JP2001254243A - エアバッグ用基布およびエアバッグ - Google Patents
エアバッグ用基布およびエアバッグInfo
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- JP2001254243A JP2001254243A JP2000064875A JP2000064875A JP2001254243A JP 2001254243 A JP2001254243 A JP 2001254243A JP 2000064875 A JP2000064875 A JP 2000064875A JP 2000064875 A JP2000064875 A JP 2000064875A JP 2001254243 A JP2001254243 A JP 2001254243A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は、エアバッグとしての機械的特性を保
持しつつ、スムーズな膨張展開性に優れるエアバッグ用
基布およびエアバッグを提供せんとするものである。 【解決手段】本発明のエアバッグ用基布は、合成繊維織
物からなるエアバッグ用基布において、本文に定義する
静摩擦係数の関係が、２０℃の静摩擦係数に対する８０
℃の静摩擦係数の比率が１．３以下であることを特徴と
するものである。また、本発明のエアバッグは、かかる
エアバッグ用基布を用いて構成されていることを特徴と
するものである。
持しつつ、スムーズな膨張展開性に優れるエアバッグ用
基布およびエアバッグを提供せんとするものである。 【解決手段】本発明のエアバッグ用基布は、合成繊維織
物からなるエアバッグ用基布において、本文に定義する
静摩擦係数の関係が、２０℃の静摩擦係数に対する８０
℃の静摩擦係数の比率が１．３以下であることを特徴と
するものである。また、本発明のエアバッグは、かかる
エアバッグ用基布を用いて構成されていることを特徴と
するものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バッグ展開性に優
れたエアバッグ用基布およびそれからなるエアバッグに
関するものである。
れたエアバッグ用基布およびそれからなるエアバッグに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、各種交通機関、特に自動車の事故
が発生した際に、乗員の安全を確保するために、種々の
エアバッグが開発され、その有効性が認識され、急速に
実用化が進んでいる。通常エアバッグは、車両衝突時に
乗員の衝撃を吸収するため展開するが、理想的な衝撃吸
収から、より優れたバッグの展開性が求められている。
が発生した際に、乗員の安全を確保するために、種々の
エアバッグが開発され、その有効性が認識され、急速に
実用化が進んでいる。通常エアバッグは、車両衝突時に
乗員の衝撃を吸収するため展開するが、理想的な衝撃吸
収から、より優れたバッグの展開性が求められている。
【０００３】従来、エアバッグには３３４〜１１１２デ
シテックスのナイロン６・６またはナイロン６フィラメ
ント糸を用いた平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性
などの向上のため、クロロプレン、クロルスルホン化オ
レフィン、シリコーンなどの合成ゴムなどのエラストマ
ー樹脂を塗布、積層した基布を裁断し、袋体に縫製して
作られていた。
シテックスのナイロン６・６またはナイロン６フィラメ
ント糸を用いた平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性
などの向上のため、クロロプレン、クロルスルホン化オ
レフィン、シリコーンなどの合成ゴムなどのエラストマ
ー樹脂を塗布、積層した基布を裁断し、袋体に縫製して
作られていた。
【０００４】しかしながら、これらのエラストマー樹脂
を塗布、積層する際、一般にナイフコート、ロールコー
ト、リバースコートなどによるコーティング方式が採用
されているが、フィラメント織物で構成されているエア
バッグ基布に対して、通常、クロロプレンエラストマー
樹脂の場合では、基布表面に９０〜１２０ｇ／ｍ2 塗布
