JP3531740B2 - 自動車の走行安全装置 - Google Patents

自動車の走行安全装置

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    • Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のトランク
ドアにスポイラーを設ける技術に関し、自動車、特に小
型自動車の高速走行、急停車、若しくはコーナリング走
行の時に生ずる自動車のリヤ部における揺れや浮立ちを
防止することができる自動車の走行安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車は、たいてい、フロント
部にエンジンルームを設けるようにしたので、フロント
部はリヤ部より重くなる。
【０００３】又、自動車は、高速走行、急停車、若しく
はコーナリング走行の時、空気の流れを制御させること
により走行性と走行安定感の向上を図ることができ、従
来は、上記の空気の流れを制御させるため、車体を曲線
に設計すると共に、補助手段として自動車のトランクド
ア１の末端にスポイラー２を設けた。
【０００４】即ち、図１のように、自動車の高速走行の
時、自動車の周りにおける空気の流れを妨げることによ
り車体の周りに生ずる空気の流れを制御するスポイラー
２を自動車のトランクドア１の後段部に設け、自動車の
走行性及び走行安定感を向上させた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来のスポイラー２は、空気の流れを制御すると
しても車体に沿って流れる気流を分割させる役割だけを
行い自動車の高速走行若しくは急停車の時、自動車のリ
ヤ部で気流が固まるようになり、またこのような気流の
固まりのため、エンジンルームのあるフロント部に比べ
てより軽い自動車のリヤ部に揺れや浮立ちが起こるとい
う問題があった。
【０００６】即ち、エンジンルームのあるフロント部に
比べてトランクのあるリヤ部がより軽いので、自動車、
特に小型自動車が高速に走行したり急停車したりする
時、自動車の周りにおける空気の流れのため、自動車の
リヤ部に揺れや浮立ちが起こり、自動車の走行性及び走
行安定感を充分に得るのができなかった。
【０００７】従来、自動車が急カーブ路を走行しつつコ
ーナリングをする時は、図２のように自動車の左側Ｂの
輪が揚げられて右側Ａに傾かれ、このため傾きの発生す
る自動車の左側Ｂでは強い気流が生ずるが、右側Ａでの
空気の流れは円滑に行なわれる。
【０００８】従って、従来、自動車のコーナリング走行
の時、エンジンルームの置かれたフロント部より軽い自
動車のリヤ部の左側Ｂで発生する強い気流のため、揺れ
や浮立ちが生じ安全運転に大きな支障になって来てい
た。
【０００９】本発明は、上記のような従来の問題点を解
決するため発明されたものであり、本発明の目的は、自
動車の高速走行、急停車若しくはコーナリング走行の
時、速度感知計を介した速度感知は勿論のことであり、
車体の両側で生ずる風速変化量や自動車のリヤ部に置か
れた左右側のショックアブソーバの作動状態を各々感知
してから、その感知信号に基づき選別的に作動・制御さ
れる一個または複数個のスポイラーを自動車のリヤガラ
スとトランクドアの前段部との間に設けることにより、
自動車の高速走行、急停車若しくはコーナリング走行の
時、選別的に制御される一個または複数個のスポイラー
から生ずる気流の抵抗力をもって自動車のリヤ部の片側
または両側を抑えることにより、高速走行、急停車若し
くはコーナリング走行による自動車のリヤ部における揺
れや浮立ちを防止し走行性と走行安定感をさらに向上さ
せるようにした自動車の走行安全装置を提供することに
ある。
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ため、この発明では自動車の高速走行の時、自動車の周
りにおける空気の流れを妨げることにより、自動車の周
りにおける空気の流れを制御する自動車のスポイラーに
おいて、自動車のリヤガラスとトランクドアとの間であ
って、自動車のリヤガラスに隣接するトランクドアの前
段部上に設けられ、またトランクドアの前段部を挿入で
きるように内部にゴムパッキングを安着させてから、締
結手段をもって固定させるスポイラー支持部と、上記の
