JP3504989B2 - フローティングラバー - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば車両用ワイパー
装置におけるワイパーモータ・アッシーの取付部等に使
用されるフローティングラバーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、モータや油圧ユニット等のよう
に振動が発生する部品を車体に取付ける際は、その振動
ができるだけ車体に伝わらないように、取付部にフロー
ティングラバーを介在させる、という手段が用いられ
る。

【０００３】従来は図７に示すように、中央部に取付ボ
ルトと間筒とを通す断面円形の挿通孔ｂをもち外周面の
ほぼ中央部に環状溝ｃをもったほぼ円筒状のフローティ
ングラバーａが一般に用いられている。そして、例えば
モータを車体に取付ける場合は、モータブラケットｄを
上記フローティングラバーａの環状溝ｃに嵌着し、間筒
ｅを挿通孔ｂに嵌装して車体の取付部に当て、ワッシャ
ーを嵌装した取付ボルトｆを間筒ｅ内及び車体の取付穴
に挿し込み、ナットにねじ込み締め付けることにより、
間筒ｅの上下端面がワッシャと車体とで挟まれ締め付け
られてフローティングラバーａがその高さ方向に所定の
圧縮率で圧縮され、モータブラケットｄが車体にフロー
ティング状態にて取付けられるものである（例えば実開
昭５５−１４４２３７号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】一般にモータ等の振動
発生体をフローティングラバーを介して車体にフローテ
ィング支持する場合、硬度の低い（柔らかい）ラバーを
使用すると車体への振動伝達を効果的に低減できるが、
例えば車両のワイパーモータのようにワイパー反転時に
大きな慣性力・反力が取付部の剪断方向に作用するもの
においては、該剪断方向に作用する力Ｆによるラバーの
変移量，潰れ量が大きいとワイパーブレードのオーバラ
ン等の不具合が生じるので、安易にラバーの硬度を低く
できず、その力Ｆをしっかりと受け止めるものでなくて
はならない。

【０００５】上記従来のフローティングラバーを用いた
取付構造では、間筒ｅの内径は取付ボルトｆの外径に若
干の余裕分をプラスした程度の寸法に設定されるのが普
通であり、該間筒ｅの肉厚はせいぜい１mm程度であるか
ら、例えば径６mmの取付ボルトに使う間筒であれば内径
が６．５mm，肉厚１mm，外径８．５mm程度である。一方
フローティングラバーａに対し剪断方向に作用する力Ｆ
（その力Ｆの作用方向はほぼ一定である）に対しては、
モータブラケットｄの挟み込み部即ちフローティングラ
バーａの環状溝ｃ部の肉厚ｇでその力を受け止めること
になり、力の作用方向に対して±４５°の範囲ｈを有効
な受け止め角度とすると、間筒の外径が小さいほど上記
ｈの範囲は小さく、該間筒の外径が大きいほどｈの範囲
が大きくなるが、上記のような従来のフローティングラ
バーによる取付構造では間筒ｅの径を取付ボルト径より
極端に大きくすることができないから、剪断方向の力Ｆ
に対する有効な受け止め範囲ｈを大きくすることができ
ず、従ってラバーの硬度をある程度硬く設定しなければ
剪断方向の力Ｆを的確に受け止めることができず、充分
な振動吸収機能が得られにくい、という課題を有してい
る。

【０００６】又、上記のように間筒ｅの外径が使用され
る取付ボルトｆの外径より若干大きい程度であるから、
単純な円筒状の間筒ｅを用いて取付ける場合は、車体の
取付穴に該間筒ｅが落ち込んでフローティングラバーの
正常な圧縮率が得られなくなることがある。このような
虞れがある場合は、図８（Ｂ）に示すように座面付きの
間筒ｅ′を用いて車体の取付穴への落ち込みが生じない
ようにするのが一般的である。

【０００７】ところが、座面付きの間筒ｅ′は、単純な
円筒状の間筒ｅに比べ、材質及び製造方法が全く異なり
相当高価になるばかりか、フローティングラバーａの底
面部に間筒ｅ′の座面の逃げ部ａ′を形成しなければな
らず、該逃げ部ａ′によってラバー部分の実質の厚みが
見かけより小となる、という課題を有している。

