JP3531968B2 - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
自動車の後部車体構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、リアピラーの上方周辺
部における自動車の後部車体構造に関するものである。 【０００２】 【従来技術】図５ないし図８に図示された従来の後部車
体構造においては、リアピラー部は、アウトサイドパネ
ル01と、リアインサイドパネル02と、両パネル01, 02に
介装されるリアダンパースティフナー03とよりなり、該
両パネル01, 02およびリアダンパースティフナー03の下
端は、相互に重ねられた状態で、図示されないホイール
ハウスのダンパー取付部にスポット溶接により一体に接
合されている。 【０００３】また図６に図示されるように、アウトサイ
ドパネル01の上端部01ａは、下方へ折曲されてからさら
にその端部が略直角に折返され、ルーフパネル04の左右
両端部04ａも、下方へ折曲されてからさらにその端部が
略直角に折返され、該両上端部01ａ, 左右両端部04ａの
各折返し部が、相互に重ねられた状態で、リアダンパー
スティフナー03の上部03ａにスポット溶接により一体に
接合されている。 【０００４】さらにルーフパネル04の後端部を支持する
車巾方向に指向したリアルーフレールは、リアルーフレ
ールアッパー05とリアルーフレールロアー06との各前後
縁を相互に一体に接合した中空形状に形成され、前記リ
アインサイドパネル02の上端部02ａとリアダンパーステ
ィフナー03の上端部03ｂとが相互に重ねられた上にリア
ルーフレールロアー06の左右両端部06ａがさらに重ねら
れ、これら上端部02ａ, 上端部03ｂおよび左右両端部06
ａがスポット溶接により相互に一体に接合されている。 【０００５】 【解決しようとする課題】図５ないし図８に図示の後部
車体構造では、リアルーフレールロアー06の左右両端部
06ａは、リアインサイドパネル02の上端部02ａとリアダ
ンパースティフナー03の上端部03ｂとの重合部の１個所
だけで一体に接合されているため、この接合部の剛性が
低い。 【０００６】また比較的剛性の高いリアインサイドパネ
ル02の上端部02ａとリアダンパースティフナー03の上端
部03ｂとの重合部に対抗するために、リアルーフレール
は１枚のリアルーフレールロアー06で足らず、リアルー
フレールロアー06の上方に、リアルーフレールアッパー
05を一体に配設して、中空の最中状にルーフレールを形
成する必要が生じ、車体構造の簡略化と車体の軽量化が
困難であった。 【０００７】 【課題を解決するための手段および作用効果】本発明
は、このような難点を克服した自動車の後部車体構造の
改良に係り、リアピラー部のアウトサイドパネルおよび
インサイドパネルに介装されるリアダンパースティフナ
ーの下端部が、該アウトサイドパネルおよびインサイド
パネルの下端部に重ねられて、相互に接合されるととも
に、ホイールハウスのダンパー取付部に接合された後部
車体構造において、前記リアダンパースティフナーの上
部は、前記インサイドパネルの上方に位置して、ルーフ
パネルおよび前記アウトサイドパネルの結合凹部に一体
に接合されるとともに、該接合部より車巾中央に向って
延長して延長部が形成され、前記インサイドパネルの先
端部の上方に位置して前記リアダンパースティフナーの
延長部上面にリアルーフレールの外側部が当接されて、
前記インサイドパネルの先端部、リアダンパースティフ
ナーの延長部およびリアルーフレールの外側部が相互に
一体に接合され、該インサイドパネル、リアダンパース
ティフナーおよびリアルーフレールの接合部より車巾中
央寄りに位置した前記リアダンパースティフナーの上部
延長端は、前記リアルーフレールの下面に一体に接合さ
れたことを特徴とするものである。 【０００８】本発明では、前述したように、前記リアダ
ンパースティフナーの上部は、前記インサイドパネルの
上方に位置して、ルーフパネルおよび前記アウトサイド
パネルの結合凹部に一体に接合されるとともに、該接合
部より車巾中央に向って延長して延長部が形成され、前
記インサイドパネルの先端部の上方に位置して前記リア
ダンパースティフナーの延長部上面にリアルーフレール
