JPH0939841A - 車両荷室のフロア構造 - Google Patents
車両荷室のフロア構造Info
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- JPH0939841A JPH0939841A JP7243984A JP24398495A JPH0939841A JP H0939841 A JPH0939841 A JP H0939841A JP 7243984 A JP7243984 A JP 7243984A JP 24398495 A JP24398495 A JP 24398495A JP H0939841 A JPH0939841 A JP H0939841A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2027—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being rear structures
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 共通のフロアパネルをカットして各車種に対
応することが出来、フロア剛性を低下させることがな
く、リャエンド部材との接合が完全に、かつ容易に出
来、作業性の向上とコストの低減の可能な車両荷室のフ
ロア構造を提供する。 【解決手段】 比較的広幅のビード３，４，５をラゲー
ジフロアパネル１の前端近傍から後端１５に向かって連
続して形成すると共に、カットライン２の近傍及び後端
１５の近傍を除いて多数本のビード６乃至１４を凹凸設
する。また、バーリアエンド部材１６及びクロウジング
リャエンド部材２１のラゲージフロアパネル１の後端側
と接合するフランジ部には広幅のビード３，４，５の凹
凸形状に見合う凹凸面２０，２５が形成される。以上に
より三者の接合部は精度よく密接され、連続して形成さ
れる広幅のビード３，４，５によりカットライン２の位
置に拘らず剛性を保持することが出来る。
応することが出来、フロア剛性を低下させることがな
く、リャエンド部材との接合が完全に、かつ容易に出
来、作業性の向上とコストの低減の可能な車両荷室のフ
ロア構造を提供する。 【解決手段】 比較的広幅のビード３，４，５をラゲー
ジフロアパネル１の前端近傍から後端１５に向かって連
続して形成すると共に、カットライン２の近傍及び後端
１５の近傍を除いて多数本のビード６乃至１４を凹凸設
する。また、バーリアエンド部材１６及びクロウジング
リャエンド部材２１のラゲージフロアパネル１の後端側
と接合するフランジ部には広幅のビード３，４，５の凹
凸形状に見合う凹凸面２０，２５が形成される。以上に
より三者の接合部は精度よく密接され、連続して形成さ
れる広幅のビード３，４，５によりカットライン２の位
置に拘らず剛性を保持することが出来る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バン型自動車等の
荷室に設けられるラゲージフロアパネルのように多数本
のビードを有すると共に後端にリャエンド部材を溶着す
る構造のフロア構造に係り、特に、単一のフロアパネル
と共通のリャエンド部材を用いる車両荷室のフロア構造
に関する。
荷室に設けられるラゲージフロアパネルのように多数本
のビードを有すると共に後端にリャエンド部材を溶着す
る構造のフロア構造に係り、特に、単一のフロアパネル
と共通のリャエンド部材を用いる車両荷室のフロア構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８に示すように、バン型自動車の荷室
の後方下面にはラゲージフロアパネル１ａが設けられて
いる。図９に示すようにラゲージフロアパネル１ａはタ
イヤ２６やフュエルフィラ（図略）をカバーするホイル
ハウス２７を避けるため両側端を部分的にカットした輪
郭形状のものからなり、前後方向に沿って多数本のビー
ド２８が形成される。なお、ビード２８は後端近傍まで