【０００８】本発明は上記のような従来の課題を解決す
ることを目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、フローティン
グラバーの中心に設けられる挿通孔を、取付ボルトのみ
を挿通するボルト挿通孔とし、該ボルト挿通孔と外周の
環状溝との間の肉厚部分に、下端面から上端面に向けて
所定深さの間筒嵌装溝部をボルト挿通孔と同心状に形成
し、該間筒嵌装溝部にて区画される内側肉厚部分と外側
肉厚部分とが肉厚部分の上端面部の連結部分で一体に連
結した構造に構成したことを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】上記のように構成したフローティングラバーを
用いて被取付部材を固定側部材にフローティング状態で
取付ける場合は、環状溝に被取付部材を嵌装し、間筒嵌
装溝部に間筒を挿し込み、ボルト挿通孔にワッシャーを
嵌め込んだ取付ボルトを挿し込み、該取付ボルトの先端
を固定側部材の取付穴に挿通してナットにねじ込み締め
付ける。すると、その締め付けにより連結部分が間筒の
上端面とワッシャーとに挟まれて簡単に食い切られ、間
筒がワッシャーと固定側部材とに挟まれて固定され、被
取付部材が固定側部材にフローティング状態で取付けら
れる。この取付状態では、被取付部材の取付部に剪断方
向に作用する力Ｆは間筒より外側の外側肉厚部分にて受
け止めることになるが、間筒の径が取付ボルトの径より
はるかに大であるから、上記力Ｆに対する有効受け止め
面積が従来のものより大幅に増大し、従来より柔らかい
ラバーを用いても変移量，潰れ量が低減して剪断方向に
作用する力Ｆをしっかりと受け止めることができ、柔ら
かいラバーが使用できることで被取付部材からの振動の
吸収機能の向上をはかることができる。又、間筒の径が
取付ボルトの径よりはるかに大きいので、該間筒が固定
側部材の取付穴に落ち込む心配は全くなく、座面付の間
筒を用いる必要はない。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。

【００１２】図１は、本発明の第１の実施例を示すもの
で、１はフローティングラバーであり、該フローティン
グラバー１は中心部にボルト挿通孔２をもったほぼ円筒
状をなし、外周面のほぼ中央部には被取付部材（例え
ば、モータの取付部に適用される場合はモータブラケッ
ト）が嵌装される環状溝３が形成され、上記ボルト挿通
孔２と外周面との中間部には間筒嵌装溝部４がボルト挿
通孔２と同心状に形成されている。

【００１３】間筒嵌装溝部４は、フローティングラバー
１の下端面から上端面に向けて所定の深さをもって形成
され、該間筒嵌装溝部４によってフローティングラバー
１の径方向の肉厚部分は内側肉厚部分１１と外側肉厚部
分１２とに区画され、該内側肉厚部分１１と外側肉厚部
分１２とが間筒嵌装溝部４の底部即ちフローティングラ
バー１上端面部の連結部分１３で一体に連結した構造と
なっている。

【００１４】上記ボルト挿通孔２は、上端部の径Ｄに対
し下端部の径Ｄ′が小となるテーパ孔に構成され、上面
部側の径Ｄを取付ボルト６の径とほぼ同じかそれよりや
や大とし、下端部の径Ｄ′を取付ボルト６の径より小と
することにより、ボルト挿通孔２を拡径弾性変形させつ
つ取付ボルト６が挿し込まれ、その弾性復元力にて一旦
挿し込まれた取付ボルト６が簡単には抜け出さないよう
しっかり保持されるようになっている。このボルト挿通
孔２の拡径弾性変形を逃げるために、間筒嵌装溝部４の
内側周面が下つぼまりのテーパ面に構成されている。間
筒嵌装溝部４の外側周面は間筒５の外径に合致する円筒
面に構成され、該間筒嵌装溝部４に挿し込まれた間筒５
は、取付ボルト６のボルト挿通孔２への挿し込みにより
間筒嵌装溝部４の外側周面と内側周面とに圧接挟持され
て、簡単には抜け出さないようにしっかりと保持され
る。

【００１５】上記構成のフローティングラバー１を用い
て例えば被取付部材であるワイパーモータ・アッシーを
固定側部材である車両の車体に取付ける場合について以
下説明する。

【００１６】先ず、環状溝３にワイパーモータ・アッシ
ーのブラケット１０を嵌装し、間筒嵌装溝部４内に間筒
５を挿し込み、ボルト挿通孔２にワッシャー７を嵌装し
た取付ボルト６を挿し込む。そして、該取付ボルト６の
先端部を車体側部材９の取付穴９ａに挿し込み、ナット
８にねじ込み締め付ける。