の外側部が当接されて、前記インサイドパネルの先端
部、リアダンパースティフナーの延長部およびリアルー
フレールの外側部が相互に一体に接合されているので、
ホイールハウスのダンパー取付部に加えられた荷重の大
部分を負担するリアダンパースティフナーでは、リアダ
ンパースティフナーが負担する荷重はリアルーフレール
に対し車巾方向に離れた２個所に分散されて、リアルー
フレールに対するリアダンパースティフナーの接合剛性
が増大して、車体の剛性が大巾に向上する。 【０００９】また本発明では、前記リアピラー部と前記
リアルーフレールとの接合部が２個所となり、該接合部
に加えられる荷重が分散されて軽減されるので、リアル
ーフレールの剛性を高めるためのリアルーフレールアッ
パーが不要となり、かつリアルーフレールの板厚が薄く
なり、車体の軽量化が可能となる。 【００１０】このように本発明によれば、車体剛性の向
上と車体軽量化とを同時に達成することができる。 【００１１】 【実 施 例】以下、本発明を乗用自動車に適用した図
１ないし図４に図示の実施例について説明する。 【００１２】図２および図４に図示されるように、後部
車体のリアピラー部１は、平滑な形状に形成されたアウ
トサイドパネル２と、所要の強度、剛性を得るととも
に、図示されない内装材や部品の装着に適した凹凸面形
状に形成されたインサイドパネル３と、両アウトサイド
パネル２およびインサイドパネル３に介装されたリアダ
ンパースティフナー４とよりなり、該アウトサイドパネ
ル２、インサイドパネル３およびリアダンパースティフ
ナー４の下端部２ａ，３ａ，４ａは相互に重ねられて、
スポット溶接またはボルト・ナットでもって相互に一体
に接合されるとともに、図示されないホイールハウスの
ダンパー取付部に一体に接合されている。 【００１３】また図２に図示されるように、アウトサイ
ドパネル２の上端部２ｂは、下方へ略直角に折曲されて
から略水平方向へ折返され、さらに下方へ略直角に折曲
されてから再び略水平方向へ折返され、その先端水平部
がリアダンパースティフナー４の略水平部４ｂに当接さ
れ、平滑な形状に形成されたルーフパネル５の左右端部
５ａ（図２では右側に位置している左端部が図示されて
いる）は、斜下方へ傾斜してから略水平方向に折返さ
れ、さらに下方へ略直角に折曲されてから再び略水平方
向へ折返され、その先端水平部はアウトサイドパネル２
の上端部２ａの水平部に当接され、図１に図示されるよ
うに、スポット溶接10でもって三者の当接部が一体に接
合され、これらのアウトサイドパネル２の上端部２ｂお
よびルーフパネル５の左右端部５ａでもってルーフ溝６
が構成されるようになっている。 【００１４】さらに図２に図示されるように、リアダン
パースティフナー４の水平部４ｂより車体巾方向中心側
に延長した延長部４ｃは、斜下方へ緩やかに傾斜した
後、略水平方向に折返され、さらに上方へ突出した段差
部４ｄが形成され、その該段差部４ｄより先端部４ｅは
再び略水平方向へ折返され、インサイドパネル３の先端
部３ｂは略水平方向に指向してリアダンパースティフナ
ー４の中心側延長部４ｃの下面に当接しうるようになっ
ている。 【００１５】さらにまたリアルーフレール７の両端部も
上方へ突出した段差部７ａが形成され、該段差部７ａを
挟んだ両内外側略水平部７ｂ，７ｃは、リアダンパース
ティフナー４の中心側延長部４ｃおよび先端部４ｅに当
接され、図１に図示されるように、該リアルーフレール
７の前後中央部７ｄおよび後端縁７ｅにおいては、内側
水平部７ｂはリアダンパースティフナー４の先端部４ｅ
と重ねられてスポット溶接11，12により相互に一体に接
合されるとともに、外側水平部７ｃはリアダンパーステ
ィフナー４の中心側延長部４ｃとインサイドパネル３の
先端部３ｂとに重ねられてスポット溶接13，14により相
互に一体に接合され、またリアルーフレール７の前端縁
７ｆにおいては、図４に図示されるように、内側水平部
７ｂはリアダンパースティフナー４の先端部４ｅと重ね
られてボルト８ａおよびナット９ａによって相互に一体
に接合されるとともに、外側水平部７ｃはリアダンパー
スティフナー４の中心側延長部４ｃとインサイドパネル
３の先端部３ｂとに重ねされてボルト８ｂおよびナット