スポイラー支持部とは所定角を維持しつつ、高速走行の
時、車体に沿って流れる空気の流れを制御させ、その制
御された気流をもって自動車のリヤ部を強く抑えること
により、自動車のリヤ部における揺れや浮立ちを防止す
る気流制御板とを具備している。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に本願発明を実施例を用いて
詳細に説明する。
【００１１】図３は、本発明の第１実施例で自動車のト
ランクドアの前段部に設けられたスポイラーの構造を示
す斜視図であり、図４は、本発明の第１実施例で自動車
のトランクドアの前段部にスポイラーを結合させた様子
を示す断面図である。
【００１２】図５は、本発明の第１実施例で自動車のト
ランクドアの前段部に設けられたスポイラーより生ずる
気流に対する制御状態を示す側面図であり、図６は、本
発明の第１実施例で自動車のトランクドアの前段部に設
けられたスポイラーより生ずる気流に対する制御状態を
示す斜視図である。
【００１３】図３乃至図６に示すように、自動車の高速
走行の時、車の周りにおける空気の流れを妨げることに
より自動車の周りにおける気流を制御させるように、自
動車のリヤガラス１０とトランクドア２０との間に設け
られ、また上記のトランクドア２０の前段部を挿入でき
るように、その内部にゴムパッキング４０ａを装着させ
てから、締結手段、例えば、ボルト３０などをもって固
定させるスポイラー支持部４０と、上記のスポイラー支
持部４０とは所定角を維持しつつ、高速走行の時、車体
に沿って流れる空気の流れを制御させ、その制御された
気流をもって自動車のリヤ部を強く抑えることにより自
動車のリヤ部における揺れや浮立ちを防止する気流制御
板５０とでできている。
【００１４】このように構成された本発明の第１実施例
による様々な作用を図３乃至図６を参考して説明する。
【００１５】まず、自動車のトランクドアの前段部と内
部でゴムパッキング４０ａにより締結されるスポイラー
４０とを結合させ、トランクドア２０の底面とはボルト
３０をもって締結すると、自動車のリヤガラス１０とト
ランクドア２０との間で一体をなすスポイラー支持部４
０と気流制御板５０との結合が行なわれる。
【００１６】その後、自動車を高速に走行させる際、車
体に沿ってリヤガラス１０に流れる気流は、図５及び図
６の如く上記のスポイラー支持部４０と一体になった気
流制御板５０に突き当られてから、放物線を描いて上方
に進む。
【００１７】この際、上記のリヤガラス１０に沿って流
れていた気流が、気流制御板５０に突き当られると、上
記の気流制御板５０への気流圧は大きくなり、また上記
の気流制御板５０に加えられる気流圧のため、自動車の
高速走行の時生ずる自動車のリヤ部における揺れや浮立
ちは、大幅に改善される。従って、走行性と走行安定感
をさらに向上させることができる。
【００１８】図７及び図８は、自動車の走行速度に従っ
て一個のスポイラーを自動に展開させるようにした本発
明の第２実施例で、図７は、自動車のトランクドアの前
段部に設けられたスポイラーの構造を示す斜視図であ
り、図８は、スポイラーが自動車の前段部に結合された
様子を示す断面図である。
【００１９】以下の参考図面は、便宜上、本発明の第１
実施例における同一部分に対しては同一な参考番号を付
けて説明する。
【００２０】図７及び図８に示すように、自動車のトラ
ンクドア２０の前段部上に段差をなす格納溝２０ａを設
け、締結手段３０をもって上記の格納溝２０ａに固定さ
せることにより、格納されるスポイラー支持部６０と、
底面部に支持部のための装着溝７０ａを設け、ヒンジ軸
７０ｂを介してスポイラー支持部６０と連結させること
により、自動車の走行速度に従って所定角で展開されて
車体に沿って流れる空気の流れを制御させ、その制御さ
れた気流を持って自動車のリヤ部における揺れや浮立ち
を防止する気流制御板７０と、上記の気流制御板７０の
底面部の上端にピストン８０ａの末端の片側を固定さ
せ、速度感知計１００が測定した自動車の走行速度に基
づいた電子制御ユニット（ECU: Electronic Control Un
it）２００からの制御により、気流制御板７０が所定角
で自動展開されるように、ピストン８０ａを上下に直線
往復運動させる油圧シリンダー８０とでできている。
【００２１】このように構成された本発明の第２実施例