形成され、後端にはリャエンド部材が溶着し易いように
平坦面２９が形成される。リャエンド部材としては、図
１０等に示すようにバーリアエンド部材１６ａとクロウ
ジングリャエンド部材２１ａが適用され、図示のように
ラゲージフロアパネル１ａの平坦面２９にそれ等の平坦
なフランジ面３０，３１を重合し、スポット溶接等によ
り溶着される。ビード２８は任意の形状でよいがラゲー
ジフロアパネル１ａに必要な剛性を保持し得る形状及び
本数のものからなる。
の後方下面にはラゲージフロアパネル１ａが設けられて
いる。図９に示すようにラゲージフロアパネル１ａはタ
イヤ２６やフュエルフィラ（図略）をカバーするホイル
ハウス２７を避けるため両側端を部分的にカットした輪
郭形状のものからなり、前後方向に沿って多数本のビー
ド２８が形成される。なお、ビード２８は後端近傍まで
形成され、後端にはリャエンド部材が溶着し易いように
平坦面２９が形成される。リャエンド部材としては、図
１０等に示すようにバーリアエンド部材１６ａとクロウ
ジングリャエンド部材２１ａが適用され、図示のように
ラゲージフロアパネル１ａの平坦面２９にそれ等の平坦
なフランジ面３０，３１を重合し、スポット溶接等によ
り溶着される。ビード２８は任意の形状でよいがラゲー
ジフロアパネル１ａに必要な剛性を保持し得る形状及び
本数のものからなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図８に示したバン型自
動車においても大中小の各種の型式の車両がある。この
場合、ラゲージフロアパネル１ａとしては図９に示すよ
うに、長さＬが異なるが、図示のａの寸法が異なるのみ
で他の部分は共通化可能である。ラゲージフロアパネル
１ａは大物パネルであり投資率も高いため型式変更に対
しても共通化することが望ましい。共通化の方法として
は１）単一のものをそのまま大中小型車に使用する。
２）大中小型車の寸法に合わせてａ寸法を変える。即
ち、ｂ寸法（図９）だけカットする。３）ラゲージフロ
アパネルとして小型車用のものを共通に使用し、リァエ
ンド部材の大きさを車種に対応して変える。４）ラゲー
ジフロアパネルのビードをカットラインまわりのみ除去
する等が上げられる。この内、１）項はリャオーバハン
グが均一となり、車両デザイン上の大きな制約となり実
際上困難である。２）項は好ましい方法であるが次のよ
うないくつかの問題点がある。まず、図１１に示すよう
に、ビード２８の途中でカットするとラゲージフロアパ
ネル１ａの後端にはビード２８の形状に対応する凹凸面
３２が形成される。従って、その凹凸面３２にバーリア
エンド部材１６ａのフランジ面３０を重ねると図１２の
ようになり、凹凸面３２とフランジ面３０との間に空隙
が生ずる。そのため、その空隙内に充填物３３を挿入す
る必要があり、かつ水洩れ等も生じ易い。仮に、図１３
に示すようにバーリアエンド部材１６ａの接合面をビー
ド２８の凹凸面３２に合致する凹凸面３４とし両者を溶
着すれば前記空隙はなくなるが、ビード２８そのものが
比較的狭幅のため、凹凸面３２と凹凸面３４との密接が
不完全になり易く、水洩れ等が生じ易い。また、シーラ
等の充填物を挿着する方法もあるが作業性が悪く、コス
トもかかる。３）項は図１４，図１５に示すように、ラ
ゲージフロアパネル１ａを共通化する替りにリャエンド
部材側を型式に合わせて変化させるものであるが、リャ
エンド部材の構成部品が増加し、コスト高となり、かつ
部品の管理も煩雑となる。４）項は大中小型に見合うカ
ットラインを想定し、この部分のビード２８をなくし、
リャエンド部材側との接合面が平坦面となるようにする
ものである。この方法によれば、リャエンド部材との接
合は円滑に行われるが、ビード２８が除去されている部
位の剛性が低下し、ボルスタ等の補強を設ける必要があ
りコスト高になる。４）項に近似する公知技術として実
開昭５７−１４４７７９号公報が上げられる。この「自
動車のフロア構造」はフロントフロアパネルとラゲージ
フロアパネルの接合面を平坦面とし、平坦面同士を重合