９ｂによって相互に一体に接合されている。 【００１６】そしてリアダンパースティフナー４の段差
部４ｄおよびリアルーフレール７の段差部７ａには、溶
接11，12，13，14のための開口部４ｆ，７ｇが形成され
ている。 【００１７】またインサイドパネル３には、図４に図示
されるように図示されない内装材や部品を装着するため
の係止孔３ｃが形成されている。 【００１８】図１ないし図４に図示された実施例では、
前記したようにリアダンパースティフナー４の中心側延
長部４ｃが、リアルーフレール７の外側水平部７ｃとイ
ンサイドパネル３の先端部３ｂとに重ねられて相互に一
体に接合されるとともに、リアダンパースティフナー４
の先端部４ｅがリアルーフレール７の内側水平部７ｂに
重ねられて相互に一体に接合されているため、図示され
ないホイールハウスのダンパー取付部に加えられた荷重
の大部分を負担するリアダンパースティフナー４では、
リアダンパースティフナー４が負担する荷重はリアルー
フレール７に対し車巾方向に離れた２個所に分散され
て、リアルーフレール７に対するリアダンパースティフ
ナー４の接合剛性が増大して、車体の剛性が大巾に向上
する。 【００１９】またリアダンパースティフナー４を車巾中
央方向へ延長し、リアルーフレール７に対するリアダン
パースティフナー４の重なり部分を車巾方向へ長く伸
し、リアダンパースティフナー４の中心側延長部４ｃが
リアルーフレール７の外側水平部７ｃに一体に接合され
るとともに、リアダンパースティフナー４の先端部４ｅ
がリアルーフレール７の内側水平部７ｂに一体に接合さ
れて、リアルーフレール７の剛性負担が軽減されるの
で、リアルーフアッパーが不要となるとともに、リアル
ーフレール７の板厚が薄くなり、車体の軽量化を図るこ
とができる。
部における自動車の後部車体構造に関するものである。 【０００２】 【従来技術】図５ないし図８に図示された従来の後部車
体構造においては、リアピラー部は、アウトサイドパネ
ル01と、リアインサイドパネル02と、両パネル01, 02に
介装されるリアダンパースティフナー03とよりなり、該
両パネル01, 02およびリアダンパースティフナー03の下
端は、相互に重ねられた状態で、図示されないホイール
ハウスのダンパー取付部にスポット溶接により一体に接
合されている。 【０００３】また図６に図示されるように、アウトサイ
ドパネル01の上端部01ａは、下方へ折曲されてからさら
にその端部が略直角に折返され、ルーフパネル04の左右
両端部04ａも、下方へ折曲されてからさらにその端部が
略直角に折返され、該両上端部01ａ, 左右両端部04ａの
各折返し部が、相互に重ねられた状態で、リアダンパー
スティフナー03の上部03ａにスポット溶接により一体に
接合されている。 【０００４】さらにルーフパネル04の後端部を支持する
車巾方向に指向したリアルーフレールは、リアルーフレ
ールアッパー05とリアルーフレールロアー06との各前後
縁を相互に一体に接合した中空形状に形成され、前記リ
アインサイドパネル02の上端部02ａとリアダンパーステ
ィフナー03の上端部03ｂとが相互に重ねられた上にリア
ルーフレールロアー06の左右両端部06ａがさらに重ねら
れ、これら上端部02ａ, 上端部03ｂおよび左右両端部06
ａがスポット溶接により相互に一体に接合されている。 【０００５】 【解決しようとする課題】図５ないし図８に図示の後部
車体構造では、リアルーフレールロアー06の左右両端部
06ａは、リアインサイドパネル02の上端部02ａとリアダ
ンパースティフナー03の上端部03ｂとの重合部の１個所
だけで一体に接合されているため、この接合部の剛性が
低い。 【０００６】また比較的剛性の高いリアインサイドパネ
ル02の上端部02ａとリアダンパースティフナー03の上端
部03ｂとの重合部に対抗するために、リアルーフレール
は１枚のリアルーフレールロアー06で足らず、リアルー
フレールロアー06の上方に、リアルーフレールアッパー
05を一体に配設して、中空の最中状にルーフレールを形
成する必要が生じ、車体構造の簡略化と車体の軽量化が
困難であった。 【０００７】 【課題を解決するための手段および作用効果】本発明
は、このような難点を克服した自動車の後部車体構造の
改良に係り、リアピラー部のアウトサイドパネルおよび
