JP3442050B2 - エアーバッグモジュールを有するステアリングホイール - Google Patents

エアーバッグモジュールを有するステアリングホイール

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】この発明は請求項１の前文に記載されてい
るエアーバッグモジュールを有するステアリングホイー
ルに関する。
【０００２】自動車のステアリングホイールの場合に
は、ステアリングコラムへ強固に連結されているため
に、少なくともある速度範囲においてはステアリングホ
イールが振動するという問題がある。これらの振動は、
エアーバッグステアリングホイールの固有振動数によっ
て、エンジンのある回転速度を関数として引き起こされ
る。これらの振動を低減するためには、ステアリングホ
イールに追加の質量を付け加えることによってエアーバ
ッグステアリングホイールの固有振動数を、ステアリン
グホイールに実際に振動が起きる範囲の外へシフトさせ
ることの他に、例えば、ドイツ連邦共和国公開特許公報
第3710173号(DE3710173A1)には、ハウジングがステアリ
ングコラムの長手軸と直角にステアリングホイールに対
して相対的に動くことで振動が減衰するようなかたちで
エアーバッグユニットのハウジングをステアリングホイ
ールの上へ取り付ける方法が開示されている。さらに、
ハウジングはステアリングコラムの長手軸の方向にも可
動になっている。その可動性は、ハウジングの側部に設
けられた対応する穴内の、ノイズ減衰特性を備えたベア
リングブシュを有する保持クリップによって実現されて
いる。保持クリップをステアリングホイールのスポーク
へ固定するための保持用ねじがベアリングブシュの中を
ガイドされる。この構造においては、各保持用ネジの軸
と対応するブシュとの間に隙間があり、この隙間によっ
て、保持クリップを保持用ねじに対して横方向にシフト
させることが可能となっている。従って、フローティン
グ取付構造が実現される。この場合には、モジュールを
乗客コンパートメントから遮断するキャップも含めてエ
アーバッグモジュール全体がフローティング状態で取り
付けられる。
【０００３】この構造の欠点は、ステアリングホイール
に振動が起きたときに、特に、キャップがステアリング
ホイールに対して相対的に動くために、これらの振動が
目に見えることである。これは、ステアリングスピンド
ルへ強固に連結されている結果としてステアリングホイ
ールが振動する一方で、キャップでは振動があったとし
ても非常に低減されるためである。従って、振動が起き
たときの相互の摩擦を、従って不快な騒音を避けるため
には、キャップとステアリングホイールとの間に比較的
大きな隙間が必要となる。
【０００４】また、ドイツ連邦共和国公開特許公報第39
25 761号（DE3925761A1）には、エアーバッグモジュー
ルを有するステアリングホイール用の振動抑制装置が開
示されている。この装置においては、エアーバッグを保
持するためのハウジングがステアリングホイール本体へ
強固に取り付けられており、ガス発生器が複数の弾性部
材によってハウジングへ取り付けられている。これらの
弾性部材としてリベットにより保持された弾性ブシュが
設けられている。
【０００５】この構造の欠点は、ガス発生器が点火した
後、ガスはエアーバッグの中へ流入するだけでなく、ス
テアリングホイールから反対の方向で流出することであ
る。その結果、エアーバッグ内の圧力が低下し、従って
カバーキャップを開放するための圧力が低下する。
【０００６】この発明の目的は、ステアリングホイール
の振動をできる限り減衰させるとともに、キャップの開
放圧力を改善することにある。
【０００７】この発明においては、これは請求項１及び
請求項２の特徴によって実現されている。
【０００８】本発明はガス発生器とエアーバッグとを有
し、ステアリングホイールの上側に設けられたカバーキ
ャップによって乗員コンパートメントに対してカバーさ
れたエアーバッグモジュールを有するステアリングホイ
ールであって、ステアリングホイールが振動したときに
弾性変形可能な、エアバッグモジュール内の少なくとも
一つの部材に取り付けることによって、ガス発生器が振
動ダンパとして設けられている。請求項１によれば、ガ