して両者を接合すると共にそれ等の下面にクロスメンバ
を設け、そのフランジを両パネルのビードの下面に固着
したものである。以上のように、４）項の方法では補強
材が必要になり、作業性及び作業コストの面で好ましく
ない。
動車においても大中小の各種の型式の車両がある。この
場合、ラゲージフロアパネル１ａとしては図９に示すよ
うに、長さＬが異なるが、図示のａの寸法が異なるのみ
で他の部分は共通化可能である。ラゲージフロアパネル
１ａは大物パネルであり投資率も高いため型式変更に対
しても共通化することが望ましい。共通化の方法として
は１）単一のものをそのまま大中小型車に使用する。
２）大中小型車の寸法に合わせてａ寸法を変える。即
ち、ｂ寸法（図９）だけカットする。３）ラゲージフロ
アパネルとして小型車用のものを共通に使用し、リァエ
ンド部材の大きさを車種に対応して変える。４）ラゲー
ジフロアパネルのビードをカットラインまわりのみ除去
する等が上げられる。この内、１）項はリャオーバハン
グが均一となり、車両デザイン上の大きな制約となり実
際上困難である。２）項は好ましい方法であるが次のよ
うないくつかの問題点がある。まず、図１１に示すよう
に、ビード２８の途中でカットするとラゲージフロアパ
ネル１ａの後端にはビード２８の形状に対応する凹凸面
３２が形成される。従って、その凹凸面３２にバーリア
エンド部材１６ａのフランジ面３０を重ねると図１２の
ようになり、凹凸面３２とフランジ面３０との間に空隙
が生ずる。そのため、その空隙内に充填物３３を挿入す
る必要があり、かつ水洩れ等も生じ易い。仮に、図１３
に示すようにバーリアエンド部材１６ａの接合面をビー
ド２８の凹凸面３２に合致する凹凸面３４とし両者を溶
着すれば前記空隙はなくなるが、ビード２８そのものが
比較的狭幅のため、凹凸面３２と凹凸面３４との密接が
不完全になり易く、水洩れ等が生じ易い。また、シーラ
等の充填物を挿着する方法もあるが作業性が悪く、コス
トもかかる。３）項は図１４，図１５に示すように、ラ
ゲージフロアパネル１ａを共通化する替りにリャエンド
部材側を型式に合わせて変化させるものであるが、リャ
エンド部材の構成部品が増加し、コスト高となり、かつ
部品の管理も煩雑となる。４）項は大中小型に見合うカ
ットラインを想定し、この部分のビード２８をなくし、
リャエンド部材側との接合面が平坦面となるようにする
ものである。この方法によれば、リャエンド部材との接
合は円滑に行われるが、ビード２８が除去されている部
位の剛性が低下し、ボルスタ等の補強を設ける必要があ
りコスト高になる。４）項に近似する公知技術として実
開昭５７−１４４７７９号公報が上げられる。この「自
動車のフロア構造」はフロントフロアパネルとラゲージ
フロアパネルの接合面を平坦面とし、平坦面同士を重合
して両者を接合すると共にそれ等の下面にクロスメンバ
を設け、そのフランジを両パネルのビードの下面に固着
したものである。以上のように、４）項の方法では補強
材が必要になり、作業性及び作業コストの面で好ましく
ない。
【０００４】本発明は、以上の事情に鑑みて創案された
ものであり、ラゲージフロアパネル及びリャエンド部材
が共通化出来、特別な補強部材を必要とせずに剛性が保
持され、作業性，作業コスト上の問題もない車両荷室の
フロア構造を提供することを目的とする。
ものであり、ラゲージフロアパネル及びリャエンド部材
が共通化出来、特別な補強部材を必要とせずに剛性が保
持され、作業性，作業コスト上の問題もない車両荷室の
フロア構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、荷室に敷設され、前後方向に沿って多
数本のビードを形成したフロアパネルの後端又は途中の
カットラインに共通のリャエンド部材を溶着するフロア
構造であって、前記フロアパネルは、カットラインを含
む後端まで連続して形成される比較的広幅のビードと、
カットラインを含む周辺近傍及び後端を含む周辺近傍を
除いて形成されるビードとを有する車両荷室のフロア構
