JP3441347B2 - ハイブリッド電気自動車 - Google Patents
ハイブリッド電気自動車Info
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- power
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はハイブリッド電気
自動車に関する。詳しくは、発電機を駆動するエンジン
と、発電機やバッテリを電源としてインバータを介して
車両走行用の電動機を駆動する電気動力システムと、を
備えるハイブリッド電気自動車において、エンジンとと
もに電気動力システムの組成部品（発電機，電動機，バ
ッテリ，インバータなど）を格納する動力室に関する。
自動車に関する。詳しくは、発電機を駆動するエンジン
と、発電機やバッテリを電源としてインバータを介して
車両走行用の電動機を駆動する電気動力システムと、を
備えるハイブリッド電気自動車において、エンジンとと
もに電気動力システムの組成部品（発電機，電動機，バ
ッテリ，インバータなど）を格納する動力室に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から排気エミッションを改善するた
め、エンジンと電動機を組み合わせたハイブリッド電気
自動車が知られている。
め、エンジンと電動機を組み合わせたハイブリッド電気
自動車が知られている。
【０００３】このようなハイブリッド電気自動車は、エ
ンジンにより駆動される発電機と、発電された電力を蓄
えるバッテリとを備え、これらを電源にインバータを介
して電動機を駆動して走行する。
ンジンにより駆動される発電機と、発電された電力を蓄
えるバッテリとを備え、これらを電源にインバータを介
して電動機を駆動して走行する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような車両におい
ては、エンジンや発電機および走行用の電動機のほか、
バッテリやインバータなどが搭載されるが、これらの格
納に大きなスペースが要求される。また、組付性や整備
性の面からも、これら電気部品は分散させるのでなく、
エンジンとともに車体内部の１ケ所にまとめて配置する
ことが望まれる。その場合、発電機や電動機およびバッ
テリやインバータなどの性能を良好に維持するため、エ
ンジンの熱からこれを守ることが必要になる。
ては、エンジンや発電機および走行用の電動機のほか、
バッテリやインバータなどが搭載されるが、これらの格
納に大きなスペースが要求される。また、組付性や整備
性の面からも、これら電気部品は分散させるのでなく、
エンジンとともに車体内部の１ケ所にまとめて配置する
ことが望まれる。その場合、発電機や電動機およびバッ
テリやインバータなどの性能を良好に維持するため、エ
ンジンの熱からこれを守ることが必要になる。
【０００５】なお、車両に搭載の部品配置（レイアウ
ト）に関する従来例としては、エンジンルームを車両の
前後方向へ短縮化するため、ラジエータをエンジンとト
ランスミッションとの段差空間に配置したものや、電気
自動車の補機部品によって車室へ伝達される衝撃荷重を
軽減するよう、その配置に工夫を凝らしたものがある
（特開平６ー２８６４８１号公報，特開平６ー２７０６
９７号公報）。
ト）に関する従来例としては、エンジンルームを車両の
前後方向へ短縮化するため、ラジエータをエンジンとト
ランスミッションとの段差空間に配置したものや、電気
自動車の補機部品によって車室へ伝達される衝撃荷重を
軽減するよう、その配置に工夫を凝らしたものがある
（特開平６ー２８６４８１号公報，特開平６ー２７０６
９７号公報）。
【０００６】この発明はハイブリッド電気自動車におい
て、車体内部の１ケ所にその平面効率を高め、エンジン
とともに発電機や電動機およびバッテリやインバータな
どを集中的に格納できるようにする。また、これらの組
付性や整備性の面からも、最良な部品配置（レイアウ
ト）を提供する。さらに、エンジンの熱から発電機や電
動機およびバッテリやインバータなどを効果的に守れる
ようにする。
て、車体内部の１ケ所にその平面効率を高め、エンジン
とともに発電機や電動機およびバッテリやインバータな
どを集中的に格納できるようにする。また、これらの組
付性や整備性の面からも、最良な部品配置（レイアウ
ト）を提供する。さらに、エンジンの熱から発電機や電
動機およびバッテリやインバータなどを効果的に守れる
ようにする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、発電機
を駆動するエンジンと、発電機およびバッテリを電源と
してインバータを介して車両走行用の電動機を駆動する
電気動力システムと、を備えるハイブリッド電気自動車
において、車両の後部に動力室を設け、動力室の内部を
階層式の区画空間に形成し、これら区画空間を遮熱板で
