JP3601803B2 - 雪上車両 - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
- B62M2027/025—Snow mobiles characterised by the skis
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車体前部に操向スキーを設け、車体後部に動力駆動される無限軌道装置を設けた雪上車両に関する。
【従来の技術】
【０００２】
このようなものは公知であり、例えば特開平４−３３１６５９号には、フロア上に立ち乗りするとともに姿勢移動により車体制御するものが記載されている。
【０００３】
特開平４−５１８８号には、フロア後端にリヤグリップを設けることが示されている。 米国特許３５６８７８７号には、無限軌道の両側へアームを突出させて左右方向の安定化を図るものが示されている。 米国特許４３０７７８８号には、立ち乗り式の雪上車両が示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記各従来例は、いずれも、運搬手段として多人数で車体を抱えあげる手段しかなかった。これは特開平４−５１８８号のようにリヤグリップを設けても変わらない。
【０００５】
また、横にしたとき車体を傷つけないように配慮することも重要であるが、このような点についても従来例は配慮されていない。これは米国特許３５６８７８７号のように左右安定用のアームを設けた場合でも変わりはない。
【０００６】
そこで本願発明は、運搬の利用性を高め同時に車体を傷つけにくくできる雪上車両の構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、 車体前部に操向スキーを設け、車体後部に動力駆動される無限軌道装置を設けた雪上車両において、車体の左右側部にサイドグリップを側方へ突出させて車体の最大幅にし、車体後部にリヤグリップを設け、これらサイドグリップとリヤグリップをキャリヤに係止させた状態で車両を移動可能にするとともに、前記キャリヤは、車輪及び左右一対のサイドフレームを有し、この左右のサイドフレームにそれぞれ設けた突起へ前記サイドグリップを係止し、前記キャリヤの後部に設けたフックへ前記リヤグリップを係止させるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、サイドグリップとリヤグリップの間に重心を位置させたことを特徴とする。
請求項３の発明は、車両のハンドルを除く車体上部における最大高さを、前記キャリヤにおける前記左右のサイドフレーム間をアーチ状に連結する連結バーの高さよりも低くしたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は雪上車両の平面図、図２は同側面図を示す。 まず、図２において、車体前部には操向スキー１がテレスコピック式のフロントサスペンション２を介して支持され、後部には動力駆動される無限軌道装置３が揺動自在に支持されている。
【００１０】
無限軌道装置３の上方にはフロア４が設けられ、この上に乗員が立ってハンドル５を握りながら姿勢を自由に変化させて車体を制御するようになっている。
【００１１】
ハンドル５は前後方向へ揺動自在かつ左右方向へ回動自在であり、左右方向の回動によりフロントサスペンション２が軸回りに回動して操向スキー１が操舵される。
【００１２】
車体前部は車体カバー６により覆われており、図１にも明らかなように、この左右両側にサイドグリップ７が側方へ突出して設けられ、車体の最大幅Ｗｍａｘをなしている。
【００１３】
サイドグリップ７は平面視略コ字状をなし、その両端部は車体カバー６内側の図示しない車体フレームへ固着されている。
【００１４】
さらにフロア４の後端部にもリヤグリップ８が設けられている。 車体の重心Ｇは車体中心上で左右のサイドグリップ７の中間上（図１）かつサイドグリップ７よりも若干リヤグリップ８側へずれた位置にある。
【００１５】
なお、車体の重心Ｇの位置はサイドグリップ７とリヤグリップ８の中間部であれば、特に限定されないが、図示のようにサイドグリップ７の近傍に位置すれば後述するように特に有利である。
【００１６】
図３は車体を傾けた状態を示し、このとき、サイドグリップ７が車体の他の部分より先に接雪（地）するようになっている。
