JP3395677B2 - エアバッグ用布 - Google Patents
エアバッグ用布Info
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- JP3395677B2 JP3395677B2 JP34892898A JP34892898A JP3395677B2 JP 3395677 B2 JP3395677 B2 JP 3395677B2 JP 34892898 A JP34892898 A JP 34892898A JP 34892898 A JP34892898 A JP 34892898A JP 3395677 B2 JP3395677 B2 JP 3395677B2
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- Japan
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- fabric
- cloth
- airbag
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- Air Bags (AREA)
- Treatments For Attaching Organic Compounds To Fibrous Goods (AREA)
- Woven Fabrics (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、運転席用エアバッ
グ、助手席用エアバッグ等の各種エアバッグを構成する
布であるエアバッグ用布に関するものである。詳しく
は、折畳み癖が付き易いエアバッグ用布に関するもので
ある。
グ、助手席用エアバッグ等の各種エアバッグを構成する
布であるエアバッグ用布に関するものである。詳しく
は、折畳み癖が付き易いエアバッグ用布に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】エアバ
ッグは、一般に、車両のステアリングホイールの中央部
やインストルメントパネル内に配された収納部に折畳ま
れた状態で収納され、車両衝突時に、インフレータの発
するガスにより車両室内に展開膨脹して乗員を受け止め
るものである。
ッグは、一般に、車両のステアリングホイールの中央部
やインストルメントパネル内に配された収納部に折畳ま
れた状態で収納され、車両衝突時に、インフレータの発
するガスにより車両室内に展開膨脹して乗員を受け止め
るものである。
【０００３】このようなエアバッグのためのエアバッグ
用布しては、一般に、ポリアミド繊維等の合成繊維製の
織布が用いられているが、上記のようにエアバッグがイ
ンフレータの発するガスにより膨張して乗員を受け止め
るものであることから、エアバッグ用布にはガスの非透
過性が求められる。また、エアバッグ製造時における裁
断によって形成される裁断端末からの布を構成する糸ほ
つれを防止する必要もある。更に、エアバッグ用布に
は、耐熱性及び耐候性が求められる。そのため、従来よ
り、エアバッグ用布としては、織布にシリコーンゴムの
コーティング剤をコートしてなるコート布が用いられて
いる。
用布しては、一般に、ポリアミド繊維等の合成繊維製の
織布が用いられているが、上記のようにエアバッグがイ
ンフレータの発するガスにより膨張して乗員を受け止め
るものであることから、エアバッグ用布にはガスの非透
過性が求められる。また、エアバッグ製造時における裁
断によって形成される裁断端末からの布を構成する糸ほ
つれを防止する必要もある。更に、エアバッグ用布に
は、耐熱性及び耐候性が求められる。そのため、従来よ
り、エアバッグ用布としては、織布にシリコーンゴムの
コーティング剤をコートしてなるコート布が用いられて
いる。
【０００４】しかしながら、シリコーンゴムのコート布
は、そのコーティング層のゴム弾性により折畳み癖が付
きにくく、そのため、エアバッグの折畳み作業性および
ケースへの収納作業性が低いという問題がある。
は、そのコーティング層のゴム弾性により折畳み癖が付
きにくく、そのため、エアバッグの折畳み作業性および
ケースへの収納作業性が低いという問題がある。
【０００５】そこで、本発明は、折畳み癖が付き易いシ
リコーンゴムコート布よりなるエアバッグ用布を提供す
ることを目的とする。
