JP3395676B2 - エアバッグ用布 - Google Patents
エアバッグ用布Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、運転席用エアバッ
グ、助手席用エアバッグ等の各種エアバッグを構成する
布であるエアバッグ用布に関するものである。詳しく
は、折畳み癖が付き易いエアバッグ用布に関するもので
ある。
グ、助手席用エアバッグ等の各種エアバッグを構成する
布であるエアバッグ用布に関するものである。詳しく
は、折畳み癖が付き易いエアバッグ用布に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】エアバ
ッグは、一般に、車両のステアリングホイールの中央部
やインストルメントパネル内に配された収納部に折畳ま
れた状態で収納され、車両衝突時に、インフレータの発
するガスにより車両室内に展開膨脹して乗員を受け止め
るものである。
ッグは、一般に、車両のステアリングホイールの中央部
やインストルメントパネル内に配された収納部に折畳ま
れた状態で収納され、車両衝突時に、インフレータの発
するガスにより車両室内に展開膨脹して乗員を受け止め
るものである。
【０００３】このようなエアバッグのためのエアバッグ
用布しては、一般に、ポリアミド繊維等の合成繊維製の
織布が用いられているが、上記のようにエアバッグがイ
ンフレータの発するガスにより膨張して乗員を受け止め
るものであることから、エアバッグ用布にはガスの非透
過性が求められる。また、エアバッグ製造時における裁
断によって形成される裁断端末からの布を構成する糸ほ
つれを防止する必要もある。そのため、従来より、エア
バッグ用布としては、織布にシリコーンゴム等のゴムコ
ーティング剤をコートしてなるコート布が用いられてい
る。
用布しては、一般に、ポリアミド繊維等の合成繊維製の
織布が用いられているが、上記のようにエアバッグがイ
ンフレータの発するガスにより膨張して乗員を受け止め
るものであることから、エアバッグ用布にはガスの非透
過性が求められる。また、エアバッグ製造時における裁
断によって形成される裁断端末からの布を構成する糸ほ
つれを防止する必要もある。そのため、従来より、エア
バッグ用布としては、織布にシリコーンゴム等のゴムコ
ーティング剤をコートしてなるコート布が用いられてい
る。
【０００４】しかしながら、コート布は、そのコーティ
ング層のゴム弾性により折畳み癖が付きにくく、そのた
め、エアバッグの折畳み作業性およびケースへの収納作
業性が低いという問題がある。
ング層のゴム弾性により折畳み癖が付きにくく、そのた
め、エアバッグの折畳み作業性およびケースへの収納作
業性が低いという問題がある。
【０００５】そこで、本発明は、折畳み癖が付き易いコ
ート布のエアバッグ用布を提供することを目的とする。
ート布のエアバッグ用布を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ用布
は、合成繊維製の基布にゴムコーティング剤をナイフコ
ータ又はコンマコータによりコートしてなるコート布で
あって、通気度が０であり、かつ、ＫＥＳ−ＦＢ−２に
より測定した曲げヒステリシスが、コート布の平面内に
おいて互いに直交する２方向での曲げの平均で、０．５
５ｇｆ・ｃｍ／ｃｍ以上であることを特徴とする。
は、合成繊維製の基布にゴムコーティング剤をナイフコ
ータ又はコンマコータによりコートしてなるコート布で
あって、通気度が０であり、かつ、ＫＥＳ−ＦＢ−２に
より測定した曲げヒステリシスが、コート布の平面内に
おいて互いに直交する２方向での曲げの平均で、０．５
５ｇｆ・ｃｍ／ｃｍ以上であることを特徴とする。
【０００７】ここで、上記の直交する２方向での曲げの
平均は、例えば、基布が経糸と緯糸とで構成される織布
の場合、経糸方向の曲げと緯糸方向の曲げの平均とする