【００１７】
図中の符号１０はサイドエッジ、１１はセンターエッジ、１２は操向スキー１の先端部へ一体に形成されたループ状のフロントグリップである。
【００１８】
図４は一輪車式のキャリヤ２０による雪上車両の運搬作業の開始前状態、図５は運搬状態を示す。
【００１９】
このキャリヤ２０は、側面視略逆三角形状をなすサイドフレーム２１、その下端の頂点部に取付けられたホイール２２、サイドフレーム２１の後端を上方へ延出したハンドル２３を備え、これらは、車体の最大幅Ｗｍａｘ程度の間隔で左右に対をなして設けられている。
【００２０】
また、左右のハンドル２３の後端間はクロスメンバで連結され、ここにフッ２４が回動自在に支持され、先端の略Ｕ字状に曲がった係止部２５はリヤグリップ８を係止可能になっている。
【００２１】
さらに、左右のサイドフレーム２１の前端部には、略Ｌ字状等をなして内側へ曲がる突起２６がそれぞれ設けられ、左右の突起２６の各内側へ曲がる端部間の間隔は最大幅Ｗｍａｘよりも狭くなっており、ここにサイドグリップ７を係止可能である（図５）。
【００２２】
突起２６の運搬における高さＨ１は接雪状態の雪上車両のサイドグリップ７の高さＨ２よりも高くなっている。
【００２３】
左右のサイドフレーム２１間はアーチ状の連結バー２７により連結されている。連結バー２７の高さＨ３は、雪上車両の車体上部（ハンドル５を除く）の最大高さＨ４よりも高くなっており、車体上部を干渉せずに雪上車両を間に入れることができる程度になっている。
【００２４】
次に本実施形態の作用を説明する。図３において、サイドグリップ７は車体の最大幅Ｗｍａｘをなして突出しているので、車体を横にしたとき、サイドグリップ７が最先に接雪（地）し、他の車体部分、特に表面塗装された車体カバー６等が接雪（地）することを防止する。このため、サイドグリップ７はまず車体側面のバンパーとして機能する。
【００２５】
運搬時には、図４において、雪上車両を運搬することは、雪上車両の後方よりキャリヤ２０を前進させる。
【００２６】
すると、左右のサイドフレーム２１間へ雪上車両が入るので、サイドフレーム２１の前側を前方へ傾け、突起２６の位置をサイドグリップ７の高さ以下に下げてさらに前方へ押すと、突起２６がサイドグリップ７の下方へ移動する。このとき、連結バー２７の高さＨ３が、ハンドル５を除く雪上車両の車体上部における最大高さＨ４よりも高くなっており、言い換えれば、この最大高さＨ４が連結バー２７の高さＨ３よりも低くなっているので、車体上部を干渉せずに雪上車両を左右のサイドフレーム２１間に入れることができる。
【００２７】
そこで、フック２４を回動させて係止部２５をリヤグリップ８へ係止するとともに、ハンドル２３の後端部を押し下げると、突起２６はホイール２２を中心にして上方へ移動するため、サイドグリップ７に下方から当接してこれを押し上げ、図５の運搬状態となる。
【００２８】
このとき、雪上車両は左右のサイドグリップ７において左右の突起２６により、かつ後端のリヤグリップ８をフック２４に係止され、三角形をなす３点で安定に支持される。
【００２９】
しかも、車体の重心Ｇが、サイドグリップ７とリヤグリップ８の間でかつサイドグリップ７の近傍に位置するのでキャリヤ２０による持ち上げ作業が容易であり、かつ突起２６とホイール２２の間の寸法及びホイール２２とハンドル２３後端間の寸法の比がレバー比をなすので、この比を調節することにより、てこの原理を利用して容易に雪上車両を持ち上げることができる。
【００３０】
したがって、従来のように多人数で雪上車両を抱えて運搬する必要がなく、一人だけでも簡単に運搬でき、このとき、サイドグリップ７は運搬用のグリップとして機能する。
【００３１】
【発明の効果】
本願発明は、車体前部に操向スキーを設け、車体後部に動力駆動される無限軌道装置を設けた雪上車両において、車体の左右側部にサイドグリップを側方へ突出させて車体の最大幅にするとともに、車体後部にリヤグリップを設けた。
【００３２】
このため、サイドグリップが車体を横にしたとき傷つけないようにするバンパー機能を有するとともに、これをリヤグリップとともに運搬時の支持部として利用できる。
【００３３】
したがって、キャリヤを用いて一人で運搬することもできるようになるため、利便性が高くなる。また、ハンドルを除く雪上車両の車体上部における最大高さがキャリヤの左右のサイドフレーム間をアーチ状に連結する連結バーの高さよりも低くなっているので、車体上部を干渉せずに雪上車両を左右のサイドフレーム間に入れることができる。
