JP3354559B2 - エアバッグモジュールを有するステアリングホイール - Google Patents

エアバッグモジュールを有するステアリングホイール

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    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
    • B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】本発明は、請求項１の序文によるエアバッ
グモジュールを有するステアリングホイールに関する。
【０００２】自動車のステアリングホイールにおいて、
ステアリングコラムへの固定連結は、少なくとも特定の
速度範囲において、ステアリングホイールに発生する振
動の問題を起こす。前記振動は、特定のエンジン速度の
関数としてエアバッグ−ステアリングホイールの固有振
動数に起因する。ステアリングホイールに実際に生ずる
振動の範囲を超えて存在する振動数範囲内に、ステアリ
ングホイールへの付加質量を合わせることによって、エ
アバッグステアリングホイールの固有振動数を変えるこ
とに加えて、ドイツ連邦共和国公開公報第37 10 173号
（DE 37 10 173 A1）は、例えば、前記振動を減少する
ために、ステアリングホイールへのエアバッグユニット
ハウジングの振動減衰取り付けについて開示しており、
その振動減衰取り付けは、ステアリングコラムの長手方
向軸に横方向に、ステアリングホイールに対して移動可
能であるような方法である。そのうえ、ハウジングが、
さらに、ステアリングコラムの長手方向軸の方向に移動
可能であることが提案されている。この移動性は、音響
減衰特性を有するベアリングブッシュを備える保持クリ
ップが、ハウジングの両側において対応する穴に配置さ
れることで達成されている。ベアリングブッシュは、保
持クリップをステアリングホイールのスポークに固定す
るためのロックスクリューを案内する。各ロックスクリ
ューのシャンクとそれぞれのブッシュとの間には隙間が
あり、それによりロックスクリューに対する保持クリッ
プの横の方への変位を可能としている。浮動ベアリング
が、その結果得られる。
【０００３】この場合、キャップを含むエアバッグモジ
ュール全体は、浮動ベアリングに取り付けられ、キャッ
プは、乗客区画から離れてエアバッグモジュール全体を
保護する。
【０００４】アメリカ合衆国特許第5,410,114号(US-A-
5,410,114)は、ホーン接触を含む自動車用ステアリング
ホイールと、振動を防止するための装置とを開示してい
る。しかしながら、この構成の不利な点は、比較的費用
がかかることである。より簡単な構成が、ドイツ連邦共
和国特許公報第196 53 654号（DE 196 53 654）によっ
て開示されており、これはいくつかの弾性変形可能な保
持ブッシュを有し、そのブッシュのそれぞれを介して、
ネジが、エアバッグモジュールをステアリングホイール
に固定するために案内されている。しかしながら、この
構成は、保持ブッシュに対する径方向の振動が、限られ
た程度でしか吸収できないという不利な点を有する。
【０００５】本発明の目的は、したがって、径方向振動
と軸方向振動との両方の幅広い振動数範囲を吸収するこ
とが可能な、ステアリングホイールにおけるエアバッグ
モジュールの振動減衰取り付けを得ることにある。
【０００６】本発明によれば、これは、請求項１の特徴
により達成される。
【０００７】振動減衰取り付けによりステアリングホイ
ールに支持されるエアバッグモジュールを有するステア
リングホイールにおいて、エアバッグモジュールは、エ
アバッグモジュールの保持要素を固定するための分離領
域を有する少なくとも１つの弾性要素によって、ステア
リングホイールに連結されており、弾性要素は、ステア
リングホイールに固定するブッシュ形状の第１のセクシ
ョンと、エアバッグモジュールを固定するための分離領
域を有するブッシュ形状の第２のセクションとを有し、
第２のセクションは、隙間を持って第１のセクションを
囲み、そして１つの側で第１のセクションに連結されて
いる。
【０００８】このような弾性要素は、製造、組み付け、
