JP3480148B2 - 車両用パワーウインドウ装置 - Google Patents
車両用パワーウインドウ装置Info
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- JP3480148B2 JP3480148B2 JP24366395A JP24366395A JP3480148B2 JP 3480148 B2 JP3480148 B2 JP 3480148B2 JP 24366395 A JP24366395 A JP 24366395A JP 24366395 A JP24366395 A JP 24366395A JP 3480148 B2 JP3480148 B2 JP 3480148B2
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- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
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- Control Of Position Or Direction (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の窓ガラスを
モータにより昇降させるパワーウインドウ装置に関す
る。
モータにより昇降させるパワーウインドウ装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用パワーウインドウ装置は、
特開平１−１２１４８５号公報に例示されているよう
に、運転席側方のフロントドアに各窓ガラスを昇降させ
るための操作スイッチが集中的に配置され、窓ガラスの
昇降速度を操作スイッチの操作量に応じて変化させるこ
とにより、窓ガラス昇降の便利性を向上させるようにし
ているが、この場合には、各操作スイッチがそれぞれ同
一形状であり、かつ、各操作スイッチが相互に近接して
配置されているので、車両の運転中に運転者が手探りで
特定のスイッチを迅速に見いだすことは比較的困難であ
り、また、煩雑でもあった。
特開平１−１２１４８５号公報に例示されているよう
に、運転席側方のフロントドアに各窓ガラスを昇降させ
るための操作スイッチが集中的に配置され、窓ガラスの
昇降速度を操作スイッチの操作量に応じて変化させるこ
とにより、窓ガラス昇降の便利性を向上させるようにし
ているが、この場合には、各操作スイッチがそれぞれ同
一形状であり、かつ、各操作スイッチが相互に近接して
配置されているので、車両の運転中に運転者が手探りで
特定のスイッチを迅速に見いだすことは比較的困難であ
り、また、煩雑でもあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、とくに車両
の運転席における窓ガラスの昇降を、運転者自身が容易
に調整できるパワーウインドウ装置を提供しようとする
ものである。
の運転席における窓ガラスの昇降を、運転者自身が容易
に調整できるパワーウインドウ装置を提供しようとする
ものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る車両用パワーウインドウ装置は、操作板上に配置され
て運転席窓ガラスの開閉を任意の度合いに調整する筒状
もしくは柱状の回動式第１パワーウインドウスイッチ
と、上記第１パワーウインドウスイッチに近接して上記
操作板上に配置され上記運転席窓ガラス以外の窓ガラス
の開閉を調整する角形の第２パワーウインドウスイッチ
と、上記第１パワーウインドウスイッチの近傍あるいは
内部に配置され上方からの１回毎の押し込みにより上記
運転席窓ガラスをそれぞれ所定量ずつ開くセルフリター
ン式プッシュスイッチとをそなえている。
る車両用パワーウインドウ装置は、操作板上に配置され
て運転席窓ガラスの開閉を任意の度合いに調整する筒状
もしくは柱状の回動式第１パワーウインドウスイッチ
と、上記第１パワーウインドウスイッチに近接して上記
操作板上に配置され上記運転席窓ガラス以外の窓ガラス
の開閉を調整する角形の第２パワーウインドウスイッチ
と、上記第１パワーウインドウスイッチの近傍あるいは
内部に配置され上方からの１回毎の押し込みにより上記
運転席窓ガラスをそれぞれ所定量ずつ開くセルフリター
ン式プッシュスイッチとをそなえている。
【０００５】すなわち、運転席窓ガラスの開閉を任意の
度合いに調整する第１パワーウインドウスイッチが筒状
もしくは柱状で、運転席窓ガラス以外の窓ガラスの開閉
を調整する第２パワーウインドウスイッチが角形であっ
て、両パワーウインドウスイッチの形状が異なっている
ため、両パワーウインドウスイッチが近接して配置され
ていても、車両の運転者はきわめて容易に第１パワーウ
インドウスイッチを探し当てることができ、従って、運
転席窓ガラスの開閉を所望の度合いに容易に調整するこ
とができると共に、第１パワーウインドウスイッチの近
傍あるいは内部に配置されたセルフリターン式プッシュ
スイッチを上方から１回押し込む度に運転席窓ガラスを