されており、厚みが厚くなり、収納性の面においてもパ
ッケージボリュームが大きくなる問題があった。またク
ロロプレンエラストマー樹脂に比べ、より耐熱性、耐寒
性の優れたシリコーンエラストマー樹脂の場合では、塗
布量が４０〜６０ｇ／ｍ2 で軽量化しつつ、収納性コン
パクト性の面でもかなり向上したがまだ不十分であり、
またバッグをパッケージに折り畳んで収納する際に折り
畳みにくいという問題があった。またさらにエラストマ
ーの塗布、積層の工程が繁雑で生産性の面にも問題があ
った。
を塗布、積層する際、一般にナイフコート、ロールコー
ト、リバースコートなどによるコーティング方式が採用
されているが、フィラメント織物で構成されているエア
バッグ基布に対して、通常、クロロプレンエラストマー
樹脂の場合では、基布表面に９０〜１２０ｇ／ｍ2 塗布
されており、厚みが厚くなり、収納性の面においてもパ
ッケージボリュームが大きくなる問題があった。またク
ロロプレンエラストマー樹脂に比べ、より耐熱性、耐寒
性の優れたシリコーンエラストマー樹脂の場合では、塗
布量が４０〜６０ｇ／ｍ2 で軽量化しつつ、収納性コン
パクト性の面でもかなり向上したがまだ不十分であり、
またバッグをパッケージに折り畳んで収納する際に折り
畳みにくいという問題があった。またさらにエラストマ
ーの塗布、積層の工程が繁雑で生産性の面にも問題があ
った。
【０００５】そこで、近年、このような問題点を解消す
るために高密度製織によるノンコート基布を使用したエ
アバッグが注目されてきた。その対応技術として、ナイ
ロン６・６、ナイロン６などのポリアミド繊維織物ある
いはポリエステル系繊維織物から構成される高密度ノン
コートエアバッグの検討が進められている。特開平９−
２７９４３７号公報にはノンコートエアバッグの特性に
ついて開示されているが、表面性については記載がな
い。したがって、スムーズな膨張展開性のための表面性
についての提案がされておらず、展開性の面で十分とは
言えないのが実状である。
るために高密度製織によるノンコート基布を使用したエ
アバッグが注目されてきた。その対応技術として、ナイ
ロン６・６、ナイロン６などのポリアミド繊維織物ある
いはポリエステル系繊維織物から構成される高密度ノン
コートエアバッグの検討が進められている。特開平９−
２７９４３７号公報にはノンコートエアバッグの特性に
ついて開示されているが、表面性については記載がな
い。したがって、スムーズな膨張展開性のための表面性
についての提案がされておらず、展開性の面で十分とは
言えないのが実状である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる従来
のエアバッグの欠点に鑑み、エアバッグとしての機械的
特性を保持しつつ、スムーズな膨張展開性に優れるエア
バッグ用基布およびエアバッグを提供せんとするもので
ある。
のエアバッグの欠点に鑑み、エアバッグとしての機械的
特性を保持しつつ、スムーズな膨張展開性に優れるエア
バッグ用基布およびエアバッグを提供せんとするもので
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、かかる課題を
解決するために、次のような手段を採用する。すなわ
ち、本発明のエアバッグ用基布は、合成繊維織物からな
るエアバッグ用基布において、本文に定義する静摩擦係
数の関係が、２０℃の静摩擦係数に対する８０℃の静摩
擦係数の比率が１．３以下であることを特徴とするもの
である。また、本発明のエアバッグは、かかるエアバッ
グ用基布を用いて構成されていることを特徴とするもの
である。
解決するために、次のような手段を採用する。すなわ
ち、本発明のエアバッグ用基布は、合成繊維織物からな
るエアバッグ用基布において、本文に定義する静摩擦係
数の関係が、２０℃の静摩擦係数に対する８０℃の静摩
擦係数の比率が１．３以下であることを特徴とするもの
である。また、本発明のエアバッグは、かかるエアバッ
グ用基布を用いて構成されていることを特徴とするもの
である。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明は、強力、低通気性、収納
性はもとより、エアバッグがスムーズに膨張展開できる
エアバッグ用基布について鋭意検討したところ、エアバ