ス発生器がその周辺に沿って延びる弾性変形可能な部材
に取り付けられている。また、請求項２によれば、弾性
変形可能な部材がその周辺シールリップを有しており、
該シールリップが、前記ガス発生器が点火した後に、前
記ガス発生器に、あるいは該ガス発生器へ連結された部
品に当接する。
【０００９】これによって、カバーキャップがステアリ
ングホイールの上側でステアリングホイールとは別個に
動くにもかかわらず、振動減衰によって、カバーキャッ
プとステアリングホイールとの間の相対的な動きが少な
くとも低減されるという利点が生じる。カバーキャップ
がステアリングホイールの一部になっている一体化され
たエアーバッグを有するステアリングホイールの場合で
も、ステアリングホイールの振動減衰は同じように有効
に行われる。それと同時に、ガス発生器の周辺取付構造
によって、シール機能が得られる。シールリップを有す
る設計においては、シールリップは非動作状態において
は、振動ダンパとしてのガス発生器の機能に影響を与え
ないようにするためにガス発生器あるいはガス発生器へ
連結された部品には当接しない。ガス発生器が点火した
後にのみ、シールリップはカバーを開放するための大き
な圧力に上昇させる位置に置かれ、これは、ガスはエア
ーバッグの展開方向と反対には流れないようになってい
るいからである。
【００１０】弾性変形可能な部材は、少なくとも一つの
追加の部品を介してエアーバッグモジュールへ連結され
ていることが好ましい。
【００１１】この追加の部品は例えばプラスチックある
いは金属板から形成することができる。
【００１２】一つの実施の形態においては、弾性変形可
能な部材はエアーバッグモジュールの金属板部分によっ
てエアーバッグモジュールの内部に固定されている。別
の改良においては、エアーバッグとディフューザとカバ
ーキャップとがシート金属部分の少なくとも一つに固定
されている。また、ディフューザは特にエアーバッグと
ガス発生器との間の接触を防止して、ガス発生器の振動
がエアーバッグへ伝わらないようになっている。
【００１３】一つの実施の形態においては、少なくとも
一つの第１の金属板部分がステアリングホイールへ連結
されているとともに、この金属板部分凹所を有してい
る。この凹所にはカバーキャップの側端が係合してい
る。また、少なくとも一つの第２の金属板部分がこの側
端を介して第１の金属板部分へ連結されている。
【００１４】ガス発生器の固定は、ガス発生器のフラン
ジが弾性変形可能な部材に係合することで行われること
が好ましい。
【００１５】別の実施の形態においては、エアーバッグ
がディフューザとともにエアーバッグモジュールへ固定
されている。
【００１６】一つの実施の形態においては、弾性変形可
能な部材は下向きのペグを有している。このペグはガス
発生器の位置決めを容易にし、振動ダンパとしてのガス
発生器の機能を補助する。ペグの設置を容易にするため
に、ペグには導入用斜面が設けられていることが好まし
い。
【００１７】ガス発生器のフランジを受容するために、
弾性変形可能な部材には溝が設けられていることが好ま
しく、この溝の底部は外側へ湾曲していて、溝の側面は
そこから広がっている。
【００１８】弾性変形可能な部材としてゴムから形成さ
れた振動部材が設けられていることが好ましい。
【００１９】この発明による構造は、カバーキャップが
ステアリングホイールの一部であるような一体化された
エアーバッグを有するステアリングホイールと、ステア
リングホイールとは別個に動くカバーキャップが設けら
れている設計との両方で使用することができる。
【００２０】また、一つの設計においては、ガス発生器
の弾性取付構造に加えて、エアーバッグモジュール全体
が付加的にばね取付されており、その結果、フローティ
ング警音装置を提供することができ、これによって、警
音接点をカバーキャップあるいはその一つの領域を押し
下げることによって閉じることができる。
【００２１】ガス発生器としてカップ形状のガス発生器
が設けられていることが好ましい。
【００２２】本発明を図面を参照しつつ実施の形態によ
って説明する。
【００２３】図１に示したエアーバッグモジュールはハ
ウジング１を有し、該ハウジング１は上方へ向けて階段