造を構成するものである。また、前記リャエンド部材の
溶着部が、前記フロアパネルの後端及びカットラインを
含んで連続して形成された広幅のビードの凹凸形状と合
致する凹凸面を形成することを特徴とするものである。
達成するために、荷室に敷設され、前後方向に沿って多
数本のビードを形成したフロアパネルの後端又は途中の
カットラインに共通のリャエンド部材を溶着するフロア
構造であって、前記フロアパネルは、カットラインを含
む後端まで連続して形成される比較的広幅のビードと、
カットラインを含む周辺近傍及び後端を含む周辺近傍を
除いて形成されるビードとを有する車両荷室のフロア構
造を構成するものである。また、前記リャエンド部材の
溶着部が、前記フロアパネルの後端及びカットラインを
含んで連続して形成された広幅のビードの凹凸形状と合
致する凹凸面を形成することを特徴とするものである。
【０００６】本発明のフロア構造は、大型車用に対応す
る輪郭形状のフロアパネルの後端側を車両の型式に合わ
せて必要長さだけカットして共通使用するものである。
このフロアパネルとしては、後端まで連続して形成され
る広幅のビードと、カットラインの近傍及び前記後端の
近傍を除いて形成されるビードとを有するものからな
る。以上の構造からフロアパネルの後端及びカット位置
における断面形状は前記の広幅のビードの凹凸形状と見
合う形状に形成される。従って、リャエンド部材の接合
面を前記凹凸形状と合致するものに形成し、両者を接合
させると両者は空隙がなく接合することが可能である。
以上により、共通のフロアパネル及びリャエンド部材を
用いて各種型式の車両に対応することが出来る。
る輪郭形状のフロアパネルの後端側を車両の型式に合わ
せて必要長さだけカットして共通使用するものである。
このフロアパネルとしては、後端まで連続して形成され
る広幅のビードと、カットラインの近傍及び前記後端の
近傍を除いて形成されるビードとを有するものからな
る。以上の構造からフロアパネルの後端及びカット位置
における断面形状は前記の広幅のビードの凹凸形状と見
合う形状に形成される。従って、リャエンド部材の接合
面を前記凹凸形状と合致するものに形成し、両者を接合
させると両者は空隙がなく接合することが可能である。
以上により、共通のフロアパネル及びリャエンド部材を
用いて各種型式の車両に対応することが出来る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両荷室のフ
ロア構造を図面を参照して詳述する。図１に示すよう
に、ラゲージフロアパネル１はタイヤやフュエルフィラ
等のホイールハウスを避けたえぐりを有する輪郭形状の
ものからなり大型車に対応する寸法に形成される。図に
おけるカットライン２は、例えば、小型車に対応するも
ので小型車のラゲージフロアパネル１はこのカットライ
ン２より前の部分が使用される。ラゲージフロアパネル
１には広幅のビード３，４，５と狭幅のビード６乃至１
４が形成される。広幅のビード３，５は同一形状のもの
からなり、ラゲージフロアパネル１の前端近傍から後端
１５まで形成される凸ビードからなる。広幅のビード４
は広幅のビード３，５よりやや広幅のものからなり、前
端近傍から一定の長さだけ形成されるビード１３の後端
から適宜間隙を隔てた前側から後端１５まで形成される
凸ビードからなる。ビード６，１２は前端近傍からカッ
トライン２の近傍まで形成される凹ビードで広幅のビー
ド３，５の中央に凹設されるものである。ビード７，１
１は前端近傍からカットライン２の近傍まで形成される
凸ビードである。ビード８，１０は前端近傍に形成され
るビード１３から適宜間隙を隔てた前側からカットライ
ン２の近傍まで形成される凸ビードである。ビード９，
９は広幅のビード４の前端からカットライン２の近傍ま
で形成される凹ビードである。一方、ビード１４はカッ
トライン２の近傍から後端１５近傍まで形成された凸ビ
ードであり左右方向に独立に１個ずつとビード７，８，
１０，１１と相対向する位置にそれぞれ形成されるもの
