットラインを含む周辺近傍及び後端を含む周辺近傍を除いて形成されるビードとを有する車両荷室のフロア構造を構成するものである。また、前記リャエンド部材の溶着部が、前記フロアパネルの後端及びカットラインを含んで連続して形成された広幅のビードの凹凸形状と合致する凹凸面を形成することを特徴とするものである。
【０００６】
本発明のフロア構造は、大型車用に対応する輪郭形状のフロアパネルの後端側を車両の型式に合わせて必要長さだけカットして共通使用するものである。このフロアパネルとしては、後端まで連続して形成される広幅のビードと、カットラインの近傍及び前記後端の近傍を除いて形成されるビードとを有するものからなる。以上の構造からフロアパネルの後端及びカット位置における断面形状は前記の広幅のビードの凹凸形状と見合う形状に形成される。従って、リャエンド部材の接合面を前記凹凸形状と合致するものに形成し、両者を接合させると両者は空隙がなく接合することが可能である。以上により、共通のフロアパネル及びリャエンド部材を用いて各種型式の車両に対応することが出来る。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両荷室のフロア構造を図面を参照して詳述する。図１に示すように、ラゲージフロアパネル１はタイヤやフュエルフィラ等のホイールハウスを避けたえぐりを有する輪郭形状のものからなり大型車に対応する寸法に形成される。図におけるカットライン２は、例えば、小型車に対応するもので小型車のラゲージフロアパネル１はこのカットライン２より前の部分が使用される。ラゲージフロアパネル１には広幅のビード３，４，５と狭幅のビード６乃至１４が形成される。広幅のビード３，５は同一形状のものからなり、ラゲージフロアパネル１の前端近傍から後端１５まで形成される凸ビードからなる。広幅のビード４は広幅のビード３，５よりやや広幅のものからなり、前端近傍から一定の長さだけ形成されるビード１３の後端から適宜間隙を隔てた前側から後端１５まで形成される凸ビードからなる。ビード６，１２は前端近傍からカットライン２の近傍まで形成される凹ビードで広幅のビード３，５の中央に凹設されるものである。ビード７，１１は前端近傍からカットライン２の近傍まで形成される凸ビードである。ビード８，１０は前端近傍に形成されるビード１３から適宜間隙を隔てた前側からカットライン２の近傍まで形成される凸ビードである。ビード９，９は広幅のビード４の前端からカットライン２の近傍まで形成される凹ビードである。一方、ビード１４はカットライン２の近傍から後端１５近傍まで形成された凸ビードであり左右方向に独立に１個ずつとビード７，８，１０，１１と相対向する位置にそれぞれ形成されるものからなる。以上により、カットライン２の位置では広幅のビード３，４，５のみが形成される。また、後端１５にも広幅のビード３，４，５のみが形成される。カットライン２の位置は広幅のビード３，４，５により補強されているので、従来品のように剛性の低下は生じない。即ち、図２は図１における矢視Ａにおける後端１５の凹凸形状を示す。前記したように広幅ビード３，４，５が形成され、凸ビードのビード１４及び凹ビードのビード６，９，９，１２が見える。また、図３は図１のカットライン２におけるＢ−Ｂ線断面図であり、広幅のビード３，４，５が図２と同様に形成され、凸ビードのビード７，８，１０，１１と凹ビードのビード６，９，９，１２がそれぞれ見える。
【０００８】
図１及び図４に示すように、本実施例のバーリアエンド部材１６は、フランジ部１７，１８とこれ等を連結するＵ字状部１９を一体的に折曲成形したものからなる。ラゲージフロアパネル１側に接合するフランジ部１７には図２，図３の凹凸形状に合致する凹凸面２０が長手方向に沿って形成される。
【０００９】
図１及び図５に示すように、本実施例のクロウジングリャエンド部材２１は、フランジ部２２，２３とこれ等を連結する浅い逆Ｕ字状部２４を一体的に折曲成形したものからなる。ラゲージフロアパネル１側に接合するフランジ部２２には図２，図３の凹凸形状に合致するバーリアエンド部材１６の凹凸面２０に合致する凹凸面２５を形成する。
【００１０】