リコーンゴムコート布よりなるエアバッグ用布を提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ用布
は、合成繊維製の基布の片面にシリコーンゴムのコーテ
ィング剤をナイフコータ又はコンマコータにより固形分
換算で２０ｇ／ｍ２以下コートしてなるコート布であっ
て、通気度が０であり、かつ、その厚みが上記基布の厚
みの１．０４倍以下、即ち１．００〜１．０４倍である
ことを特徴とする。
は、合成繊維製の基布の片面にシリコーンゴムのコーテ
ィング剤をナイフコータ又はコンマコータにより固形分
換算で２０ｇ／ｍ２以下コートしてなるコート布であっ
て、通気度が０であり、かつ、その厚みが上記基布の厚
みの１．０４倍以下、即ち１．００〜１．０４倍である
ことを特徴とする。
【０００７】本発明のエアバッグ用布によれば、コート
量が低目付で、コート後の厚みがコート前の基布厚みと
実質的に同一となる程度の極めて薄いコーティング皮膜
が形成されているので、厚いコーティング層を持つ従来
のコート布に対して、折畳み癖が付き易く、また、ソフ
トでかつ安価である。そのため、エアバッグの折畳み作
業性に優れ、パッケージングボリュームを低減すること
ができる。
量が低目付で、コート後の厚みがコート前の基布厚みと
実質的に同一となる程度の極めて薄いコーティング皮膜
が形成されているので、厚いコーティング層を持つ従来
のコート布に対して、折畳み癖が付き易く、また、ソフ
トでかつ安価である。そのため、エアバッグの折畳み作
業性に優れ、パッケージングボリュームを低減すること
ができる。
【０００８】また、コート布であるため、ガスの非透過
性に優れ、かつ、裁断による糸ほつれを防ぐことができ
る。更に、コーティング剤がシリコーンゴムよりなるた
め、クロロプレンゴムのコーティング剤を用いる場合に
比べて、耐熱性等の耐環境性に優れる。
性に優れ、かつ、裁断による糸ほつれを防ぐことができ
る。更に、コーティング剤がシリコーンゴムよりなるた
め、クロロプレンゴムのコーティング剤を用いる場合に
比べて、耐熱性等の耐環境性に優れる。
【０００９】本発明のエアバッグ用布においては、基布
が、カバーファクター１，７００〜２，１００の織布で
あることが好ましい。このような比較的低密度の基布を
ベースとして、コーティング剤を低目付でコートするこ
とにより、コート布の厚みをコート前の基布厚みの１．
００〜１．０４倍とすることができる。また、コーティ
ング剤が基布の表面層の組織中に入り込んでその膜強度
が向上し、エアバッグの膨張展開時においてコーティン
グ皮膜が破壊しにくい。また、柔軟性に優れる。
が、カバーファクター１，７００〜２，１００の織布で
あることが好ましい。このような比較的低密度の基布を
ベースとして、コーティング剤を低目付でコートするこ
とにより、コート布の厚みをコート前の基布厚みの１．
００〜１．０４倍とすることができる。また、コーティ
ング剤が基布の表面層の組織中に入り込んでその膜強度
が向上し、エアバッグの膨張展開時においてコーティン
グ皮膜が破壊しにくい。また、柔軟性に優れる。
【００１０】本発明のエアバッグ用布においては、ＫＥ
Ｓ−ＦＢ−２により測定した曲げヒステリシスが、コー
ト布の平面内において互いに直交する２方向での曲げの
平均で、０．５５ｇｆ・ｃｍ／ｃｍ以上であることが好
ましい。これにより、十分な折畳み癖付き性が確保され
る。
Ｓ−ＦＢ−２により測定した曲げヒステリシスが、コー
ト布の平面内において互いに直交する２方向での曲げの
平均で、０．５５ｇｆ・ｃｍ／ｃｍ以上であることが好
ましい。これにより、十分な折畳み癖付き性が確保され
る。
【００１１】特に、基布が経糸と緯糸とで構成される織
布の場合、該曲げヒステリシスは、経糸方向の曲げと緯
糸方向の曲げの平均で、０．５５ｇｆ・ｃｍ／ｃｍ以上
であることが好ましい。
布の場合、該曲げヒステリシスは、経糸方向の曲げと緯
糸方向の曲げの平均で、０．５５ｇｆ・ｃｍ／ｃｍ以上
であることが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施に関連する事
項について詳細に説明する。
項について詳細に説明する。
【００１３】本発明のエアバッグ用布は、合成繊維製の
基布の片面に、コート後の厚みがコート前の基布厚みに