所定量ずつ開くことができるので、セルフリターン式プ
ッシュスイッチの押し込み回数に応じて運転席窓ガラス
の開度を微調整することができる。
度合いに調整する第１パワーウインドウスイッチが筒状
もしくは柱状で、運転席窓ガラス以外の窓ガラスの開閉
を調整する第２パワーウインドウスイッチが角形であっ
て、両パワーウインドウスイッチの形状が異なっている
ため、両パワーウインドウスイッチが近接して配置され
ていても、車両の運転者はきわめて容易に第１パワーウ
インドウスイッチを探し当てることができ、従って、運
転席窓ガラスの開閉を所望の度合いに容易に調整するこ
とができると共に、第１パワーウインドウスイッチの近
傍あるいは内部に配置されたセルフリターン式プッシュ
スイッチを上方から１回押し込む度に運転席窓ガラスを
所定量ずつ開くことができるので、セルフリターン式プ
ッシュスイッチの押し込み回数に応じて運転席窓ガラス
の開度を微調整することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施形
態例について説明する。車両の運転席側方におけるフロ
ントドア１の内面に、運転席窓ガラス２の開閉を調整す
るパワーウインドウスイッチ３と、その他の図示しない
窓ガラスの開閉をそれぞれ調整するパワーウインドウス
イッチ４、５、６とが、操作板７上で相互に近接して配
置され、パワーウインドウスイッチ４、５、６が通常の
ように角形であるのに対し、パワーウインドウスイッチ
３は操作板７から上方へ円筒状に突出しており、パワー
ウインドウスイッチ３の内部には、プッシュスイッチ８
がパワーウインドウスイッチ３とほぼ同じ高さとなるよ
うに配置されている。
態例について説明する。車両の運転席側方におけるフロ
ントドア１の内面に、運転席窓ガラス２の開閉を調整す
るパワーウインドウスイッチ３と、その他の図示しない
窓ガラスの開閉をそれぞれ調整するパワーウインドウス
イッチ４、５、６とが、操作板７上で相互に近接して配
置され、パワーウインドウスイッチ４、５、６が通常の
ように角形であるのに対し、パワーウインドウスイッチ
３は操作板７から上方へ円筒状に突出しており、パワー
ウインドウスイッチ３の内部には、プッシュスイッチ８
がパワーウインドウスイッチ３とほぼ同じ高さとなるよ
うに配置されている。
【０００７】パワーウインドウスイッチ３は既知のセル
フリターン式ロータリースイッチであって、パワーウイ
ンドウスイッチ３を図４にそれぞれ示すその中立位置１
０から図２〜図４の時計方向へ回動させれば（ＭＡＮＵ
ＡＬ ＤＯＷＮ）、コントローラ１１がパワーウインド
ウスイッチ３からの電気信号を受けて、フロントドア１
に内蔵されたモータ１２を作動させることにより、運転
席窓ガラス２を下降させる、すなわち、開くようにす
る。
フリターン式ロータリースイッチであって、パワーウイ
ンドウスイッチ３を図４にそれぞれ示すその中立位置１
０から図２〜図４の時計方向へ回動させれば（ＭＡＮＵ
ＡＬ ＤＯＷＮ）、コントローラ１１がパワーウインド
ウスイッチ３からの電気信号を受けて、フロントドア１
に内蔵されたモータ１２を作動させることにより、運転
席窓ガラス２を下降させる、すなわち、開くようにす
る。
【０００８】また、パワーウインドウスイッチ３をその
中立位置１０から図２〜図４の反時計方向へ回動させれ
ば（ＭＡＮＵＡＬ ＵＰ）、コントローラ１１がパワー
ウインドウスイッチ３からの電気信号を受けてモータ１
２を作動させることにより、運転席窓ガラス２を上昇さ
せる、すなわち、閉じるようにする。
中立位置１０から図２〜図４の反時計方向へ回動させれ
ば（ＭＡＮＵＡＬ ＵＰ）、コントローラ１１がパワー
ウインドウスイッチ３からの電気信号を受けてモータ１
２を作動させることにより、運転席窓ガラス２を上昇さ
せる、すなわち、閉じるようにする。
【０００９】しかも、パワーウインドウスイッチ３のそ
れぞれの回動量が大きいほど、コントローラ１１が回路
の抵抗値を変化させてモータ１２を作動制御することに
より、運転席窓ガラス２の昇降速度がそれぞれ大きくな
るように調節され、パワーウインドウスイッチ３を回動
させている間中、モータ１２の作動による運転席窓ガラ
ス２の上記昇降動作がそれぞれ継続し、パワーウインド
ウスイッチ３から手を離せば、パワーウインドウスイッ
チ３は自動的にその中立位置１０へ戻って、運転席窓ガ
ラス２の開閉動作が停止するように構成されている。
れぞれの回動量が大きいほど、コントローラ１１が回路
の抵抗値を変化させてモータ１２を作動制御することに
より、運転席窓ガラス２の昇降速度がそれぞれ大きくな
るように調節され、パワーウインドウスイッチ３を回動
させている間中、モータ１２の作動による運転席窓ガラ
ス２の上記昇降動作がそれぞれ継続し、パワーウインド
ウスイッチ３から手を離せば、パワーウインドウスイッ
チ３は自動的にその中立位置１０へ戻って、運転席窓ガ
ラス２の開閉動作が停止するように構成されている。
【００１０】さらに、パワーウインドウスイッチ３を図
４にそれぞれ示す右端位置１３にまで回動させると（Ａ