ことができる。
平均は、例えば、基布が経糸と緯糸とで構成される織布
の場合、経糸方向の曲げと緯糸方向の曲げの平均とする
ことができる。
【０００８】このエアバッグ用布によれば、曲げヒステ
リシスが０．５５ｇｆ・ｃｍ／ｃｍ以上であることか
ら、折畳み癖が付き易く、従って、エアバッグの折畳み
作業が容易である。また、コート布であるため、ガスの
非透過性に優れ、かつ、裁断による糸ほつれを防ぐこと
ができる。
リシスが０．５５ｇｆ・ｃｍ／ｃｍ以上であることか
ら、折畳み癖が付き易く、従って、エアバッグの折畳み
作業が容易である。また、コート布であるため、ガスの
非透過性に優れ、かつ、裁断による糸ほつれを防ぐこと
ができる。
【０００９】上記において、コーティング剤としては、
シリコーンゴムのコーティング剤を用いることが好まし
い。シリコーンゴムのコーティング剤を用いると、クロ
ロプレンゴムのコーティング剤を用いる場合に比べて、
耐熱性等の耐環境性に優れる。
シリコーンゴムのコーティング剤を用いることが好まし
い。シリコーンゴムのコーティング剤を用いると、クロ
ロプレンゴムのコーティング剤を用いる場合に比べて、
耐熱性等の耐環境性に優れる。
【００１０】また、コーティング剤は、基布の片面にの
みコートされていることが好ましい。これは、基布の両
面にコートしたり、あるいは、基布をコーティング剤に
浸漬した場合には、エアバッグ用布が硬くなり、柔軟性
に劣るからである。
みコートされていることが好ましい。これは、基布の両
面にコートしたり、あるいは、基布をコーティング剤に
浸漬した場合には、エアバッグ用布が硬くなり、柔軟性
に劣るからである。
【００１１】また、コーティング剤のコート量は、固形
分換算で２０ｇ／ｍ２以下であることが好ましい。かか
る低目付けでコーティング剤をコートすることにより、
コート後の厚みがコート前の基布厚みと実質的に同一と
なり、ソフトでかつ安価なエアバッグ用布が得られ、ま
た、エアバッグのパッケージングボリュームを低減する
ことができる。
分換算で２０ｇ／ｍ２以下であることが好ましい。かか
る低目付けでコーティング剤をコートすることにより、
コート後の厚みがコート前の基布厚みと実質的に同一と
なり、ソフトでかつ安価なエアバッグ用布が得られ、ま
た、エアバッグのパッケージングボリュームを低減する
ことができる。
【００１２】また、基布は、カバーファクター１，７０
０〜２，１００の織布であることが好適である。このよ
うに比較的密度の低い織布をベースとし、コーティング
剤を低目付でコートすることにより、コーティング剤が
織布表面層の組織中に入り込んでその膜強度が向上し、
エアバッグの膨張展開時においてコーティング皮膜が破
壊しにくい。また、柔軟性に優れる。
０〜２，１００の織布であることが好適である。このよ
うに比較的密度の低い織布をベースとし、コーティング
剤を低目付でコートすることにより、コーティング剤が
織布表面層の組織中に入り込んでその膜強度が向上し、
エアバッグの膨張展開時においてコーティング皮膜が破
壊しにくい。また、柔軟性に優れる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施に関連する事
項について詳細に説明する。
項について詳細に説明する。
【００１４】本発明のエアバッグ用布は、上述したよう
に、コート布であって、ＫＥＳ−ＦＢ−２により測定し
た曲げヒステリシスが０．５５ｇｆ・ｃｍ／ｃｍ以上の
ものである。このような大きな曲げヒステリシスを有す
るコート布を得るための構成は、特に限定されないが、
後述するように、比較的低密度の基布を用いて、シリコ
ーンゴムのコーティング剤を該基布の片面に低目付でコ
ートすることにより得ることができる。
に、コート布であって、ＫＥＳ−ＦＢ−２により測定し
た曲げヒステリシスが０．５５ｇｆ・ｃｍ／ｃｍ以上の
