ES2201833T3 - Volante con modulo de airbag. - Google Patents

Abstract

Volante con un módulo de airbag, que está alojado en el volante con efecto de amortiguación de las vibraciones, estando conectado el módulo de airbag (4) con el volante (1) por medio de al menos un elemento elástico (12), que tiene una región (34, 40) que permanece libre para la fijación de un elemento de retención (11, 35) del módulo de airbag, caracterizado porque el elemento elástico (12) presenta una primera sección (30, 38) en forma de casquillo para la fijación al volante (1) y una segunda sección (31, 39) en forma de casquillo con la región (34, 40) que permanece libre para la fijación al módulo de airbag (4), rodeando la segunda sección (31, 39) a la primera sección (30, 38) a distancia y estando conectada en un lado con la primera sección (30, 38).

Description

Volante con módulo de airbag.

La invención se refiere a un volante con módulo de airbag según el preámbulo de la reivindicación 1. Se conoce por la publicación DE-A-196 53 684 un volante de este tipo.

En volantes de automóviles, en virtud del acoplamiento rígido con la columna de la dirección, existe el problema de que al menos en determinados intervalos de velocidad se producen vibraciones en el volante. Éstas son provocadas por la frecuencia propia del volante con airbag en función de un número de revoluciones determinado del motor. Además del desplazamiento de la frecuencia propia del volante con airbag a través de la aplicación de una masa adicional en el volante en una gama de frecuencias, que se encuentra fuera de la gama de las oscilaciones que se producen realmente en el volante, se conoce, por ejemplo, a partir del documento 37 10 173 A1 para la reducción de estas vibraciones, alojar la carcasa de la unidad de airbag sobre el volante de manera amortiguada en cuando a las oscilaciones, de tal forma que se puede mover relativamente con respecto al volante transversalmente al eje longitudinal de la columna de la dirección. Adicionalmente está previsto que la carcasa sea móvil también en la dirección del eje longitudinal de la columna de la dirección. Se consigue la movilidad porque en los lados de la carcasa están dispuestas abrazaderas de retención, que presentan en taladros correspondientes casquillos de cojinete que tienen propiedades de aislamiento acústico. A través de los casquillos de cojinete están guiados tornillos de retención para la fijación de las abrazaderas de retención en los radios del volante. En este caso, entre la caña de cada tornillo de retención y el casquillo respectivo está presente un espacio que permanece libre, que posibilita un desplazamiento lateral de las abrazaderas de retención con respecto a los tornillos de retención. De esta manera, se consigue un alojamiento flotante.

En este caso, todo el módulo de airbag incluida la cubierta, que está blindada frente al compartimento de pasajeros, está montado flotando.

Se conoce por el documento US-A-5.410.114 un volante de automóvil, que comprende un contacto de claxon y una instalación para impedir las vibraciones.

Sin embargo, el inconveniente de esta disposición consiste en que es relativamente costosa.

Se conoce por el documento DE 196 53 684 una disposición más sencilla, que muestra una pluralidad de casquillos de retención deformables elásticamente, a través de los cuales está guiado, respectivamente, un tornillo para la fijación del módulo de airbag en el volante.

Sin embargo, esta disposición presenta el inconveniente de que solamente pueden ser absorbidas en una medida limitada las oscilaciones radiales con respecto al casquillo de retención.

Por lo tanto, la invención tiene el cometido de conseguir un alojamiento amortiguado en las oscilaciones del módulo de airbag en el volante, que puede absorber un espectro amplio de frecuencias de oscilaciones tanto radiales como también axiales.

Según la invención, esto se consigue a través de las características de la reivindicación 1.

En un volante con módulo de airbag, que está alojado en el volante con efecto de amortiguación e las oscilaciones, el módulo de airbag está conectado con el volante a través de al menos un elemento elástico, que presenta una región que permanece libre para la fijación de un elemento de retención del módulo de airbag, y el elemento elástico presenta una primera sección en forma de casquillo para la fijación en el volante y una segunda sección en forma de casquillo con región que permanece libre para la fijación del módulo de airbag, donde la segunda sección rodea a la primera sección y está conectada en un lado con la primera sección.

Un elemento elástico de este tipo se pueden fabricar, montar y conectar con el módulo de airbag fácilmente. De esta manera, el elemento elástico se puede conectar directamente con el volante. Pero en una forma de realización preferida, la primera sección está fijada sobre un casquillo rígido, que se puede conectar, por su parte, con el volante por medio de un tornillo y tuerca.