からなる。以上により、カットライン２の位置では広幅
のビード３，４，５のみが形成される。また、後端１５
にも広幅のビード３，４，５のみが形成される。カット
ライン２の位置は広幅のビード３，４，５により補強さ
れているので、従来品のように剛性の低下は生じない。
即ち、図２は図１における矢視Ａにおける後端１５の凹
凸形状を示す。前記したように広幅ビード３，４，５が
形成され、凸ビードのビード１４及び凹ビードのビード
６，９，９，１２が見える。また、図３は図１のカット
ライン２におけるＢ−Ｂ線断面図であり、広幅のビード
３，４，５が図２と同様に形成され、凸ビードのビード
７，８，１０，１１と凹ビードのビード６，９，９，１
２がそれぞれ見える。
ロア構造を図面を参照して詳述する。図１に示すよう
に、ラゲージフロアパネル１はタイヤやフュエルフィラ
等のホイールハウスを避けたえぐりを有する輪郭形状の
ものからなり大型車に対応する寸法に形成される。図に
おけるカットライン２は、例えば、小型車に対応するも
ので小型車のラゲージフロアパネル１はこのカットライ
ン２より前の部分が使用される。ラゲージフロアパネル
１には広幅のビード３，４，５と狭幅のビード６乃至１
４が形成される。広幅のビード３，５は同一形状のもの
からなり、ラゲージフロアパネル１の前端近傍から後端
１５まで形成される凸ビードからなる。広幅のビード４
は広幅のビード３，５よりやや広幅のものからなり、前
端近傍から一定の長さだけ形成されるビード１３の後端
から適宜間隙を隔てた前側から後端１５まで形成される
凸ビードからなる。ビード６，１２は前端近傍からカッ
トライン２の近傍まで形成される凹ビードで広幅のビー
ド３，５の中央に凹設されるものである。ビード７，１
１は前端近傍からカットライン２の近傍まで形成される
凸ビードである。ビード８，１０は前端近傍に形成され
るビード１３から適宜間隙を隔てた前側からカットライ
ン２の近傍まで形成される凸ビードである。ビード９，
９は広幅のビード４の前端からカットライン２の近傍ま
で形成される凹ビードである。一方、ビード１４はカッ
トライン２の近傍から後端１５近傍まで形成された凸ビ
ードであり左右方向に独立に１個ずつとビード７，８，
１０，１１と相対向する位置にそれぞれ形成されるもの
からなる。以上により、カットライン２の位置では広幅
のビード３，４，５のみが形成される。また、後端１５
にも広幅のビード３，４，５のみが形成される。カット
ライン２の位置は広幅のビード３，４，５により補強さ
れているので、従来品のように剛性の低下は生じない。
即ち、図２は図１における矢視Ａにおける後端１５の凹
凸形状を示す。前記したように広幅ビード３，４，５が
形成され、凸ビードのビード１４及び凹ビードのビード
６，９，９，１２が見える。また、図３は図１のカット
ライン２におけるＢ−Ｂ線断面図であり、広幅のビード
３，４，５が図２と同様に形成され、凸ビードのビード
７，８，１０，１１と凹ビードのビード６，９，９，１
２がそれぞれ見える。
【０００８】図１及び図４に示すように、本実施例のバ
ーリアエンド部材１６は、フランジ部１７，１８とこれ
等を連結するＵ字状部１９を一体的に折曲成形したもの
からなる。ラゲージフロアパネル１側に接合するフラン
ジ部１７には図２，図３の凹凸形状に合致する凹凸面２
０が長手方向に沿って形成される。
ーリアエンド部材１６は、フランジ部１７，１８とこれ
等を連結するＵ字状部１９を一体的に折曲成形したもの
からなる。ラゲージフロアパネル１側に接合するフラン
ジ部１７には図２，図３の凹凸形状に合致する凹凸面２
０が長手方向に沿って形成される。
【０００９】図１及び図５に示すように、本実施例のク
ロウジングリャエンド部材２１は、フランジ部２２，２
３とこれ等を連結する浅い逆Ｕ字状部２４を一体的に折
曲成形したものからなる。ラゲージフロアパネル１側に
接合するフランジ部２２には図２，図３の凹凸形状に合
致するバーリアエンド部材１６の凹凸面２０に合致する
凹凸面２５を形成する。