【００３４】
さらに、サイドグリップとリヤグリップの間に重心を位置させれば、キャリヤで左右のサイドグリップとリヤグリップの３点を支持して運搬するときの取り扱いが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】雪上車両の側面図
【図２】雪上車両の平面図
【図３】横倒しにした雪上車両の正面図
【図４】運搬作業開始前の状態を示す図
【図５】運搬時の状態を示す図
【符号の説明】
１：操向スキー、３：無限軌道装置、４：フロア、５：ハンドル、７：サイドグリップ、８：リヤグリップ、２０：キャリヤ、２４：フック、２６：突起
【発明の属する技術分野】
この発明は車体前部に操向スキーを設け、車体後部に動力駆動される無限軌道装置を設けた雪上車両に関する。
【従来の技術】
【０００２】
このようなものは公知であり、例えば特開平４−３３１６５９号には、フロア上に立ち乗りするとともに姿勢移動により車体制御するものが記載されている。
【０００３】
特開平４−５１８８号には、フロア後端にリヤグリップを設けることが示されている。 米国特許３５６８７８７号には、無限軌道の両側へアームを突出させて左右方向の安定化を図るものが示されている。 米国特許４３０７７８８号には、立ち乗り式の雪上車両が示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記各従来例は、いずれも、運搬手段として多人数で車体を抱えあげる手段しかなかった。これは特開平４−５１８８号のようにリヤグリップを設けても変わらない。
【０００５】
また、横にしたとき車体を傷つけないように配慮することも重要であるが、このような点についても従来例は配慮されていない。これは米国特許３５６８７８７号のように左右安定用のアームを設けた場合でも変わりはない。
【０００６】
そこで本願発明は、運搬の利用性を高め同時に車体を傷つけにくくできる雪上車両の構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、 車体前部に操向スキーを設け、車体後部に動力駆動される無限軌道装置を設けた雪上車両において、車体の左右側部にサイドグリップを側方へ突出させて車体の最大幅にし、車体後部にリヤグリップを設け、これらサイドグリップとリヤグリップをキャリヤに係止させた状態で車両を移動可能にするとともに、前記キャリヤは、車輪及び左右一対のサイドフレームを有し、この左右のサイドフレームにそれぞれ設けた突起へ前記サイドグリップを係止し、前記キャリヤの後部に設けたフックへ前記リヤグリップを係止させるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、サイドグリップとリヤグリップの間に重心を位置させたことを特徴とする。
請求項３の発明は、車両のハンドルを除く車体上部における最大高さを、前記キャリヤにおける前記左右のサイドフレーム間をアーチ状に連結する連結バーの高さよりも低くしたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は雪上車両の平面図、図２は同側面図を示す。 まず、図２において、車体前部には操向スキー１がテレスコピック式のフロントサスペンション２を介して支持され、後部には動力駆動される無限軌道装置３が揺動自在に支持されている。
【００１０】
無限軌道装置３の上方にはフロア４が設けられ、この上に乗員が立ってハンドル５を握りながら姿勢を自由に変化させて車体を制御するようになっている。
【００１１】
ハンドル５は前後方向へ揺動自在かつ左右方向へ回動自在であり、左右方向の回動によりフロントサスペンション２が軸回りに回動して操向スキー１が操舵される。
【００１２】
車体前部は車体カバー６により覆われており、図１にも明らかなように、この左右両側にサイドグリップ７が側方へ突出して設けられ、車体の最大幅Ｗｍａｘをなしている。
【００１３】
サイドグリップ７は平面視略コ字状をなし、その両端部は車体カバー６内側の図示しない車体フレームへ固着されている。
【００１４】
さらにフロア４の後端部にもリヤグリップ８が設けられている。 車体の重心Ｇは車体中心上で左右のサイドグリップ７の中間上（図１）かつサイドグリップ７よりも若干リヤグリップ８側へずれた位置にある。