【００１７】通常、径６mm程度の取付ボルトでも締め付
ける際の軸力は１００Kg近くになるので、該締め付けに
よってフローティングラバー１が高さ方向に押圧圧縮さ
れると、連結部分１３は間筒５の上端面とワッシャー７
とに挟まれて簡単に食い切られ、内側肉厚部分１１と外
側肉厚部分１２とが完全に分離された状態で、間筒５が
ワッシャー７と車体側部材９との間に挟まれて固定され
る。

【００１８】間筒嵌装溝部４の深さを間筒５の高さと同
一寸法に形成したとすると、連結部分１３の高さ方向の
厚みが、締め付け取付状態におけるフローティングラバ
ー１の圧縮代となる。即ち、例えば高さ１５mmのフロー
ティングラバー１で高さ方向に１０％圧縮されて取付け
られるものであれば、間筒５の高さ及び間筒嵌装溝部４
の深さは１５mm−１．５mm＝１３．５mmに設定され、連
結部分１３の高さ方向の厚みは１．５mmとなる。

【００１９】この取付状態では、取付ボルト６の径に対
し間筒５ははるかに大きな外径を有し、該間筒５の内周
面と取付ボルト６との間の隙間はフローティングラバー
１の内側肉厚部分１１で埋められ、フローティングラバ
ー１の外側肉厚部分１２でワイパー反転時に生ずる慣性
力・反力によって作用する剪断方向の力Ｆを受け止める
ことになる。この力Ｆが作用する方向に対して±４５°
の範囲Ｈを有効な受け止め角度とすると、間筒５の外周
の増加によって、受け止め有効面積が従来に比しはるか
に大きくなり、その結果、環状溝３の高さ方向寸法及び
剪断方向の力の受け止め部の肉厚寸法が図７に示す従来
のものと同じとして、ラバーの受け止め容積が従来のも
のよりはるかに大きく、同じ力Ｆに対して変移量，潰れ
量が小さくなり、フローティングラバー１の硬度を従来
のものより下げても剪断方向の力Ｆを充分受け止めるこ
とができ、ワイパーモータ・アッシーの取付剛性の確保
と振動吸収機能の向上との両立をはかることができる。

【００２０】又、間筒５の径が取付ボルト６の径より相
当大きいので、単純な円筒形の間筒であっても車体側部
材９の取付穴９ａに落ち込む心配は全くなく、座面付き
の間筒は不要である。

【００２１】更に、上記フローティングラバー１のボル
ト挿通孔２に一旦挿し込まれた取付ボルト６は容易には
抜け出さないので、ブラケット１０に嵌装したフローテ
ィングラバー１の間筒嵌装部４に間筒５を挿し込み、且
つワッシャー７付きの取付ボルト６をボルト挿通孔２に
仮挿入した状態でラインに納入することができ、ライン
ではフローティングラバー１に仮挿入されている取付ボ
ルト６をナット８（通常ウエルディングナット）にねじ
込み締め付けるだけで、ワイパーモータ・アッシーを車
体に取付けることができ、ライン作業の大幅な軽減をは
かることができるものである。

【００２２】図２は、本発明の第２の実施例を示すもの
で、フローティングラバー１の内側肉厚部分１１と外側
肉厚部分１２とを連結する連結部分１３の上端面側に、
該連結部分１３を食い切る際の逃げ部分１４を形成した
ものであり、その他の構成は上記図１の実施例と同じで
あり、図１と同一の符号は図１と同一の部分を表すもの
である。

【００２３】この第２の実施例では、図１に示す第１の
実施例と同じ作用，効果に加え、取付ボルト６の締め付
け時における連結部分１３の食い切りがより簡単且つ的
確に行なわれる、という作用，効果を奏することができ
る。

【００２４】尚、図２の実施例において、逃げ部分１４
は全周にわたり連続して形成しても良いし間欠的に形成
してもよい。

【００２５】図３は、本発明の第３の実施例を示すもの
で、この例ではボルト挿通孔２と間筒嵌装部４との間の
内側肉厚部分１１に、上端面から下端面に至るスリット
１５を複数条放射状に設けたものである。