Es conveniente que el elemento elástico esté conectado con el módulo de airbag en el extremo que permanece libre de la segunda sección, puesto que en este caso se consigue la amortiguación máxima. Además, es conveniente que el elemento elástico esté constituido por un elastómero.

El elemento elástico está moldeado con preferencia en una chapa de soporte para un generador de gas.

El contorno interior y el contorno exterior de la primera y de la segunda sección en forma de casquillo presentan con preferencia una sección transversal de forma circular.

En otra configuración, está previsto que la primera sección presente un espesor de pared irregular, estando, por ejemplo, excéntricamente su contorno interior y su contorno exterior uno con respecto al otro. De esta manera, se consigue un comportamiento oscilante en función de la dirección.

En otra forma de realización está previsto configurar cónicamente la primera sección en forma de casquillo, disminuyendo, por ejemplo, la sección transversal a partir del punto de unión con la segunda sección.

Además, también la segunda sección en forma de casquillo se puede extender cónicamente, aumentando, por ejemplo, la sección transversal a partir del punto de unión con la primera sección.

En una forma de realización preferida, están previstos cuatro elementos de retención elásticos en una chapa de soporte para el generador de gas.

En otra configuración está previsto que el módulo de airbag y una cubierta para cobertura estén fijados en el volante de forma separada entre sí, estando conectada la cubierta fijamente con el volante.

A continuación se explica la invención en ejemplos de realización con la ayuda de dibujos. En este caso:

La figura 1 muestra una sección a través de un volante con un módulo de airbag, que está dispuesto sobre un elemento elástico.

La figura 2 muestra una representación ampliada del elemento elástico representado en la figura 1.

La figura 3 muestra una vista en planta superior sobre una chapa de soporte para un generador de gas con cuatro elementos elásticos.

La figura 4 muestra una sección a través de la figura 3 a lo largo de la línea A-A.

Un volante 1 presenta una estructura de volante 2, que está revestida por medio de espuma de PUR 3. dentro del volante 1 está dispuesto un módulo de airbag. Éste presenta un generador de gas 5, una chapa de retención 6 de la bolsa de gas, una bolsa de gas 7 así como una chapa de limitación 8 del espacio de plegamiento con una cubierta 9. Estos componentes del módulo de airbag están fijados por medio de tornillos 10 en una chapa de soporte 11, que está montada en tres elementos elásticos 12, solamente uno de cuyos elementos se puede reconocer en la figura 1 y que actúan como elementos de desacoplamiento. Éstos están conectados a través de chapas de unión 13 por medio de tornillos 15 con un puente de contacto 22 que, por su parte, está conectado por medio de tornillos 23 con la estructura del volante 2. Los elementos elásticos 12 están fijados en las chapas de unión 13 por medio de tornillos 14 y tuercas 16.

Las vibraciones del volante 1 no son transmitidas o sólo en una medida reducida sobre el módulo de airbag 4 debido a los elementos elásticos 12.

Una cubierta 17, que cubre el módulo de airbag 4 frente al compartimento de pasajeros, está conectada con la estructura del volante 2 a través de las chapas de unión 13. La unión entre la cubierta 17 y las chapas de unión 13 se realiza de tal forma que éstas están dobladas en forma de gancho en su extremo superior 18 y están amarradas con este extremo en aberturas 19 de una pared lateral 21 de la cubierta 17. La cubierta está conectada de esta manera sin elementos oscilantes con la estructura del volante 2 y en el caso de aparición de vibraciones oscila aproximadamente de la misma manera que el volante. De este modo, entre la cubierta 17 y la superficie del volante apenas existe un movimiento relativo, de manera que una ranura 20 entre la cubierta 17 y el volante 1 puede ser pequeña, con lo que se mejora el aspecto exterior del volante.

Este alojamiento según la invención se puede utilizar tanto en un módulo de airbag conectado fijamente con el volante como también en un módulo de airbag, que está dispuesto desplazable con respecto a la estructura del volante para la activación del claxon (claxon flotante), como se representa en la figura 1. Allí, el puente de contacto 22 con un contacto eléctrico 24 es desplazable en la dirección de la estructura del volante 2 con un contacto eléctrico 25 opuesto. El desplazamiento del puente de contacto 22 se posibilita porque presenta en la región de los tornillos 23 casquillos 28, que son desplazables sobre los tornillos 23 en contra de la presión de un muelle 27. Por lo tanto, si se aplica presión sobre la cubierta 17, se desplaza el puente de contacto 22 junto con el módulo de airbag 4, hasta que el contacto 24 y el contrato opuesto 25 se tocan y de esta manera se activa el claxon.