インサイドパネルに介装されるリアダンパースティフナ
ーの下端部が、該アウトサイドパネルおよびインサイド
パネルの下端部に重ねられて、相互に接合されるととも
に、ホイールハウスのダンパー取付部に接合された後部
車体構造において、前記リアダンパースティフナーの上
部は、前記インサイドパネルの上方に位置して、ルーフ
パネルおよび前記アウトサイドパネルの結合凹部に一体
に接合されるとともに、該接合部より車巾中央に向って
延長して延長部が形成され、前記インサイドパネルの先
端部の上方に位置して前記リアダンパースティフナーの
延長部上面にリアルーフレールの外側部が当接されて、
前記インサイドパネルの先端部、リアダンパースティフ
ナーの延長部およびリアルーフレールの外側部が相互に
一体に接合され、該インサイドパネル、リアダンパース
ティフナーおよびリアルーフレールの接合部より車巾中
央寄りに位置した前記リアダンパースティフナーの上部
延長端は、前記リアルーフレールの下面に一体に接合さ
れたことを特徴とするものである。 【０００８】本発明では、前述したように、前記リアダ
ンパースティフナーの上部は、前記インサイドパネルの
上方に位置して、ルーフパネルおよび前記アウトサイド
パネルの結合凹部に一体に接合されるとともに、該接合
部より車巾中央に向って延長して延長部が形成され、前
記インサイドパネルの先端部の上方に位置して前記リア
ダンパースティフナーの延長部上面にリアルーフレール
の外側部が当接されて、前記インサイドパネルの先端
部、リアダンパースティフナーの延長部およびリアルー
フレールの外側部が相互に一体に接合されているので、
ホイールハウスのダンパー取付部に加えられた荷重の大
部分を負担するリアダンパースティフナーでは、リアダ
ンパースティフナーが負担する荷重はリアルーフレール
に対し車巾方向に離れた２個所に分散されて、リアルー
フレールに対するリアダンパースティフナーの接合剛性
が増大して、車体の剛性が大巾に向上する。 【０００９】また本発明では、前記リアピラー部と前記
リアルーフレールとの接合部が２個所となり、該接合部
に加えられる荷重が分散されて軽減されるので、リアル
ーフレールの剛性を高めるためのリアルーフレールアッ
パーが不要となり、かつリアルーフレールの板厚が薄く
なり、車体の軽量化が可能となる。 【００１０】このように本発明によれば、車体剛性の向
上と車体軽量化とを同時に達成することができる。 【００１１】 【実 施 例】以下、本発明を乗用自動車に適用した図
１ないし図４に図示の実施例について説明する。 【００１２】図２および図４に図示されるように、後部
車体のリアピラー部１は、平滑な形状に形成されたアウ
トサイドパネル２と、所要の強度、剛性を得るととも
に、図示されない内装材や部品の装着に適した凹凸面形
状に形成されたインサイドパネル３と、両アウトサイド
パネル２およびインサイドパネル３に介装されたリアダ
ンパースティフナー４とよりなり、該アウトサイドパネ
ル２、インサイドパネル３およびリアダンパースティフ
ナー４の下端部２ａ，３ａ，４ａは相互に重ねられて、
スポット溶接またはボルト・ナットでもって相互に一体
に接合されるとともに、図示されないホイールハウスの
ダンパー取付部に一体に接合されている。 【００１３】また図２に図示されるように、アウトサイ
ドパネル２の上端部２ｂは、下方へ略直角に折曲されて
から略水平方向へ折返され、さらに下方へ略直角に折曲
されてから再び略水平方向へ折返され、その先端水平部
がリアダンパースティフナー４の略水平部４ｂに当接さ
れ、平滑な形状に形成されたルーフパネル５の左右端部
５ａ（図２では右側に位置している左端部が図示されて
いる）は、斜下方へ傾斜してから略水平方向に折返さ
れ、さらに下方へ略直角に折曲されてから再び略水平方
向へ折返され、その先端水平部はアウトサイドパネル２
の上端部２ａの水平部に当接され、図１に図示されるよ
うに、スポット溶接10でもって三者の当接部が一体に接
合され、これらのアウトサイドパネル２の上端部２ｂお
よびルーフパネル５の左右端部５ａでもってルーフ溝６
が構成されるようになっている。 【００１４】さらに図２に図示されるように、リアダン
パースティフナー４の水平部４ｂより車体巾方向中心側
に延長した延長部４ｃは、斜下方へ緩やかに傾斜した
