JP3560270B2 - エアバッグ用基布 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等の衝突の際に乗員を保護するエアバッグ装置のエアバッグ用基布に関し、更に詳細に説明すると、合成繊維布からなるエアバッグ用基布の表面にシリコンコーティングが施されたエアバッグ用基布に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両等の乗員の保護装置としてエアバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置としては、実開平２−４３７４７号公報、及び特開平２−１６９３４４号公報等が存在し、エアバッグ装置のエアバッグ用基布としては、特開平７−３０００５４号公報等が存在する。
【０００３】
従来のエアバッグ用基布としては、ナイロン６６、ナイロン６等の合成繊維布が、単糸繊度５．５〜６．５デニールで、総繊度が３００〜５００デニールの糸からなりカバーファクターが１８００〜２０００の平組織で構成され、この合成繊維布の表面にシリコンコーティングが施されて形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のエアバッグ用基布、例えば４２０デニールのシリコンコート布は剛軟度が高く、柔軟性に欠け、重量も重く厚みも厚いので、折り畳んで収納した場合の厚みが増大し、エアバッグモジュールが大型化する欠点を有し、コンパクト性に欠けるものであった。また、３１５デニールのノンコート布は剛軟度が高く、折り畳んで収納した場合の厚みが同様に増大し、コンパクト性に欠けるものであった。
【０００５】
本発明の目的は、軽量で柔軟性に優れ、折り畳んで収納した場合の厚みを薄くすることができ、コンパクト性に優れ、且つ引裂強度を十分に有するエアバッグ用基布を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上述せる課題に鑑みてなされたもので、本発明の請求項１に記載のエアバッグ用基布は、合成繊維布からなるエアバッグ用基布において、合成繊維布がナイロン６６、ナイロン６またはナイロン４６繊維の何れかより形成された単糸繊度４．５デニール以下で、総繊度が３００〜４００デニールの糸からなり、カバーファクターが１５００〜２５００で構成され、該基布の表面にシリコンコーティングが施されており、厚みが０．２〜０．２５ｍｍであることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の請求項２に記載のエアバッグ用基布は、質量が１６０〜２４０ｇ／ｍ2 、引張強度が１７０ｋｇ／３ｃｍ以上、切断伸度が２０％以上、引裂強度が２０ｋｇ以上、剛軟度が６０ｍｍ以下の物性を有することを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項１に記載のエアバッグ用基布によれば、合成繊維布がナイロン６６、ナイロン６またはナイロン４６繊維の何れかより形成された単糸繊度４．５デニール以下で、総繊度が３００〜４００デニールの糸からなり、カバーファクターが１５００〜２５００で構成され、該基布の表面にシリコンコーティングが施されており、厚みが０．２〜０．２５ｍｍであるので、エアバッグ用基布としての機械的特性面で優れ、引裂強度を十分に有し、軽量で柔軟性に優れ、折り畳んで収納した場合の厚みを薄くすることができ、コンパクト性に優れている。
【０００９】
本発明の請求項２に記載のエアバッグ用基布によれば、質量が１６０〜２４０ｇ／ｍ2 、引張強度が１７０ｋｇ／３ｃｍ以上、切断伸度が２０％以上、引裂強度が２０ｋｇ以上、剛軟度が６０ｍｍ以下の物性を有するので、エアバッグ用基布としての機械的特性面で優れ、軽量で柔軟性に優れ、折り畳んで収納した場合の厚みを薄くすることができ、コンパクト性に優れている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係るエアバッグ用基布を詳述する。
本発明に係るエアバッグ用基布はナイロン６６、ナイロン６またはナイロン４６の合成繊維布の何れかより形成されている。この合成繊維布の織物を構成する単糸繊度は４．５デニール以下で、総繊度が３００〜４００デニールの糸からなるのが好ましい。
【００１１】
また、カバーファクターが１５００〜２５００で構成されているものである。前記合成繊維布の表面にシリコンコーティングが施されている。このシリコンコーティングに使用されるシリコンは、熱加硫シリコンゴム、室温加硫シリコンゴム、水溶性エマルジョンシリコン等からなる。シリコンコーティングの塗布量は３０〜５０ｇ／ｍ２が好ましい。
【００１２】
エアバッグ用基布の合成繊維布は質量が１６０〜２４０ｇ／ｍ２、厚みが０．２〜０．３ｍｍ、引張強度が１７０ｋｇ／３ｃｍ以上、切断伸度が２０％以上、引裂強度が２０ｋｇ以上、剛軟度が６０ｍｍ以下の物性を有するのが好ましい。
【００１３】
【実施例】
エアバッグ用基布の合成繊維布として、ナイロン６６を用い、単糸繊度４．４デニールで、フィラメント数７２本、総繊度が３１５デニールの糸からなり、織組織が平織、織密度が（経緯）５４本／インチ、カバーファクターが１９１７で構成され、この合成繊維布の表面にシリコンゴムによるコーティングを施した。
【００１４】
この実施例１の物性を比較例１〜３と共に、表１に示す。