図６はラゲージフロアパネル１の後端１５又はカットライン２でカットされたラゲージフロアパネル１の後端にバーリアエンド部材１６及びクロウジングリャエンド部材２１のフランジ部１７，２２の凹凸面２０，２５を重ね合わせた状態を示し、図７は図６のＥ−Ｅ線断面を示す。前記したように、ラゲージフロアパネル１の後端の凹凸形状とカットライン２によって切断されたラゲージフロアパネル１の後端の凹凸形状とは同一であり、かつこの凹凸形状はバーリアエンド部材１６の凹凸面２０と合致し、クロウジングリャエンド部材２１の凹凸面２５とも合致するため、三者は密接に接合される。また、広幅のビード３，４，５がビード６，７等に比べて広幅のため、三者の接合面積は広く、互いに密接して溶着することが出来る。
【００１１】
以上の説明において、カットライン２を一箇所としたが、複数箇所のカットラインを設けてもよい。また、広幅のビード３等やビード６等の形状，本数は図示のものに限定するものではなく、その配設状態も図示のものは単なる一例に過ぎない。
【００１２】
【発明の効果】
本発明によれば、次のような顕著な効果を奏する。
１）カットラインに関係なく、広幅のビードが前端近傍から後端まで設けられ、かつカットラインの部位には他にビードが形成されていないため、フロアパネルの後端及びカットラインにおける断面形状は同一の凹凸形状になる。従って、この凹凸形状に見合う凹凸面を有するリャエンド部材を車種の型式に無関係に共通に使用することが出来る。
２）連続して形成される広幅のビードによりフロアパネルの剛性が常に保持され、補強用の部材を必要としない。このため作業コストの低減が図れる。
３）単一のフロアパネルとリャエンド部材が使用されるため、作業性の向上と作業コストの低減が図れる。
４）広幅のビードにより平面部が大きいためフロアパネルとリャエンド部材が精度よく組み付けられ、広面積で溶着されるため、接合強度の向上と防水性の向上が図れる。
５）リャエンド部材の共通化によりコストダウンと部品管理の容易化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のラゲージフロアパネルとそれに接合されるリャエンド部材のバーリアエンド部材及びクロウジングリャエンド部材を示す斜視図。
【図２】図１のＡ矢視図。
【図３】図１のカットライン２における横断面図。
【図４】図１のバーリアエンド部材のＣ−Ｃ線拡大断面図。
【図５】図１のクロウジングリャエンド部材のＤ−Ｄ線拡大断面図。
【図６】本実施例のラゲージフロアパネル１とリャエンド部材との接合状態を示す断面図。
【図７】図６のＥ−Ｅ線断面図。
【図８】バン型自動車の側面図とラゲージフロアパネルの配置の概要を示す側面図。
【図９】従来のラゲージフロアパネルの斜視図。
【図１０】従来のラゲージフロアパネルとリャエンド部材との接合状態を示す部分断面図。
【図１１】従来のラゲージフロアパネルのカット位置におけるリャエンド部材との接合状態を示す部分断面図。
【図１２】図１１のＦ−Ｆ線断面図。
【図１３】リャエンド部材の接合部をカット部位のビード形状に合わせた場合のラゲージフロアパネルとリャエンド部材との接合状態を示す断面図。
【図１４】非共通のリャエンド部材を用いた場合の従来のラゲージフロアパネルとリャエンド部材との接合状態を示す部分断面図。
【図１５】非共通のリャエンド部材を用いた場合の従来のラゲージフロアパネルとリャエンド部材との接合状態を示す部分断面図。
【符号の説明】
１ ラゲージフロアパネル
２ カットライン
３ 広幅のビード
４ 広幅のビード
５ 広幅のビード
６ ビード
７ ビード
８ ビード
９ ビード
１０ ビード
１１ ビード
１２ ビード
１３ ビード
１４ ビード
１５ 後端
１６ バーリアエンド部材
１７ フランジ部
１８ フランジ部
１９ Ｕ字状部
２０ 凹凸面
２１ クロウジングリャエンド部材
２２ フランジ部
２３ フランジ部
２４ 逆Ｕ字状部
２５ 凹凸面
【発明の属する技術分野】