そしてエアバッグモジュールへの連結が容易である。弾
性要素は、したがって、ステアリングホイールに直接連
結されることが可能である。とはいえ、好ましい実施形
態においては、第１のセクションは、ボルトとナットと
によってステアリングホイールにさらに連結が可能な剛
性ブッシュに固定されている。
【０００９】弾性要素が、第２のセクションの分離端部
でエアバッグモジュールに連結されることが好ましく、
その理由はこの場合に最大減衰が達成されるからであ
る。さらに、弾性要素が、エラストマーで構成されるこ
とが好ましい。
【００１０】弾性要素は、ガス発生器のためのキャリア
プレートにモールド成形されることが好ましい。
【００１１】ブッシュ形成の第１のセクションおよび第
２のセクションの内側輪郭および外側輪郭は、円形の横
断面を有することが好ましい。
【００１２】さらなる発展において、第１のセクション
は、不均一な壁の厚さを有することが提案されており、
その内側輪郭および外側輪郭は、例えば、互いに偏心的
に位置している。これによって、指向性振動挙動が達成
される。
【００１３】さらなる実施形態において、テーパを有す
る第１のブッシュ形状のセクションを構成することが提
案され、その横断面は、例えば、第２のセクションとの
連結箇所から先に向けてテーパ状になっている。
【００１４】さらに、第２のブッシュ形状のセクション
もテーパ状になっており、その横断面は、例えば、第１
のセクションとの連結部から先に向けて拡大している。
【００１５】好ましい実施形態において、４つの弾性保
持要素が、ガス発生器のためのキャリアプレートに設け
られている。
【００１６】さらなる発展において、エアバッグモジュ
ールおよびそれを保護するキャップが、互いに別々にス
テアリングホイールに固定されることが提案され、キャ
ップが、ステアリングホイールに堅固に連結されてい
る。
【００１７】本発明を、図面を参照して、実施形態の例
示によって説明する。
【００１８】ステアリングホイール１は、ポリウレタン
フォーム３によって覆われたステアリングホイールの骨
組２を有している。エアバッグモジュール４は、ステア
リングホイール１の内側に配置されている。前記モジュ
ールは、ガス発生器５と、エアバッグ保持プレート６
と、エアバッグ７と、カバー９を有する折りたたみスペ
ース制限プレート８とを備えている。エアバッグモジュ
ールのこれらの構成要素は、ネジ１０によってキャリア
プレート１１に固定され、このキャリアプレート１１
は、分離要素として作用する３つの弾性要素１２内に支
持され、これらの１つのみが、図１において見られる。
連結プレート１３を介して、これらの要素は、ネジ１５
によって可動接触部材２２に連結され、その可動接触部
材２２は、さらに、ねじ２３によってステアリングホイ
ール骨組２に連結されている。弾性要素１２は、ボルト
１４とナット１６とによって連結プレート１３に固定さ
れている。
【００１９】弾性要素１２によって、ステアリングホイ
ール１の振動はあったとしても、殆どエアバッグモジュ
ール４に伝達されない。
【００２０】乗客区画から離してエアバッグモジュール
４を保護するキャップ１７は、連結プレート１３によっ
てステアリングホイールの骨組２に連結されている。キ
ャップ１７と連結プレート１３との間の連結は、連結プ
レート１３が、それらの上端部１８でフック形状に曲げ
られて、前記上端部をキャップ１７の側壁２１の開口１
９にスナップ係合させることで達成される。このよう
に、キャップは、何らの振動要素を有することもなく、
ステアリングホイールの骨組２に連結されていて、振動
が生ずると、それは、ステアリングホイールとほぼ同じ
ように振動する。このことは、キャップ１７とステアリ
ングホイールの表面との間に相対的な動きがほとんどな
いことを意味し、そのため、キャップ１７とステアリン
グホイール１との間のスロット２０を狭くすることが可
能であり、それによって、ステアリングホイールの外観
を改善する。
【００２１】本発明によるこの取り付けは、図１に示さ
れるように、ステアリングホイールに固定されるエアバ
ッグモジュールのためと、ホーン（浮動ホーン）を作動
するためにステアリングホイールの骨組に対して変位可
能なエアバッグモジュールのための両方に使用されるこ
