JP7489777B2 - ノンコートエアバッグ用織物およびエアバッグ - Google Patents
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Description
<1-1.織物の概要>
この織物は、緯糸および経糸がポリエチレンテレフタレート繊維を用いたマルチフィラメント糸によって形成されている。この織物の密度は、200/dm以上であることが好ましい。密度を200/dm以上とすることで、織糸間の隙間が小さくなり、優れた低通気性を得ることが出来る。また、密度が295/dm以下であると織物の柔軟性を損ないにくく、良好な収納性を得ることが出来、好ましい。なお、織密度に換算すると、50.8本/cm以上75本/cm以下であることが好ましい。
CF=Nw×√Dw+Nf×√Df
ここで、Nw,Nfは、経糸および緯糸の織密度(本/2.54cm)であり、Dw,Dfは、経糸および緯糸の総繊度(dtex)である。
そして、このカバーファクターは、2300~2800であることが好ましく、2400~2700であることがより好ましい。この範囲にすることで、優れた低通気性、柔軟性、生産性、及び平滑性を得ることができる。
上記のように、本発明のエアバッグ用織物は、緯糸および経糸がポリエチレンテレフタレート繊維を用いたマルチフィラメント糸によって形成されている。
本発明においては、織物表面の経緯の平均MMDが0.02以下であることが肝要である。経緯平均MMDは、KES法(Kawabata Evaluation System)による織物表面の経方向及び緯方向の平均摩擦係数の変動(MMD)から求められる。具体的には、経方向と緯方向のMMDの平均値を経緯平均MMDとする。平均MMDが0.02以下であると、表面の平滑度が高いため、糸の凹凸が少なく、乗員に対して接する部分が点ではなく、面に近くなるので、エアバッグとして展開時に乗員が衝突した場合の柔軟性および表面摩擦が低く良好である。
上記のように、本発明のノンコートエアバッグ用織物は、緯糸および経糸がポリエチレンテレフタレート繊維を用いたマルチフィラメント糸によって形成されている。そして、このマルチフィラメント糸のフィラメント数が122~242本である。また、この織物表面の経緯平均MMD(平均摩擦係数の変動)が0.02以下である。
本発明のエアバッグは、上述した本発明の織物を所望の形状に裁断した少なくとも1枚の本体基布を接合することによって得られる。エアバッグを構成する本体基布のすべてが、前記織物からなることが好ましいが、これに限定されるものではなく、一部に他の織物で形成された基布を用いることもできる。また、エアバッグの仕様、形状および容量は、配置される部位、用途、収納スペース、乗員衝撃の吸収性能、インフレーターの出力などに応じて選定すればよい。さらに、要求性能に応じて補強布を追加しても良く、補強布に使用する基布としては、本体基布と同等のノンコート織物、本体基布とは異なるノンコート織物、本体基布とは異なるコーティング織物から選択することができる。
JIS L 1013 8.3.1 B法に準じて測定した。
JIS L 1013 8.4に準じて測定した。
糸の総繊度を、糸のフィラメント数で除することで得た。
JIS L 1096 8.6.1 A法に準じて測定した。
上記実施形態で説明したとおりである。
JIS L 1096 8.4 A法に準じて測定した。織物の厚みは、0.30mm以下であることが好ましい。
JIS L 1096 8.26.1 A法(フラジール法)に準じて測定した。
得られた織物の20kPa差圧下における通気量を、図1に示される生布通気量測定機(京都精工株式会社製)を用いて測定した。
得られた織物の表面をカトーテック株式会社製 表面試験機(KES-FB4-A)を用いて測定した。具体的には、まず、得られた織物を10cm×10cmで裁断したものをサンプルとした。そして、このサンプルを表面試験機にセットして、サンプル表面の経緯方向でのMMD(平均摩擦係数の変動)を数値化し、数値が小さいほど表面が滑らかで、ざらつきが少ない指標であるMMDの経緯の平均値を平均MMDとした。