左右に仕切る一方、遮熱板の片側の区画空間にエンジン
を、その反対側の区画空間に電気動力システムの組成部
品をそれぞれ配置する。
を駆動するエンジンと、発電機およびバッテリを電源と
してインバータを介して車両走行用の電動機を駆動する
電気動力システムと、を備えるハイブリッド電気自動車
において、車両の後部に動力室を設け、動力室の内部を
階層式の区画空間に形成し、これら区画空間を遮熱板で
左右に仕切る一方、遮熱板の片側の区画空間にエンジン
を、その反対側の区画空間に電気動力システムの組成部
品をそれぞれ配置する。
【０００８】第２の発明では、第１の発明における、階
層式の区画空間の下段にエンジンと発電機および電動機
を配置する一方、同じく中段にインバータを、その上方
の階層段にバッテリをそれぞれ配置する。
層式の区画空間の下段にエンジンと発電機および電動機
を配置する一方、同じく中段にインバータを、その上方
の階層段にバッテリをそれぞれ配置する。
【０００９】第３の発明では、第１の発明または第２の
発明における、動力室を囲む車体パネルに整備点検用の
開閉扉を設ける。
発明における、動力室を囲む車体パネルに整備点検用の
開閉扉を設ける。
【００１０】
【００１１】
【発明の効果】第１の発明では、車両の後部に動力室を
設け、動力室を階層式に区画することにより、その平面
効率が大きく高められる。そのため、これらの区画空間
にエンジンとともに電気動力システムの組成部品をまと
めて最適なレイアウト（部品配置）に格納することが可
能となる。
設け、動力室を階層式に区画することにより、その平面
効率が大きく高められる。そのため、これらの区画空間
にエンジンとともに電気動力システムの組成部品をまと
めて最適なレイアウト（部品配置）に格納することが可
能となる。
【００１２】また、遮熱板が電気動力システムの組成部
品をエンジンの熱から守るため、これら組成部品の熱に
よる性能低下を防止できる。
品をエンジンの熱から守るため、これら組成部品の熱に
よる性能低下を防止できる。
【００１３】第２の発明では、エンジンは重量物であ
り、これに発電機は連結されるし、車両走行用の発電機
は減速機を介して動力伝達経路に連結されるから、これ
らの整備頻度は高くなるが、これらを階層式の区画空間
の下段に配置することにより、エンジンや発電機および
電動機の組付性や整備性を良好に確保できる。また、イ
ンバータやバッテリは整備頻度が低いため、階層式の中
段やその上方の階層段に配置することにより、エンジン
の熱による影響を少なく抑えられる。
り、これに発電機は連結されるし、車両走行用の発電機
は減速機を介して動力伝達経路に連結されるから、これ
らの整備頻度は高くなるが、これらを階層式の区画空間
の下段に配置することにより、エンジンや発電機および
電動機の組付性や整備性を良好に確保できる。また、イ
ンバータやバッテリは整備頻度が低いため、階層式の中
段やその上方の階層段に配置することにより、エンジン
の熱による影響を少なく抑えられる。
【００１４】第３の発明では、動力室を外部から車体パ
ネルの開閉扉を介して開放することにより、その格納部
品（エンジンや電気動力システムの組成部品）の点検や
整備を容易に行える。つまり、点検や整備性の向上が得
られる。
ネルの開閉扉を介して開放することにより、その格納部
品（エンジンや電気動力システムの組成部品）の点検や
整備を容易に行える。つまり、点検や整備性の向上が得
られる。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１はバスなど車両の後部に設え
る動力室を表すものであり、動力室１にエンジン２と、
エンジン２により駆動される発電機３と、発電機３で発
電される電力を蓄えるバッテリ４と、発電機３およびバ
ッテリ４を電源にインバータ７を介して駆動される走行
用の電動機５，６などが収装される。
る動力室を表すものであり、動力室１にエンジン２と、
エンジン２により駆動される発電機３と、発電機３で発
電される電力を蓄えるバッテリ４と、発電機３およびバ
ッテリ４を電源にインバータ７を介して駆動される走行
用の電動機５，６などが収装される。
【００１６】動力室１はその上面と左右側面および後面
がそれぞれ車体パネル（ルーフパネル，サイドパネル，
バックパネル）で囲われ、前面は車室との隔壁で仕切ら
れる。後面の車体パネルには、動力室１を部分的に外部
へ開放するための、点検や整備用の開閉扉が設けられ
る。
がそれぞれ車体パネル（ルーフパネル，サイドパネル，
バックパネル）で囲われ、前面は車室との隔壁で仕切ら
れる。後面の車体パネルには、動力室１を部分的に外部
へ開放するための、点検や整備用の開閉扉が設けられ
る。
【００１７】動力室１の内部において、シャシフレーム
に骨組みが構築され、階層式の区画空間を形成する。エ
ンジン２は動力室１の図左側（車両左側）の下段に横置
きに搭載され、発電機３はエンジン２に連結される。９