後、略水平方向に折返され、さらに上方へ突出した段差
部４ｄが形成され、その該段差部４ｄより先端部４ｅは
再び略水平方向へ折返され、インサイドパネル３の先端
部３ｂは略水平方向に指向してリアダンパースティフナ
ー４の中心側延長部４ｃの下面に当接しうるようになっ
ている。 【００１５】さらにまたリアルーフレール７の両端部も
上方へ突出した段差部７ａが形成され、該段差部７ａを
挟んだ両内外側略水平部７ｂ，７ｃは、リアダンパース
ティフナー４の中心側延長部４ｃおよび先端部４ｅに当
接され、図１に図示されるように、該リアルーフレール
７の前後中央部７ｄおよび後端縁７ｅにおいては、内側
水平部７ｂはリアダンパースティフナー４の先端部４ｅ
と重ねられてスポット溶接11，12により相互に一体に接
合されるとともに、外側水平部７ｃはリアダンパーステ
ィフナー４の中心側延長部４ｃとインサイドパネル３の
先端部３ｂとに重ねられてスポット溶接13，14により相
互に一体に接合され、またリアルーフレール７の前端縁
７ｆにおいては、図４に図示されるように、内側水平部
７ｂはリアダンパースティフナー４の先端部４ｅと重ね
られてボルト８ａおよびナット９ａによって相互に一体
に接合されるとともに、外側水平部７ｃはリアダンパー
スティフナー４の中心側延長部４ｃとインサイドパネル
３の先端部３ｂとに重ねされてボルト８ｂおよびナット
９ｂによって相互に一体に接合されている。 【００１６】そしてリアダンパースティフナー４の段差
部４ｄおよびリアルーフレール７の段差部７ａには、溶
接11，12，13，14のための開口部４ｆ，７ｇが形成され
ている。 【００１７】またインサイドパネル３には、図４に図示
されるように図示されない内装材や部品を装着するため
の係止孔３ｃが形成されている。 【００１８】図１ないし図４に図示された実施例では、
前記したようにリアダンパースティフナー４の中心側延
長部４ｃが、リアルーフレール７の外側水平部７ｃとイ
ンサイドパネル３の先端部３ｂとに重ねられて相互に一
体に接合されるとともに、リアダンパースティフナー４
の先端部４ｅがリアルーフレール７の内側水平部７ｂに
重ねられて相互に一体に接合されているため、図示され
ないホイールハウスのダンパー取付部に加えられた荷重
の大部分を負担するリアダンパースティフナー４では、
リアダンパースティフナー４が負担する荷重はリアルー
フレール７に対し車巾方向に離れた２個所に分散され
て、リアルーフレール７に対するリアダンパースティフ
ナー４の接合剛性が増大して、車体の剛性が大巾に向上
する。 【００１９】またリアダンパースティフナー４を車巾中
央方向へ延長し、リアルーフレール７に対するリアダン
パースティフナー４の重なり部分を車巾方向へ長く伸
し、リアダンパースティフナー４の中心側延長部４ｃが
リアルーフレール７の外側水平部７ｃに一体に接合され
るとともに、リアダンパースティフナー４の先端部４ｅ
がリアルーフレール７の内側水平部７ｂに一体に接合さ
れて、リアルーフレール７の剛性負担が軽減されるの
で、リアルーフアッパーが不要となるとともに、リアル
ーフレール７の板厚が薄くなり、車体の軽量化を図るこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車の後部車体構造の一実施例
を図示した平面図である。 【図２】図１のII−II線に沿って截断した横断正面図で
ある。 【図３】図１に図示の実施例の斜視図である。 【図４】図３の分解斜視図である。 【図５】従来の自動車の後部車体構造を図示した平面図
である。 【図６】図５のVI−VI線に沿って截断した横断正面図で
ある。 【図７】図５の後部車体構造の斜視図である。 【図８】図７の分解斜視図である。 【符号の説明】 １…リアピラー部、２…アウトサイドパネル、３…イン
サイドパネル、４…リアダンパースティフナー、５…ル
ーフパネル、６…ルーフ溝、７…リアルーフレール、８
…ボルト、９…ナット、10，11，12，13，14…スポット
溶接。
を図示した平面図である。 【図２】図１のII−II線に沿って截断した横断正面図で
ある。 【図３】図１に図示の実施例の斜視図である。 【図４】図３の分解斜視図である。 【図５】従来の自動車の後部車体構造を図示した平面図