による作用を図７及び図８を参考にして説明すると以下
の通りである。
【００２２】まず、自動車のトランクドア２０の前段部
上に段差をなす格納溝２０ａを設けてから、締結手段３
０をもって上記の格納溝２０ａにスポイラー支持部６０
を固定させて格納する。
【００２３】その後、ヒンジ軸７０ｂを介して底面部に
支持部のための装着溝７０ａの設けられた気流制御板７
０を上記のスポイラー支持部６０と連結させた後、トラ
ンクドア２０と同一線上に置かれるように上記の気流制
御板７０を格納させる。
【００２４】この時、自動車のトランクドア２０内には
電子制御ユニット２００からの制御により作動する油圧
シリンダー８０を設け、また上記の油圧シリンダー８０
のピストン８０ａの末端の片側は、上記の気流制御板７
０の底面部の上端に固定させる。
【００２５】そして、自動車が走行するようになると、
上記の自動車の走行速度は、速度感知計１００により感
知され、また上記の感知された自動車の走行速度は、さ
らに電子制御ユニット２００に入力される。
【００２６】従って、上記の電子制御ユニット２００
は、速度感知計１００により感知された自動車の走行速
度に基づいて油圧シリンダー８０の駆動を制御させ、油
圧シリンダー８０は、上記の電子制御ユニット２００か
らの制御動作に従いピストン８０ａを上下に直線往復運
動させることにより、気流制御板７０を所定角に自動展
開させるようになる。
【００２７】即ち、自動車が低速に走行するとき、上記
の電子制御ユニット２００は、油圧シリンダー８０によ
るピストン８０ａの直線往復運動を小幅に行わせスポイ
ラー支持部６０及びヒンジ軸７０ｂに繋がれている気流
制御板７０の展開が非常に小さな角で行われるように
し、そして自動車が高速に走行する時は、油圧シリンダ
ー８０によるピストン８０ａの直線往復運動を大幅に行
わせ、気流制御板７０の展開が非常に大きな角で行われ
るようにした。
【００２８】この際、車体に沿ってリヤガラス１０に流
れる気流７０は、上記の気流制御板７０の自動展開角に
従ってその気流圧が異なり、上記の気流制御板７０に加
えられる上記の様々な気流圧のため、自動車の高速走行
の時生ずる自動車のリヤ部における揺れや浮立ちが大幅
に改善され、走行性と走行安定感をより向上させること
ができる。
【００２９】つまり、上記の気流制御板７０の展開角が
小さいと気流圧は小さくなり、上記の気流制御板７０の
展開角が大きいと気流圧は大きくなるので、自動車のリ
ヤ部における揺れや浮立ちを防止できるようになる。
【００３０】一方、図９乃至図１２は、自動車の高速走
行、急停車若しくはコーナリング走行に従って複数個の
スポイラーが自動に展開されるようにした本発明の第３
実施例であって、図９は、本発明の第３実施例で自動車
のトランクドアの前段部に設けられた複数個のスポイラ
ーの構造を示す斜視図であり、図１０は、本発明の第３
実施例で、複数個のスポイラーが自動車のトランクドア
の前段部に結合された様子を示す斜視図である。
【００３１】図１１は本発明の第３実施例で、複数個の
スポイラーが自動車のトランクドアの前段部に結合され
た様子を示す断面図であり、図１２は本発明の第３実施
例で、自動車のコーナリング走行の時、複数個のスポイ
ラーの選別的な展開動作により生ずる気流に対する制御
状態を示す動作状態図である。
【００３２】図９乃至図１２に示すように、自動車の走
行の時、車の周りにおける空気の流れを妨げることによ
り、自動車の周りにおける空気の流れを制御させるスポ
イラーにおいて、自動車のトランクドア２０の前段部上
に段差をなす格納溝２０ａを設け、上記の格納溝２０ａ
には締結手段３０の締結力により固定される第１及び第
２スポイラー支持部３００ａ（３００ｂ）を格納させ、
上記の第１及び第２スポイラー支持部３００ａ（３００
ｂ）は、自動車の高速走行、急停車若しくはコーナリン
グ走行の時、選別的に展開されることにより車体に沿っ
て流れる空気の流れを制御させ自動車のリヤ部の片側ま
たは両側における揺れや浮立ちを防止できるようにし
た、底面部に支持部のための装着溝７０ａの設けられた
第１及び第２気流制御部４００ａ（４００ｂ）を各々ヒ
ンジ軸７０ｂを介して連結・構成し、また自動車のリヤ
部の両側には、自動車の高速走行、急停車若しくはコー
ナリング走行の時、自動車の両側における風速を感知し
た上、その感知情報を電子制御ユニット２００に出力す
