JP3545878B2

JP3545878B2 - エアバッグ用ノンコート織物基布

Info

Publication number: JP3545878B2
Application number: JP13023496A
Authority: JP
Inventors: 薫伴; 隆宏倉本; 智久木村
Original assignee: Toyobo Co Ltd
Current assignee: Toyobo Co Ltd
Priority date: 1996-05-24
Filing date: 1996-05-24
Publication date: 2004-07-21
Anticipated expiration: 2016-05-24
Also published as: JPH09309396A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に装備されているエアバッグに使用するエアバッグ用織物基布に関するものであり、特にノンコート織物基布に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エアバッグは、自動車の衝突事故等に伴う人身障害の防止の為に装備される安全装置であり、近年めざましく普及している。
エアバッグは、定常運転中にはステアリングハンドルやダッシュボード部分等に収納されており、自動車が衝突した時には、そのショックをセンサーが感知して高圧ガスを発生させ、該ガスで上記エアバッグを瞬時に膨らませるというものであり、この膨らんだエアバッグによって、乗員がハンドル等に衝突するのを防いでいる。
【０００３】
従って、上記エアバッグに使用されるバッグ素材としては、まず第１にガス漏れを極力防ぐことのできる高気密性が要求され、第２に適切な強度が必要であり、第３に、上述の如くエアバッグは車内の限られた小さなスペースに収納されることから、コンパクトに折り畳むことのできる柔軟性が要求され、また第４にバッグが膨張する際に素早く膨らむといった応答性に優れ、軽量であることが要求される。
【０００４】
従来のバッグ素材としては、合成繊維からなる織物にゴム等の樹脂をコーティングしてガスバリヤー性能を向上させたエアバッグ用樹脂コート織物基布がある（従来例▲１▼）。
しかし、上記従来例▲１▼は、厚みが厚く、また目付け量が多くて硬い為、小さく折り畳むことが難しく、従って収納性の点で劣るものであった。
【０００５】
そこで、樹脂をコーティングしないノンコート織物基布が探索され、例えば、高密度に織上げて極めて低い通気度としたものが提案されている（従来例▲２▼）。また他に、エアバッグ用のノンコート織物基布として、通気量を０．５〜７．５ｃｃ／ｃｍ^２／ｓで、単位面積当りの繊維量を４０５３０〜６５５２０ｄ／インチとし、軽量化、柔軟性，折畳性の改善、及び収納時の容積低減を図ったものが提案されている（特開平４−５６６５３号；従来例▲３▼）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
以前は、比較的大きな収納スペースを取ることのできる大型の高級車のみにエアバッグが装備されていたが、最近では、中型車や小型車、更に軽乗用車にもエアバッグが装備される様になってきた。これら収納スペースを大きく取ることのできない中・小型車に装備する為には、上記従来例▲１▼〜▲３▼では不十分であり、より一層柔軟で折畳性に優れた基布が望まれる様になった。特に助手席用のエアバッグに関しては、バッグ内容量を大きくする必要があり、この容量増大に伴って使用基布量が多くなる為、上記収納性の向上が強く望まれている。
そこで本発明は、軽量、柔軟で折畳性が良好であって、優れた収納性を示し、且つ、エアバッグについての他の要求特性である膨張応答性等にも優れたエアバッグ用ノンコート織物基布を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグ用ノンコート織物基布は、一種の合成繊維フィラメントを用いて製織した後、精練、ヒートセットを行って得られたものであって、前記フィラメント同士が軟化・圧着されていないものであり、前記フィラメントの繊度が１００〜４００ｄ、該フィラメントを構成する単繊維の繊度が３〜５．５ｄであり、前記織物基布の単位面積当りの繊維量が２００g/m²以下、通気度が０．５〜３．０cc/cm²/s、厚みが０．３mm以下、カンチレバー法（JIS L1096）で測定した剛軟度が１００mm以下であることを要旨とする。
【０００８】
本発明者等は、上述する収納性の向上等の目的を達成させる為には、フィラメントを構成する単繊維の繊度、フィラメントの繊度、基布の通気度、単位面積当りの繊維量、基布の剛軟度等を特定の範囲に規定すれば良いということを見出した。特に、フィラメントの単繊維の繊度については、従来何ら考慮されていない要素であったが、より優れた折畳性が要求される場合には重要な要素であることを見出した。
【０００９】
上述の如く、単繊維の繊度は３〜５．５ｄであることが必要である。３ｄ未満の場合は、単繊維の強力が低くなる為に、製織や後加工工程の際に、繊維が損傷を受け易くなるからであり、損傷を受けず満足な品位の基布を得る対策として、製織速度等を下げることも考えられるが、この場合には、生産性が低くなり、生産コストの高いものになる。一方、６ｄを超える場合は、織物基布としたときに、柔軟性が不十分となって、折畳性が悪くなるからである。
【００１０】
合成繊維フィラメントの繊度は、上述の如く、１００〜４００ｄであることが必要で、１００ｄ未満の場合は、引張強力や耐破裂強力等の機械特性が不十分となり、エアバッグとしての要求に答えられないからであり、一方、４００ｄ超の場合は、織物とした際に、柔軟性が乏しく、折畳性が悪くなるからである。
【００１１】
織物基布の単位面積当りの繊維量としては、２００ｇ／ｍ^２以下にする必要があり、２００ｇ／ｍ^２を超える場合は、基布密度が大きくなり、従って柔軟な基布とならず、折畳性が悪くなるからである。
【００１２】
また、フラジール法（ＪＩＳＬ１０９６）による測定で、通気度が０．５〜３．０ｃｃ／ｃｍ^２／ｓである必要がある。通気度が０．５ｃｃ／ｃｍ^２／ｓ未満の場合は、目がつまり硬くなって柔軟性が不十分となるからであり、一方、３．０ｃｃ／ｃｍ^２／ｓ超の場合は、膨張時に基布から漏れ出るガス量が多くなって、膨張応答性が低下するからである。
【００１３】
織物基布の厚みは、０．３ｍｍ以下であり、０．３ｍｍを超えた場合は、折り畳んだ時に嵩高くなって、小さなスペースに収納し難くなるからである。
織物基布の剛軟度は、カンチレバー法（ＪＩＳＬ１０９６）による測定で１００ｍｍ以下である必要があり、１００ｍｍを超えた場合は硬く折畳み難くなるからである。
【００１４】
本発明に係るエアバッグ用ノンコート織物基布に用いられる合成繊維フィラメントとしては、熱可塑性の合成繊維フィラメントが好ましく、例えばポリエステル繊維、ポリアミド繊維、アクリル繊維、ポリプロピレン繊維等が挙げられる。このうち特にポリエステル繊維は、力学特性や経済性が良いことから最も好ましい。
【００１５】
上記合成繊維フィラメント糸条の強度としては、６ｇ／ｄ以上であることが好ましい。強度が６ｇ／ｄ未満の場合は、引張強力，引裂強力等の機械特性を満足することができないから、エアバッグの膨張作動時に破損する危険があるからである。より好ましくは８ｇ／ｄ以上である。
【００１６】
本発明の織物基布の組織としては、特定のものに限定されないが、好ましくは１／１の平織物である。その他、２／２のマット織物、２／１または２／２の綾織物やリップストップ織物であっても良い。
【００１７】
【発明の実施の形態、及び実施例】
強度が８．５g/d のポリエステル繊維フィラメント１種を用いて、平組織の織物を製織し、常法に従って精錬、ヒートセットを行い、エアバッグ用ノンコート織物基布を作製した。
【００１８】
これら織物基布No.１〜１３について、織密度、単位面積当りの繊維量、厚み、通気度、剛軟度、及び折畳性を測定した。また、得られた織物基布No.１〜１３から糸を取り出し、該構成糸のフィラメント繊度、フィラメント数、及び単繊維の繊度を測定した。
【００１９】
尚、これらの測定は下記の方法で行った。
単位面積当りの繊維量：JIS L1096 6.4.2
厚み：JIS L1096 6.5
通気度：JIS L1096 5.27A（フラジール法）
剛軟度：JIS L1096 6.19.1A（カンチレバー法）
折畳性：２０cm四方の基布を四つに折った時の嵩高さのパラメーター
また上記織物基布No.１〜１３を用いて容量６０リットルのバッグを縫製し、バッグ展開性試験として、伊藤精機製のエアバッグ展開試験機を用いて、ピーク圧を測定した。
上記各測定の結果を表１に示す。
【００２０】
【表１】