ものである。このような大きな曲げヒステリシスを有す
るコート布を得るための構成は、特に限定されないが、
後述するように、比較的低密度の基布を用いて、シリコ
ーンゴムのコーティング剤を該基布の片面に低目付でコ
ートすることにより得ることができる。
【００１５】ここで、ＫＥＳ−ＦＢ−２とは、布の低荷
重域での基本的な力学特性と表面特性を測定するシステ
ムであるＫＥＳ（Kawabata Evaluation System）におけ
る曲げ特性に関するものである。その測定は以下の手法
による。すなわち、１ｃｍ間隔のチャックに試料（試料
の長さは、例えば１０ｃｍとする。）を把持し、一方の
チャックを移動させて、曲率Ｋ＝−２．５〜＋２．５ｃ
ｍ-1の範囲内で等速度曲率の純曲げを行い、試料の単位
長さ当りの曲げモーメントＭ（ｇｆ・ｃｍ／ｃｍ）を計
測して、曲率Ｋ＝０．５〜１．５及び−０．５〜−１．
５の範囲における曲げモーメントＭのヒステリシス幅２
ＨＢの平均値を求める。これを、試料の直交する２方向
の曲げ、例えば織布の経糸方向の曲げと緯糸方向の曲げ
の双方で測定し、両者の平均を計算する。
重域での基本的な力学特性と表面特性を測定するシステ
ムであるＫＥＳ（Kawabata Evaluation System）におけ
る曲げ特性に関するものである。その測定は以下の手法
による。すなわち、１ｃｍ間隔のチャックに試料（試料
の長さは、例えば１０ｃｍとする。）を把持し、一方の
チャックを移動させて、曲率Ｋ＝−２．５〜＋２．５ｃ
ｍ-1の範囲内で等速度曲率の純曲げを行い、試料の単位
長さ当りの曲げモーメントＭ（ｇｆ・ｃｍ／ｃｍ）を計
測して、曲率Ｋ＝０．５〜１．５及び−０．５〜−１．
５の範囲における曲げモーメントＭのヒステリシス幅２
ＨＢの平均値を求める。これを、試料の直交する２方向
の曲げ、例えば織布の経糸方向の曲げと緯糸方向の曲げ
の双方で測定し、両者の平均を計算する。
【００１６】コーティング剤をコートする基布として
は、ポリアミド６，ポリアミド６６等のポリアミド繊
維、ポリエチレンテレフタレート等のポリエステル繊維
及びアラミド繊維などの織布が挙げられ、特に、ポリア
ミド繊維の平織物を用いることが好適である。
は、ポリアミド６，ポリアミド６６等のポリアミド繊
維、ポリエチレンテレフタレート等のポリエステル繊維
及びアラミド繊維などの織布が挙げられ、特に、ポリア
ミド繊維の平織物を用いることが好適である。
【００１７】また、基布は、カバーファクターが１，７
００〜２，１００である織布を用いることが好適であ
る。１，７００未満では、エアバッグとしての十分な強
度を確保することが困難となり、また、２，１００を越
えると、基布の剛軟度が大となり、柔軟性が劣る。
００〜２，１００である織布を用いることが好適であ
る。１，７００未満では、エアバッグとしての十分な強
度を確保することが困難となり、また、２，１００を越
えると、基布の剛軟度が大となり、柔軟性が劣る。
【００１８】ここで、カバーファクターは、下記式
（１）により定義される。式中、「経糸密度」とは１イ
ンチ当りの経糸の打込み本数、「緯糸密度」とは１イン
チ当りの緯糸の打込み本数である。
（１）により定義される。式中、「経糸密度」とは１イ
ンチ当りの経糸の打込み本数、「緯糸密度」とは１イン
チ当りの緯糸の打込み本数である。
【００１９】
経糸密度×√（経糸のデニール数）
＋緯糸密度×√（緯糸のデニール数） … （１）
織布を構成する合成繊維の繊度としては、１２０〜６３
０デニールとすることができ、この場合、経緯の打込み
本数は、上記カバーファクターの数値範囲を満足するよ
うに、該繊度に応じて決定される。
０デニールとすることができ、この場合、経緯の打込み
本数は、上記カバーファクターの数値範囲を満足するよ
うに、該繊度に応じて決定される。
【００２０】基布は、より具体的には、繊度４２０デニ
ールのポリアミド６６の平織の織布であって、打込み本