対して１．０４倍以下となるように、シリコーンゴムの
コーティング剤を固形分換算で２０ｇ／ｍ２以下コート
することにより得られる。具体的には、以下に詳述する
ように、比較的低密度の基布を用いて、シリコーンゴム
のコーティング剤を該基布の片面に、固形分換算で５〜
２０ｇ／ｍ２の低目付でコートすることにより得ること
ができる。
基布の片面に、コート後の厚みがコート前の基布厚みに
対して１．０４倍以下となるように、シリコーンゴムの
コーティング剤を固形分換算で２０ｇ／ｍ２以下コート
することにより得られる。具体的には、以下に詳述する
ように、比較的低密度の基布を用いて、シリコーンゴム
のコーティング剤を該基布の片面に、固形分換算で５〜
２０ｇ／ｍ２の低目付でコートすることにより得ること
ができる。
【００１４】上記基布としては、ポリアミド６，ポリア
ミド６６等のポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレ
ート等のポリエステル繊維及びアラミド繊維などの織布
が挙げられ、特に、ポリアミド繊維の平織物を用いるこ
とが好適である。
ミド６６等のポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレ
ート等のポリエステル繊維及びアラミド繊維などの織布
が挙げられ、特に、ポリアミド繊維の平織物を用いるこ
とが好適である。
【００１５】また、基布は、カバーファクターが１，７
００〜２，１００である織布を用いることが好ましい。
１，７００未満では、エアバッグとしての十分な強度を
確保することが困難となり、また、２，１００を越える
と、基布の剛軟度が大となり、柔軟性が劣る。
００〜２，１００である織布を用いることが好ましい。
１，７００未満では、エアバッグとしての十分な強度を
確保することが困難となり、また、２，１００を越える
と、基布の剛軟度が大となり、柔軟性が劣る。
【００１６】ここで、カバーファクターは、下記式
（１）により定義される。式中、「経糸密度」とは１イ
ンチ当りの経糸の打込み本数、「緯糸密度」とは１イン
チ当りの緯糸の打込み本数である。
（１）により定義される。式中、「経糸密度」とは１イ
ンチ当りの経糸の打込み本数、「緯糸密度」とは１イン
チ当りの緯糸の打込み本数である。
【００１７】
経糸密度×√（経糸のデニール数）
＋緯糸密度×√（緯糸のデニール数） … （１）
織布を構成する合成繊維の繊度としては、１２０〜６３
０デニールとすることができ、この場合、経緯の打込み
本数は、上記カバーファクターの数値範囲を満足するよ
うに、該繊度に応じて決定される。
０デニールとすることができ、この場合、経緯の打込み
本数は、上記カバーファクターの数値範囲を満足するよ
うに、該繊度に応じて決定される。
【００１８】基布は、より具体的には、繊度４２０デニ
ールのポリアミド６６の平織の織布であって、打込み本
数が経緯それぞれ４６本／インチのものが好適である。
ールのポリアミド６６の平織の織布であって、打込み本
数が経緯それぞれ４６本／インチのものが好適である。
【００１９】上記コーティング剤としては、両末端ジメ
チルビニルシロキシ基封鎖ジメチルポリシロキサン等の
アルケニル基含有オルガノポリシロキサンを主剤とし、
補強充填剤として微粉末状シリカ、更に、オルガノハイ
ドロジェンポリシロキサンや白金系化合物等の硬化剤を
配合してなる付加反応加硫型のシリコーンゴムコーティ
ング剤が好適である。該コーティング剤には、必要に応
じて、エポキシ基含有有機ケイ素化合物等の接着性向上
剤、カーボンブラック等の難燃助剤を添加してもよい。
また、薄膜状にコートしやすいように、トルエン等の有
機溶剤を添加してもよい。この場合、コーティング剤の
２５℃での粘度が１０，０００〜５０，０００ｃｓとな
るように、有機溶媒を添加することが好適である。
チルビニルシロキシ基封鎖ジメチルポリシロキサン等の
アルケニル基含有オルガノポリシロキサンを主剤とし、
補強充填剤として微粉末状シリカ、更に、オルガノハイ
ドロジェンポリシロキサンや白金系化合物等の硬化剤を
配合してなる付加反応加硫型のシリコーンゴムコーティ
ング剤が好適である。該コーティング剤には、必要に応
じて、エポキシ基含有有機ケイ素化合物等の接着性向上
剤、カーボンブラック等の難燃助剤を添加してもよい。
また、薄膜状にコートしやすいように、トルエン等の有