ロウジングリャエンド部材２１は、フランジ部２２，２
３とこれ等を連結する浅い逆Ｕ字状部２４を一体的に折
曲成形したものからなる。ラゲージフロアパネル１側に
接合するフランジ部２２には図２，図３の凹凸形状に合
致するバーリアエンド部材１６の凹凸面２０に合致する
凹凸面２５を形成する。
【００１０】図６はラゲージフロアパネル１の後端１５
又はカットライン２でカットされたラゲージフロアパネ
ル１の後端にバーリアエンド部材１６及びクロウジング
リャエンド部材２１のフランジ部１７，２２の凹凸面２
０，２５を重ね合わせた状態を示し、図７は図６のＥ−
Ｅ線断面を示す。前記したように、ラゲージフロアパネ
ル１の後端の凹凸形状とカットライン２によって切断さ
れたラゲージフロアパネル１の後端の凹凸形状とは同一
であり、かつこの凹凸形状はバーリアエンド部材１６の
凹凸面２０と合致し、クロウジングリャエンド部材２１
の凹凸面２５とも合致するため、三者は密接に接合され
る。また、広幅のビード３，４，５がビード６，７等に
比べて広幅のため、三者の接合面積は広く、互いに密接
して溶着することが出来る。
又はカットライン２でカットされたラゲージフロアパネ
ル１の後端にバーリアエンド部材１６及びクロウジング
リャエンド部材２１のフランジ部１７，２２の凹凸面２
０，２５を重ね合わせた状態を示し、図７は図６のＥ−
Ｅ線断面を示す。前記したように、ラゲージフロアパネ
ル１の後端の凹凸形状とカットライン２によって切断さ
れたラゲージフロアパネル１の後端の凹凸形状とは同一
であり、かつこの凹凸形状はバーリアエンド部材１６の
凹凸面２０と合致し、クロウジングリャエンド部材２１
の凹凸面２５とも合致するため、三者は密接に接合され
る。また、広幅のビード３，４，５がビード６，７等に
比べて広幅のため、三者の接合面積は広く、互いに密接
して溶着することが出来る。
【００１１】以上の説明において、カットライン２を一
箇所としたが、複数箇所のカットラインを設けてもよ
い。また、広幅のビード３等やビード６等の形状，本数
は図示のものに限定するものではなく、その配設状態も
図示のものは単なる一例に過ぎない。
箇所としたが、複数箇所のカットラインを設けてもよ
い。また、広幅のビード３等やビード６等の形状，本数
は図示のものに限定するものではなく、その配設状態も
図示のものは単なる一例に過ぎない。
【００１２】
【発明の効果】本発明によれば、次のような顕著な効果
を奏する。 １）カットラインに関係なく、広幅のビードが前端近傍
から後端まで設けられ、かつカットラインの部位には他
にビードが形成されていないため、フロアパネルの後端
及びカットラインにおける断面形状は同一の凹凸形状に
なる。従って、この凹凸形状に見合う凹凸面を有するリ
ャエンド部材を車種の型式に無関係に共通に使用するこ
とが出来る。 ２）連続して形成される広幅のビードによりフロアパネ
ルの剛性が常に保持され、補強用の部材を必要としな
い。このため作業コストの低減が図れる。 ３）単一のフロアパネルとリャエンド部材が使用される
ため、作業性の向上と作業コストの低減が図れる。 ４）広幅のビードにより平面部が大きいためフロアパネ
ルとリャエンド部材が精度よく組み付けられ、広面積で
溶着されるため、接合強度の向上と防水性の向上が図れ
る。 ５）リャエンド部材の共通化によりコストダウンと部品
管理の容易化が図れる。
を奏する。 １）カットラインに関係なく、広幅のビードが前端近傍
から後端まで設けられ、かつカットラインの部位には他
にビードが形成されていないため、フロアパネルの後端
及びカットラインにおける断面形状は同一の凹凸形状に
なる。従って、この凹凸形状に見合う凹凸面を有するリ
ャエンド部材を車種の型式に無関係に共通に使用するこ
とが出来る。 ２）連続して形成される広幅のビードによりフロアパネ
ルの剛性が常に保持され、補強用の部材を必要としな
い。このため作業コストの低減が図れる。 ３）単一のフロアパネルとリャエンド部材が使用される
ため、作業性の向上と作業コストの低減が図れる。 ４）広幅のビードにより平面部が大きいためフロアパネ