る左右側の風速感知計５００ａ（５００ｂ）を各々設
け、第１及び第２気流制御板４００ａ（４００ｂ）は、
第１及び第２ピストン６００ａ（７００ｂ）を持ってい
る第１及び第２油圧シリンダー６００（７００）と連結
させ構成し、上記の第１及び第２ピストン６００ａ（７
００ａ）は、左右側の風速感知部５００ａ（５００ｂ）
により感知された自動車の両側における風速変化量に基
づいた電子制御ユニット２００からの制御に従って直線
往復運動をすることにより、第１及び第２気流制御板４
００ａ（４００ｂ）を選別的に展開させるように構成し
た。
【００３３】以下、本発明の第１及び第２実施例におけ
る同一部分に対しては同一符号を付けて表示する。
【００３４】このように構成された本発明の第３実施例
による作用を図９乃至図１２を参考にして説明する。
【００３５】先ず、自動車のトランクドア２０の前段部
上に段差をなす格納溝２０ａを設け、締結手段３０をも
って上記の格納溝２０ａに第１及び第２スポイラー支持
部３００ａ（３００ｂ）を固定させて格納する。
【００３６】この後、ヒンジ軸７０ｂを介して底面部に
支持部のための装着溝７０ａの設けられた第１及び第２
気流制御板４００ａ（４００ｂ）を上記の第１及び第２
スポイラー３００ａ（３００ｂ）と連結させてから、上
記の第１及び第２気流制御板４００ａ（４００ｂ）は、
トランクドア２０と同一線上に置かれるように格納させ
る。
【００３７】この時、自動車のトランク内には電子制御
ユニット２００よりの制御を取り入れる第１及び第２油
圧シリンダー６００（７００）を設け、また上記の第１
及び第２油圧シリンダー６００（７００）に設けられた
第１及び第２ピストン６００ａ（７００ａ）の末端の片
側は、各々、上記の第１及び第２気流制御板４００ａ
（４００ｂ）の底面部の上端に固定させる。
【００３８】そして、自動車を高速に走行させると、上
記の自動車の高速走行による車体の両側における風速変
化量は、車体の両側に設けられた左右側の風速感知部５
００ａ（５００ｂ）により感知され、また上記の左右側
の風速感知部５００ａ（５００ｂ）により感知された風
速感知量は、電子制御ユニット２００に入力される。
【００３９】この時、上記の電子制御ユニット２００
は、左右側の風速感知部５００ａ（５００ｂ）により感
知された車体の左右側における風速変化量を比較・分析
してから、自動車のリヤ部がより安定できるように、第
１及び第２油圧シリンダー６００（７００）の作動を制
御する。
【００４０】即ち、自動車の高速走行若しくは急停車に
よる自動車のリヤ部における揺れや浮立ちを防止できる
よう、上記の電子制御ユニット２００は、第１及び第２
ピストン６００ａ（７００ａ）に連結された第１及び第
２気流制御板４００ａ（４００ｂ）の展開を選別的に制
御し、自動車の高速走行若しくは急停車の時、自動車の
リヤ部における揺れや浮立ちが起こらないように、第１
及び第２油圧シリンダー６００（７００）への制御を通
じて第１及び第２ピストン６００ａ（７００ａ）を上方
に直線往復運動させる。
【００４１】そうすると、上記の第１及び第２ピストン
６００ａ（７００ａ）と繋がれ、ヒンジ軸７０ｂを介し
て第１及び第２スポイラー支持部３００ａ（３００ｂ）
に繋がれている第１及び第２気流制御板４００ａ（４０
０ｂ）は所定角で展開され、自動車のリヤ部の片側にお
ける揺れや浮立ちを防止できるようになる。
【００４２】つまり、自動車を低速に走行させ車体の両
側における風速が遅い時、上記の電子制御ユニット２０
０は、第１及び第２油圧シリンダー６００（７００）の
第１及び第２ピストン６００ａ（７００ａ）の直線往復
運動を小幅に行なわせ、第１及び第２気流制御板４００
ａ（４００ｂ）の展開を非常に小さな角に行なう。
【００４３】又、自動車が高速に走行して車体の両側に
おける風速が早い時、第１及び第２ピストン６００ａ
（７００ａ）の直線往復運動を非常に大きく行わせ、第
１及び第２気流制御板４００ａ（４００ｂ）の展開を非
常に大きな角に行う。
【００４４】そうすると、車体に沿ってリヤガラス１０
に流れていた気流は、上記の第１及び第２気流制御板４
００ａ（４００ｂ）の自動展開角に従い空気の突当たり
による気流圧が異なるようになり、上記の第１及び第２
気流制御板４００ａ（４００ｂ）に加えられる様々な気
流圧のため、自動車の高速走行による自動車のリヤ部に