本発明は、バン型自動車等の荷室に設けられるラゲージフロアパネルのように多数本のビードを有すると共に後端にリャエンド部材を溶着する構造のフロア構造に係り、特に、単一のフロアパネルと共通のリャエンド部材を用いる車両荷室のフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８に示すように、バン型自動車の荷室の後方下面にはラゲージフロアパネル１ａが設けられている。図９に示すようにラゲージフロアパネル１ａはタイヤ２６やフュエルフィラ（図略）をカバーするホイルハウス２７を避けるため両側端を部分的にカットした輪郭形状のものからなり、前後方向に沿って多数本のビード２８が形成される。なお、ビード２８は後端近傍まで形成され、後端にはリャエンド部材が溶着し易いように平坦面２９が形成される。リャエンド部材としては、図１０等に示すようにバーリアエンド部材１６ａとクロウジングリャエンド部材２１ａが適用され、図示のようにラゲージフロアパネル１ａの平坦面２９にそれ等の平坦なフランジ面３０，３１を重合し、スポット溶接等により溶着される。ビード２８は任意の形状でよいがラゲージフロアパネル１ａに必要な剛性を保持し得る形状及び本数のものからなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
図８に示したバン型自動車においても大中小の各種の型式の車両がある。この場合、ラゲージフロアパネル１ａとしては図９に示すように、長さＬが異なるが、図示のａの寸法が異なるのみで他の部分は共通化可能である。ラゲージフロアパネル１ａは大物パネルであり投資率も高いため型式変更に対しても共通化することが望ましい。共通化の方法としては１）単一のものをそのまま大中小型車に使用する。２）大中小型車の寸法に合わせてａ寸法を変える。即ち、ｂ寸法（図９）だけカットする。３）ラゲージフロアパネルとして小型車用のものを共通に使用し、リァエンド部材の大きさを車種に対応して変える。４）ラゲージフロアパネルのビードをカットラインまわりのみ除去する等が上げられる。この内、１）項はリャオーバハングが均一となり、車両デザイン上の大きな制約となり実際上困難である。２）項は好ましい方法であるが次のようないくつかの問題点がある。まず、図１１に示すように、ビード２８の途中でカットするとラゲージフロアパネル１ａの後端にはビード２８の形状に対応する凹凸面３２が形成される。従って、その凹凸面３２にバーリアエンド部材１６ａのフランジ面３０を重ねると図１２のようになり、凹凸面３２とフランジ面３０との間に空隙が生ずる。そのため、その空隙内に充填物３３を挿入する必要があり、かつ水洩れ等も生じ易い。仮に、図１３に示すようにバーリアエンド部材１６ａの接合面をビード２８の凹凸面３２に合致する凹凸面３４とし両者を溶着すれば前記空隙はなくなるが、ビード２８そのものが比較的狭幅のため、凹凸面３２と凹凸面３４との密接が不完全になり易く、水洩れ等が生じ易い。また、シーラ等の充填物を挿着する方法もあるが作業性が悪く、コストもかかる。３）項は図１４，図１５に示すように、ラゲージフロアパネル１ａを共通化する替りにリャエンド部材側を型式に合わせて変化させるものであるが、リャエンド部材の構成部品が増加し、コスト高となり、かつ部品の管理も煩雑となる。４）項は大中小型に見合うカットラインを想定し、この部分のビード２８をなくし、リャエンド部材側との接合面が平坦面となるようにするものである。この方法によれば、リャエンド部材との接合は円滑に行われるが、ビード２８が除去されている部位の剛性が低下し、ボルスタ等の補強を設ける必要がありコスト高になる。４）項に近似する公知技術として実開昭５７−１４４７７９号公報が上げられる。この「自動車のフロア構造」はフロントフロアパネルとラゲージフロアパネルの接合面を平坦面とし、平坦面同士を重合して両者を接合すると共にそれ等の下面にクロスメンバを設け、そのフランジを両パネルのビードの下面に固着したものである。以上のように、４）項の方法では補強材が必要になり、作業性及び作業コストの面で好ましくない。
【０００４】
本発明は、以上の事情に鑑みて創案されたものであり、ラゲージフロアパネル及びリャエンド部材が共通化出来、特別な補強部材を必要とせずに剛性が保持され、作業性，作業コスト上の問題もない車両荷室のフロア構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、荷室に敷設され、前後方向に沿って多数本のビードを形成したフロアパネルの後端又は途中のカットラインに共通のリャエンド部材を溶着するフロア構造であって、前記フロアパネルは、カットラインを含む後端まで連続して形成される比較的広幅のビードと、カットラインを含む周辺近傍及び後端を含む周辺近傍を除いて形成されるビードとを有する車両荷室のフロア構造を構成するものである。また、前記リャエンド部材の溶着部が、前記フロアパネルの後端及びカットラインを含んで連続して形成された広幅のビードの凹凸形状と合致する凹凸面を形成することを特徴とするものである。