ッグの膨張展開時に、該基布にかかる表面摩擦係数に着
目し、２０℃の静摩擦係数に対する８０℃の静摩擦係数
の比率を１．３以下に制御してみたところ、意外にも、
上述課題を一挙に解決することを究明したものである。
性はもとより、エアバッグがスムーズに膨張展開できる
エアバッグ用基布について鋭意検討したところ、エアバ
ッグの膨張展開時に、該基布にかかる表面摩擦係数に着
目し、２０℃の静摩擦係数に対する８０℃の静摩擦係数
の比率を１．３以下に制御してみたところ、意外にも、
上述課題を一挙に解決することを究明したものである。
【０００９】本発明における合成繊維布帛としては、ナ
イロン６・６、ナイロン６、ナイロン１２、ナイロン４
・６およびナイロン６とナイロン６・６の共重合、ナイ
ロン６にポリアルキレングリコール、ジカルボン酸やア
ミンなどを共重合したポリアミド繊維、ポリエチレンテ
レフタレート、ポリブチレンテレフタレートなどのホモ
ポリエステル、ポリエステルの繰り返し単位を構成する
酸成分にイソフタル酸、５−ナトリウムスルホイソフタ
ル酸またはアジピン酸などの脂肪族ジカルボン酸などを
共重合したポリエステル繊維、パラフェニレンテレフタ
ルアミドおよび芳香族エーテルとの共重合に代表される
アラミド繊維、レーヨン繊維、ポリサルフォン系繊維、
超高分子量ポリエチレン繊維および上記合成繊維を主体
とする海島構造を有する高分子配列体繊維から構成され
る合成繊維布帛が用いられる。これらの中でもポリアミ
ド繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維が好ましく、
さらにはナイロン６・６、ナイロン６が耐衝撃性の面か
ら好ましい。かかる繊維には、原糸の製造工程や加工工
程での生産性あるいは特性改善のために通常使用されて
いる各種添加剤を含んでもよい。たとえば熱安定剤、酸
化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、増
粘剤、顔料、難燃剤などを含有せしめることができる。
イロン６・６、ナイロン６、ナイロン１２、ナイロン４
・６およびナイロン６とナイロン６・６の共重合、ナイ
ロン６にポリアルキレングリコール、ジカルボン酸やア
ミンなどを共重合したポリアミド繊維、ポリエチレンテ
レフタレート、ポリブチレンテレフタレートなどのホモ
ポリエステル、ポリエステルの繰り返し単位を構成する
酸成分にイソフタル酸、５−ナトリウムスルホイソフタ
ル酸またはアジピン酸などの脂肪族ジカルボン酸などを
共重合したポリエステル繊維、パラフェニレンテレフタ
ルアミドおよび芳香族エーテルとの共重合に代表される
アラミド繊維、レーヨン繊維、ポリサルフォン系繊維、
超高分子量ポリエチレン繊維および上記合成繊維を主体
とする海島構造を有する高分子配列体繊維から構成され
る合成繊維布帛が用いられる。これらの中でもポリアミ
ド繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維が好ましく、
さらにはナイロン６・６、ナイロン６が耐衝撃性の面か
ら好ましい。かかる繊維には、原糸の製造工程や加工工
程での生産性あるいは特性改善のために通常使用されて
いる各種添加剤を含んでもよい。たとえば熱安定剤、酸
化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、増
粘剤、顔料、難燃剤などを含有せしめることができる。
【００１０】かかるエアバッグ用基布の表面摩擦係数に
ついては、新東化学（株）製表面性測定機トライボギア
（ＴＹＰＥ：ＨＥＩＤＯＮ−１４ＤＲ）を用い、湿度６
５％、室温２０℃で、移動速度６０００ｍｍ／ｍｉｎ、
垂直荷重０．４ｋｇの条件下により測定し、その記録か
ら静摩擦係数と動摩擦係数を求めた。
ついては、新東化学（株）製表面性測定機トライボギア
（ＴＹＰＥ：ＨＥＩＤＯＮ−１４ＤＲ）を用い、湿度６
５％、室温２０℃で、移動速度６０００ｍｍ／ｍｉｎ、
垂直荷重０．４ｋｇの条件下により測定し、その記録か
ら静摩擦係数と動摩擦係数を求めた。
【００１１】本発明のエアバッグ用基布の表面摩擦係数
の関係については、２０℃の静摩擦係数に対する８０℃
の静摩擦係数の比率が１．３以下であることが必須であ
