JPH0616860Y2 - センターピラーとルーフサイドレールの結合構造 - Google Patents
センターピラーとルーフサイドレールの結合構造Info
- Publication number
- JPH0616860Y2 JPH0616860Y2 JP1987158562U JP15856287U JPH0616860Y2 JP H0616860 Y2 JPH0616860 Y2 JP H0616860Y2 JP 1987158562 U JP1987158562 U JP 1987158562U JP 15856287 U JP15856287 U JP 15856287U JP H0616860 Y2 JPH0616860 Y2 JP H0616860Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center pillar
- side rail
- roof side
- fixed
- hollow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車の車体におけるセンターピラーとルーフ
サイドレールの結合構造に係り、詳しくはセンターピラ
ーとルーフサイドレールの結合部の補強構造に関する。
サイドレールの結合構造に係り、詳しくはセンターピラ
ーとルーフサイドレールの結合部の補強構造に関する。
第３図に示されるように自動車のルーフサイドレール７
０とセンターピラー７２の結合構造としては、センター
ピラーアウタ７４の上部に交差するようにルーフサイド
レールアウタ７６を配設しルーフサイドレールアウタ７
６の下端部７８をセンターピラーアウタ７４に溶接して
固着した構造が知られている（実開昭６０−６７２７９
号）。
０とセンターピラー７２の結合構造としては、センター
ピラーアウタ７４の上部に交差するようにルーフサイド
レールアウタ７６を配設しルーフサイドレールアウタ７
６の下端部７８をセンターピラーアウタ７４に溶接して
固着した構造が知られている（実開昭６０−６７２７９
号）。
しかしながら、この従来構造では、ルーフサイドレール
とセンターピラーとの結合剛性が低く、ＮＶＨ性能も低
いという欠点があった。
とセンターピラーとの結合剛性が低く、ＮＶＨ性能も低
いという欠点があった。
また、上記構造ではルーフサイドレールアウタ７６とセ
ンターピラーアウタ７４の溶着箇所が外側表面に現われ
てしまい、見栄えの点から該溶着箇所の仕上げ作業が必
要であり作業効率が悪いという欠点があった。
ンターピラーアウタ７４の溶着箇所が外側表面に現われ
てしまい、見栄えの点から該溶着箇所の仕上げ作業が必
要であり作業効率が悪いという欠点があった。
更に、前記溶着箇所にはシーラが充填され、該箇所では
シーラに塗料が塗布され色ムラができ見栄えが悪いとい
う欠点があった。
シーラに塗料が塗布され色ムラができ見栄えが悪いとい
う欠点があった。
本考案は上記に鑑み、センターピラーとルーフサイドレ
ールの結合剛性を向上させると同時にセンターピラーと
ルーフサイドレールの固着箇所の仕上げ作業を省略する
ことができるセンターピラーとルーフサイドレールの結
合構造を提供することが目的である。
ールの結合剛性を向上させると同時にセンターピラーと
ルーフサイドレールの固着箇所の仕上げ作業を省略する
ことができるセンターピラーとルーフサイドレールの結
合構造を提供することが目的である。
本考案に係るセンターピラーとルーフサイドレールの結
合構造では、中空部が互いに連通するように結合された
ルーフサイドレールとセンターピラーの中空部にリイン
ホースを配設し、該リインホースは上端部がルーフサイ
ドレールアウタの上端部とルーフサイドレールインナの
上端部とに挟持固着されると共に両側部がセンターピラ
ーアウタの両側部とセンターピラーインナの両側部に挟
持固着されてルーフサイドレール及びセンターピラーの
中空部を二分し、前記ルーフサイドレールアウタはレイ
ンドリツプチヤンネルの配設部の車体内側でセンターピ
ラーアウタの上端部と固着されると共にセンターピラー
の中空部へ延出して前記リインホースに固着した構成と
している。
合構造では、中空部が互いに連通するように結合された
ルーフサイドレールとセンターピラーの中空部にリイン
ホースを配設し、該リインホースは上端部がルーフサイ
ドレールアウタの上端部とルーフサイドレールインナの
上端部とに挟持固着されると共に両側部がセンターピラ
ーアウタの両側部とセンターピラーインナの両側部に挟
持固着されてルーフサイドレール及びセンターピラーの
中空部を二分し、前記ルーフサイドレールアウタはレイ
ンドリツプチヤンネルの配設部の車体内側でセンターピ