ルとリャエンド部材が精度よく組み付けられ、広面積で
溶着されるため、接合強度の向上と防水性の向上が図れ
る。 ５）リャエンド部材の共通化によりコストダウンと部品
管理の容易化が図れる。
【図１】本発明の一実施例のラゲージフロアパネルとそ
れに接合されるリャエンド部材のバーリアエンド部材及
びクロウジングリャエンド部材を示す斜視図。
れに接合されるリャエンド部材のバーリアエンド部材及
びクロウジングリャエンド部材を示す斜視図。
【図２】図１のＡ矢視図。
【図３】図１のカットライン２における横断面図。
【図４】図１のバーリアエンド部材のＣ−Ｃ線拡大断面
図。
図。
【図５】図１のクロウジングリャエンド部材のＤ−Ｄ線
拡大断面図。
拡大断面図。
【図６】本実施例のラゲージフロアパネル１とリャエン
ド部材との接合状態を示す断面図。
ド部材との接合状態を示す断面図。
【図７】図６のＥ−Ｅ線断面図。
【図８】バン型自動車の側面図とラゲージフロアパネル
の配置の概要を示す側面図。
の配置の概要を示す側面図。
【図９】従来のラゲージフロアパネルの斜視図。
【図１０】従来のラゲージフロアパネルとリャエンド部
材との接合状態を示す部分断面図。
材との接合状態を示す部分断面図。
【図１１】従来のラゲージフロアパネルのカット位置に
おけるリャエンド部材との接合状態を示す部分断面図。
おけるリャエンド部材との接合状態を示す部分断面図。
【図１２】図１１のＦ−Ｆ線断面図。
【図１３】リャエンド部材の接合部をカット部位のビー
ド形状に合わせた場合のラゲージフロアパネルとリャエ
ンド部材との接合状態を示す断面図。
ド形状に合わせた場合のラゲージフロアパネルとリャエ
ンド部材との接合状態を示す断面図。
【図１４】非共通のリャエンド部材を用いた場合の従来
のラゲージフロアパネルとリャエンド部材との接合状態
を示す部分断面図。
のラゲージフロアパネルとリャエンド部材との接合状態
を示す部分断面図。
【図１５】非共通のリャエンド部材を用いた場合の従来
のラゲージフロアパネルとリャエンド部材との接合状態
を示す部分断面図。
のラゲージフロアパネルとリャエンド部材との接合状態
を示す部分断面図。
１ ラゲージフロアパネル ２ カットライン ３ 広幅のビード ４ 広幅のビード ５ 広幅のビード ６ ビード ７ ビード ８ ビード ９ ビード １０ ビード １１ ビード １２ ビード １３ ビード １４ ビード １５ 後端 １６ バーリアエンド部材 １７ フランジ部 １８ フランジ部 １９ Ｕ字状部 ２０ 凹凸面 ２１ クロウジングリャエンド部材 ２２ フランジ部 ２３ フランジ部 ２４ 逆Ｕ字状部 ２５ 凹凸面
Claims (2)
- 【請求項１】 荷室に敷設され、前後方向に沿って多数
本のビードを形成したフロアパネルの後端又は途中のカ
ットラインに共通のリャエンド部材を溶着するフロア構
造であって、前記フロアパネルは、カットラインを含む
後端まで連続して形成される比較的広幅のビードと、カ
ットラインを含む周辺近傍及び後端を含む周辺近傍を除
いて形成されるビードとを有することを特徴とする車両
荷室のフロア構造。 - 【請求項２】 前記リャエンド部材の溶着部が、前記フ
ロアパネルの後端及びカットラインを含んで連続して形
成された広幅のビードの凹凸形状と合致する凹凸面を形
成するものからなる請求項１の車両荷室のフロア構造。
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| FR2987022B1 (fr) * | 2012-02-22 | 2014-02-21 | Renault Sa | Vehicule automobile comprenant un plancher arriere en deux parties et des moyens de rigidification de la partie avant |
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