る。該エアバッグ用基布の２０℃の静摩擦係数に対する
８０℃の静摩擦係数の比率が１．３より小さいと、夏場
など車内が暑くなって、エアバッグの温度が８０℃まで
上がったときに展開しても、８０℃の時の静摩擦が２０
℃の時の静摩擦と大きく変わっていないため、エアバッ
グをスムーズに膨張展開させることができるのである。
の関係については、２０℃の静摩擦係数に対する８０℃
の静摩擦係数の比率が１．３以下であることが必須であ
る。該エアバッグ用基布の２０℃の静摩擦係数に対する
８０℃の静摩擦係数の比率が１．３より小さいと、夏場
など車内が暑くなって、エアバッグの温度が８０℃まで
上がったときに展開しても、８０℃の時の静摩擦が２０
℃の時の静摩擦と大きく変わっていないため、エアバッ
グをスムーズに膨張展開させることができるのである。
【００１２】また、上記のようにエアバッグがスムーズ
に展開するためには、該エアバッグ用基布の２０℃の静
摩擦係数が０．５〜１．２で、８０℃の静摩擦係数が
０．６５〜１．５であることが好ましい。２０℃の静摩
擦係数に対する８０℃の静摩擦係数の比率が１．３より
大きく、２０℃の静摩擦係数が０．５〜１．２、８０℃
の静摩擦係数が０．６５〜１．５より大きいと、エアバ
ッグが展開する際に、該エアバッグ用基布の表面性が悪
いため、展開開始時間が遅くなり、スムーズに膨張展開
させることができない。
に展開するためには、該エアバッグ用基布の２０℃の静
摩擦係数が０．５〜１．２で、８０℃の静摩擦係数が
０．６５〜１．５であることが好ましい。２０℃の静摩
擦係数に対する８０℃の静摩擦係数の比率が１．３より
大きく、２０℃の静摩擦係数が０．５〜１．２、８０℃
の静摩擦係数が０．６５〜１．５より大きいと、エアバ
ッグが展開する際に、該エアバッグ用基布の表面性が悪
いため、展開開始時間が遅くなり、スムーズに膨張展開
させることができない。
【００１３】また、該エアバッグ用基布の２０℃の動摩
擦係数に対する１８０℃の動摩擦係数の比率が１．３以
下であることが好ましい。２０℃の動摩擦係数に対する
１８０℃の動摩擦係数の比率が１．３より小さいと、イ
ンフレータから出る高温のガスにより、エアバッグの温
度が上がって１８０℃になっても、１８０℃の時の動摩
擦が２０℃の時の動摩擦と変わらないため、エアバッグ
をスムーズに膨張展開させることができるのである。
擦係数に対する１８０℃の動摩擦係数の比率が１．３以
下であることが好ましい。２０℃の動摩擦係数に対する
１８０℃の動摩擦係数の比率が１．３より小さいと、イ
ンフレータから出る高温のガスにより、エアバッグの温
度が上がって１８０℃になっても、１８０℃の時の動摩
擦が２０℃の時の動摩擦と変わらないため、エアバッグ
をスムーズに膨張展開させることができるのである。
【００１４】また、上記のようにエアバッグをスムーズ
に展開させるためには、該エアバッグ用基布の２０℃の
動摩擦係数が０．１〜０．３で、１８０℃の動摩擦係数
が０．１３〜０．４であることが好ましい。２０℃の動
摩擦係数に対する１８０℃の動摩擦係数の比率が１．３
より大きく、２０℃の動摩擦係数が０．１〜０．３、１
８０℃の動摩擦係数が０．１３〜０．４より大きいと、
エアバッグの展開時、表面性が悪いため、展開時間が遅
くなり、スムーズに膨張展開させることができない。
に展開させるためには、該エアバッグ用基布の２０℃の
動摩擦係数が０．１〜０．３で、１８０℃の動摩擦係数
が０．１３〜０．４であることが好ましい。２０℃の動
摩擦係数に対する１８０℃の動摩擦係数の比率が１．３
より大きく、２０℃の動摩擦係数が０．１〜０．３、１
８０℃の動摩擦係数が０．１３〜０．４より大きいと、
エアバッグの展開時、表面性が悪いため、展開時間が遅
くなり、スムーズに膨張展開させることができない。
【００１５】また、本発明の該エアバッグ用基布の目付
が、約３００ｇ／ｍ2以下であることが、軽量化の面で
好ましく、剛軟度については、タテ糸方向およびヨコ糸
方向ともに約１００ｍｍ以下であることが柔軟性の面で
好ましい。また、該エアバッグ用基布の引張強力が、約
３００Ｎ／ｃｍ以上、破断伸度が約１５％以上、引裂強
力が約５０Ｎ以上であることがエアバッグとして利用す
る際の、エアバッグの収納性および破裂の防止の点から
好ましい。