ラーアウタの上端部と固着されると共にセンターピラー
の中空部へ延出して前記リインホースに固着した構成と
している。
上記構成の本考案では、ルーフサイドレールとセンター
ピラーの結合部の中空部にリインホースを固着配設して
ルーフサイドレールとセンターピラーの中空部を二分
し、ルーフサイドレールアウタとセンターピラーアウタ
の固着部にレインドリツプチヤンネルを配設したことに
よりルーフサイドレールとセンターピラーの結合剛性が
向上する。
ピラーの結合部の中空部にリインホースを固着配設して
ルーフサイドレールとセンターピラーの中空部を二分
し、ルーフサイドレールアウタとセンターピラーアウタ
の固着部にレインドリツプチヤンネルを配設したことに
よりルーフサイドレールとセンターピラーの結合剛性が
向上する。
また、ルーフサイドレールアウタとセンターピラーアウ
タとの固着部の車体外側にはレインドリツプチヤンネル
が配設されることにより該固着部は隠れてしまうので固
着部の仕上げ作業が不要となり作業効率が向上する。
タとの固着部の車体外側にはレインドリツプチヤンネル
が配設されることにより該固着部は隠れてしまうので固
着部の仕上げ作業が不要となり作業効率が向上する。
第１図及び第２図には本考案にかかるセンターピラーと
ルーフサイドレールの結合構造の実施例が示されてい
る。図中、×印はスポツト溶接箇所を示している。
ルーフサイドレールの結合構造の実施例が示されてい
る。図中、×印はスポツト溶接箇所を示している。
第２図に示すようにセンターピラー１０を構成する断面
ハツト状のセンターピラーアウタ１２とセンターピラー
インナ１４はその両側部でスポツト溶接１６により固着
されセンターピラー１０は断面閉じ状に形成される。前
記センターピラーインナ１４の凹部１８には断面Ｕ字状
のベルトアンカリインホース２０がスポツト溶接２２に
より固着されている。前記センターピラー１０の上部で
センターピラー１０に交差するルーフサイドレール２４
はルーフサイドレールアウタ２６及びルーフサイドレー
ルインナ２８から構成されている。
ハツト状のセンターピラーアウタ１２とセンターピラー
インナ１４はその両側部でスポツト溶接１６により固着
されセンターピラー１０は断面閉じ状に形成される。前
記センターピラーインナ１４の凹部１８には断面Ｕ字状
のベルトアンカリインホース２０がスポツト溶接２２に
より固着されている。前記センターピラー１０の上部で
センターピラー１０に交差するルーフサイドレール２４
はルーフサイドレールアウタ２６及びルーフサイドレー
ルインナ２８から構成されている。
該ルーフサイドレールアウタ２６とルーフサイドレール
インナ２８はスポツト溶接３０によりその上端及び下端
でそれぞれ固着され、センターピラー１０の中空部３２
とルーフサイドレール２４の中空部３４とは連通されて
いる。
インナ２８はスポツト溶接３０によりその上端及び下端
でそれぞれ固着され、センターピラー１０の中空部３２
とルーフサイドレール２４の中空部３４とは連通されて
いる。
前記センターピラー１０とルーフサイドレール２４の結
合部の補強材であるリインホース３６はセンターピラー
アウタ１２と同様断面ハツト状に形成されている。該リ
インホース３６の上端部はルーフサイドレールアウタ２
６の上端部とルーフサイドレールインナ２８の上端部で
挟持されこれらと共にスポツト溶接３０により固着され
ている。
合部の補強材であるリインホース３６はセンターピラー
アウタ１２と同様断面ハツト状に形成されている。該リ
インホース３６の上端部はルーフサイドレールアウタ２
６の上端部とルーフサイドレールインナ２８の上端部で
挟持されこれらと共にスポツト溶接３０により固着され
ている。
リインホース３６のセンターピラー１０の長手方向の下
部の両側部３８はセンターピラーアウタ１２とセンター
ピラーインナ１４により挟持されてこれらと共にスポツ
ト溶接４０により固着されている。これに反し、該リイ
ンホース３６のセンターピラー１０の長手方向の上部の
両側部４１は固着されていない。前記リインホース３６
によりセンターピラー１０の中空部３２とルーフサイド
レール２４の中空部３４は二分されることになり、セン
ターピラー１０内には二重の閉じ断面構造が形成され
る。
部の両側部３８はセンターピラーアウタ１２とセンター
ピラーインナ１４により挟持されてこれらと共にスポツ
ト溶接４０により固着されている。これに反し、該リイ
ンホース３６のセンターピラー１０の長手方向の上部の
両側部４１は固着されていない。前記リインホース３６
によりセンターピラー１０の中空部３２とルーフサイド
レール２４の中空部３４は二分されることになり、セン