ＵＴＯ ＤＯＷＮ）、コントローラ１１がパワーウイン
ドウスイッチ３からの電気信号を受けてモータ１２を作
動させることにより、運転席窓ガラス２を自動的に設定
速度で最後まで下降させて全開し、また、パワーウイン
ドウスイッチ３を図４にそれぞれ示す左端位置１４にま
で回動させると（ＡＵＴＯ ＵＰ）、コントローラ１１
がパワーウインドウスイッチ３からの電気信号を受けて
モータ１２を作動させることにより、運転席窓ガラス２
を自動的に設定速度で最後まで上昇させて全閉する。
４にそれぞれ示す右端位置１３にまで回動させると（Ａ
ＵＴＯ ＤＯＷＮ）、コントローラ１１がパワーウイン
ドウスイッチ３からの電気信号を受けてモータ１２を作
動させることにより、運転席窓ガラス２を自動的に設定
速度で最後まで下降させて全開し、また、パワーウイン
ドウスイッチ３を図４にそれぞれ示す左端位置１４にま
で回動させると（ＡＵＴＯ ＵＰ）、コントローラ１１
がパワーウインドウスイッチ３からの電気信号を受けて
モータ１２を作動させることにより、運転席窓ガラス２
を自動的に設定速度で最後まで上昇させて全閉する。
【００１１】プッシュスイッチ８は既知のセルフリター
ン式スイッチであって、プッシュスイッチ８を図３に示
すその中立状態から下方へ押し込んで、図４に示されて
いるように閉じると（ＰＵＳＨ ＤＯＷＮ）、コントロ
ーラ１１がプッシュスイッチ８からの電気信号を受けて
モータ１２を作動させることにより、運転席窓ガラス２
をそのときの開閉位置から所定の小間隔、例えば、１０
ｍｍ下降させて少し開くようにし、プッシュスイッチ８
から手を離せばプッシュスイッチ８は自動的にその中立
状態へ戻るので、プッシュスイッチ８を再度下方へ押し
込めば（ＰＵＳＨ ＤＯＷＮ）、上記と同様にして、運
転席窓ガラス２をさらに前記小間隔だけ下降させて一層
開くように構成されており、これらの適当な繰り返し等
により運転席窓ガラス２の開度を必要に応じて微調整す
ることができる。
ン式スイッチであって、プッシュスイッチ８を図３に示
すその中立状態から下方へ押し込んで、図４に示されて
いるように閉じると（ＰＵＳＨ ＤＯＷＮ）、コントロ
ーラ１１がプッシュスイッチ８からの電気信号を受けて
モータ１２を作動させることにより、運転席窓ガラス２
をそのときの開閉位置から所定の小間隔、例えば、１０
ｍｍ下降させて少し開くようにし、プッシュスイッチ８
から手を離せばプッシュスイッチ８は自動的にその中立
状態へ戻るので、プッシュスイッチ８を再度下方へ押し
込めば（ＰＵＳＨ ＤＯＷＮ）、上記と同様にして、運
転席窓ガラス２をさらに前記小間隔だけ下降させて一層
開くように構成されており、これらの適当な繰り返し等
により運転席窓ガラス２の開度を必要に応じて微調整す
ることができる。
【００１２】上記装置においては、運転席側方のパワー
ウインドウスイッチ３が操作板７から上方に突出した円
筒状となっていて、他のパワーウインドウスイッチ４、
５、６と形状が全く異なっているため、各パワーウイン
ドウスイッチ３、４、５、６が相互に近接して集中的に
配置されていても、運転席窓ガラス２の開閉を調整する
パワーウインドウスイッチ３を運転者が手探りで容易に
選択することができるので、車両の運転中であってもパ
ワーウインドウスイッチ３の選定が簡単であって、運転
席窓ガラス２の開閉操作を楽に、かつ、迅速に行うこと
ができ、大層便利である。
ウインドウスイッチ３が操作板７から上方に突出した円
筒状となっていて、他のパワーウインドウスイッチ４、
５、６と形状が全く異なっているため、各パワーウイン
ドウスイッチ３、４、５、６が相互に近接して集中的に
配置されていても、運転席窓ガラス２の開閉を調整する
パワーウインドウスイッチ３を運転者が手探りで容易に
選択することができるので、車両の運転中であってもパ
ワーウインドウスイッチ３の選定が簡単であって、運転
席窓ガラス２の開閉操作を楽に、かつ、迅速に行うこと
ができ、大層便利である。
【００１３】また、パワーウインドウスイッチ３の回動
方向により運転席窓ガラス２を下降または上昇させてそ
れぞれ開閉すると共に、パワーウインドウスイッチ３の
回動量により運転席窓ガラス２の開閉速度をそれぞれ自
由に調節することができ、しかも、パワーウインドウス
イッチ３を図４を右端位置１３または左端位置１４にま
で回動させることにより、運転席窓ガラス２をそれぞれ
一気に全開または全閉させることができるので、運転席
窓ガラス２の開閉調整が非常に容易となって、その取扱
いが楽となる。
方向により運転席窓ガラス２を下降または上昇させてそ
れぞれ開閉すると共に、パワーウインドウスイッチ３の
回動量により運転席窓ガラス２の開閉速度をそれぞれ自
由に調節することができ、しかも、パワーウインドウス
イッチ３を図４を右端位置１３または左端位置１４にま
で回動させることにより、運転席窓ガラス２をそれぞれ
一気に全開または全閉させることができるので、運転席
窓ガラス２の開閉調整が非常に容易となって、その取扱
いが楽となる。
【００１４】さらに、パワーウインドウスイッチ３の内
部に配置されたプッシュスイッチ８をその中立状態から