【０００６】
本発明のフロア構造は、大型車用に対応する輪郭形状のフロアパネルの後端側を車両の型式に合わせて必要長さだけカットして共通使用するものである。このフロアパネルとしては、後端まで連続して形成される広幅のビードと、カットラインの近傍及び前記後端の近傍を除いて形成されるビードとを有するものからなる。以上の構造からフロアパネルの後端及びカット位置における断面形状は前記の広幅のビードの凹凸形状と見合う形状に形成される。従って、リャエンド部材の接合面を前記凹凸形状と合致するものに形成し、両者を接合させると両者は空隙がなく接合することが可能である。以上により、共通のフロアパネル及びリャエンド部材を用いて各種型式の車両に対応することが出来る。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両荷室のフロア構造を図面を参照して詳述する。図１に示すように、ラゲージフロアパネル１はタイヤやフュエルフィラ等のホイールハウスを避けたえぐりを有する輪郭形状のものからなり大型車に対応する寸法に形成される。図におけるカットライン２は、例えば、小型車に対応するもので小型車のラゲージフロアパネル１はこのカットライン２より前の部分が使用される。ラゲージフロアパネル１には広幅のビード３，４，５と狭幅のビード６乃至１４が形成される。広幅のビード３，５は同一形状のものからなり、ラゲージフロアパネル１の前端近傍から後端１５まで形成される凸ビードからなる。広幅のビード４は広幅のビード３，５よりやや広幅のものからなり、前端近傍から一定の長さだけ形成されるビード１３の後端から適宜間隙を隔てた前側から後端１５まで形成される凸ビードからなる。ビード６，１２は前端近傍からカットライン２の近傍まで形成される凹ビードで広幅のビード３，５の中央に凹設されるものである。ビード７，１１は前端近傍からカットライン２の近傍まで形成される凸ビードである。ビード８，１０は前端近傍に形成されるビード１３から適宜間隙を隔てた前側からカットライン２の近傍まで形成される凸ビードである。ビード９，９は広幅のビード４の前端からカットライン２の近傍まで形成される凹ビードである。一方、ビード１４はカットライン２の近傍から後端１５近傍まで形成された凸ビードであり左右方向に独立に１個ずつとビード７，８，１０，１１と相対向する位置にそれぞれ形成されるものからなる。以上により、カットライン２の位置では広幅のビード３，４，５のみが形成される。また、後端１５にも広幅のビード３，４，５のみが形成される。カットライン２の位置は広幅のビード３，４，５により補強されているので、従来品のように剛性の低下は生じない。即ち、図２は図１における矢視Ａにおける後端１５の凹凸形状を示す。前記したように広幅ビード３，４，５が形成され、凸ビードのビード１４及び凹ビードのビード６，９，９，１２が見える。また、図３は図１のカットライン２におけるＢ−Ｂ線断面図であり、広幅のビード３，４，５が図２と同様に形成され、凸ビードのビード７，８，１０，１１と凹ビードのビード６，９，９，１２がそれぞれ見える。
【０００８】
図１及び図４に示すように、本実施例のバーリアエンド部材１６は、フランジ部１７，１８とこれ等を連結するＵ字状部１９を一体的に折曲成形したものからなる。ラゲージフロアパネル１側に接合するフランジ部１７には図２，図３の凹凸形状に合致する凹凸面２０が長手方向に沿って形成される。
【０００９】
図１及び図５に示すように、本実施例のクロウジングリャエンド部材２１は、フランジ部２２，２３とこれ等を連結する浅い逆Ｕ字状部２４を一体的に折曲成形したものからなる。ラゲージフロアパネル１側に接合するフランジ部２２には図２，図３の凹凸形状に合致するバーリアエンド部材１６の凹凸面２０に合致する凹凸面２５を形成する。
【００１０】
図６はラゲージフロアパネル１の後端１５又はカットライン２でカットされたラゲージフロアパネル１の後端にバーリアエンド部材１６及びクロウジングリャエンド部材２１のフランジ部１７，２２の凹凸面２０，２５を重ね合わせた状態を示し、図７は図６のＥ−Ｅ線断面を示す。前記したように、ラゲージフロアパネル１の後端の凹凸形状とカットライン２によって切断されたラゲージフロアパネル１の後端の凹凸形状とは同一であり、かつこの凹凸形状はバーリアエンド部材１６の凹凸面２０と合致し、クロウジングリャエンド部材２１の凹凸面２５とも合致するため、三者は密接に接合される。また、広幅のビード３，４，５がビード６，７等に比べて広幅のため、三者の接合面積は広く、互いに密接して溶着することが出来る。