である。 【図６】図５のVI−VI線に沿って截断した横断正面図で
ある。 【図７】図５の後部車体構造の斜視図である。 【図８】図７の分解斜視図である。 【符号の説明】 １…リアピラー部、２…アウトサイドパネル、３…イン
サイドパネル、４…リアダンパースティフナー、５…ル
ーフパネル、６…ルーフ溝、７…リアルーフレール、８
…ボルト、９…ナット、10，11，12，13，14…スポット
溶接。
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フロントページの続き
(56)参考文献 実開 昭63−122158（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−24278（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−92982（ＪＰ，Ｕ)
実開 平５−64070（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/04
B62D 25/06
B62D 25/08
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 リアピラー部のアウトサイドパネルおよ
びインサイドパネルに介装されるリアダンパースティフ
ナーの下端部が、該アウトサイドパネルおよびインサイ
ドパネルの下端部に重ねられて、相互に接合されるとと
もに、ホイールハウスのダンパー取付部に接合された後
部車体構造において、 前記リアダンパースティフナーの上部は、前記インサイ
ドパネルの上方に位置して、ルーフパネルおよび前記ア
ウトサイドパネルの結合凹部に一体に接合されるととも
に、該接合部より車巾中央に向って延長して延長部が形
成され、 前記インサイドパネルの先端部の上方に位置して前記リ
アダンパースティフナーの延長部上面にリアルーフレー
ルの外側部が当接されて、前記インサイドパネルの先端
部、リアダンパースティフナーの延長部およびリアルー
フレールの外側部が相互に一体に接合され、該インサイ
ドパネル、リアダンパースティフナーおよびリアルーフ
レールの接合部より車巾中央寄りに位置した前記 リアダ
ンパースティフナーの上部延長端は、前記リアルーフレ
ールの下面に一体に接合されたことを特徴とする自動車
の後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12435894A JP3531968B2 (ja) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | 自動車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12435894A JP3531968B2 (ja) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07309252A JPH07309252A (ja) | 1995-11-28 |
| JP3531968B2 true JP3531968B2 (ja) | 2004-05-31 |
Family
ID=14883427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12435894A Expired - Fee Related JP3531968B2 (ja) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3531968B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4268597B2 (ja) | 2005-05-09 | 2009-05-27 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の後部車体構造 |
| JP4315929B2 (ja) | 2005-05-13 | 2009-08-19 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
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