おける揺れや浮立ちは大幅に改善され走行性と走行安定
感をより向上させることができる。
【００４５】ここで、上記の車体の両側における風速
は、お互いに異なるので、電子制御ユニット２００は、
左右側の風速感知部５００ａ（５００ｂ）で間違って感
知された風速に基づき第１及び第２気流制御板４００ａ
（４００ｂ）の展開角を各々間違って制御する。
【００４６】換言すれば、風速が速いと展開角を大きく
し、風速が遅いと展開角を小さくする。
【００４７】一方、急カーブ路で走行する時、上記の自
動車のコーナリング走行による車体の両側における風速
変化量は、お互いに異なり、このような風速変化量は、
左右側の風速感知部５００ａ（５００ｂ）により感知さ
れてから、電子制御ユニット２００に出力される。
【００４８】この時、上記の電子制御ユニット２００
は、左右側の風速感知部５００ａ（５００ｂ）により感
知された車体の左右側における風速変化量を比較・分析
してから、自動車のコーナリング走行による自動車の片
側（右側または左側）における揺れや浮立ちなしでより
安定的に第１油圧シリンダー６００若しくは第２油圧シ
リンダー７００の作動を制御する。
【００４９】即ち、自動車のコーナリング走行による自
動車のリヤ部の片側における揺れや浮立ちを防止できる
ように、上記の電子制御ユニット２００は、第１ピスト
ン６００ａ若しくは第２ピストン７００ａに繋がれた第
１気流制御板４００ａ若しくは第２気流板４００ｂの展
開を選別的に制御する。もう詳しくは、自動車のコーナ
リング走行の方向に従い上記の電子制御ユニット２００
は、自動車のリヤ部の片側における揺れや浮立ちが起こ
されないように、第１油圧シリンダー６００若しくは第
２油圧シリンダー７００への制御を介して第１ピストン
６００ａまたは第２ピストン７００ａを選別的に上方に
直線運動させる。
【００５０】そうすると、上記の第１ピストン６００ａ
若しくは第２ピストン７００ａと繋がれ、ヒンジ軸７０
ｂを介して第１スポイラー支持部３００ａ若しくは第２
スポイラー支持部３００ｂに繋がれた第１気流制御板４
００ａまたは第２気流制御板４００ｂは、所定角に展開
され自動車のコーナリング走行の時に生ずるリヤ部の片
側における揺れや浮立ちを防止できるようになる。従っ
て、自動車のコーナリング走行はより安定的に行われ
る。
【００５１】一方、図１３は本発明の第４実施例であっ
て、これは、自動車のコーナリング走行の時、自動車の
リヤ部の左右側にあるショックアブソーバー（図示せ
ず）の作動圧を左右側ショックアブソーバーの作動感知
部８００ａ（８００ｂ）をして感知させてから、その感
知情報を電子制御部ユニット２００に出力することによ
り、第１及び第２気流制御板４００ａ（４００ｂ）の展
開を選別的に制御させるようにしたものである。
【００５２】以下、本発明の第１、２、３実施例に表し
た構成及び効果と重ねる部分は説明を省略する。
【００５３】
【発明の効果】以上のように、本発明は、自動車の高速
走行、急停車若しくはコーナリング走行の時、速度感知
計を通じた速度感知のみならず、車体の両側にて生ずる
風速変化量や自動車のリヤ部にある左右側のショックア
ブソーバーの動作状態を、各々感知してから、その感知
信号により選別的に作動・制御される一個若しくは複数
個のスポイラーを自動車のリヤガラスとトランクドアの
前段部との間であって、自動車のリヤガラスに隣接する
トランクドアの前段部上に設けることにより、自動車の
高速走行、急停車若しくはコーナリング走行の時、選別
的に制御される一個若しくは複数個のスポイラーから生
ずる気流の抵抗力をもって自動車のリヤ部の片側( また
は両側とも) を抑えることにより、高速走行、急停車若
しくはコーナリング走行の時、自動車のリヤ部における
揺れや浮立ちを防止し、走行性と走行安定感をより向上
させる効果を得る。
【００５４】本発明は、上述の望ましい特定の実施例に
限りなく、請求範囲で請求する本発明の要旨から外れず
に本発明が属する当該分野で通常の知識を持っている者
ならば、様々な変形例に対する実施ができるのは、勿論
のことであり、またこれらの変更例が請求範囲の記載の
内にあることも当然のことである。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来、自動車のトランクドアの後段部に設けら