状に大きくなっており、それ自体周知の方法（図示しな
い）によってステアリングホイールへ固定されている。
ハウジング１の下側の水平部分２、例えば振動部材、の
上にはゴムリング３が載っており、このゴムリング３の
上側には金属板から形成された周辺保持部材４が設けら
れている。この保持部材はゴムリング３を水平部分２へ
押しつけて位置固定している。
【００２４】ゴムリング３はガス発生器６のフランジ５
が係合するスロットを有しており、従ってガス発生器は
振動式で取り付けられている。ハウジング１がステアリ
ングホイールとともに振動すると、この振動取付構造に
よって、ガス発生器は振動ダンパとして作用する。これ
によってステアリングホイールの振動の振幅が減衰す
る。
【００２５】ディフューザ８とエアーバッグ９とはねじ
１０によってハウジング１の上側の水平部分７へ固定さ
れている。カバーキャップ（図示されていない）もハウ
ジング１へ連結されており、その結果、ディフューザ８
とエアーバッグ９とカバーキャップとの間の相対的な動
きはなくなっている。ハウジング１はステアリングホイ
ールへ固定連結されているので、カバーキャップとステ
アリングホイールとの間の相対的な動きもなくなってい
る。
【００２６】図２は弾性を有するゴムリング３が環状の
金属板部分１２、１３の間に固定されているステアリン
グホイール１１を示している。金属板部分１２は直接あ
るいは別の部品（図示しない）を介してステアリングホ
イール１１へ固定連結されている。金属板部分１２、１
３の間にはカバーキャップ１５の側端１４が固定されて
おり、この側端１４は凹所１８に係合している。従っ
て、カバーキャップ１５の下側領域はステアリングホイ
ール１１へ固定連結されている。これと対照的に、ステ
アリングホイールの上側はステアリングホイールへの連
結部を有さず、ステアリングホイール１１とカバーキャ
ップ１５との間には隙間１６が設けられている。カバー
キャップ１５は側端１４によってステアリングホイール
１１へ固定しっかりと固定連結されているので、ステア
リングホイールとカバーキャップ１５との間に相対的な
動きが生じることはあり得ず、その結果、隙間１６を小
さくすることができる。ディフューザ１７はエアーバッ
グ９とともに金属板部分１３へ固定されている。金属板
部分１３が側端１４を介して金属板部分１２へ固定連結
されているので、ディフューザ１７とエアーバッグ９も
ステアリングホイールへ固定連結されている。従って、
エアーバッグ９とカバーキャップ１５との間に相対的な
動きが生じることはあり得ず、その結果、これら二つの
部品をはっきりと分離しておく必要はない。
【００２７】図３は所定の角度間隔で設けられたペグ２
０を有する、周辺の弾性変形可能な部材１９を示してい
る。弾性変形可能な部材１９はゴムから成っていること
が好ましく、例えば金属板から形成された環状部品２１
へ固定されており、この環状部品はエアーバッグモジュ
ール（図示しない）へ固定連結されている。各ペグ２０
にはガス発生器６（図４）のフランジ５を受容するため
の周辺溝２２が設けられている。機能を損なうフランジ
５とペグ２０との間の摩擦を避けるために、溝の側面２
３は溝底部２４から広がっている。溝底部２４は外側へ
湾曲していて、ペグをフランジ５の金属板の縁部から保
護するように設計されている。設置を容易にするために
導入用の斜面２５がペグに設けられている。
【００２８】弾性部材１９はフランジ５の上方に位置す
る周辺シールリップ２６を有している。図４からわかる
ように、非動作状態においてはシールリップはフランジ
５へ当接しておらず、その結果、振動ダンパとしてのガ
ス発生器６の機能は影響を受けない。しかし、ガス発生
器６が点火された後はシールリップがフランジ５へ当接
し、ガス発生器のガスが充満した空間、すなわちガス発
生器に隣接していてその上方に位置する空間が周囲から
シールされる。このシールによってカバーキャップ１５
を開けるための圧力が確保される。
【００２９】金属板部分２１はエアーバッグモジュール
の金属板部分２７へ直接あるいは別の部材（図示しな
い）が介在した状態で固定連結されている。カバーキャ
ップ１５は、金属板部分２１を下方から把持している下
側の鉤状端部２８によって、側壁１４を介して、また側
壁１４が金属板部分２７へ側方から当接することによっ