得られた織物を10cm×10cmのサイズに裁断したサンプルを2枚重ねた。そして、縫い代1.5cmで総繊度1440dtexのナイロン製の縫製糸を使用し、運針数35針にて本縫いにて重ね合わせたサンプルを準備した。このサンプルを引張試験機(インストロン)にてチャックつかみ、3cmにて50kgf荷重時の縫い目の開きを電子ノギスにて評価した。エアバッグにおいては、インフレーターからのガスによって、縫製部に荷重が作用し縫い目が広がるため、この試験により、縫い目がどの程度広がるかを予測する。縫い目開きは、2.0mm以下であることが好ましく、2.0mmより大きくなると、ガス抜けが発生するおそれがある。
評価用エアバッグの作製方法を図2~図5を用いて以下に説明する。準備した織物から、直径が702mmである円形の第1本体基布9および第2本体基布10を裁断した。本体基布9には、中央部に直径67mmのインフレーター取付け口11、および、前記取付け口11の中心から上方向に125mm、左右方向にそれぞれ115mmの位置を中心とした直径30mmの排気口12を2箇所(左右一対)設けた。さらに、前記取付け口11の中心から上下方向に34mm、左右方向に34mmの位置を中心とした直径5.5mmのボルト固定用穴13を設けた(図2参照)。
前述の方法にて作製したエアバッグを、図6~図8に示す手順にて折り畳んだ。図6は評価用エアバッグを折り畳む際の手順について乗員側を正面として示した図である。図7は評価用エアバッグを折り畳む前の初期形態16から中間形態17に折り畳む際の手順を示したD-D断面図である。図6の中間形態17におけるE-E断面図は図7の最終形態20である。図8は評価用エアバッグを中間形態17から折り畳み完了後の形態18に折り畳む際の手順を示したF-F断面図である。図6の折り畳み完了後の形態18におけるG-G断面図が図8の最終形態22である。
経糸、緯糸にいずれも総繊度470dtex、フィラメント数182、単繊維繊度2.6dtexのポリエチレンテレフタレート糸を用いて平織物を作製した。その後、精練、セットを行い、織密度が経224/dm、緯224/dmである織物を得た。得られた織物は、カバーファクターが2471、MMDが0.0138であった。この織物の通気性を測定したところ、フラジール法で0.19ml/cm2・sec、20kPa差圧下で0.68L/cm2・minと、非常に低い通気性が得られた。また、この織物を使用して評価用エアバッグを作製し、収納性評価を行ったところ、40.0mmであり、小さく折り畳めた。
経糸、緯糸にいずれも総繊度470dtex、フィラメント数144、単繊維繊度3.3dtexのポリエチレンテレフタレート糸を用いて平織物を作製した。その後、精練、セットを行い、織密度が経224/dm、緯224/dmである織物を得た。得られた織物は、カバーファクターが2471、MMDが0.0161であった。この織物の通気性を測定したところ、フラジール法で0.29ml/cm2・sec、20kPa差圧下で0.79L/cm2・minと、低い通気性が得られた。また、この織物を使用して評価用エアバッグを作製し、折り畳み性評価を行ったところ、44.0mmであり、小さく折り畳めた。
経糸、緯糸にいずれも総繊度470dtex、フィラメント数182、単繊維繊度2.6dtexのポリエチレンテレフタレート糸を用いて平織物を作製した。その後、精練、セットを行い、織密度が経244/dm、緯236/dmである織物を得た。得られた織物は、カバーファクターが2602、MMDが0.0161であった。この織物の通気性を測定したところ、フラジール法で0.10ml/cm2・sec、20kPa差圧下で0.42L/cm2・minと、低い通気性を得ることができた。また、この織物を使用して評価用エアバッグを作製し、折り畳み性評価を行ったところ、43.5mmであり、小さく折り畳めた。
経糸、緯糸にいずれも総繊度550dtex、フィラメント数96、単繊維繊度5.7dtexのポリエチレンテレフタレート糸を用いて平織物を作製した。その後、精練、セットを行い、織密度が経209/dm、緯209/dmである織物を得た。得られた織物は、カバーファクターが2493、MMDが0.0292であった。この織物の通気性を測定したところ、フラジール法では0.25ml/cm2・sec、20kPa差圧下においては0.82L/cm2・minであった。また、この織物を使用して評価用エアバッグを作製し、折り畳み性評価を行ったところ、56.4mmであり、小さく折り畳めなかった。これは、フィラメント数が少なく、またMMDが大きいことに起因して、織物に柔軟性がなく、表面の凹凸が大きくなったためと考えられる。