機溶剤を添加してもよい。この場合、コーティング剤の
２５℃での粘度が１０，０００〜５０，０００ｃｓとな
るように、有機溶媒を添加することが好適である。
【００２０】コーティング剤は、上記基布の片面に、固
形分換算で２０ｇ／ｍ２以下、好ましくは５〜２０ｇ／
ｍ２コートする。
形分換算で２０ｇ／ｍ２以下、好ましくは５〜２０ｇ／
ｍ２コートする。
【００２１】上記のような比較的低密度の織布に、この
ような低目付でシリコーンゴムのコーティング剤をコー
トすることにより、図１に示すように、コート面に織布
の凹凸感が残る程度に、コーティング皮膜が織布の凹凸
に沿って形成され、コート後の厚みがコート前の織布の
厚みと実質的に同一となる。即ち、コート布の厚みが基
布厚みの１．００〜１．０４倍となる。
ような低目付でシリコーンゴムのコーティング剤をコー
トすることにより、図１に示すように、コート面に織布
の凹凸感が残る程度に、コーティング皮膜が織布の凹凸
に沿って形成され、コート後の厚みがコート前の織布の
厚みと実質的に同一となる。即ち、コート布の厚みが基
布厚みの１．００〜１．０４倍となる。
【００２２】これにより、ソフトでかつ安価なエアバッ
グ用布が得られる。また、ＫＥＳ−ＦＢ−２による曲げ
ヒステリシスが０．５５ｇｆ・ｃｍ／ｃｍ以上となり、
そのため、折畳み癖が付き易く、従って、エアバッグの
折畳み作業およびケースへの収納作業が容易となる。ま
た、エアバッグのパッケージングボリュームも低減され
る。
グ用布が得られる。また、ＫＥＳ−ＦＢ−２による曲げ
ヒステリシスが０．５５ｇｆ・ｃｍ／ｃｍ以上となり、
そのため、折畳み癖が付き易く、従って、エアバッグの
折畳み作業およびケースへの収納作業が容易となる。ま
た、エアバッグのパッケージングボリュームも低減され
る。
【００２３】なお、コーティング剤を基布の片面にのみ
コートするのは、基布の両面にコートしたり、あるい
は、基布をコーティング剤に浸漬した場合には、エアバ
ッグ用布が硬くなり、柔軟性に劣るからである。
コートするのは、基布の両面にコートしたり、あるい
は、基布をコーティング剤に浸漬した場合には、エアバ
ッグ用布が硬くなり、柔軟性に劣るからである。
【００２４】ここで、ＫＥＳ−ＦＢ−２とは、布の低荷
重域での基本的な力学特性と表面特性を測定するシステ
ムであるＫＥＳ（Kawabata Evaluation System）におけ
る曲げ特性に関するものである。その測定は以下の手法
による。すなわち、１ｃｍ間隔のチャックに試料（試料
の長さは、例えば１０ｃｍとする。）を把持し、一方の
チャックを移動させて、曲率Ｋ＝−２．５〜＋２．５ｃ
ｍ-1の範囲内で等速度曲率の純曲げを行い、試料の単位
長さ当りの曲げモーメントＭ（ｇｆ・ｃｍ／ｃｍ）を計
測して、曲率Ｋ＝０．５〜１．５及び−０．５〜−１．
５の範囲における曲げモーメントＭのヒステリシス幅２
ＨＢの平均値を求める。これを、試料の直交する２方向
の曲げ、例えば経糸方向の曲げと緯糸方向の曲げとの双
方で測定し、両者の平均を計算する。
重域での基本的な力学特性と表面特性を測定するシステ
ムであるＫＥＳ（Kawabata Evaluation System）におけ
る曲げ特性に関するものである。その測定は以下の手法
による。すなわち、１ｃｍ間隔のチャックに試料（試料
の長さは、例えば１０ｃｍとする。）を把持し、一方の
チャックを移動させて、曲率Ｋ＝−２．５〜＋２．５ｃ
ｍ-1の範囲内で等速度曲率の純曲げを行い、試料の単位
長さ当りの曲げモーメントＭ（ｇｆ・ｃｍ／ｃｍ）を計
測して、曲率Ｋ＝０．５〜１．５及び−０．５〜−１．
５の範囲における曲げモーメントＭのヒステリシス幅２
ＨＢの平均値を求める。これを、試料の直交する２方向
の曲げ、例えば経糸方向の曲げと緯糸方向の曲げとの双
方で測定し、両者の平均を計算する。
【００２５】なお、コーティング剤のコート方法として
は、ナイフコータ、コンマコータ等の公知の種々のコー
ティングマシンを用いて行なうことができる。また、コ
ーティング剤を加硫硬化させるためには、コートした後
に適宜の温度条件で加熱処理すればよい。このようにし
て得られたコート布は、所定の形状に裁断され、コート
面がエアバッグの内面側となるように縫製されて、エア
バッグが製造される。
は、ナイフコータ、コンマコータ等の公知の種々のコー