ターピラー１０内には二重の閉じ断面構造が形成され
る。
第１図に示されるルーフサイドレールインナ２８の内側
に配設されるセンターピラーアツパインナ４２はその上
端部をルーフサイドレールアウタ２６の上端部及びルー
フサイドレールインナ２８の上端部に挟持固着されてい
る。そしてルーフサイドレールインナ２８の内側に当接
固着された後センターピラーインナ１４方向へ延出し、
該センターピラーインナ１４の内側に当接して固着され
る。
に配設されるセンターピラーアツパインナ４２はその上
端部をルーフサイドレールアウタ２６の上端部及びルー
フサイドレールインナ２８の上端部に挟持固着されてい
る。そしてルーフサイドレールインナ２８の内側に当接
固着された後センターピラーインナ１４方向へ延出し、
該センターピラーインナ１４の内側に当接して固着され
る。
また、ルーフサイドレールアウタ２６はセンターピラー
アウタ１２の上部４４の内側に当接して溶接によりセン
ターピラーアウタ１２と固着される。その後ルーフサイ
ドレールアウタ２６の下部４６はリインホース３６方向
へ折曲してセンターピラー１０の中空部３２へ入り、リ
インホース３６に重合してスポツト溶接４８により固着
される。以上の構成からセンターピラー１０とルーフサ
イドレール２４の結合剛性が向上する。
アウタ１２の上部４４の内側に当接して溶接によりセン
ターピラーアウタ１２と固着される。その後ルーフサイ
ドレールアウタ２６の下部４６はリインホース３６方向
へ折曲してセンターピラー１０の中空部３２へ入り、リ
インホース３６に重合してスポツト溶接４８により固着
される。以上の構成からセンターピラー１０とルーフサ
イドレール２４の結合剛性が向上する。
レインドリツプチヤンネル５０はルーフサイドレールア
ウタ２６の外側にルーフサイドレール２４の長手方向に
沿って溶着されて取り付けられるものである。該レイン
ドリツプチヤンネル５０はセンターピラー１０とルーフ
サイドレール２４の結合部ではセンターピラーアウタ１
２の車体外側に位置するため、センターピラーアウタ１
２とルーフサイドレールアウタ２６の溶着箇所５２が、
レインドリツプチヤンネル５０によって隠れるので、前
記溶着箇所５２の仕上げ作業が不用となり作業効率が高
まる。
ウタ２６の外側にルーフサイドレール２４の長手方向に
沿って溶着されて取り付けられるものである。該レイン
ドリツプチヤンネル５０はセンターピラー１０とルーフ
サイドレール２４の結合部ではセンターピラーアウタ１
２の車体外側に位置するため、センターピラーアウタ１
２とルーフサイドレールアウタ２６の溶着箇所５２が、
レインドリツプチヤンネル５０によって隠れるので、前
記溶着箇所５２の仕上げ作業が不用となり作業効率が高
まる。
以上説明した通り本考案に係るセンターピラーとルーフ
サイドレールの結合構造では、中空部が互いに連通する
センターピラーとルーフサイドレールの中空部にリイン
ホースを配設し、該リインホースは上端部がルーフサイ
ドレールの上端部で挟持固着されると共に両側部がセン
ターピラーの両側部で挟持固着されてルーフサイドレー
ル及びセンターピラーの中空部を二分し、ルーフサイド
レールアウタの下端部をリインホースに重合固着したの
で、センターピラーとルーフサイドレールの結合剛性が
向上するという効果が生じる。
サイドレールの結合構造では、中空部が互いに連通する
センターピラーとルーフサイドレールの中空部にリイン
ホースを配設し、該リインホースは上端部がルーフサイ
ドレールの上端部で挟持固着されると共に両側部がセン
ターピラーの両側部で挟持固着されてルーフサイドレー
ル及びセンターピラーの中空部を二分し、ルーフサイド
レールアウタの下端部をリインホースに重合固着したの
で、センターピラーとルーフサイドレールの結合剛性が
向上するという効果が生じる。
また、ルーフサイドレールアウタとセンターピラーアウ
タの溶着箇所の車体外側にはレインドリツプチヤンネル
が配設されるので、該溶着箇所はレインドリツプチヤン
ネルに覆われてしまい見栄えを良くする前記溶着箇所の
仕上げ作業を省略でき作業効率が高まるという効果が生
じると共に、前記溶着箇所に充填されるシーラはレイン
ドリツプチヤンネルに覆われるため見栄えが悪いという
ことはない。
タの溶着箇所の車体外側にはレインドリツプチヤンネル
が配設されるので、該溶着箇所はレインドリツプチヤン
ネルに覆われてしまい見栄えを良くする前記溶着箇所の
仕上げ作業を省略でき作業効率が高まるという効果が生
じると共に、前記溶着箇所に充填されるシーラはレイン
ドリツプチヤンネルに覆われるため見栄えが悪いという
ことはない。
第１図は本考案に係るセンターピラーとルーフサイドレ
ールの結合構造の実施例を示す断面図で第２図のＩ−Ｉ