数が経緯それぞれ４６本／インチのものが好適である。
ールのポリアミド６６の平織の織布であって、打込み本
数が経緯それぞれ４６本／インチのものが好適である。
【００２１】コーティング剤としては、耐熱性等の耐環
境性の点より、シリコーンゴムのコーティング剤を用い
ることが好適である。
境性の点より、シリコーンゴムのコーティング剤を用い
ることが好適である。
【００２２】例えば、両末端ジメチルビニルシロキシ基
封鎖ジメチルポリシロキサン等のアルケニル基含有オル
ガノポリシロキサンを主剤とし、補強充填剤として微粉
末状シリカ、更に、オルガノハイドロジェンポリシロキ
サンや白金系化合物等の硬化剤を配合してなる付加反応
加硫型のシリコーンゴムコーティング剤が好適である。
該コーティング剤には、必要に応じて、エポキシ基含有
有機ケイ素化合物等の接着性向上剤、カーボンブラック
等の難燃助剤を添加してもよい。また、薄膜状にコート
しやすいように、トルエン等の有機溶剤を添加してもよ
い。この場合、コーティング剤の２５℃での粘度が１
０，０００〜５０，０００ｃｓとなるように、有機溶剤
を添加することが好適である。
封鎖ジメチルポリシロキサン等のアルケニル基含有オル
ガノポリシロキサンを主剤とし、補強充填剤として微粉
末状シリカ、更に、オルガノハイドロジェンポリシロキ
サンや白金系化合物等の硬化剤を配合してなる付加反応
加硫型のシリコーンゴムコーティング剤が好適である。
該コーティング剤には、必要に応じて、エポキシ基含有
有機ケイ素化合物等の接着性向上剤、カーボンブラック
等の難燃助剤を添加してもよい。また、薄膜状にコート
しやすいように、トルエン等の有機溶剤を添加してもよ
い。この場合、コーティング剤の２５℃での粘度が１
０，０００〜５０，０００ｃｓとなるように、有機溶剤
を添加することが好適である。
【００２３】コーティング剤は、基布の片面に、固形分
換算で２０ｇ／ｍ２以下コートすることが好適である。
より好適には、コート量は固形分換算で５〜２０ｇ／ｍ
２とすることである。
換算で２０ｇ／ｍ２以下コートすることが好適である。
より好適には、コート量は固形分換算で５〜２０ｇ／ｍ
２とすることである。
【００２４】上記したような比較的低密度の織布に、こ
のような低目付でコートすることにより、図１に示すよ
うに、コート面に織布の凹凸感が残る程度に、コーティ
ング皮膜が織布の凹凸に沿って形成され、コート後の厚
みがコート前の織布の厚みと実質的に同一となる。詳細
には、コート布の厚みは、織布の厚みの１．００〜１．
０４倍となる。これにより、ソフトでかつ安価なエアバ
ッグ用布が得られる。また、得られたコート布は、曲げ
ヒステリシスの大きく、従って折畳み癖が付き易いの
で、エアバッグの折畳みおよびケースへの収納作業が容
易となる。また、パッケージングボリュームも低減され
る。
のような低目付でコートすることにより、図１に示すよ
うに、コート面に織布の凹凸感が残る程度に、コーティ
ング皮膜が織布の凹凸に沿って形成され、コート後の厚
みがコート前の織布の厚みと実質的に同一となる。詳細
には、コート布の厚みは、織布の厚みの１．００〜１．
０４倍となる。これにより、ソフトでかつ安価なエアバ
ッグ用布が得られる。また、得られたコート布は、曲げ
ヒステリシスの大きく、従って折畳み癖が付き易いの
で、エアバッグの折畳みおよびケースへの収納作業が容
易となる。また、パッケージングボリュームも低減され
る。
【００２５】なお、コーティング剤のコート方法として
は、ナイフコータ、コンマコータ等の公知の種々のコー
ティングマシンを用いて行なうことができる。また、コ
ーティング剤を加硫硬化させるためには、コートした後
に適宜の温度条件で加熱処理すればよい。このようにし
て得られたコート布は、所定の形状に裁断され、コート
面がエアバッグの内面側となるように縫製されて、エア