れたスポイラーより生ずる気流に対する制御状態を示す
側面図。
【図２】従来、自動車のコーナリング走行時の状態を示
す平面図。
【図３】第１実施例における、自動車のトランクドアの
前段部に設けられたスポイラーの構造を示す斜視図。
【図４】第１実施例における、スポイラーが自動車のト
ランクオアの前段部に結合された様子を示す断面図。
【図５】第１実施例における、自動車のトランクドアの
前段部に設けられたスポイラーより生ずる気流に対する
制御状態を示す側面図。
【図６】第１実施例における、自動車のトランクドアの
前段部に設けられたスポイラーより生ずる気流に対する
制御状態を示す斜視図。
【図７】第２実施例における、自動車のトランクドアの
前段部に設けられたスポイラーの構造を示す斜視図。
【図８】第２実施例における、スポイラーが自動車のト
ランクドアの前段部に結合された様子を示す断面図。
【図９】第３実施例における、自動車のトランクドアの
前段部に設けられた複数個のスポイラーの構造を示す斜
視図。
【図１０】第３実施例における、複数個のスポイラーが
自動車のトランクドアの前段部に結合された様子を示す
斜視図。
【図１１】第３実施例における、複数個のスポイラーが
自動車のトランクドアの前段部に結合された様子を示す
断面図。
【図１２】第３実施例における、自動車のコーナリング
走行の時、複数個のスポイラーによる選別的な展開動作
から生ずる気流に対する制御状態を示す動作状態図。
【図１３】第４実施例における、複数個のスポイラーが
自動車のトランクドアの前段部に結合された様子を示す
断面図。
【符号の説明】
１０…リヤガラス ２０…トランクドア ２０ａ…格納溝 ３０…ボルト ４０、６０…スポイラー支持部 ４０ａ…ゴムパッキング ５０、７０…気流制御板 ７０ａ…支持部のための装着溝 ７０ｂ…ヒンジ軸 ８０…油圧シリンダー ８０ａ…ピストン １００…速度感知計 ２００…電子制御ユニット ３００ａ…第１スポイラー支持部 ３００ｂ…第２スポイラー支持部 ４００ａ…第１気流制御板 ４００ｂ…第２気流制御板 ５００ａ…左側風速感知部 ５００ｂ…右側風速感知部 ６００…第１油圧シリンダー ６００ａ…第１ピストン ７００…第２油圧シリンダー ７００ａ…第２ピストン ８００ａ…左側ショックアブソーバ作動感知部 ８００ｂ…右側ショックアブソーバ作動感知部
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−285471（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−237562（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−224874（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−579（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−192775（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−217380（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−112265（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−128779（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−34481（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−189276（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−104783（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−106987（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭46−10326（ＪＰ，Ｂ１) 実公 平１−13017（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 37/02