【００２１】
表１から分かる様に、本発明の上記要件を満足する織物基布Ｎｏ．１〜３，６，１２は、良好な折畳性を示し、且つ良好なバッグ展開性を示した。
これに対し、フィラメント繊度が本発明の要件より小さい織物基布Ｎｏ．４は、バッグ展開中の破損が大きく、展開データが得られない程であった。一方、フィラメント繊度が本発明の要件より大きい織物基布Ｎｏ．５は、折畳んだ後の嵩高性が大きなものであった。単繊維の繊度が本発明の要件より小さい織物基布Ｎｏ．７は、製織性が悪く、欠点が多発し、製品として品位の劣るものであり、評価に供する基布が得られなかった。一方、単繊維の繊度が本発明の要件より大きい織物基布Ｎｏ．８は、折畳んだ後の嵩高性が不満足なものであった。また、単位面積当りの重量が本発明の要件より大きい織物基布Ｎｏ．９も、折畳んだ時の嵩高性が不満足なものとなった。本発明の要件より大きな通気度の織物基布Ｎｏ．１１は、バッグの展開性能が不十分なものであった。また、織物基布Ｎｏ．１２の基布を１８５℃、８５トン・１６０ｃｍ幅の加圧下でカレンダー加工した織物基布Ｎｏ．１３は、本発明の要件より通気度が小さくなり、剛軟が大きいものであったが、この基布は折畳む際の作業性が悪く、嵩高性も大きくなる傾向のものとなった。
【００２２】
【発明の効果】
本発明に係るエアバッグ用ノンコート織物基布は、軽量、柔軟で折畳性，収納性に優れ、且つエアバッグが作動して膨張する際に優れた応答性を示す。従って、小さな収納スペースの小型車にもエアバッグを装備することが可能となる。

Claims

一種の合成繊維フィラメントを用いて製織した後、精練、ヒートセットを行って得られたものであって、前記フィラメント同士が軟化・圧着されていないエアバッグ用ノンコート織物基布において、
前記フィラメントの繊度が１００〜４００ｄ、該フィラメントを構成する単繊維の繊度が３〜５．５ｄであり、
前記織物基布の単位面積当りの繊維量が２００g/m²以下、通気度が０．５〜３．０cc/cm²/s、厚みが０．３mm以下、カンチレバー法（JIS L1096）で測定した剛軟度が１００mm以下であることを特徴とするエアバッグ用ノンコート織物基布。
前記合成繊維フィラメントがポリエステル繊維である請求項１に記載のエアバッグ用ノンコート織物基布。