はエアクリーナである。電動機５，６は動力室１の図右
側（車両右側）の下段に搭載され、その駆動力は減速機
１０を介してドライブシャフト、さらに差動装置から駆
動輪へと伝達される。
に骨組みが構築され、階層式の区画空間を形成する。エ
ンジン２は動力室１の図左側（車両左側）の下段に横置
きに搭載され、発電機３はエンジン２に連結される。９
はエアクリーナである。電動機５，６は動力室１の図右
側（車両右側）の下段に搭載され、その駆動力は減速機
１０を介してドライブシャフト、さらに差動装置から駆
動輪へと伝達される。
【００１８】インバータ７は動力室１の図右側（車両右
側）の中段のインバータ室１１に格納され、バッテリ４
はインバータ室１１の上方のバッテリ室１２に格納され
る。インバータ室１１と発電機３および電動機５，６と
の間にエアコンプレッサ１３、エアコンユニット１４、
ラジエータユニットおよび補機類などが配設される。１
７はコントローラやコンタクタなどのエレクトリックユ
ニットで、動力室１の最上段に搭載される。
側）の中段のインバータ室１１に格納され、バッテリ４
はインバータ室１１の上方のバッテリ室１２に格納され
る。インバータ室１１と発電機３および電動機５，６と
の間にエアコンプレッサ１３、エアコンユニット１４、
ラジエータユニットおよび補機類などが配設される。１
７はコントローラやコンタクタなどのエレクトリックユ
ニットで、動力室１の最上段に搭載される。
【００１９】エンジン２と発電機３との間に遮熱板１５
が介装される。遮熱板１５は動力室１の前面と後面との
間で発電機３をエンジン室１６から仕切るように形成さ
れると共に、エンジン室１６に対してインバータ室１１
およびバッテリ室１２も仕切るように動力室１の上部
（最上段）へ至るまで延設される。
が介装される。遮熱板１５は動力室１の前面と後面との
間で発電機３をエンジン室１６から仕切るように形成さ
れると共に、エンジン室１６に対してインバータ室１１
およびバッテリ室１２も仕切るように動力室１の上部
（最上段）へ至るまで延設される。
【００２０】インバータ室１１およびバッテリ室１２は
それぞれ上下面や右側面にも隔壁が形成され、動力室１
の前面と後面および遮熱板１５とともに区画空間の全面
を包囲する。インバータ室１１およびバッテリ室１２の
隔壁に入口側と出口側の通風口などが形成され、これら
の通風を強制的に行うため、入口側の通風口に面する車
体パネルにファン１８，１９が取り付けられる。
それぞれ上下面や右側面にも隔壁が形成され、動力室１
の前面と後面および遮熱板１５とともに区画空間の全面
を包囲する。インバータ室１１およびバッテリ室１２の
隔壁に入口側と出口側の通風口などが形成され、これら
の通風を強制的に行うため、入口側の通風口に面する車
体パネルにファン１８，１９が取り付けられる。
【００２１】インバータ７は前後が１組にブラケット２
８を介して連結される。ブラケット２８はインバータ７
下面に平行な配置状態に結合され、これらに１組のイン
バータ７を前後方向へ移動自由に支持する複数のローラ
が設けられる。
８を介して連結される。ブラケット２８はインバータ７
下面に平行な配置状態に結合され、これらに１組のイン
バータ７を前後方向へ移動自由に支持する複数のローラ
が設けられる。
【００２２】インバータ室１１の床板１８上には、イン
バータ７側のブラケット２８にそれぞれ対応するブラケ
ット２９（台座）が取り付けられ、これらブラケット２
９上にローラを介してインバータ７の前後方向への移動
（出し入れ）を案内するレールが形成される。
バータ７側のブラケット２８にそれぞれ対応するブラケ
ット２９（台座）が取り付けられ、これらブラケット２
９上にローラを介してインバータ７の前後方向への移動
（出し入れ）を案内するレールが形成される。
【００２３】インバータ７を格納位置に固定する手段と
して、ブラケット２８とレールとの間にローラを係止す
るストッパ（図示せず）が設けられ、インバータ７は動
力室１の開閉扉を開放し、ストッパの固定を解除する
と、レールに沿って転がるローラを介して出し入れが容
易に行える。
して、ブラケット２８とレールとの間にローラを係止す
るストッパ（図示せず）が設けられ、インバータ７は動
力室１の開閉扉を開放し、ストッパの固定を解除する
と、レールに沿って転がるローラを介して出し入れが容
易に行える。
【００２４】バッテリ４については、保護ケース４ａが
備えられ、その内部に複数のバッテリ４が収装される。
ケース４ａ下面には複数の脚部（ブラケット）３０がバ
ランスよく配置される一方、バッテリ室１２の床面には
脚部３０との係合溝を形成するブラケット３１が配置さ
れる。ケース側のブラケット３０とバッテリ室側のブラ
ケット３１との間にこれらの係合を解除可能に拘束する
ロック機構（図示せず）が設けられる。
備えられ、その内部に複数のバッテリ４が収装される。
ケース４ａ下面には複数の脚部（ブラケット）３０がバ