ティングマシンを用いて行なうことができる。また、コ
ーティング剤を加硫硬化させるためには、コートした後
に適宜の温度条件で加熱処理すればよい。このようにし
て得られたコート布は、所定の形状に裁断され、コート
面がエアバッグの内面側となるように縫製されて、エア
バッグが製造される。
【００２６】本発明のエアバッグ用布においては、ＪＩ
Ｓ Ｋ６３２８．５．３．７により測定した密着強度が
１ｋｇｆ／ｃｍ以上であり、また、ＪＩＳ Ｌ１０９
６．６．１９．１ Ａ法により測定した剛軟度が経糸方
向及び緯糸方向ともに８０ｍｍ以下であることが好まし
い。このような密着強度及び剛軟度は、上記した比較的
低密度のポリアミド製織布にシリコーンゴムのコーティ
ング剤を低目付でコートすることにより達成することが
できる。
Ｓ Ｋ６３２８．５．３．７により測定した密着強度が
１ｋｇｆ／ｃｍ以上であり、また、ＪＩＳ Ｌ１０９
６．６．１９．１ Ａ法により測定した剛軟度が経糸方
向及び緯糸方向ともに８０ｍｍ以下であることが好まし
い。このような密着強度及び剛軟度は、上記した比較的
低密度のポリアミド製織布にシリコーンゴムのコーティ
ング剤を低目付でコートすることにより達成することが
できる。
【００２７】
【実施例】次に、本発明を実施例と比較例により具体的
に説明するが、本発明は下記の実施例に限定されるもの
ではない。
に説明するが、本発明は下記の実施例に限定されるもの
ではない。
【００２８】実施例１
表１に示すように、基布として、４２０デニールのポリ
アミド６６よりなり、打込み本数が経緯それぞれ４６本
／インチである平織の織布（カバーファクター＝１８８
５、厚み＝０．２８０ｍｍ）を用いて、ナイフコータに
より、該基布の片面にシリコーンゴムのコーティング剤
を固形分換算で１５ｇ／ｍ２コートした。ここで、コー
ティング剤は、両末端ジメチルビニルシロキシ基封鎖ジ
メチルポリシロキサン２３重量部、ヒュームドシリカ７
重量部、オルガノハイドロジェンポリシロキサン１重量
部、白金系化合物０．５重量部、エポキシ基含有有機ケ
イ素化合物１重量部、カーボンブラック０．５重量部、
及びトルエン７０重量部よりなる付加反応加硫型のシリ
コーンゴムコーティング剤を用いた。コート後、乾燥機
内で１８０℃、７分間、乾燥処理して、エアバッグ用布
を得た。
アミド６６よりなり、打込み本数が経緯それぞれ４６本
／インチである平織の織布（カバーファクター＝１８８
５、厚み＝０．２８０ｍｍ）を用いて、ナイフコータに
より、該基布の片面にシリコーンゴムのコーティング剤
を固形分換算で１５ｇ／ｍ２コートした。ここで、コー
ティング剤は、両末端ジメチルビニルシロキシ基封鎖ジ
メチルポリシロキサン２３重量部、ヒュームドシリカ７
重量部、オルガノハイドロジェンポリシロキサン１重量
部、白金系化合物０．５重量部、エポキシ基含有有機ケ
イ素化合物１重量部、カーボンブラック０．５重量部、
及びトルエン７０重量部よりなる付加反応加硫型のシリ
コーンゴムコーティング剤を用いた。コート後、乾燥機
内で１８０℃、７分間、乾燥処理して、エアバッグ用布
を得た。
【００２９】
【表１】
【００３０】得られたエアバッグ用布について、厚み、
剛軟度、密着強度、曲げヒステリシス、折畳み癖付き
性、パッケージングボリュームを測定した。各測定方法
は以下の通りである。
剛軟度、密着強度、曲げヒステリシス、折畳み癖付き
性、パッケージングボリュームを測定した。各測定方法
は以下の通りである。
【００３１】
剛軟度：ＪＩＳ Ｌ１０９６．６．１９．１ Ａ法
密着強度：ＪＩＳ Ｋ６３２８．５．３．７
曲げヒステリシス：ＫＥＳ−ＦＢ−２により、経糸方向
の曲げと緯糸方向の曲げの双方を測定し、その平均を求
めた。試料の長さは１０ｃｍとした。 折畳み癖付き性：エアバッグ用布を裁断して直径７６０
ｍｍの２枚の円形布を得て、両者の周縁部同士を縫合し
て運転席用エアバッグを作成した。このエアバッグを、
所定形状に折畳んで、タテ×ヨコが１２０ｍｍ×１５０
ｍｍの容器内に投入し、初期荷重３ｋｇを１時間負荷
後、荷重を解放した時のバラケ状況を目視にて確認し
た。表中、○は、バラケ度が小さく、折畳み癖付き性の
よいことを示し、×は、バラケ度が大きく、折畳み癖付
き性がよくないことを示す。 パッケージングボリューム：上記運転席用エアバッグを
左右蛇腹、上下蛇腹に折畳み、折畳んだエアバッグの容