バッグが製造される。
は、ナイフコータ、コンマコータ等の公知の種々のコー
ティングマシンを用いて行なうことができる。また、コ
ーティング剤を加硫硬化させるためには、コートした後
に適宜の温度条件で加熱処理すればよい。このようにし
て得られたコート布は、所定の形状に裁断され、コート
面がエアバッグの内面側となるように縫製されて、エア
バッグが製造される。
【００２６】本発明のエアバッグ用布においては、ＪＩ
Ｓ Ｋ６３２８．５．３．７により測定した密着強度が
１ｋｇｆ／ｃｍ以上であり、また、ＪＩＳ Ｌ１０９
６．６．１９．１ Ａ法により測定した剛軟度が経糸方
向及び緯糸方向ともに８０ｍｍ以下であることが好まし
い。このような密着強度及び剛軟度は、上記した比較的
低密度のポリアミド製織布にシリコーンゴムのコーティ
ング剤を低目付でコートすることにより達成することが
できる。
Ｓ Ｋ６３２８．５．３．７により測定した密着強度が
１ｋｇｆ／ｃｍ以上であり、また、ＪＩＳ Ｌ１０９
６．６．１９．１ Ａ法により測定した剛軟度が経糸方
向及び緯糸方向ともに８０ｍｍ以下であることが好まし
い。このような密着強度及び剛軟度は、上記した比較的
低密度のポリアミド製織布にシリコーンゴムのコーティ
ング剤を低目付でコートすることにより達成することが
できる。
【００２７】
【実施例】次に、本発明を実施例と比較例により具体的
に説明するが、本発明は下記の実施例に限定されるもの
ではない。
に説明するが、本発明は下記の実施例に限定されるもの
ではない。
【００２８】実施例１
表１に示すように、基布として、４２０デニールのポリ
アミド６６よりなり、打込み本数が経緯それぞれ４６本
／インチである平織の織布（カバーファクター＝１８８
５、厚み＝０．２８０ｍｍ）を用いて、ナイフコータに
より、該織布の片面にシリコーンゴムのコーティング剤
を固形分換算で１５ｇ／ｍ２コートした。ここで、コー
ティング剤は、両末端ジメチルビニルシロキシ基封鎖ジ
メチルポリシロキサン２３重量部、ヒュームドシリカ７
重量部、オルガノハイドロジェンポリシロキサン１重量
部、白金系化合物０．５重量部、エポキシ基含有有機ケ
イ素化合物１重量部、カーボンブラック０．５重量部、
及びトルエン７０重量部よりなる付加反応加硫型のシリ
コーンゴムコーティング剤を用いた。コート後、乾燥機
内で１８０℃、７分間、乾燥処理して、エアバッグ用布
を得た。
アミド６６よりなり、打込み本数が経緯それぞれ４６本
／インチである平織の織布（カバーファクター＝１８８
５、厚み＝０．２８０ｍｍ）を用いて、ナイフコータに
より、該織布の片面にシリコーンゴムのコーティング剤
を固形分換算で１５ｇ／ｍ２コートした。ここで、コー
ティング剤は、両末端ジメチルビニルシロキシ基封鎖ジ
メチルポリシロキサン２３重量部、ヒュームドシリカ７
重量部、オルガノハイドロジェンポリシロキサン１重量
部、白金系化合物０．５重量部、エポキシ基含有有機ケ
イ素化合物１重量部、カーボンブラック０．５重量部、
及びトルエン７０重量部よりなる付加反応加硫型のシリ
コーンゴムコーティング剤を用いた。コート後、乾燥機
内で１８０℃、７分間、乾燥処理して、エアバッグ用布
を得た。
【００２９】
【表１】
【００３０】得られたエアバッグ用布について、厚み、
剛軟度、密着強度、曲げヒステリシス、折畳み癖付き
性、パッケージングボリュームを測定した。各測定方法
は以下の通りである。
剛軟度、密着強度、曲げヒステリシス、折畳み癖付き
性、パッケージングボリュームを測定した。各測定方法
は以下の通りである。
【００３１】
剛軟度：ＪＩＳ Ｌ１０９６．６．１９．１ Ａ法
密着強度：ＪＩＳ Ｋ６３２８．５．３．７
曲げヒステリシス：ＫＥＳ−ＦＢ−２により、経糸方向
の曲げと緯糸方向の曲げの双方を測定し、その平均を求
めた。試料の長さは１０ｃｍとした。 折畳み癖付き性：エアバッグ用布を裁断して直径７６０