が、約３００ｇ／ｍ2以下であることが、軽量化の面で
好ましく、剛軟度については、タテ糸方向およびヨコ糸
方向ともに約１００ｍｍ以下であることが柔軟性の面で
好ましい。また、該エアバッグ用基布の引張強力が、約
３００Ｎ／ｃｍ以上、破断伸度が約１５％以上、引裂強
力が約５０Ｎ以上であることがエアバッグとして利用す
る際の、エアバッグの収納性および破裂の防止の点から
好ましい。
【００１６】かかる要求を満足するエアバッグの製法の
一例を以下に示す。まず、該エアバッグ用基布から直径
７２５ｍｍの円状布帛２枚を打ち抜き法にて裁断し、一
方の円状布帛の中央に同一布帛からなる直径２００ｍｍ
の円状補強布帛を３枚積層して、直径１１０ｍｍ、１４
５ｍｍ、１７５ｍｍ線上を上下糸ともナイロン６・６繊
維の４６２デシテックス／１×３から構成される縫糸で
本縫いによるミシン縫製し、直径９０ｍｍの孔を設け、
インフレーター取り付け口とした。さらに中心部よりバ
イアス方向に、２５５ｍｍの位置に相反して同一基布か
らなる直径７５ｍｍの円状補強布帛を１枚当て直径５０
ｍｍ、６０ｍｍの線上を上下糸ともナイロン６・６繊維
の４６２デシテックス／１×３から構成される縫糸で本
縫いによるミシン縫製し、直径４０ｍｍの孔を設けたベ
ントホールを２カ所設置する。次いで、本円状布帛の補
強布帛側を外にし、他方の円状布帛と経軸を４５度ずら
して重ね合わせ、直径７００ｍｍ、７１０ｍｍの円周上
を上下糸ともナイロン６・６繊維の１３９０デシテック
ス／１から構成される縫糸で二重環縫いによるミシン縫
製した後、袋体を裏返し６０Ｌ容量のエアバッグを作成
する。
一例を以下に示す。まず、該エアバッグ用基布から直径
７２５ｍｍの円状布帛２枚を打ち抜き法にて裁断し、一
方の円状布帛の中央に同一布帛からなる直径２００ｍｍ
の円状補強布帛を３枚積層して、直径１１０ｍｍ、１４
５ｍｍ、１７５ｍｍ線上を上下糸ともナイロン６・６繊
維の４６２デシテックス／１×３から構成される縫糸で
本縫いによるミシン縫製し、直径９０ｍｍの孔を設け、
インフレーター取り付け口とした。さらに中心部よりバ
イアス方向に、２５５ｍｍの位置に相反して同一基布か
らなる直径７５ｍｍの円状補強布帛を１枚当て直径５０
ｍｍ、６０ｍｍの線上を上下糸ともナイロン６・６繊維
の４６２デシテックス／１×３から構成される縫糸で本
縫いによるミシン縫製し、直径４０ｍｍの孔を設けたベ
ントホールを２カ所設置する。次いで、本円状布帛の補
強布帛側を外にし、他方の円状布帛と経軸を４５度ずら
して重ね合わせ、直径７００ｍｍ、７１０ｍｍの円周上
を上下糸ともナイロン６・６繊維の１３９０デシテック
ス／１から構成される縫糸で二重環縫いによるミシン縫
製した後、袋体を裏返し６０Ｌ容量のエアバッグを作成
する。
【００１７】かかるエアバッグ用基布を用いたエアバッ
グは、運転席用エアバッグ、助手席用エアバッグ、後部
座席用エアバッグ、側面用エアバッグなどに使用するこ
とができる。
グは、運転席用エアバッグ、助手席用エアバッグ、後部
座席用エアバッグ、側面用エアバッグなどに使用するこ
とができる。
【００１８】本発明のエアバッグの特徴は、機械的特性
を保持しつつ、展開性に優れると言う点にある。
を保持しつつ、展開性に優れると言う点にある。
【００１９】
【実施例】次に実施例により、本発明をさらに詳しく説
明する。なお、実施例中における各種評価は、下記の方
法に従って行なった。
明する。なお、実施例中における各種評価は、下記の方
法に従って行なった。
【００２０】表面摩擦係数：新東化学（株）製表面性測
定機トライボギア（ＴＹＰＥ：ＨＥＩＤＯＮ−１４Ｄ
Ｒ）を用い、湿度６５％、室温２０℃で、移動速度６０
００ｍｍ／ｍｉｎ、垂直荷重０．４ｋｇの条件下で測定
し、その記録から静摩擦係数と動摩擦係数を求めた。
定機トライボギア（ＴＹＰＥ：ＨＥＩＤＯＮ−１４Ｄ
Ｒ）を用い、湿度６５％、室温２０℃で、移動速度６０
００ｍｍ／ｍｉｎ、垂直荷重０．４ｋｇの条件下で測定
し、その記録から静摩擦係数と動摩擦係数を求めた。
【００２１】引裂強力 ：ＪＩＳ Ｌ１０９６
（６．１５．１Ａ法）により求めた。
（６．１５．１Ａ法）により求めた。
【００２２】引張強力 ：ＪＩＳ Ｌ１０９６
（６．１２．１Ａ法）により求めた。
（６．１２．１Ａ法）により求めた。