下方へ押し込む毎に、運転席窓ガラス２を所定の小間
隔、例えば、１０ｍｍずつ下降させて少し開くことがで
きるので、雨天時の車両走行中や乗員の喫煙時等の際、
プッシュスイッチ８の簡単な操作により全閉されていた
運転席窓ガラス２をわずかに開いて、車内の換気を行う
等の処置が非常に簡単となり、この面からも運転席窓ガ
ラス２の取扱い性を改善することができる。
部に配置されたプッシュスイッチ８をその中立状態から
下方へ押し込む毎に、運転席窓ガラス２を所定の小間
隔、例えば、１０ｍｍずつ下降させて少し開くことがで
きるので、雨天時の車両走行中や乗員の喫煙時等の際、
プッシュスイッチ８の簡単な操作により全閉されていた
運転席窓ガラス２をわずかに開いて、車内の換気を行う
等の処置が非常に簡単となり、この面からも運転席窓ガ
ラス２の取扱い性を改善することができる。
【００１５】なお、上記実施形態例においては、プッシ
ュスイッチがパワーウインドウスイッチの内部に配置さ
れているが、このプッシュスイッチをパワーウインドウ
スイッチの周辺に配置することも可能であると共に、操
作板から上方に突出したセルフリターン式パワーウイン
ドウスイッチのつまみ部分を、それより下方の同スイッ
チ部分よりも大径とすれば、同スイッチに沿って操作板
の下方へごみ等が入り込むことをそのつまみ部分により
容易に制止することができるようになるものであり、ま
た、前記各実施形態例のつまみ部分を円柱状としてプッ
シュスイッチの配置を省略することも可能であり、さら
には、前記各実施形態例のつまみ部分を適宜の多角筒状
もしくは多角柱状等として、近接配置された他のパワー
ウインドウスイッチと形状が全く異なるようにしても、
それぞれ前記各実施形態例と同様な作用効果を奏するこ
とができるのはいうまでもない。
ュスイッチがパワーウインドウスイッチの内部に配置さ
れているが、このプッシュスイッチをパワーウインドウ
スイッチの周辺に配置することも可能であると共に、操
作板から上方に突出したセルフリターン式パワーウイン
ドウスイッチのつまみ部分を、それより下方の同スイッ
チ部分よりも大径とすれば、同スイッチに沿って操作板
の下方へごみ等が入り込むことをそのつまみ部分により
容易に制止することができるようになるものであり、ま
た、前記各実施形態例のつまみ部分を円柱状としてプッ
シュスイッチの配置を省略することも可能であり、さら
には、前記各実施形態例のつまみ部分を適宜の多角筒状
もしくは多角柱状等として、近接配置された他のパワー
ウインドウスイッチと形状が全く異なるようにしても、
それぞれ前記各実施形態例と同様な作用効果を奏するこ
とができるのはいうまでもない。
【００１６】
【発明の効果】本発明にかかる車両用パワーウインドウ
装置にあっては、第１パワーウインドウスイッチと第２
パワーウインドウスイッチとの形状が異なっているた
め、両パワーウインドウスイッチが近接して配置されて
いても、車両の運転者はきわめて容易に第１パワーウイ
ンドウスイッチを探し当てることができ、従って、運転
席窓ガラスの開閉を所望の度合いに容易に調整すること
ができると共に、第１パワーウインドウスイッチの近傍
あるいは内部に配置されたセルフリターン式プッシュス
イッチの押し込み回数に応じて運転席窓ガラスの開度を
微調整することができるので、大層便利である。
装置にあっては、第１パワーウインドウスイッチと第２
パワーウインドウスイッチとの形状が異なっているた
め、両パワーウインドウスイッチが近接して配置されて
いても、車両の運転者はきわめて容易に第１パワーウイ
ンドウスイッチを探し当てることができ、従って、運転
席窓ガラスの開閉を所望の度合いに容易に調整すること
ができると共に、第１パワーウインドウスイッチの近傍
あるいは内部に配置されたセルフリターン式プッシュス
イッチの押し込み回数に応じて運転席窓ガラスの開度を
微調整することができるので、大層便利である。
【図１】本発明の実施形態例における斜視図。
【図２】上記実施形態例の要部上面拡大図。
【図３】上記要部の一部拡大斜視図。
【図４】上記実施形態例の制御系統図。
２ 運転席窓ガラス
３ パワーウインドウスイッチ
７ 操作板
８ プッシュスイッチ
１０ 中立位置
１１ コントローラ
１２ モータ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 実開 平４−31985（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−101922（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−2520（ＪＰ，Ｕ)
実開 平７−21978（ＪＰ，Ｕ)
国際公開94／018684（ＷＯ，Ａ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E05F 15/16
B60J 1/17
Claims (4)
- 【請求項１】 操作板上に配置されて運転席窓ガラスの
開閉を任意の度合いに調整する筒状もしくは柱状の回動
式第１パワーウインドウスイッチと、上記第１パワーウ