ランスよく配置される一方、バッテリ室１２の床面には
脚部３０との係合溝を形成するブラケット３１が配置さ
れる。ケース側のブラケット３０とバッテリ室側のブラ
ケット３１との間にこれらの係合を解除可能に拘束する
ロック機構（図示せず）が設けられる。
【００２５】ロック機構の操作部は、動力室１の後面側
に配置される。バッテリ室１２において、バッテリ４の
保護ケース４ａは、その格納位置にロック機構で固定さ
れる。動力室１の開閉扉を開放し、ロック機構の拘束を
解除すると、フォークリフトなどで動力室１の後面から
運び出せる。つまり、バッテリ室１２に対してバッテリ
４は出し入れ可能に構成される。
に配置される。バッテリ室１２において、バッテリ４の
保護ケース４ａは、その格納位置にロック機構で固定さ
れる。動力室１の開閉扉を開放し、ロック機構の拘束を
解除すると、フォークリフトなどで動力室１の後面から
運び出せる。つまり、バッテリ室１２に対してバッテリ
４は出し入れ可能に構成される。
【００２６】このように動力室１を階層式に区画するこ
とにより、その平面効率が大きく高められる。そのた
め、これらの区画空間にエンジン２とともに発電機３や
電動機５，６およびインバータ７やバッテリ４など電気
動力システムの組成部品をまとめて最適なレイアイト
（部品配置）に格納することができる。
とにより、その平面効率が大きく高められる。そのた
め、これらの区画空間にエンジン２とともに発電機３や
電動機５，６およびインバータ７やバッテリ４など電気
動力システムの組成部品をまとめて最適なレイアイト
（部品配置）に格納することができる。
【００２７】これら電気動力システムの組成部品は、遮
熱板１５でエンジン２の熱から守られるため、熱の影響
による性能低下を防止できる。つまり、発電機３や電動
機５，６およびインバータ７やバッテリ４などの性能を
良好に維持される。
熱板１５でエンジン２の熱から守られるため、熱の影響
による性能低下を防止できる。つまり、発電機３や電動
機５，６およびインバータ７やバッテリ４などの性能を
良好に維持される。
【００２８】インンバータ室１１およびバッテリ室１２
については、全面が隔壁で囲われ、雨水や洗浄水などの
侵入を抑える一方、ファン１８，１９と通風口との付加
により、これら周囲の風通しも良好に確保される。な
お、インバータ室１１やバッテリ室１２の通風口にルー
バを付けると、水の侵入をさらに確実に防止できる。
については、全面が隔壁で囲われ、雨水や洗浄水などの
侵入を抑える一方、ファン１８，１９と通風口との付加
により、これら周囲の風通しも良好に確保される。な
お、インバータ室１１やバッテリ室１２の通風口にルー
バを付けると、水の侵入をさらに確実に防止できる。
【００２９】エンジン２は重量物であり、これに発電機
３は連結されるし、車両走行用の電動機５，６は減速機
１０を介して動力伝達経路に連結されるから、これらの
整備頻度は高くなるが、これらを階層式の区画空間の下
段に配置することにより、エンジン２や発電機３および
電動機５，６や減速機１０の組付性や整備性を良好に確
保できる。
３は連結されるし、車両走行用の電動機５，６は減速機
１０を介して動力伝達経路に連結されるから、これらの
整備頻度は高くなるが、これらを階層式の区画空間の下
段に配置することにより、エンジン２や発電機３および
電動機５，６や減速機１０の組付性や整備性を良好に確
保できる。
【００３０】インバータ７やバッテリ４およびエレクト
リックユニット１７は整備頻度が低い。そのため、階層
式の中段やその上方の階層段に配置することにより、エ
ンジン２から受ける熱の影響を少なく抑えられる。イン
バータ７やバッテリ４については、ストッパやロック機
構により、搭載時のズレや脱落に対する安全性を確保し
つつ、これらを解除すると出し入れが可能なため、広い
外部で点検や整備を容易に実施できる。
リックユニット１７は整備頻度が低い。そのため、階層
式の中段やその上方の階層段に配置することにより、エ
ンジン２から受ける熱の影響を少なく抑えられる。イン
バータ７やバッテリ４については、ストッパやロック機
構により、搭載時のズレや脱落に対する安全性を確保し
つつ、これらを解除すると出し入れが可能なため、広い
外部で点検や整備を容易に実施できる。
【図１】この発明の実施形態を表す配置構成図である。
【図２】同じく遮断板を後方からみた配置図である。
【図３】同じく遮熱板を上方からみた配置図である。
【図４】同じく遮断板を側方からみた配置図である。
１ 動力室
２ エンジン
３ 発電機
４ バッテリ
５，６ 電動機
７ インバータ
８ 車体パネル
１１ インバータ室
１２ バッテリ室
１５ 遮熱板
１６ エンジン室
１８，１９ ファン
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 草原 裕次
埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産デ