【００１１】
以上の説明において、カットライン２を一箇所としたが、複数箇所のカットラインを設けてもよい。また、広幅のビード３等やビード６等の形状，本数は図示のものに限定するものではなく、その配設状態も図示のものは単なる一例に過ぎない。
【００１２】
【発明の効果】
本発明によれば、次のような顕著な効果を奏する。
１）カットラインに関係なく、広幅のビードが前端近傍から後端まで設けられ、かつカットラインの部位には他にビードが形成されていないため、フロアパネルの後端及びカットラインにおける断面形状は同一の凹凸形状になる。従って、この凹凸形状に見合う凹凸面を有するリャエンド部材を車種の型式に無関係に共通に使用することが出来る。
２）連続して形成される広幅のビードによりフロアパネルの剛性が常に保持され、補強用の部材を必要としない。このため作業コストの低減が図れる。
３）単一のフロアパネルとリャエンド部材が使用されるため、作業性の向上と作業コストの低減が図れる。
４）広幅のビードにより平面部が大きいためフロアパネルとリャエンド部材が精度よく組み付けられ、広面積で溶着されるため、接合強度の向上と防水性の向上が図れる。
５）リャエンド部材の共通化によりコストダウンと部品管理の容易化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のラゲージフロアパネルとそれに接合されるリャエンド部材のバーリアエンド部材及びクロウジングリャエンド部材を示す斜視図。
【図２】図１のＡ矢視図。
【図３】図１のカットライン２における横断面図。
【図４】図１のバーリアエンド部材のＣ−Ｃ線拡大断面図。
【図５】図１のクロウジングリャエンド部材のＤ−Ｄ線拡大断面図。
【図６】本実施例のラゲージフロアパネル１とリャエンド部材との接合状態を示す断面図。
【図７】図６のＥ−Ｅ線断面図。
【図８】バン型自動車の側面図とラゲージフロアパネルの配置の概要を示す側面図。
【図９】従来のラゲージフロアパネルの斜視図。
【図１０】従来のラゲージフロアパネルとリャエンド部材との接合状態を示す部分断面図。
【図１１】従来のラゲージフロアパネルのカット位置におけるリャエンド部材との接合状態を示す部分断面図。
【図１２】図１１のＦ−Ｆ線断面図。
【図１３】リャエンド部材の接合部をカット部位のビード形状に合わせた場合のラゲージフロアパネルとリャエンド部材との接合状態を示す断面図。
【図１４】非共通のリャエンド部材を用いた場合の従来のラゲージフロアパネルとリャエンド部材との接合状態を示す部分断面図。
【図１５】非共通のリャエンド部材を用いた場合の従来のラゲージフロアパネルとリャエンド部材との接合状態を示す部分断面図。
【符号の説明】
１ ラゲージフロアパネル
２ カットライン
３ 広幅のビード
４ 広幅のビード
５ 広幅のビード
６ ビード
７ ビード
８ ビード
９ ビード
１０ ビード
１１ ビード
１２ ビード
１３ ビード
１４ ビード
１５ 後端
１６ バーリアエンド部材
１７ フランジ部
１８ フランジ部
１９ Ｕ字状部
２０ 凹凸面
２１ クロウジングリャエンド部材
２２ フランジ部
２３ フランジ部
２４ 逆Ｕ字状部
２５ 凹凸面
Claims (2)
- 荷室に敷設され、前後方向に沿って多数本のビードを形成したフロアパネルの後端又は途中のカットラインに共通のリャエンド部材を溶着するフロア構造であって、前記フロアパネルは、カットラインを含む後端まで連続して形成される比較的広幅のビードと、カットラインを含む周辺近傍及び後端を含む周辺近傍を除いて形成されるビードとを有することを特徴とする車両荷室のフロア構造。
- 前記リャエンド部材の溶着部が、前記フロアパネルの後端及びカットラインを含んで連続して形成された広幅のビードの凹凸形状と合致する凹凸面を形成するものからなる請求項１の車両荷室のフロア構造。
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