ｍｍの２枚の円形布を得て、両者の周縁部同士を縫合し
て運転席用エアバッグを作成した。このエアバッグを、
所定形状に折畳んで、タテ×ヨコが１２０ｍｍ×１５０
ｍｍの容器内に投入し、初期荷重３ｋｇを１時間負荷
後、荷重を解放した時のバラケ状況を目視にて確認し
た。表中、○は、バラケ度が小さく、折畳み癖付き性の
よいことを示し、×は、バラケ度が大きく、折畳み癖付
き性がよくないことを示す。 パッケージングボリューム：上記運転席用エアバッグを
左右蛇腹、上下蛇腹に折畳み、折畳んだエアバッグの容
積を測定した。表には、後述する比較例１のエアバッグ
用布を用いた場合におけるエアバッグの折畳み容積を１
００として指数で示した。
の曲げと緯糸方向の曲げの双方を測定し、その平均を求
めた。試料の長さは１０ｃｍとした。 折畳み癖付き性：エアバッグ用布を裁断して直径７６０
ｍｍの２枚の円形布を得て、両者の周縁部同士を縫合し
て運転席用エアバッグを作成した。このエアバッグを、
所定形状に折畳んで、タテ×ヨコが１２０ｍｍ×１５０
ｍｍの容器内に投入し、初期荷重３ｋｇを１時間負荷
後、荷重を解放した時のバラケ状況を目視にて確認し
た。表中、○は、バラケ度が小さく、折畳み癖付き性の
よいことを示し、×は、バラケ度が大きく、折畳み癖付
き性がよくないことを示す。 パッケージングボリューム：上記運転席用エアバッグを
左右蛇腹、上下蛇腹に折畳み、折畳んだエアバッグの容
積を測定した。表には、後述する比較例１のエアバッグ
用布を用いた場合におけるエアバッグの折畳み容積を１
００として指数で示した。
【００３２】実施例２，３
実施例１と同一の織布とコーティング剤を用いて、実施
例２では該織布にコーティング剤を８ｇ／ｍ２、実施例
３では該織布にコーティング剤を１９ｇ／ｍ２それぞれ
コートして、実施例２と実施例３のエアバッグ用布を得
た。
例２では該織布にコーティング剤を８ｇ／ｍ２、実施例
３では該織布にコーティング剤を１９ｇ／ｍ２それぞれ
コートして、実施例２と実施例３のエアバッグ用布を得
た。
【００３３】比較例１〜４
実施例１と同一の織布とコーティング剤を用いて、比較
例１では該織布にコーティング剤を４０ｇ／ｍ２、比較
例２では該織布にコーティング剤を２５ｇ／ｍ ２、比較
例３では該織布にコーティング剤を２１ｇ／ｍ２それぞ
れコートして、比較例１〜３のエアバッグ用布を得た。
例１では該織布にコーティング剤を４０ｇ／ｍ２、比較
例２では該織布にコーティング剤を２５ｇ／ｍ ２、比較
例３では該織布にコーティング剤を２１ｇ／ｍ２それぞ
れコートして、比較例１〜３のエアバッグ用布を得た。
【００３４】比較例４については、４２０デニールのポ
リアミド６６よりなり、打込み本数が経緯それぞれ５４
本／インチである平織物（カバーファクター＝２２１
３、厚み＝０．３２２ｍｍ）を、コーティング剤でコー
トせずにエアバッグ用布とした。
リアミド６６よりなり、打込み本数が経緯それぞれ５４
本／インチである平織物（カバーファクター＝２２１
３、厚み＝０．３２２ｍｍ）を、コーティング剤でコー
トせずにエアバッグ用布とした。
【００３５】表１に示すように、実施例１〜３のエアバ
ッグ用布は、曲げヒステリシスが０．５５ｇｆ・ｃｍ／
ｃｍ以上と大きく、そのため折畳み癖が付き易く、作成
したエアバッグを折畳む際に折畳み易かった。また、厚
みがコート前の織布の厚みと実質的に同一で、薄いこと
もあって、エアバッグのパッケージングボリュームが小
さかった。さらに、剛軟度が経緯ともに８０ｍｍ以下で
あり、柔軟性に優れていた。また、密着強度にも優れて
いた。また、コート布であることから、通気度が０でガ
スの非透過性に優れ、エアバッグを作成する際に裁断に
よる糸ほつれが生じることもなかった。
ッグ用布は、曲げヒステリシスが０．５５ｇｆ・ｃｍ／
ｃｍ以上と大きく、そのため折畳み癖が付き易く、作成
したエアバッグを折畳む際に折畳み易かった。また、厚