とが可能である。この図において、電気接点２４を有す
る可動接触部材２２は、対向する電気接点２５を有する
ステアリングホイールの骨組２の方向に変位可能であ
る。可動接触部材２２の変位は、それがネジ２３の領域
にブッシュ２６を有し、ブッシュが、ネジ２３に対して
スプリング２７の押圧に抗して変位することで可能とな
る。それゆえ、キャップ１７に加わる押圧に応じて、接
点２４および対向する接点２５が互いに接触し合うま
で、可動接触部材２２が、エアバッグモジュール４と一
緒に変位され、それによって、ホーンを作動する。
【００２２】図２は、図１で利用している弾性要素１２
を拡大して示している。この要素は、底部にフランジ状
のエッジ２９を有する剛性ブッシュ２８を備えている。
弾性材料からなる第１のブッシュ形状のセクション３０
が、前記ブッシュの周りに延在し、その第１のブッシュ
形状のセクション３０は、弾性材料からなる第２のブッ
シュ形状のセクション３１によって隙間を持って囲まれ
ている。これら２つのセクションは、エッジ２９の領域
において互いに連結され、それによって、本例の実施形
態では単一部品を構成している。ブッシュ２８およびさ
らにはセクション３０，３１は、円形の横断面を有して
いる。
【００２３】第１のブッシュ形状のセクション３０は、
第２のセクション３１との連結箇所から先に向けてテー
パ状になっており、その横断面が、上方に向かって小さ
くなっている。さらに、第１のセクション３０の内側輪
郭３２および外側輪郭３３は、互いに偏心的に位置し、
そのため、このセクションは、不均一な壁の厚さを有し
ている。
【００２４】第２のブッシュ形成セクション３１も第１
のセクションとの連結箇所から先に向けてテーパ状にな
っており、その横断面は、上方に向かって拡大してい
る。このセクションの上方端部３４は、キャリアプレー
ト１１に対する分離領域として連結されている。
【００２５】前記分離領域は、特に、径方向と軸方向と
の両方の振動を減衰するのに適し、それによって、さら
に、相応じて、キャリアプレート１１の振動を減衰する
のに適している。そのうえ、この弾性要素１２は、製造
と、組み付けとが容易であり、かつ費用がかからなく
て、そしてほとんど場所をとらない。
【００２６】図３は、４つの弾性要素３６が設けられて
いるキャリアプレート３５を示している。前記キャリア
プレート３５は、特に、図４から分かるように、弾性要
素の領域において２つの段に曲げられている。キャリア
プレート３５は、ガス発生器（図示せず）を受容する穴
３７を有している。弾性要素３６は、ブッシュ形状の第
１のセクション３８と、ブッシュ形状の第２のセクショ
ンとを有し、これら第１のセクションおよび第２のセク
ションは、円筒状で、互いに同心状である。先の例の実
施形態と同様に、第１のセクションは、剛性ブッシュ２
８に固定されている。第２のセクションには、キャリア
プレート３５を受容するために、その上部に拡大された
エッジ４０が設けられている。 ［図面の簡単な説明］
【図１】弾性要素上に配置されるエアバックモジュール
を有するステアリングホイールの断面を示している。
【図２】図１に示される弾性要素の拡大図を示してい
る。
【図３】４つの弾性要素を有するガス発生器のためのキ
ャリアプレートの平面図を示している。
【図４】図３の線４−４についての断面を示している。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−83279（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−104311（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−169357（ＪＰ，Ａ) 米国特許5410114（ＵＳ，Ａ) 独国特許出願公開19653684（ＤＥ，Ａ １) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 B62D 1/04

Claims (14)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 振動減衰取り付けによりステアリングホ
    イールに支持されているエアバッグモジュールを有し、