【００２６】この例では、ボルト挿通孔２に挿入された
ワッシャー７付き取付ボルト６の締め付けによって連結
部分１３が間筒嵌装部４に嵌め込まれている間筒５の上
端面とワッシャー７とに挟まれて食い切られ、内側肉厚
部分１１と外側肉厚部分１２とが完全に分離された状態
で、間筒５がワッシャー７と車体側部材９との間に挟ま
れて固定され、外側肉厚部分１２から分離された内側肉
厚部分１１は複数条のスリット１５により周方向に複数
部分に分割された状態で間筒５と取付ボルト６との間を
埋めた構造となる。その他の構造は図１の実施例と同じ
であり、図３において図１と同一の符号は図１と同一の
部分を表している。この第３の実施例においても図１の
第１実施例と同じ作用，効果を奏するものである。

【００２７】尚、図３の第３実施例において、連結部分
１３に図２の実施例と同様の逃げ部分１４を全周にわた
り連続して又は間欠的に形成してもよい。

【００２８】図４及び図５は、本発明の第４及び第５の
実施例を示すものであり、この例では間筒５として長円
形断面（楕円形断面でもよい）又はほぼ矩形断面等の非
円形断面形状の筒体で構成し、フローティングラバー１
の間筒嵌装溝部４を上記間筒５の断面形状に合致する長
円形断面（又は楕円形断面）又はほぼ矩形断面等の長軸
とそれに直交する短軸とをもった非円形断面形状に形成
したものであり、その他の構成は図１〜図３の実施例と
ほぼ同じであり、図１〜図３と同一の符号は図１〜図３
と同じ部分を表している。

【００２９】一般に、ワイパーの反転時に生じる慣性力
・反力は、ワイパーモータ・アッシーの取付部に対して
ほぼ特定の方向に作用する。そこで、上記のように長円
形断面（又は楕円形断面）又はほぼ矩形断面の筒体より
なる間筒５をそれに合致する断面形状の間筒嵌装溝部４
に挿入し、該間筒５の長軸が上記力Ｆの作用方向に対し
てほぼ直交するようフローティングラバー１をブラケッ
ト１０に嵌装し、ボルト挿通孔２に挿通したワッシャー
付き取付ボルト６をナット８にねじ込み締め付け、連結
部分１３が間筒５の上端面とワッシャー７とに挟まれて
食い切られ、ワイパーモータ・アッシーが車体にフロー
ティング状態にて取付けられるようにしたものである。
尚、図４，図５においては、環状溝３も間筒嵌装溝部４
と同様の長円形断面（又は楕円形断面）又はほぼ矩形断
面等の非円形断面に形成し、フローティングラバー１を
ブラケット１０に嵌め込むとき該環状溝３の長軸に沿っ
て嵌め込むことにより、間筒５の長軸が力Ｆの作用方向
にほぼ直交した状態で組み付けられるようにしている。

【００３０】この取付状態では、ワイパー作動時ワイパ
ーモータ・アッシーの取付部に作用する剪断方向の力Ｆ
は、間筒５とブラケット１０との間の外側肉厚部分１２
で受け止められるが、上記のように間筒５の長軸が力Ｆ
の作用方向に対してほぼ直交する構成となっているの
で、力Ｆの作用方向に対して±４５°の範囲Ｈを有効な
受け止め角度として、円形断面の間筒を用いたときより
ラバーの有効受け止め面積が大幅に増大し、ほぼ特定方
向へ発生する力Ｆによるラバーの変移量，潰れ量は更に
低減し、取付剛性の低下を恐れることなく更に柔らかい
ラバーを用いることが可能となり、静粛性のより一層の
向上をはかることができる。

【００３１】この図４及び図５の実施例においても、ボ
ルト挿通孔２に一旦挿入された取付ボルト６は抜けにく
い構造となっているので、ブラケット１０に嵌装された
フローティングラバー１に間筒５及びワッシャー７付き
の取付ボルト６を仮挿入した状態でラインに納入するこ
とができ、ラインでは単に取付ボルト６をナット８にね
じ込み締め付けるだけで車体側部材９に固定することが
でき、取付作業の大幅な簡易化をはかることができる。
又、図４及び図５の実施例において、図２の実施例と同
様に、内側肉厚部分１１と外側肉厚部分１２とを連結す
る連結部分１３の上端面側に、連結部分１３が食い切ら
れる際の逃げ部分１４を全周にわたり連続して又は間欠
的に形成してもよい。尚、図４及び図５の実施例では、
図３の実施例と同様に、内側肉厚部分１１に複数の径方
向のスリット１５を放射状に形成した例を示している
が、該スリット１５を省略してもよい。