みがコート前の織布の厚みと実質的に同一で、薄いこと
もあって、エアバッグのパッケージングボリュームが小
さかった。さらに、剛軟度が経緯ともに８０ｍｍ以下で
あり、柔軟性に優れていた。また、密着強度にも優れて
いた。また、コート布であることから、通気度が０でガ
スの非透過性に優れ、エアバッグを作成する際に裁断に
よる糸ほつれが生じることもなかった。
【００３６】これに対し、比較例１〜３のエアバッグ用
布は、曲げヒステリシスが０．５５よりも小さく、その
ため折畳み癖が付きにくく、作成したエアバッグを折畳
む際にも折畳みにくかった。また、コートにより厚みが
厚くなったため、エアバッグのパッケージングボリュー
ムが各実施例に比べて大きかった。
布は、曲げヒステリシスが０．５５よりも小さく、その
ため折畳み癖が付きにくく、作成したエアバッグを折畳
む際にも折畳みにくかった。また、コートにより厚みが
厚くなったため、エアバッグのパッケージングボリュー
ムが各実施例に比べて大きかった。
【００３７】比較例４のエアバッグ用布は、曲げヒステ
リシスが０．９９と大きく折畳み癖は付き易いものであ
ったが、通気度を下げるために繊維密度を高くしている
ことから、厚みが厚く、そのためエアバッグのパッケー
ジングボリュームが各実施例に比べて大きく、また、柔
軟性にも劣っていた。また、比較例４のエアバッグ用布
は、ノンコート布であるため、ガスの非透過性に劣り、
しかも裁断による糸ほつれが生じやすいものであった。
リシスが０．９９と大きく折畳み癖は付き易いものであ
ったが、通気度を下げるために繊維密度を高くしている
ことから、厚みが厚く、そのためエアバッグのパッケー
ジングボリュームが各実施例に比べて大きく、また、柔
軟性にも劣っていた。また、比較例４のエアバッグ用布
は、ノンコート布であるため、ガスの非透過性に劣り、
しかも裁断による糸ほつれが生じやすいものであった。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のエアバッ
グ用布であると、コート布でありながら、曲げヒステリ
シスを０．５５ｇｆ・ｃｍ／ｃｍ以上としたため、折畳
み癖が付き易く、従ってエアバッグの折畳み作業性およ
びケースへの収納作業性に優れ、しかも、ガスの非透過
性に優れ、かつ、裁断による糸ほつれが生じることもな
い。
グ用布であると、コート布でありながら、曲げヒステリ
シスを０．５５ｇｆ・ｃｍ／ｃｍ以上としたため、折畳
み癖が付き易く、従ってエアバッグの折畳み作業性およ
びケースへの収納作業性に優れ、しかも、ガスの非透過
性に優れ、かつ、裁断による糸ほつれが生じることもな
い。
【図１】本発明の１実施形態にかかるエアバッグ用布の
拡大断面図である。
拡大断面図である。
─────────────────────────────────────────────────────
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(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
D06M 15/00 - 15/715
D03D 1/02
Claims (8)
- 【請求項１】合成繊維製の基布にゴムコーティング剤を
ナイフコータ又はコンマコータによりコートしてなるコ
ート布であって、通気度が０であり、かつ、ＫＥＳ−Ｆ
Ｂ−２により測定した曲げヒステリシスが、コート布の
平面内において互いに直交する２方向での曲げの平均
で、０．５５ｇｆ・ｃｍ／ｃｍ以上であることを特徴と
するエアバッグ用布。 - 【請求項２】合成繊維製の織布である基布にゴムコーテ
ィング剤をナイフコータ又はコンマコータによりコート
してなるコート布であって、通気度が０であり、かつ、
ＫＥＳ−ＦＢ−２により測定した曲げヒステリシスが、