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】自動車の高速走行の時、自動車の周りにお
    ける空気の流れを妨げることにより、自動車の周りにお
    ける空気の流れを制御する自動車のスポイラーにおい
    て、 自動車のリヤガラスとトランクドアとの間に設けられ、
    またトランクドアの前段部を挿入できるように内部にゴ
    ムパッキングを装着させてから、締結手段をもって固定
    させるスポイラー支持部と、 上記のスポイラー支持部とは所定角を維持しつつ、高速
    走行の時、車体に沿って流れる空気の流れを制御させ、
    その制御された気流をもって自動車のリヤ部を強く抑え
    ることにより、自動車のリヤ部における揺れや浮立ちを
    防止する気流制御板であって、前記自動車のリヤガラス
    に隣接するトランクドアの前段部上に配置される気流制
    御板とを具備することを特徴とする自動車の走行安全装
    置。
  2. 【請求項２】自動車の高速走行の時、自動車の周りにお
    ける空気の流れを妨げることにより、自動車の周りにお
    ける空気の流れを制御する自動車のスポイラーにおい
    て、 トランクドアの前段部上に段差をなす格納溝を設け、締
    結手段をもって上記の格納溝に固定させることにより、
    格納が行なわれるスポイラー支持部と、底面部に支持部
    の格納のための装着溝を設け、ヒンジ軸を介してスポイ
    ラー支持部と連結させることにより、自動車の走行速度
    に従い所定角で展開され車体に沿って流れる空気の流れ
    を制御し、その制御された気流をもって自動車のリヤ部
    における揺れや浮立ちを防止する気流制御板であって、
    自動車のリヤガラスに隣接する前記トランクドアの前段
    部上に配置される気流制御板と 上記の気流制御板の底面部の上端にピストンの片側の末
    端を固定させ、速度感知計が測定した自動車の走行速度
    に基づいた電子制御ユニットからの制御により気流制御
    板が所定角で自動展開されるように、ピストンを上下に
    直線往復運動させる油圧シリンダーとを具備することを
    特徴とする自動車の走行安全装置。
  3. 【請求項３】自動車の走行の時、自動車の周りにおける
    空気の流れを妨げることにより、自動車の周りにおける
    空気の流れを制御するスポイラーにおいて、 自動車のトランクドアの前段部上に段差をなす格納溝を
    設け、上記の格納溝には締結手段の締結力により固定さ
    れる第１、２スポイラー支持部を格納させ、 上記の第１、２スポイラー支持部には、自動車の高速走
    行、急停車、若しくはコーナリング走行の時、選別的に
    展開され車体に沿って流れる空気の流れを制御すること
    により自動車のリヤ部の片側若しくは両側における揺れ
    や浮立ちを防止できるように、底面部に支持部のための
    装着溝の設けられた第１、２気流制御板であって、前記
    自動車のリヤガラスに隣接する前記トランクドアの前段
    部上に配置される第１、２気流制御板が各々ヒンジ軸を
    介して連結・構成され、 自動車のリヤ部の両側には、自動車の高速走行、急停
    車、若しくはコーナリング走行の時、生ずる自動車の両
    側における風速を感知した後、その感知情報を電子制御
    ユニットに出力する左右側の風速感知計を設け、 第１、２気流制御板は、第１、２ピストンを持った第
    １、２油圧シリンダーと連結させて構成し、上記の第
    １、２ピストンは、左右側の風速感知部で感知した自動
    車の両側における風速変化量に基づいた電子制御ユニッ
    トの制御により直線往復運動して第１、２気流制御板を
    選別的に展開させるように構成したことを特徴とする自
    動車の走行安全装置。
  4. 【請求項４】自動車のコーナリング走行による第１、２
    気流制御板の選別的な展開は、自動車のリヤ部の左右側
    に置かれるショックアブソーバの作動圧を感知する左右
    側ショックアブソーバの作動感知部の感知動作により行
    なわれることを特徴とする請求項３に記載の自動車の走
    行安全装置。
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