ィーゼル工業株式会社内
(72)発明者 阿部 聡彦
埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産デ
ィーゼル工業株式会社内
(56)参考文献 特開 平８−19113（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−29504（ＪＰ，Ａ)
実開 昭50−119112（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 6/00 - 6/04
B60K 17/04
B60L 11/14
Claims (3)
- 【請求項１】発電機を駆動するエンジンと、発電機およ
びバッテリを電源としてインバータを介して車両走行用
の電動機を駆動する電気動力システムと、を備えるハイ
ブリッド電気自動車において、車両の後部に動力室を設
け、動力室の内部を階層式の区画空間に形成し、これら
区画空間を遮熱板で左右に仕切る一方、遮熱板の片側の
区画空間にエンジンを、その反対側の区画空間に電気動
力システムの組成部品をそれぞれ配置したことを特徴と
するハイブリッド電気自動車。 - 【請求項２】階層式の区画空間の下段にエンジンと発電
機および電動機を配置する一方、同じく中段にインバー
タを、その上方の階層段にバッテリをそれぞれ配置した
ことを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド電気自
動車。 - 【請求項３】動力室を囲む車体パネルに整備点検用の開
閉扉を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２
に記載のハイブリッド電気自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26393897A JP3441347B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | ハイブリッド電気自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26393897A JP3441347B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | ハイブリッド電気自動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1199833A JPH1199833A (ja) | 1999-04-13 |
| JP3441347B2 true JP3441347B2 (ja) | 2003-09-02 |
Family
ID=17396354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26393897A Expired - Fee Related JP3441347B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | ハイブリッド電気自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3441347B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101064240B1 (ko) | 2006-11-27 | 2011-09-14 | 주식회사 엘지화학 | 열복사 방지 구조를 포함하고 있는 전원 시스템 |
| JP5321910B2 (ja) * | 2009-09-24 | 2013-10-23 | スズキ株式会社 | ハイブリッド車両の冷却装置 |
| DE102011001923A1 (de) * | 2011-04-08 | 2012-10-11 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Hybrid-Kraftfahrzeug |
| CN102381362A (zh) * | 2011-08-30 | 2012-03-21 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种转子增程式电动汽车前舱结构 |
| WO2016135967A1 (ja) * | 2015-02-27 | 2016-09-01 | 株式会社 東芝 | 電池モジュール構造及び車両 |
-
1997
- 1997-09-29 JP JP26393897A patent/JP3441347B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1199833A (ja) | 1999-04-13 |
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