【００１５】
表１
【００１６】
【発明の効果】
以上が本発明に係るエアバッグ用基布の実施の形態であるが、本発明の請求項１に記載のエアバッグ用基布によれば、合成繊維布がナイロン６６、ナイロン６またはナイロン４６繊維の何れかより形成された単糸繊度４．５デニール以下で、総繊度が３００〜４００デニールの糸からなり、カバーファクターが１５００〜２５００で構成され、該基布の表面にシリコンコーティングが施されており、厚みが０．２〜０．２５ｍｍであるので、エアバッグ用基布としての機械的特性面で優れ、引裂強度を十分に有し、軽量で柔軟性に優れ、折り畳んで収納した場合の厚みを薄くすることができ、コンパクト性に優れている。
【００１７】
本発明の請求項２に記載のエアバッグ用基布によれば、質量が１６０〜２４０ｇ／ｍ2 、引張強度が１７０ｋｇ／３ｃｍ以上、切断伸度が２０％以上、引裂強度が２０ｋｇ以上、剛軟度が６０ｍｍ以下の物性を有するので、エアバッグ用基布としての機械的特性面で優れ、引裂強度を十分に有し、軽量で柔軟性に優れ、折り畳んで収納した場合の厚みを薄くすることができ、コンパクト性に優れている。
【００１８】
本発明によれば、剛軟度が低く、軽量で柔軟性に優れ、折り畳んで収納した場合の厚みを薄くすることができ、コンパクト性に優れ、且つ引裂強度を十分に有するエアバッグ用基布を得ることができる。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等の衝突の際に乗員を保護するエアバッグ装置のエアバッグ用基布に関し、更に詳細に説明すると、合成繊維布からなるエアバッグ用基布の表面にシリコンコーティングが施されたエアバッグ用基布に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両等の乗員の保護装置としてエアバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置としては、実開平２−４３７４７号公報、及び特開平２−１６９３４４号公報等が存在し、エアバッグ装置のエアバッグ用基布としては、特開平７−３０００５４号公報等が存在する。
【０００３】
従来のエアバッグ用基布としては、ナイロン６６、ナイロン６等の合成繊維布が、単糸繊度５．５〜６．５デニールで、総繊度が３００〜５００デニールの糸からなりカバーファクターが１８００〜２０００の平組織で構成され、この合成繊維布の表面にシリコンコーティングが施されて形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のエアバッグ用基布、例えば４２０デニールのシリコンコート布は剛軟度が高く、柔軟性に欠け、重量も重く厚みも厚いので、折り畳んで収納した場合の厚みが増大し、エアバッグモジュールが大型化する欠点を有し、コンパクト性に欠けるものであった。また、３１５デニールのノンコート布は剛軟度が高く、折り畳んで収納した場合の厚みが同様に増大し、コンパクト性に欠けるものであった。
【０００５】
本発明の目的は、軽量で柔軟性に優れ、折り畳んで収納した場合の厚みを薄くすることができ、コンパクト性に優れ、且つ引裂強度を十分に有するエアバッグ用基布を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上述せる課題に鑑みてなされたもので、本発明の請求項１に記載のエアバッグ用基布は、合成繊維布からなるエアバッグ用基布において、合成繊維布がナイロン６６、ナイロン６またはナイロン４６繊維の何れかより形成された単糸繊度４．５デニール以下で、総繊度が３００〜４００デニールの糸からなり、カバーファクターが１５００〜２５００で構成され、該基布の表面にシリコンコーティングが施されており、厚みが０．２〜０．２５ｍｍであることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の請求項２に記載のエアバッグ用基布は、質量が１６０〜２４０ｇ／ｍ2 、引張強度が１７０ｋｇ／３ｃｍ以上、切断伸度が２０％以上、引裂強度が２０ｋｇ以上、剛軟度が６０ｍｍ以下の物性を有することを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項１に記載のエアバッグ用基布によれば、合成繊維布がナイロン６６、ナイロン６またはナイロン４６繊維の何れかより形成された単糸繊度４．５デニール以下で、総繊度が３００〜４００デニールの糸からなり、カバーファクターが１５００〜２５００で構成され、該基布の表面にシリコンコーティングが施されており、厚みが０．２〜０．２５ｍｍであるので、エアバッグ用基布としての機械的特性面で優れ、引裂強度を十分に有し、軽量で柔軟性に優れ、折り畳んで収納した場合の厚みを薄くすることができ、コンパクト性に優れている。
【０００９】
本発明の請求項２に記載のエアバッグ用基布によれば、質量が１６０〜２４０ｇ／ｍ2 、引張強度が１７０ｋｇ／３ｃｍ以上、切断伸度が２０％以上、引裂強度が２０ｋｇ以上、剛軟度が６０ｍｍ以下の物性を有するので、エアバッグ用基布としての機械的特性面で優れ、軽量で柔軟性に優れ、折り畳んで収納した場合の厚みを薄くすることができ、コンパクト性に優れている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係るエアバッグ用基布を詳述する。