積を測定した。表には、後述する比較例１のエアバッグ
用布を用いた場合におけるエアバッグの折畳み容積を１
００として指数で示した。
の曲げと緯糸方向の曲げの双方を測定し、その平均を求
めた。試料の長さは１０ｃｍとした。 折畳み癖付き性：エアバッグ用布を裁断して直径７６０
ｍｍの２枚の円形布を得て、両者の周縁部同士を縫合し
て運転席用エアバッグを作成した。このエアバッグを、
所定形状に折畳んで、タテ×ヨコが１２０ｍｍ×１５０
ｍｍの容器内に投入し、初期荷重３ｋｇを１時間負荷
後、荷重を解放した時のバラケ状況を目視にて確認し
た。表中、○は、バラケ度が小さく、折畳み癖付き性の
よいことを示し、×は、バラケ度が大きく、折畳み癖付
き性がよくないことを示す。 パッケージングボリューム：上記運転席用エアバッグを
左右蛇腹、上下蛇腹に折畳み、折畳んだエアバッグの容
積を測定した。表には、後述する比較例１のエアバッグ
用布を用いた場合におけるエアバッグの折畳み容積を１
００として指数で示した。
【００３２】実施例２，３
実施例１と同一の基布とコーティング剤を用いて、実施
例２では該基布にコーティング剤を８ｇ／ｍ２、実施例
３では該基布にコーティング剤を１９ｇ／ｍ２それぞれ
コートして、実施例２と実施例３のエアバッグ用布を得
た。
例２では該基布にコーティング剤を８ｇ／ｍ２、実施例
３では該基布にコーティング剤を１９ｇ／ｍ２それぞれ
コートして、実施例２と実施例３のエアバッグ用布を得
た。
【００３３】比較例１〜４
実施例１と同一の基布とコーティング剤を用いて、比較
例１では該基布にコーティング剤を４０ｇ／ｍ２、比較
例２では該基布にコーティング剤を２５ｇ／ｍ ２、比較
例３では該基布にコーティング剤を２１ｇ／ｍ２それぞ
れコートして、比較例１〜３のエアバッグ用布を得た。
例１では該基布にコーティング剤を４０ｇ／ｍ２、比較
例２では該基布にコーティング剤を２５ｇ／ｍ ２、比較
例３では該基布にコーティング剤を２１ｇ／ｍ２それぞ
れコートして、比較例１〜３のエアバッグ用布を得た。
【００３４】比較例４については、４２０デニールのポ
リアミド６６よりなり、打込み本数が経緯それぞれ５４
本／インチである平織物（カバーファクター＝２２３
１、厚み＝０．３２２ｍｍ）を、コーティング剤でコー
トせずにエアバッグ用布とした。
リアミド６６よりなり、打込み本数が経緯それぞれ５４
本／インチである平織物（カバーファクター＝２２３
１、厚み＝０．３２２ｍｍ）を、コーティング剤でコー
トせずにエアバッグ用布とした。
【００３５】表１に示すように、実施例１〜３のエアバ
ッグ用布は、その厚みがコート前の基布厚みとほぼ同
じ、即ち、コート前の基布厚み（ａ）に対するコート布
の厚み（ｂ）である厚み比（ｂ）／（ａ）が、それぞれ
１．００、１．００、１．０３であり、極めて薄いコー
ティング皮膜を持つものであった。そのため、曲げヒス
テリシスが０．５５ｇｆ・ｃｍ／ｃｍ以上と大きく、折
畳み癖が付き易く、作成したエアバッグを折畳む際に折
畳み易かった。また、厚みが薄いことから、エアバッグ
のパッケージングボリュームが小さかった。さらに、剛
軟度が経緯ともに８０ｍｍ以下であり、柔軟性に優れて
いた。また、密着強度にも優れていた。また、コート布
であることから、通気度が０でガスの非透過性に優れ、
エアバッグを作成する際に裁断による糸ほつれが生じる
こともなかった。
ッグ用布は、その厚みがコート前の基布厚みとほぼ同
じ、即ち、コート前の基布厚み（ａ）に対するコート布
の厚み（ｂ）である厚み比（ｂ）／（ａ）が、それぞれ
１．００、１．００、１．０３であり、極めて薄いコー
ティング皮膜を持つものであった。そのため、曲げヒス
テリシスが０．５５ｇｆ・ｃｍ／ｃｍ以上と大きく、折
畳み癖が付き易く、作成したエアバッグを折畳む際に折
畳み易かった。また、厚みが薄いことから、エアバッグ
のパッケージングボリュームが小さかった。さらに、剛
軟度が経緯ともに８０ｍｍ以下であり、柔軟性に優れて
いた。また、密着強度にも優れていた。また、コート布
であることから、通気度が０でガスの非透過性に優れ、
エアバッグを作成する際に裁断による糸ほつれが生じる
こともなかった。
【００３６】これに対し、比較例１，２のエアバッグ用
布は、上記厚み比（ｂ）／（ａ）がそれぞれ１．０８、
１．０５であり、コートにより厚みが厚くなったため、