【００２３】引張伸度 ：ＪＩＳ Ｌ１０９６
（６．１２．１Ａ法）により求めた。
（６．１２．１Ａ法）により求めた。
【００２４】膨張展開特性 ：ダイセル化学製の電気着
火式インフレータを用いて、エアバッグの膨張展開時間
とバッグ内圧を測定した。 実施例１ 総繊度が４６７デシテックス、７２フィラメント、強度
が８．８ｇ／デシテックス、伸度が２３．０％からなる
ナイロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用い、ウ
ォータージェットルームにてタテ糸とヨコ糸の織密度が
５４本／インチの平織物を得た。次いで該織物をアルキ
ルベンゼンスルホン酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソーダ
灰０．５ｇ／ｌを含んだ８０℃温水浴中に３分間浸漬し
た後、１３０℃で３分間乾燥させ、次いで１８０℃で１
分間熱ヒートセットし、エアバッグ用基布を得た。
火式インフレータを用いて、エアバッグの膨張展開時間
とバッグ内圧を測定した。 実施例１ 総繊度が４６７デシテックス、７２フィラメント、強度
が８．８ｇ／デシテックス、伸度が２３．０％からなる
ナイロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用い、ウ
ォータージェットルームにてタテ糸とヨコ糸の織密度が
５４本／インチの平織物を得た。次いで該織物をアルキ
ルベンゼンスルホン酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソーダ
灰０．５ｇ／ｌを含んだ８０℃温水浴中に３分間浸漬し
た後、１３０℃で３分間乾燥させ、次いで１８０℃で１
分間熱ヒートセットし、エアバッグ用基布を得た。
【００２５】しかる後、該エアバッグ用基布から直径７
２５ｍｍの円状布帛２枚を打ち抜き法にて裁断し、一方
の円状布帛の中央に同一布帛からなる直径２００ｍｍの
円状補強布帛を３枚積層して、直径１１０ｍｍ、１４５
ｍｍ、１７５ｍｍ線上を上下糸ともナイロン６・６繊維
の４６２デシテックス／１×３から構成される縫糸で本
縫いによるミシン縫製し、直径９０ｍｍの孔を設け、イ
ンフレーター取り付け口とした。さらに中心部よりバイ
アス方向に２５５ｍｍの位置に相反して同一基布からな
る直径７５ｍｍの円状補強布帛を１枚当て直径５０ｍ
ｍ、６０ｍｍの線上を上下糸ともナイロン６・６繊維の
４６２デシテックス／１×３から構成される縫糸で本縫
いによるミシン縫製し、直径４０ｍｍの孔を設けたベン
トホールを２カ所設置する。次いで、本円状布帛の補強
布帛側を外にし、他方の円状布帛と経軸を４５度ずらし
て重ね合わせ、直径７００ｍｍ、７１０ｍｍの円周上を
上下糸ともナイロン６・６繊維の１３９０デシテックス
／１から構成される縫糸で二重環縫いによるミシン縫製
した後、袋体を裏返し６０Ｌ容量のエアバッグを作成し
た。
２５ｍｍの円状布帛２枚を打ち抜き法にて裁断し、一方
の円状布帛の中央に同一布帛からなる直径２００ｍｍの
円状補強布帛を３枚積層して、直径１１０ｍｍ、１４５
ｍｍ、１７５ｍｍ線上を上下糸ともナイロン６・６繊維
の４６２デシテックス／１×３から構成される縫糸で本
縫いによるミシン縫製し、直径９０ｍｍの孔を設け、イ
ンフレーター取り付け口とした。さらに中心部よりバイ
アス方向に２５５ｍｍの位置に相反して同一基布からな
る直径７５ｍｍの円状補強布帛を１枚当て直径５０ｍ
ｍ、６０ｍｍの線上を上下糸ともナイロン６・６繊維の
４６２デシテックス／１×３から構成される縫糸で本縫
いによるミシン縫製し、直径４０ｍｍの孔を設けたベン
トホールを２カ所設置する。次いで、本円状布帛の補強
布帛側を外にし、他方の円状布帛と経軸を４５度ずらし
て重ね合わせ、直径７００ｍｍ、７１０ｍｍの円周上を
上下糸ともナイロン６・６繊維の１３９０デシテックス
／１から構成される縫糸で二重環縫いによるミシン縫製
した後、袋体を裏返し６０Ｌ容量のエアバッグを作成し
た。
【００２６】このようにして得られたエアバッグ用基布
およびエアバッグの特性を評価し表１に示した。表１か
ら明らかなように、膨張展開特性が良く展開性に優れて
いた。 実施例２ 総繊度が３５０デシテックス、７２フィラメント、強度