En la figura 2 se representa de forma ampliada el elemento elástico 2 utilizado en la figura 1. Este elemento presenta un casquillo rígido 28, que tiene en la parte inferior un borde 29 en forma de pestaña. Alrededor de este casquillo se extiende una primera sección 30 en forma de casquillo de material elástico, que está rodeada a distancia por una segunda sección 31 en forma de casquillo de material elástico. Ambas secciones están conectadas entre sí en la región del borde 29, estando representada una única parte en este ejemplo de realización. El casquillo 28 y también las secciones 30, 31 presentan una sección transversal de forma circular.

La primera sección 30 en forma de casquillo se extiende cónicamente a partir del punto de unión con la segunda sección 31, reduciéndose hacia arriba la sección transversal. Además, el contorno interior 32 y el contorno exterior 33 de la primera sección 30 están excéntricos uno con respecto al otro, de manera que éste presenta un espesor de pared irregular.

La segunda sección 31 en forma de casquillo se extiende igualmente cónicamente a partir del punto de unión con la primera sección, incrementándose hacia arriba la sección transversal. El extremo superior 34 de esta sección está conectado como región que permanece libre con la chapa de soporte 11.

Esta región que permanece libre es adecuada en una medida especial para amortiguar tanto oscilaciones radiales como también oscilaciones axiales y, por lo tanto, para amortiguar también de una manera correspondiente la oscilación de la chapa de soporte 11. Además, este elemento elástico 12 se puede fabricar y montar fácilmente y con coste favorable y requiere un espacio reducido.

En la figura 3 se representa una chapa de soporte 35, en la que están previstos cuatro elementos elásticos 36. Esta chapa de soporte 35 está acodada en la región de los elementos elásticos, lo que se puede reconocer especialmente a partir de la figura 4. La chapa de soporte 35 presenta taladros 37 para el alojamiento de un generador de gas no representado. Los elementos elásticos 36 presentan una primera sección 38 en forma de casquillo y una segunda sección 39 en forma de casquillo, que son cilíndricas y están coaxialmente entre sí. La primera sección está fijada, como en el ejemplo de realización anterior, sobre un casquillo rígido 28. La segunda sección está provista en la parte superior con un borde 40 ensanchado para el alojamiento de la chapa de soporte 35.

Claims (14)

1. Volante con un módulo de airbag, que está alojado en el volante con efecto de amortiguación de las vibraciones, estando conectado el módulo de airbag (4) con el volante (1) por medio de al menos un elemento elástico (12), que tiene una región (34, 40) que permanece libre para la fijación de un elemento de retención (11, 35) del módulo de airbag, caracterizado porque el elemento elástico (12) presenta una primera sección (30, 38) en forma de casquillo para la fijación al volante (1) y una segunda sección (31, 39) en forma de casquillo con la región (34, 40) que permanece libre para la fijación al módulo de airbag (4), rodeando la segunda sección (31, 39) a la primera sección (30, 38) a distancia y estando conectada en un lado con la primera sección (30, 38).

2. Volante según la reivindicación 1, caracterizado porque la primera sección (30, 38) está fijada sobre un casquillo rígido (28).

3. Volante según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el elemento elástico (12) está conectado con el módulo de airbag (4) en el extremo (34, 40) que permanece libre de la segunda sección (31, 39).

4. Volante según al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento elástico (12) está compuesto por un elastómero.

5. Volante según al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento elástico (12) está moldeado sobre una chapa de soporte (11, 35) para un generador de gas (5).

6. Volante según al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el contorno interno (32) y el contorno externo (33) de la primera sección (30, 38) en forma de casquillo y la segunda sección (31, 39) presentan una sección transversal de forma circular.

7. Volante según al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la primera sección (30) presenta un espesor de pared irregular.

8. Volante según la reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque el contorno interno (32) y el contorno externo (33) de la primera sección (30) se encuentran excéntricamente uno con respecto al otro.

9. Volante según al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la primera sección (30) en forma de casquillo se estrecha cónicamente.

10. Volante según la reivindicación 9, caracterizado porque la sección transversal disminuye a partir el punto de unión con la segunda sección (31).

11. Volante según al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la segunda sección (31) en forma de casquillo se estrecha cónicamente.

12. Volante según la reivindicación 11, caracterizado porque la sección transversal se incrementa a partir del punto de unión con la primera sección (30).

13. Volante según al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque están previstos cuatro elementos de retención elásticos (36) sobre una chapa de soporte (35) para el generador de gas (5).

14. Volante según al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el módulo del airbag y una cubierta para cubrirlo están fijados con el volante de forma separada entre sí, estando conectada firmemente la tapa con el volante.