【００１５】
なお、車体の重心Ｇの位置はサイドグリップ７とリヤグリップ８の中間部であれば、特に限定されないが、図示のようにサイドグリップ７の近傍に位置すれば後述するように特に有利である。
【００１６】
図３は車体を傾けた状態を示し、このとき、サイドグリップ７が車体の他の部分より先に接雪（地）するようになっている。
【００１７】
図中の符号１０はサイドエッジ、１１はセンターエッジ、１２は操向スキー１の先端部へ一体に形成されたループ状のフロントグリップである。
【００１８】
図４は一輪車式のキャリヤ２０による雪上車両の運搬作業の開始前状態、図５は運搬状態を示す。
【００１９】
このキャリヤ２０は、側面視略逆三角形状をなすサイドフレーム２１、その下端の頂点部に取付けられたホイール２２、サイドフレーム２１の後端を上方へ延出したハンドル２３を備え、これらは、車体の最大幅Ｗｍａｘ程度の間隔で左右に対をなして設けられている。
【００２０】
また、左右のハンドル２３の後端間はクロスメンバで連結され、ここにフッ２４が回動自在に支持され、先端の略Ｕ字状に曲がった係止部２５はリヤグリップ８を係止可能になっている。
【００２１】
さらに、左右のサイドフレーム２１の前端部には、略Ｌ字状等をなして内側へ曲がる突起２６がそれぞれ設けられ、左右の突起２６の各内側へ曲がる端部間の間隔は最大幅Ｗｍａｘよりも狭くなっており、ここにサイドグリップ７を係止可能である（図５）。
【００２２】
突起２６の運搬における高さＨ１は接雪状態の雪上車両のサイドグリップ７の高さＨ２よりも高くなっている。
【００２３】
左右のサイドフレーム２１間はアーチ状の連結バー２７により連結されている。連結バー２７の高さＨ３は、雪上車両の車体上部（ハンドル５を除く）の最大高さＨ４よりも高くなっており、車体上部を干渉せずに雪上車両を間に入れることができる程度になっている。
【００２４】
次に本実施形態の作用を説明する。図３において、サイドグリップ７は車体の最大幅Ｗｍａｘをなして突出しているので、車体を横にしたとき、サイドグリップ７が最先に接雪（地）し、他の車体部分、特に表面塗装された車体カバー６等が接雪（地）することを防止する。このため、サイドグリップ７はまず車体側面のバンパーとして機能する。
【００２５】
運搬時には、図４において、雪上車両を運搬することは、雪上車両の後方よりキャリヤ２０を前進させる。
【００２６】
すると、左右のサイドフレーム２１間へ雪上車両が入るので、サイドフレーム２１の前側を前方へ傾け、突起２６の位置をサイドグリップ７の高さ以下に下げてさらに前方へ押すと、突起２６がサイドグリップ７の下方へ移動する。このとき、連結バー２７の高さＨ３が、ハンドル５を除く雪上車両の車体上部における最大高さＨ４よりも高くなっており、言い換えれば、この最大高さＨ４が連結バー２７の高さＨ３よりも低くなっているので、車体上部を干渉せずに雪上車両を左右のサイドフレーム２１間に入れることができる。
【００２７】
そこで、フック２４を回動させて係止部２５をリヤグリップ８へ係止するとともに、ハンドル２３の後端部を押し下げると、突起２６はホイール２２を中心にして上方へ移動するため、サイドグリップ７に下方から当接してこれを押し上げ、図５の運搬状態となる。
【００２８】
このとき、雪上車両は左右のサイドグリップ７において左右の突起２６により、かつ後端のリヤグリップ８をフック２４に係止され、三角形をなす３点で安定に支持される。
【００２９】
しかも、車体の重心Ｇが、サイドグリップ７とリヤグリップ８の間でかつサイドグリップ７の近傍に位置するのでキャリヤ２０による持ち上げ作業が容易であり、かつ突起２６とホイール２２の間の寸法及びホイール２２とハンドル２３後端間の寸法の比がレバー比をなすので、この比を調節することにより、てこの原理を利用して容易に雪上車両を持ち上げることができる。
【００３０】
したがって、従来のように多人数で雪上車両を抱えて運搬する必要がなく、一人だけでも簡単に運搬でき、このとき、サイドグリップ７は運搬用のグリップとして機能する。
【００３１】
【発明の効果】
本願発明は、車体前部に操向スキーを設け、車体後部に動力駆動される無限軌道装置を設けた雪上車両において、車体の左右側部にサイドグリップを側方へ突出させて車体の最大幅にするとともに、車体後部にリヤグリップを設けた。
【００３２】