が８．６ｇ／デシテックス、伸度が２２．５％からなる
ナイロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用い、エ
アージェットルームにてタテ糸の織密度が６０本／イン
チ、ヨコ糸の織密度が５５本／インチの平織物を得た。
次いで、該織物を実施例１と同様の方法にて精練、乾
燥、熱セットし、エアバッグ用基布を得た。次いで、該
エアバッグ用基布を実施例１と同様に６０Ｌ容量のエア
バッグを作成した。
およびエアバッグの特性を評価し表１に示した。表１か
ら明らかなように、膨張展開特性が良く展開性に優れて
いた。 実施例２ 総繊度が３５０デシテックス、７２フィラメント、強度
が８．６ｇ／デシテックス、伸度が２２．５％からなる
ナイロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用い、エ
アージェットルームにてタテ糸の織密度が６０本／イン
チ、ヨコ糸の織密度が５５本／インチの平織物を得た。
次いで、該織物を実施例１と同様の方法にて精練、乾
燥、熱セットし、エアバッグ用基布を得た。次いで、該
エアバッグ用基布を実施例１と同様に６０Ｌ容量のエア
バッグを作成した。
【００２７】このようにして得られたエアバッグ用基布
およびエアバッグの特性を評価し表１に示した。表１か
ら明らかなように、膨張展開特性が良く展開性に優れて
いた。 実施例３ 総繊度が３５０デシテックス、７２フィラメント、強度
が８．６ｇ／デシテックス、伸度が２２．５％からなる
ナイロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用い、エ
アージェットルームにてタテ糸とヨコ糸の織密度が６０
本／インチの平織物を得た。次いで、該織物を実施例１
と同様の方法にて精練、乾燥、熱セットし、エアバッグ
用基布を得た。次いで、該エアバッグ用基布を実施例１
と同様に６０Ｌ容量のエアバッグを作成した。
およびエアバッグの特性を評価し表１に示した。表１か
ら明らかなように、膨張展開特性が良く展開性に優れて
いた。 実施例３ 総繊度が３５０デシテックス、７２フィラメント、強度
が８．６ｇ／デシテックス、伸度が２２．５％からなる
ナイロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用い、エ
アージェットルームにてタテ糸とヨコ糸の織密度が６０
本／インチの平織物を得た。次いで、該織物を実施例１
と同様の方法にて精練、乾燥、熱セットし、エアバッグ
用基布を得た。次いで、該エアバッグ用基布を実施例１
と同様に６０Ｌ容量のエアバッグを作成した。
【００２８】このようにして得られたエアバッグ用基布
およびエアバッグの特性を評価し表１に示した。表１か
ら明らかなように、膨張展開特性が良く展開性に優れて
いた。 比較例１ 総繊度が４６７デシテックス、７２フィラメント、強度
が８．６ｇ／デシテックス、伸度が２２．５％からなる
ナイロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用い、エ
アージェットルームにてタテ糸とヨコ糸の織密度が４５
本／インチの平織物を得た。該織物の片面にアクリル系
樹脂をナイフコーターで塗布し１３０℃で乾燥した。ア
クリル樹脂の付着量は２０ｇ／ｍ2であった。次いで、
該エアバッグ用基布を実施例１と同様に６０Ｌ容量のエ
アバッグを作成した。
およびエアバッグの特性を評価し表１に示した。表１か
ら明らかなように、膨張展開特性が良く展開性に優れて
いた。 比較例１ 総繊度が４６７デシテックス、７２フィラメント、強度
が８．６ｇ／デシテックス、伸度が２２．５％からなる
ナイロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用い、エ
アージェットルームにてタテ糸とヨコ糸の織密度が４５
本／インチの平織物を得た。該織物の片面にアクリル系
樹脂をナイフコーターで塗布し１３０℃で乾燥した。ア
クリル樹脂の付着量は２０ｇ／ｍ2であった。次いで、
該エアバッグ用基布を実施例１と同様に６０Ｌ容量のエ
アバッグを作成した。
【００２９】このようにして得られたエアバッグ用基布
およびエアバッグの特性を評価し表１に示した。表１か