曲げヒステリシスがそれぞれ０．４１、０．４８と小さ
かった。そのため、折畳み癖が付きにくく、作成したエ
アバッグを折畳む際にも折畳みにくかった。また、エア
バッグのパッケージングボリュームが実施例１に比べて
大きかった。
布は、上記厚み比（ｂ）／（ａ）がそれぞれ１．０８、
１．０５であり、コートにより厚みが厚くなったため、
曲げヒステリシスがそれぞれ０．４１、０．４８と小さ
かった。そのため、折畳み癖が付きにくく、作成したエ
アバッグを折畳む際にも折畳みにくかった。また、エア
バッグのパッケージングボリュームが実施例１に比べて
大きかった。
【００３７】比較例３のエアバッグ用布は、上記厚み比
（ｂ）／（ａ）が１．０４と比較的小さいものであった
が、コーティング剤の目付が２０ｇ／ｍ２よりも多いこ
とから、曲げヒステリシスが０．５３ｇｆ・ｃｍ／ｃｍ
と小さく、そのため、折畳み癖付き性が十分でなかっ
た。また、エアバッグのパッケージングボリュームが実
施例１に比べて大きかった。
（ｂ）／（ａ）が１．０４と比較的小さいものであった
が、コーティング剤の目付が２０ｇ／ｍ２よりも多いこ
とから、曲げヒステリシスが０．５３ｇｆ・ｃｍ／ｃｍ
と小さく、そのため、折畳み癖付き性が十分でなかっ
た。また、エアバッグのパッケージングボリュームが実
施例１に比べて大きかった。
【００３８】比較例４のエアバッグ用布は、曲げヒステ
リシスが０．９９と大きく折畳み癖は付き易いものであ
ったが、通気度を下げるために繊維密度を高くしている
ことから、厚みが厚く、そのためエアバッグのパッケー
ジングボリュームが実施例１に比べて大きく、また、柔
軟性にも劣っていた。また、比較例４のエアバッグ用布
は、ノンコート布であるため、ガスの非透過性に劣り、
しかも裁断による糸ほつれが生じやすいものであった。
リシスが０．９９と大きく折畳み癖は付き易いものであ
ったが、通気度を下げるために繊維密度を高くしている
ことから、厚みが厚く、そのためエアバッグのパッケー
ジングボリュームが実施例１に比べて大きく、また、柔
軟性にも劣っていた。また、比較例４のエアバッグ用布
は、ノンコート布であるため、ガスの非透過性に劣り、
しかも裁断による糸ほつれが生じやすいものであった。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のエアバッ
グ用布であると、コート量が低目付で、コート後の厚み
がコート前の基布厚みと実質的に同一となる程度の極め
て薄いコーティング皮膜が形成されているので、厚いコ
ーティング層を持つ従来のコート布に対して、折畳み癖
が付き易く、また、ソフトでかつ安価である。そのた
め、エアバッグの折畳み作業性およびケースへの収納作
業性に優れ、パッケージングボリュームを低減すること
ができる。
グ用布であると、コート量が低目付で、コート後の厚み
がコート前の基布厚みと実質的に同一となる程度の極め
て薄いコーティング皮膜が形成されているので、厚いコ
ーティング層を持つ従来のコート布に対して、折畳み癖
が付き易く、また、ソフトでかつ安価である。そのた
め、エアバッグの折畳み作業性およびケースへの収納作
業性に優れ、パッケージングボリュームを低減すること
ができる。
【００４０】また、コート布であるため、ガスの非透過
性に優れ、かつ、裁断による糸ほつれを防ぐことができ
る。更に、コーティング剤がシリコーンゴムよりなるた
め、耐熱性及び耐候性に優れる。
性に優れ、かつ、裁断による糸ほつれを防ぐことができ
る。更に、コーティング剤がシリコーンゴムよりなるた
め、耐熱性及び耐候性に優れる。
【図１】本発明の１実施形態にかかるエアバッグ用布の
拡大断面図である。
拡大断面図である。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
D06M 15/00 - 15/715
D03D 1/02
Claims (6)
- 【請求項１】合成繊維製の基布の片面にシリコーンゴム
のコーティング剤をナイフコータ又はコンマコータによ
り固形分換算で２０ｇ／ｍ２以下コートしてなるコート
布であって、通気度が０であり、かつ、その厚みが上記
基布の厚みの１．０４倍以下であることを特徴とするエ
アバッグ用布。 - 【請求項２】合成繊維製の基布の片面にシリコーンゴム
のコーティング剤をナイフコータ又はコンマコータによ