【００３２】図４又は図５の実施例に示すように、長円
形（又は楕円形）断面又はほぼ矩形断面等の非円形断面
の筒体よりなる間筒５を用い、取付状態にて該非円形断
面の間筒５の長軸が力Ｆの作用方向にほぼ直交するよう
ブラケット１０に組み付けたものにおいては、取付ボル
ト６をナット８にねじ込み締め付けて車体側部材９に固
定する際、もしフローティングラバー１やそれに嵌装さ
れている間筒５が取付ボルト６の締め付けに引きずられ
て共廻りすると、長軸が力Ｆの作用方向に対して直交し
ない状態で固定されてしまうことになる。通常はワッシ
ャー７が介在しているので取付ボルト６の締め付けでフ
ローティングラバー１やその内部の間筒５が共廻りする
ことはないが、図６に示すように、車体側部材９の取付
穴９ａの回りに周縁が間筒５の内周面の断面形状に合致
する長円形（又は楕円形）をなす凸部９ｂを形成し、間
筒５の下端部が該凸部９ｂに嵌って締め付けられるよう
にしておけば、フローティングラバー１の共回りの心配
は皆無となり、安定した取付けが保証される。尚、図６
において、９′は凸部９ｂの裏側を覆うように車体側部
材９に溶接されたリンフォースであり、該リンフォース
９′には車体側部材９の取付穴９ａに合致する取付穴９
ａ′が設けられ、該リンフォース９′の取付穴９ａ′部
にナット（ウエルディングナット）８が設けられる。

【００３３】図６は長円形断面（又は楕円形断面）の間
筒５を用いたものの場合を示しているが、図５のように
ほぼ矩形断面をなす間筒５を用いたものの場合は、凸部
９ｂの周縁を間筒５の内周面の断面形状に合致するほぼ
矩形に形成すればよい。

【００３４】上記図１乃至図６に示す各実施例では、ボ
ルト挿通孔２を下つぼまりのテーパ孔に構成し該ボルト
挿通孔２を拡径弾性変形させつつ取付ボルト６を挿し込
むようにした例を示しており、これにより取付ボルト６
の挿し込みが容易で且つ一旦挿し込まれた取付ボルト６
が簡単には抜け出さない、という作用，効果を奏するも
のであるが、ボルト挿通孔２をテーパ孔とせず、ボルト
挿通孔２を上から下まで取付ボルト６の径と同じかやや
小さめの径の単純な直線状の孔に構成してもよく、この
ようにしても一旦挿し込んだ取付ボルト６が取扱い途中
で自然に抜け出すようなことはほとんどない。この場
合、間筒嵌装溝部４は間筒５の厚みに合致する幅の単純
な溝に構成するものとする。

【００３５】上記各実施例の説明では、本発明のフロー
ティングラバーをワイパーモータ・アッシーの車体への
取付部に適用した例について説明したが、本発明のフロ
ーティングラバーはワイパーモータ・アッシーの取付部
だけに限らず、フローティング状態で取付けられ且つ取
付部に作用する剪断方向の力に対して所定の取付剛性を
必要とするあらゆる物体（振動発生体）の取付部に適用
可能である。

【００３６】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、剪断方向
に発生する力に対する取付剛性の向上と振動吸収機能の
向上との両要望を満足できるフローティングラバーを得
ることができるもので、例えば車両用ワイパーモータ・
アッシーの車体へのフローティング取付部等に適用した
場合、ワイパー反転時に生じる慣性力・反力に対しフロ
ーティングラバーの変移量，潰れ量を低減させてワイパ
ーのオーバランを防止できると共に、ワイパーモータ・
アッシー振動の車体への伝達を低減させて車内の静粛性
の向上をはかることができ、極めて効果的である。

【００３７】又、本発明のフローティングラバーは、間
筒と取付ボルトとを一旦挿し込むと抜け出しにくい構造
となっているので、ワイパーモータ・アッシー等の被取
付体の取付用ブラケットに組み込まれたフローティング
ラバーに間筒とワッシャー付き取付ボルトとを仮挿入し
てラインに納入し、ラインでは取付ボルトをウエルディ
ングナットにねじ込み締め付けるだけで固定でき、部品
管理の簡易化及びライン作業の大幅な簡易化をはかるこ
とができる。