経糸、緯糸にいずれも総繊度560dtex、フィラメント数96、単繊維繊度5.83dtexのポリエチレンテレフタレート糸を用いて平織物を作製し、精練、セットを行い、織密度が経224/dm、緯224/dmである織物を得た。得られた織物は、カバーファクターが2471、MMDが0.0285であった。この織物の通気性を測定したところ、フラジール法では0.43ml/cm2・sec十分であったが、20kPa差圧下においては0.94L/cm2・minと大きく、エアバッグの性能面で懸念のある通気性を示した。また、この織物を使用して評価用エアバッグを作製し、折り畳み性評価を行ったところ、50.5mmであり、小さく折り畳めなかった。これは、フィラメント数が少なく、またMMDが大きいことに起因して、織物に柔軟性がなく、表面の凹凸が大きくなったためと考えられる。
経糸、緯糸にいずれも総繊度470dtex、フィラメント数144、単繊維繊度3.3dtexのナイロン66糸を用いて平織物を作製した。その後、精練、セットを行い、織密度が経209/dm、緯209/dmである織物を得た。得られた織物は、カバーファクターが2298、MMDが0.04であった。この織物の通気性を測定したところ、フラジール法では0.07ml/cm2・sec、20kPa差圧下においては0.27L/cm2・minであった。また、この織物を使用して評価用エアバッグを作製し、折り畳み性評価を行ったところ、48.5mmであり、小さく折り畳めなかった。これは、そもそも繊維としてポリエチレンテレフタレートではなく、ナイロン66を用いていること、またMMDが大きいことに起因して、表面の凹凸が大きくなったためと考えられる。
2 リング状留め具
3a、3b 円筒状クランプ
4 加圧装置
5 層流管
6 流量計
7 圧力調整弁
8 圧力計
9 取付け口側本体基布
10 乗員側本体基布
11 インフレーター取付け口
12 通気孔
13 ボルト固定用穴
14a、14b 環状布
15a、15b、15c、15d 縫製部
16 折り畳む前の形態
17 折り畳み中間状態の形態
18 折り畳み完了後の形態
19 16におけるD-D断面図
20 17におけるE-E断面図
21 17におけるF-F断面図
22 18におけるG-G断面図
23 エアバッグ
24 アルミ板
25 おもり
A 本体基布9の織糸方向
B 環状布14aの織糸方向
C 本体基布10の織糸方向
Claims (6)
- 複数の緯糸と、
複数の経糸と、
を備え、
前記緯糸および経糸が、ポリエチレンテレフタレート繊維を用いたマルチフィラメント糸からなり、
前記マルチフィラメント糸のフィラメント数が122~242本であり、
表面の経緯平均MMD(平均摩擦係数の変動)が0.02以下であり、
カバーファクターが2471~2602である、ノンコートエアバッグ用織物。 - 前記ポリエチレンテレフタレート繊維が生糸である、請求項1に記載のノンコートエアバッグ用織物。
- 織密度が、200/dm以上295/dm以下である、請求項1又は2に記載のノンコートエアバッグ用織物。
- 前記マルチフィラメント糸の単繊維繊度が、1.0~3.5dtexである、請求項1から3のいずれかに記載のエアバッグ用織物。
- 前記マルチフィラメント糸のフィラメント数が、160~242本である、請求項1から4のいずれかに記載のエアバッグ用織物。
- 請求項1から5のいずれかに記載のノンコートエアバッグ用織物によって形成されたエアバッグ。
Applications Claiming Priority (3)
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Publications (2)
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