り固形分換算で２０ｇ／ｍ２以下コートしてなるコート
布であって、通気度が０であり、かつ、その厚みが上記
基布の厚みの１．０４倍以下である折畳み癖付き性に優
れるエアバッグ用布。 - 【請求項３】前記基布が、カバーファクター１，７００
〜２，１００の織布であることを特徴とする請求項１記
載のエアバッグ用布。 - 【請求項４】前記基布が、繊度４２０デニールのポリア
ミド６６よりなる、打込み本数が経緯それぞれ４６本／
インチの織布であることを特徴とする請求項３記載のエ
アバッグ用布。 - 【請求項５】ＫＥＳ−ＦＢ−２により測定したコート布
の曲げヒステリシスが、コート布の平面内において互い
に直交する２方向での曲げの平均で、０．５５ｇｆ・ｃ
ｍ／ｃｍ以上であることを特徴とする請求項１記載のエ
アバッグ用布。 - 【請求項６】前記基布が織布であり、 ＫＥＳ−ＦＢ−２により測定したコート布の曲げヒステ
リシスが、織布の経糸方向の曲げと緯糸方向の曲げの平
均で、０．５５ｇｆ・ｃｍ／ｃｍ以上であることを特徴
とする請求項１記載のエアバッグ用布。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34892898A JP3395677B2 (ja) | 1998-12-08 | 1998-12-08 | エアバッグ用布 |
| US09/858,370 US20010046823A1 (en) | 1998-12-08 | 2001-05-16 | Fabric for air bag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34892898A JP3395677B2 (ja) | 1998-12-08 | 1998-12-08 | エアバッグ用布 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000170080A JP2000170080A (ja) | 2000-06-20 |
| JP3395677B2 true JP3395677B2 (ja) | 2003-04-14 |
Family
ID=18400335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34892898A Ceased JP3395677B2 (ja) | 1998-12-08 | 1998-12-08 | エアバッグ用布 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3395677B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3833119B2 (ja) * | 2000-04-07 | 2006-10-11 | 旭化成ケミカルズ株式会社 | コーティング布帛およびエアバッグ |
| JP4830210B2 (ja) * | 2001-04-25 | 2011-12-07 | 東洋紡績株式会社 | 高密度織物 |
| KR101286610B1 (ko) * | 2007-09-21 | 2013-07-22 | 코오롱인더스트리 주식회사 | 에어백용 원단 |
| KR101286612B1 (ko) | 2007-09-21 | 2013-07-22 | 코오롱인더스트리 주식회사 | 에어백용 원단 |
| WO2010137282A1 (ja) * | 2009-05-29 | 2010-12-02 | 東洋紡績株式会社 | エアバッグ用コーティング基布及びその製造方法 |
| CN104648310A (zh) * | 2013-11-25 | 2015-05-27 | 东丽纤维研究所（中国）有限公司 | 一种安全气囊袋 |
-
1998
- 1998-12-08 JP JP34892898A patent/JP3395677B2/ja not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000170080A (ja) | 2000-06-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RVOP | Cancellation by post-grant opposition |