【００３８】更に又、取付ボルト径に対し間筒の径が大
幅に大であるので、単純な両切り形状の間筒でも取付ボ
ルト挿し込み用の取付穴に落ち込む虞れが全くなく、従
来のような座面付きの間筒は必要なくなり、部品費の低
減をはかることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示すものであり、
（Ａ）はフローティングラバーの平面図、（Ｂ）は
（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）はこのフローティングラ
バーを用いた取付状態を示す縦断面図、（Ｄ）は（Ｃ）
のＤ−Ｄ断面図である。

【図２】本発明の第２の実施例を示すフローティングラ
バーの縦断面図である。

【図３】本発明の第３の実施例を示すものであり、
（Ａ）はフローティングラバーの平面図、（Ｂ）は
（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）はこのフローティングラ
バーを用いた取付状態を示す縦断面図である。

【図４】本発明の第４の実施例を示すものであり、
（Ａ）はフローティングラバーの平面図、（Ｂ）は
（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面
図、（Ｄ）はこのフローティングラバーを用いた取付状
態を示す縦断面図、（Ｅ）は（Ｄ）のＥ−Ｅ断面図であ
る。

【図５】本発明の第５の実施例を示すものであり、
（Ａ）はフローティングラバーの平面図、（Ｂ）は
（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面
図、（Ｄ）はこのフローティングラバーを用いた取付状
態を示す横断平面図である。

【図６】（Ａ）は図４に示すフローティングラバーを用
いた取付状態の他の例を示す縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）
の凸部の平面図である。

【図７】（Ａ）は従来から一般に用いられているフロー
ティングラバーの一例を示す縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）
に示すフローティングラバーを用いた取付状態を示す横
断平面図である。

【図８】（Ａ）は従来のフローティングラバーの他の例
を示す縦断面図、（Ｂ）はそのフローティングラバーに
適用される座面付き間筒の斜視図である。

【符号の説明】

１ フローティングラバー ２ ボルト挿通孔 ３ 環状溝 ４ 間筒嵌装溝部 ５ 間筒 ６ 取付ボルト ７ ワッシャー ８ ナット ９ 車体側部材 １０ ブラケット １１ 内側肉厚部分 １２ 外側肉厚部分 １３ 連結部分 １４ 逃げ部分 １５ スリット

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16F 15/00 - 15/08 B60S 1/08 F16F 1/36 F16F 1/37

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中心部に取付ボルトを挿通するボルト挿
   通孔を有し外周部に被取付部材を嵌装する環状溝をもっ
   たほぼ円筒状のフローティングラバーであって、該ボル
   ト挿通孔と環状溝との間の肉厚部分に、該肉厚部分の下
   端面から上端面に向けて所定深さの間筒嵌装溝部を上記
   ボルト挿通孔と同心状に形成し、該間筒嵌装溝部にて区
   画される内側肉厚部分と外側肉厚部分とが肉厚部分の上
   端面部の連結部分で一体に連結した構造とし、環状溝に
   被取付部材を嵌装し間筒嵌装溝に間筒を嵌装しワッシャ
   ーを嵌め込んだ取付ボルトをボルト挿通孔に挿し込み、
   該取付ボルトを固定側部材の取付穴に挿通しナットにね
   じ込み締め付けることにより、上記連結部分が間筒の上
   端面とワッシャーとに挟まれて食い切られ、間筒の下端
   面と上端面が固定側部材とワッシャーとに挟まれて固定
   されるようにしたことを特徴とするフローティングラバ
   ー。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のフローティングラバー
   において、連結部分の上端面側には食い切られるときの
   逃げ部分が全周にわたり連続して又は間欠的に形成され
   ていることを特徴とするフローティングラバー。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載のフローティング
   ラバーにおいて、ボルト挿通孔と間筒嵌装溝部との間の
   内側肉厚部分には、上端面から下端面に至るスリットが
   複数条放射状に形成されていることを特徴とするフロー
   ティングラバー。
4. 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれかに記載のフロ
   ーティングラバーにおいて、間筒嵌装溝部を、長円形又
   は楕円形又はほぼ矩形等の長軸とそれに直交する短軸と
   をもった非円形断面の筒体よりなる間筒に適合するよ
   う、非円形断面形状に形成したことを特徴とするフロー
   ティングラバー。
5. 【請求項５】 請求項１乃至４のいずれかに記載のフロ
   ーティングラバーにおいて、ボルト挿通孔は、上端部の
   径が取付ボルトの径と同じかそれよりやや大きく、下端
   部の径が取付ボルトの径より小さい、下つぼまりのテー
   パ孔に構成されていることを特徴とするフローティング
   ラバー。