    前記エアバッグモジュール（４）が、前記エアバッグモ
    ジュール（４）の保持要素（１１，３５）を固定するた
    めの分離領域（３４，４０）を有する少なくとも１つの
    弾性要素（１２）によって、前記ステアリングホイール
    （１）に連結されているステアリングホイールであっ
    て、前記弾性要素（１２）が、前記ステアリングホイー
    ル（１）に固定されるブッシュ形状の第１のセクション
    （３０，３８）と、前記エアバッグモジュール（４）を
    固定するための分離領域（３４，４０）を有するブッシ
    ュ形状の第２のセクション（３１，３９）とを備え、前
    記第２のセクション（３１，３９）が、隙間を持って前
    記第１のセクション（３０，３８）を囲み、そして１つ
    の側で前記第１のセクション（３０，３８）に連結され
    ているステアリングホイール。
  2. 【請求項２】 前記第１のセクション（３０，３８）
    が、剛性ブッシュ（２８）に固定されることを特徴とす
    る請求項１に記載のステアリングホイール。
  3. 【請求項３】 前記弾性要素（１２）が、前記第２のセ
    クション（３１，３９）の分離端部（３４，４０）にお
    いて前記エアバッグモジュール（４）に連結されること
    を特徴とする請求項１または２に記載のステアリングホ
    イール。
  4. 【請求項４】 前記弾性要素（１２）が、エラストマー
    で構成されることを特徴とする請求項１から３の少なく
    とも一項に記載のステアリングホイール。
  5. 【請求項５】 前記弾性要素（１２）が、ガス発生器
    （５）のためのキャリアプレート（１１，３５）にモー
    ルド成形されることを特徴とする請求項１から４の少な
    くとも一項に記載のステアリングホイール。
  6. 【請求項６】 前記ブッシュ形状の第１のセクション
    （３０，３８）および第２のセクション（３１，３９）
    の内側輪郭（３２）および外側輪郭（３３）が、円形の
    横断面を有することを特徴とする請求項１から５の少な
    くとも一項に記載のステアリングホイール。
  7. 【請求項７】 前記第１のセクション（３０）が、不均
    一な壁の厚さを有することを特徴とする請求項１から６
    の少なくとも一項に記載のステアリングホイール。
  8. 【請求項８】 前記第１のセクション（３０）の内側輪
    郭（３２）および外側輪郭（３３）が、互いに偏心的に
    位置していることを特徴とする請求項６または７のいず
    れかに記載のステアリングホイール。
  9. 【請求項９】 前記第１のブッシュ形状のセクション
    （３０）がテーパ状になっていることを特徴とする請求
    項１から８の少なくとも一項に記載のステアリングホイ
    ール。
  10. 【請求項１０】 前記横断面が、前記第２のセクション
    （３１）との連結箇所から先に向けてテーパ状になって
    いることを特徴とする請求項９に記載のステアリングホ
    イール。
  11. 【請求項１１】 前記第２のブッシュ形状のセクション
    （３１）がテーパ状になっていることを特徴とする請求
    項１から１０の少なくとも一項に記載のステアリングホ
    イール。
  12. 【請求項１２】 前記横断面が、前記第１のセクション
    （３０）との連結箇所から先に向けて拡大していること
    を特徴とする請求項１１に記載のステアリングホイー
    ル。
  13. 【請求項１３】 ４つの弾性保持要素（３６）が、前記
    ガス発生器（５）のためのキャリアプレート（３５）に
    設けられることを特徴とする請求項１から１２の少なく
    とも一項に記載のステアリングホイール。
  14. 【請求項１４】 前記エアバッグおよびそれをカバーす
    るキャップが、互いに別々に前記ステアリングホイール
    に固定され、前記キャップが、前記ステアリングホイー
    ルに堅固に連結されることを特徴とする請求項１から１
    ３の少なくとも一項に記載のステアリングホイール。
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