て、エアーバッグモジュールへ固定連結されている。
【００３０】エアーバッグ（図４には示していない）は
金属板部分２１と周辺エアーバッグ保持部分２９との間
に固定されており、展開するときには、図１に示されて
いるようにディフューザ８に隣接して広がる。
【００３１】図５の実施の形態においては、エアーバッ
グモジュール３１のカバーキャップ３０はステアリング
ホイール３２との一体部分である。この実施の形態にお
いては、ガス発生器６はキャリヤ部分３３へ連結されて
おり、このキャリヤ部分は例えばゴムから形成された環
状の弾性部材３４内にガイドされている。弾性部材３４
はエアーバッグモジュール３１のベース３６へ環状の中
間部材３５を介して固定連結されており、中間部材は例
えば金属板から形成することができる。ガス発生器６が
点火した後は、周辺の弾性部材３４とキャリヤ部分３３
によって、ガスがエアーバッグ９の展開方向と逆方向に
は逃げられなくなる。また、この構造によって振動ダン
パとしてのガス発生器の機能が確保される。なぜなら、
前記ガス発生器は弾性部材３４内をガイドされているだ
けであり、ベース３６との連結部はないからである。 ［図面の簡単な説明］
【図１】第１実施形態のエアーバッグモジュールの断面
図を示している。
【図２】第２実施形態のエアーバッグモジュールを有す
るステアリングホイールの断面図を示している。
【図３】一実施形態の弾性部材の断面図を示している。
【図４】図３の弾性部材を有するエアーバッグモジュー
ルの断面図を示している。
【図５】ステアリングホイールに一体化されたカバーを
有するステアリングホイールの断面図を示している。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 シュナーベル，ヴィルヘルム ドイツ連邦共和国 Ｄ−63843 ニーデ ルンベルク，ヘッケンヴェーク １ (56)参考文献 特開 平10−44907（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/20 B62D 1/04

Claims (18)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ガス発生器とエアーバッグとを有し、
    ステアリングホイールの上側に設けられたカバーキャッ
    プによって乗員コンパートメントに対してカバーされた
    エアーバッグモジュールを有するステアリングホイール
    であって、ステアリングホイールが振動したときに弾性
    変形可能な、エアバッグモジュール内の少なくとも一つ
    の部材に取り付けることによって、前記ガス発生器が振
    動ダンパとして設けられており、ガス発生器（６）がそ
    の周辺に沿って延びる弾性変形可能な部材（３、３４）
    に取り付けられていることを特徴とするステアリングホ
    イール。
  2. 【請求項２】 ガス発生器とエアーバッグとを有し、
    ステアリングホイールの上側に設けられたカバーキャッ
    プによって乗員コンパートメントに対してカバーされた
    エアーバッグモジュールを有するステアリングホイール
    であって、ステアリングホイールが振動したときに弾性
    変形可能な、エアバッグモジュール内の少なくとも一つ
    の部材に取り付けることによって、前記ガス発生器が振
    動ダンパとして設けられており、弾性変形可能な部材
    （１９）が周辺シールリップ（２６）を有しており、該
    シールリップが、前記ガス発生器が点火した後に、前記
    ガス発生器に、あるいは該ガス発生器へ連結された部品
    に当接することを特徴とするステアリングホイール。
  3. 【請求項３】 前記弾性変形可能な部材（３、３４）
    が、少なくとも一つの追加の部品（１２、１３、３５）
    を介してエアーバッグモジュール（３１）へ連結されて
    いることを特徴とする請求項１に記載のステアリングホ
    イール。
  4. 【請求項４】 前記追加の部品（１２、１３、３５）が
    プラスチックから形成されていることを特徴とする請求
    項３記載のステアリングホイール。