織布の経糸方向の曲げと緯糸方向の曲げの平均で、０．
５５ｇｆ・ｃｍ／ｃｍ以上であることを特徴とするエア
バッグ用布。 - 【請求項３】合成繊維製の基布にゴムコーティング剤を
ナイフコータ又はコンマコータによりコートしてなるコ
ート布であって、通気度が０であり、かつ、ＫＥＳ−Ｆ
Ｂ−２により測定した曲げヒステリシスが、コート布の
平面内において互いに直交する２方向での曲げの平均
で、０．５５ｇｆ・ｃｍ／ｃｍ以上である折畳み癖付き
性に優れるエアバッグ用布。 - 【請求項４】前記コーティング剤がシリコーンゴムのコ
ーティング剤であることを特徴とする請求項１又は２記
載のエアバッグ用布。 - 【請求項５】前記コーティング剤が基布の片面にのみコ
ートされている請求項１又は２記載のエアバッグ用布。 - 【請求項６】前記コーティング剤のコート量が固形分換
算で２０ｇ／ｍ２以下であることを特徴とする請求項５
記載のエアバッグ用布。 - 【請求項７】前記基布が、カバーファクター１，７００
〜２，１００の織布であることを特徴とする請求項６記
載のエアバッグ用布。 - 【請求項８】前記基布が、繊度４２０デニールのポリア
ミド６６よりなる、打込み本数が経緯それぞれ４６本／
インチの織布であることを特徴とする請求項７記載のエ
アバッグ用布。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34892798A JP3395676B2 (ja) | 1998-12-08 | 1998-12-08 | エアバッグ用布 |
| US09/858,370 US20010046823A1 (en) | 1998-12-08 | 2001-05-16 | Fabric for air bag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34892798A JP3395676B2 (ja) | 1998-12-08 | 1998-12-08 | エアバッグ用布 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000170079A JP2000170079A (ja) | 2000-06-20 |
| JP3395676B2 true JP3395676B2 (ja) | 2003-04-14 |
Family
ID=18400329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34892798A Ceased JP3395676B2 (ja) | 1998-12-08 | 1998-12-08 | エアバッグ用布 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3395676B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100658091B1 (ko) * | 2001-01-09 | 2006-12-14 | 주식회사 코오롱 | 사이드 커튼타입 에어백 및 그의 제조방법 |
| US20050244596A1 (en) * | 2004-04-30 | 2005-11-03 | Highland Industries, Inc. | Coated airbag fabric |
-
1998
- 1998-12-08 JP JP34892798A patent/JP3395676B2/ja not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000170079A (ja) | 2000-06-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RVOP | Cancellation by post-grant opposition |