ら明らかなように、膨張展開特性が悪く展開性に劣って
いた。
およびエアバッグの特性を評価し表１に示した。表１か
ら明らかなように、膨張展開特性が悪く展開性に劣って
いた。
【００３０】
【表１】
【００３１】
【発明の効果】本発明によれば、エアバッグ用基布とし
ての必要な機械的特性を保持しつつ、展開性に優れたエ
アバッグを提供でき、エアバッグによる乗員保護システ
ムを普及促進させることができる。
ての必要な機械的特性を保持しつつ、展開性に優れたエ
アバッグを提供でき、エアバッグによる乗員保護システ
ムを普及促進させることができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA04 AA16 CC26 CC34 CC45 DD28 EE19 EE20 FF01 FF02 FF03 FF14 FF18 FF20 4L048 AA24 CA09 DA25
Claims (5)
- 【請求項１】 合成繊維織物からなるエアバッグ用基布
において、本文に定義する静摩擦係数の関係が、２０℃
の静摩擦係数に対する８０℃の静摩擦係数の比率が１．
３以下であることを特徴とするエアバッグ用基布。 - 【請求項２】 該エアバッグ用基布において、本文に定
義する動摩擦係数の関係が、２０℃の動摩擦係数に対す
る１８０℃の動摩擦係数の比率が１．３以下であること
を特徴とする請求項１記載のエアバッグ用基布。 - 【請求項３】 該エアバッグ用基布の２０℃の静摩擦係
数が０．５〜１．２で、８０℃の静摩擦係数が０．６５
〜１．５であることを特徴とする請求項１または２記載
のエアバッグ用基布。 - 【請求項４】 該エアバッグ用基布の２０℃の動摩擦係
数が０．１〜０．３で、１８０℃の動摩擦係数が０．１
３〜０．４であることを特徴とする請求項１〜３のいず
れかに記載のエアバッグ用基布。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載のエアバ
ッグ用基布を用いて構成されていることを特徴とするエ
アバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000064875A JP2001254243A (ja) | 2000-03-09 | 2000-03-09 | エアバッグ用基布およびエアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000064875A JP2001254243A (ja) | 2000-03-09 | 2000-03-09 | エアバッグ用基布およびエアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001254243A true JP2001254243A (ja) | 2001-09-21 |
Family
ID=18584497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000064875A Pending JP2001254243A (ja) | 2000-03-09 | 2000-03-09 | エアバッグ用基布およびエアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001254243A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013514465A (ja) * | 2009-12-24 | 2013-04-25 | ヒョスン コーポレーション | エアバッグ用ポリエチレンテレフタレート繊維及びこれを利用した織物 |
-
2000
- 2000-03-09 JP JP2000064875A patent/JP2001254243A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013514465A (ja) * | 2009-12-24 | 2013-04-25 | ヒョスン コーポレーション | エアバッグ用ポリエチレンテレフタレート繊維及びこれを利用した織物 |
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