線矢視図に相当する。第２図は本考案の実施例の全体斜
視図である。第３図は従来例の断面図である。 １０……センターピラー、 １２……センターピラーアウタ、 １４……センターピラーインナ、 ２４……ルーフサイドレール、 ２６……ルーフサイドレールアウタ、 ２８……ルーフサイドレールインナ、 ３２、３４……中空部、 ３６……リインホース、 ３８……両側部、 ５０……レインドリツプチヤンネル。
ールの結合構造の実施例を示す断面図で第２図のＩ−Ｉ
線矢視図に相当する。第２図は本考案の実施例の全体斜
視図である。第３図は従来例の断面図である。 １０……センターピラー、 １２……センターピラーアウタ、 １４……センターピラーインナ、 ２４……ルーフサイドレール、 ２６……ルーフサイドレールアウタ、 ２８……ルーフサイドレールインナ、 ３２、３４……中空部、 ３６……リインホース、 ３８……両側部、 ５０……レインドリツプチヤンネル。
Claims (1)
- 【請求項１】中空部が互いに連通するように結合された
ルーフサイドレールとセンターピラーの中空部にリイン
ホースを配設し、該リインホースは上端部がルーフサイ
ドレールアウタの上端部とルーフサイドレールインナの
上端部とに挟持固着されると共に両側部がセンターピラ
ーアウタの両側部とセンターピラーインナの両側部に挟
持固着されてルーフサイドレール及びセンターピラーの
中空部を二分し、前記ルーフサイドレールアウタはレイ
ンドリツプチヤンネルの配設部の車体内側でセンターピ
ラーアウタの上端部と固着されると共にセンターピラー
の中空部へ延出して前記リインホースに固着されること
を特徴とするセンターピラーとルーフサイドレールの結
合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987158562U JPH0616860Y2 (ja) | 1987-10-16 | 1987-10-16 | センターピラーとルーフサイドレールの結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987158562U JPH0616860Y2 (ja) | 1987-10-16 | 1987-10-16 | センターピラーとルーフサイドレールの結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0162973U JPH0162973U (ja) | 1989-04-21 |
| JPH0616860Y2 true JPH0616860Y2 (ja) | 1994-05-02 |
Family
ID=31439003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987158562U Expired - Lifetime JPH0616860Y2 (ja) | 1987-10-16 | 1987-10-16 | センターピラーとルーフサイドレールの結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0616860Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012101783A1 (ja) * | 2011-01-26 | 2012-08-02 | トヨタ自動車株式会社 | センターピラー上部結合構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6575366B2 (ja) * | 2016-01-12 | 2019-09-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両側部構造 |
-
1987
- 1987-10-16 JP JP1987158562U patent/JPH0616860Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012101783A1 (ja) * | 2011-01-26 | 2012-08-02 | トヨタ自動車株式会社 | センターピラー上部結合構造 |
| JP5141847B2 (ja) * | 2011-01-26 | 2013-02-13 | トヨタ自動車株式会社 | センターピラー上部結合構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0162973U (ja) | 1989-04-21 |
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