インドウスイッチに近接して上記操作板上に配置され上
記運転席窓ガラス以外の窓ガラスの開閉を調整する角形
の第２パワーウインドウスイッチと、上記第１パワーウ
インドウスイッチの近傍あるいは内部に配置され上方か
らの１回毎の押し込みにより上記運転席窓ガラスをそれ
ぞれ所定量ずつ開くセルフリターン式プッシュスイッチ
とをそなえた車両用パワーウインドウ装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記第１パワーウイ
ンドウスイッチがその中立位置から回動する方向に応じ
たモータの作動により上記運転席窓ガラスをそれぞれ上
昇または下降させ、かつ、上記第１パワーウインドウス
イッチが上記中立位置から回動する量に応じ上記モータ
の作動を制御して上記窓ガラスの昇降速度をそれぞれ調
節するように構成された車両用パワーウインドウ装置。 - 【請求項３】 請求項２において、上記第１パワーウイ
ンドウスイッチがセルフリターン式ロータリースイッチ
である車両用パワーウインドウ装置。 - 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかにおい
て、上記第１パワーウインドウスイッチをそれぞれの方
向に最大量回動させることにより、上記運転席窓ガラス
が自動的にそれぞれ設定速度で全開または全閉するよう
に構成された車両用パワーウインドウ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24366395A JP3480148B2 (ja) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | 車両用パワーウインドウ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24366395A JP3480148B2 (ja) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | 車両用パワーウインドウ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0960420A JPH0960420A (ja) | 1997-03-04 |
| JP3480148B2 true JP3480148B2 (ja) | 2003-12-15 |
Family
ID=17107160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24366395A Expired - Fee Related JP3480148B2 (ja) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | 車両用パワーウインドウ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3480148B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002227519A (ja) * | 2001-01-31 | 2002-08-14 | Mazda Motor Corp | 車両用開閉体制御装置 |
| FR2840264B1 (fr) * | 2002-05-31 | 2005-12-02 | Delphi Tech Inc | Commande de leve-vitre a logique maitre-esclave |
| JP2005080444A (ja) | 2003-09-02 | 2005-03-24 | Omron Corp | 制御装置 |
| JP5402883B2 (ja) * | 2010-08-31 | 2014-01-29 | 三菱自動車工業株式会社 | パワーウィンドウ装置 |
| KR101256988B1 (ko) * | 2011-07-27 | 2013-04-26 | 알에스코리아(주) | 차량용 윈도우 제어장치 |
| US20140052346A1 (en) * | 2012-08-17 | 2014-02-20 | Ford Global Technologies, Llc | Soft start window regulator |
-
1995
- 1995-08-29 JP JP24366395A patent/JP3480148B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0960420A (ja) | 1997-03-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20030909 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313115 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
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