本発明に係るエアバッグ用基布はナイロン６６、ナイロン６またはナイロン４６の合成繊維布の何れかより形成されている。この合成繊維布の織物を構成する単糸繊度は４．５デニール以下で、総繊度が３００〜４００デニールの糸からなるのが好ましい。
【００１１】
また、カバーファクターが１５００〜２５００で構成されているものである。前記合成繊維布の表面にシリコンコーティングが施されている。このシリコンコーティングに使用されるシリコンは、熱加硫シリコンゴム、室温加硫シリコンゴム、水溶性エマルジョンシリコン等からなる。シリコンコーティングの塗布量は３０〜５０ｇ／ｍ２が好ましい。
【００１２】
エアバッグ用基布の合成繊維布は質量が１６０〜２４０ｇ／ｍ２、厚みが０．２〜０．３ｍｍ、引張強度が１７０ｋｇ／３ｃｍ以上、切断伸度が２０％以上、引裂強度が２０ｋｇ以上、剛軟度が６０ｍｍ以下の物性を有するのが好ましい。
【００１３】
【実施例】
エアバッグ用基布の合成繊維布として、ナイロン６６を用い、単糸繊度４．４デニールで、フィラメント数７２本、総繊度が３１５デニールの糸からなり、織組織が平織、織密度が（経緯）５４本／インチ、カバーファクターが１９１７で構成され、この合成繊維布の表面にシリコンゴムによるコーティングを施した。
【００１４】
この実施例１の物性を比較例１〜３と共に、表１に示す。
【００１５】
表１
【００１６】
【発明の効果】
以上が本発明に係るエアバッグ用基布の実施の形態であるが、本発明の請求項１に記載のエアバッグ用基布によれば、合成繊維布がナイロン６６、ナイロン６またはナイロン４６繊維の何れかより形成された単糸繊度４．５デニール以下で、総繊度が３００〜４００デニールの糸からなり、カバーファクターが１５００〜２５００で構成され、該基布の表面にシリコンコーティングが施されており、厚みが０．２〜０．２５ｍｍであるので、エアバッグ用基布としての機械的特性面で優れ、引裂強度を十分に有し、軽量で柔軟性に優れ、折り畳んで収納した場合の厚みを薄くすることができ、コンパクト性に優れている。
【００１７】
本発明の請求項２に記載のエアバッグ用基布によれば、質量が１６０〜２４０ｇ／ｍ2 、引張強度が１７０ｋｇ／３ｃｍ以上、切断伸度が２０％以上、引裂強度が２０ｋｇ以上、剛軟度が６０ｍｍ以下の物性を有するので、エアバッグ用基布としての機械的特性面で優れ、引裂強度を十分に有し、軽量で柔軟性に優れ、折り畳んで収納した場合の厚みを薄くすることができ、コンパクト性に優れている。
【００１８】
本発明によれば、剛軟度が低く、軽量で柔軟性に優れ、折り畳んで収納した場合の厚みを薄くすることができ、コンパクト性に優れ、且つ引裂強度を十分に有するエアバッグ用基布を得ることができる。
Claims (2)
- 合成繊維布からなるエアバッグ用基布において、合成繊維布がナイロン６６、ナイロン６またはナイロン４６繊維の何れかより形成された単糸繊度４．５デニール以下で、総繊度が３００〜４００デニールの糸からなり、カバーファクターが１５００〜２５００で構成され、該基布の表面にシリコンコーティングが施されており、厚みが０．２〜０．２５ｍｍであることを特徴とするエアバッグ用基布。
- 質量が１６０〜２４０ｇ／ｍ2 、引張強度が１７０ｋｇ／３ｃｍ以上、切断伸度が２０％以上、引裂強度が２０ｋｇ以上、剛軟度が６０ｍｍ以下の物性を有することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ用基布。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1997014427A JP3560270B6 (ja) | 1997-01-10 | エアバッグ用基布 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1997014427A JP3560270B6 (ja) | 1997-01-10 | エアバッグ用基布 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002353420A Division JP2003175789A (ja) | 2002-12-05 | 2002-12-05 | シリコンコーティング織布 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10194063A JPH10194063A (ja) | 1998-07-28 |
| JP3560270B2 true JP3560270B2 (ja) | 2004-09-02 |
| JP3560270B6 JP3560270B6 (ja) | 2005-01-12 |
Family
ID=
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10194063A (ja) | 1998-07-28 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040521 |
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| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20011019 |
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