このため、サイドグリップが車体を横にしたとき傷つけないようにするバンパー機能を有するとともに、これをリヤグリップとともに運搬時の支持部として利用できる。
【００３３】
したがって、キャリヤを用いて一人で運搬することもできるようになるため、利便性が高くなる。また、ハンドルを除く雪上車両の車体上部における最大高さがキャリヤの左右のサイドフレーム間をアーチ状に連結する連結バーの高さよりも低くなっているので、車体上部を干渉せずに雪上車両を左右のサイドフレーム間に入れることができる。
【００３４】
さらに、サイドグリップとリヤグリップの間に重心を位置させれば、キャリヤで左右のサイドグリップとリヤグリップの３点を支持して運搬するときの取り扱いが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】雪上車両の側面図
【図２】雪上車両の平面図
【図３】横倒しにした雪上車両の正面図
【図４】運搬作業開始前の状態を示す図
【図５】運搬時の状態を示す図
【符号の説明】
１：操向スキー、３：無限軌道装置、４：フロア、５：ハンドル、７：サイドグリップ、８：リヤグリップ、２０：キャリヤ、２４：フック、２６：突起
Claims (3)
- 車体前部に操向スキーを設け、車体後部に動力駆動される無限軌道装置を設けた雪上車両において、車体の左右側部にサイドグリップを側方へ突出させて車体の最大幅にし、車体後部にリヤグリップを設け、これらサイドグリップとリヤグリップをキャリヤに係止させた状態で車両を移動可能にするとともに、
前記キャリヤは、車輪及び左右一対のサイドフレームを有し、この左右のサイドフレームにそれぞれ設けた突起へ前記サイドグリップを係止し、前記キャリヤの後部に設けたフックへ前記リヤグリップを係止させるようにしたことを特徴とする雪上車両。 - サイドグリップとリヤグリップの間に重心を位置させたことを特徴とする請求項１記載の雪上車両。
- 車両のハンドルを除く車体上部における最大高さを、前記キャリヤにおける前記左右のサイドフレーム間をアーチ状に連結する連結バーの高さよりも低くしたことを特徴とする請求項１記載の雪上車両。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05375696A JP3601803B2 (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 雪上車両 |
| CA002197612A CA2197612C (en) | 1996-02-16 | 1997-02-14 | Snowmobile |
| US08/799,217 US6170589B1 (en) | 1996-02-16 | 1997-02-14 | Snowmobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05375696A JP3601803B2 (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 雪上車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09221093A JPH09221093A (ja) | 1997-08-26 |
| JP3601803B2 true JP3601803B2 (ja) | 2004-12-15 |
Family
ID=12951671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05375696A Expired - Fee Related JP3601803B2 (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 雪上車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3601803B2 (ja) |
-
1996
- 1996-02-16 JP JP05375696A patent/JP3601803B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09221093A (ja) | 1997-08-26 |
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