  5. 【請求項５】 前記弾性変形可能な部材（３）が、エア
    ーバッグモジュールの金属板部分（１２、１３）によっ
    てエアーバッグモジュール内に固定されていることを特
    徴とする請求項１もしくは３記載のステアリングホイー
    ル。
  6. 【請求項６】 エアーバッグ（９）とディフューザ（１
    ７）とカバーキャップ（１５）とが金属板部分（１２、
    １３）の少なくとも一つへ固定されていることを特徴と
    する請求項５記載のステアリングホイール。
  7. 【請求項７】 少なくとも一つの第１の金属板部分（１
    ２）がステアリングホイール（１１）へ連結されている
    とともに、凹所を有しており、この凹所にカバーキャッ
    プ（１５）の側端（１４）が係合しており、また、少な
    くとも一つの第２の金属板部分（１３）がこの側端（１
    ４）を介して第１の金属板部分（１２）へ連結されてい
    ることを特徴とする請求項５もしくは６記載のステアリ
    ングホイール。
  8. 【請求項８】 ガス発生器（６）がフランジ（５）を有
    し、該フランジが弾性変形可能な部材（３）に係合して
    いることを特徴とする請求項１及び３〜７の少なくとも
    １項記載のステアリングホイール。
  9. 【請求項９】 ガス発生器（６）がフランジ（５）を有
    し、弾性的変形可能な部材（１９）が、フランジ（５）
    の領域でこれとほぼ平行に延びる周辺シールリップ（２
    ６）を有していることを特徴とする請求項２記載のステ
    アリングホイール。
  10. 【請求項１０】 弾性変形可能な部材（１９）が下向き
    のペグ（２０）を有していることを特徴とする請求項９
    項記載のステアリングホイール。
  11. 【請求項１１】 ペグ（２０）に導入用斜面（２５）が
    設けられていることを特徴とする請求項１０記載のステ
    アリングホイール。
  12. 【請求項１２】 弾性変形可能な部材（１９）がフラン
    ジ（５）を受容するための溝（２２）をペグ（２０）の
    領域に有し、この溝の底部（２４）が外側へ湾曲してお
    り、また該溝の側面（２３）が溝の底部（２４）から広
    がっていることを特徴とする請求項１０もしくは１１記
    載のステアリングホイール。
  13. 【請求項１３】 エアーバッグ（９）がディフューザ
    （８）とともにエアーバッグモジュールのハウジング
    （１）へ固定されていることを特徴とする請求項１〜１
    ２の少なくとも１項記載のステアリングホイール。
  14. 【請求項１４】 前記弾性変形可能な部材としてゴムか
    ら形成された振動部材（３、１９、３４）が設けられて
    いることを特徴とする請求項１〜１３の少なくとも１項
    記載のステアリングホイール。
  15. 【請求項１５】 前記カバーキャップ（３０）がステア
    リングホイール（３２）の一部であることを特徴とする
    請求項１〜１４の少なくとも１項記載のステアリングホ
    イール。
  16. 【請求項１６】 前記ステアリングホイールとは別個に
    動くカバーキャップ（１５）が設けられていることを特
    徴とする請求項１〜１４の少なくとも１項記載のステア
    リングホイール。
  17. 【請求項１７】 エアーバッグモジュール（３１）全体
    が付加的にばね取付されていることを特徴とする請求項
    １〜請求項１６の少なくとも１項記載のステアリングホ
    イール。
  18. 【請求項１８】 カップ形状のガス発生器（６）が設け
    られていることを特徴とする請求項１〜１７の少なくと
    も１項記載のステアリングホイール。
JP2000570027A 1998-09-16 1999-09-14 エアーバッグモジュールを有するステアリングホイール Expired - Fee Related JP3442050B2 (ja)

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Cited By (1)

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