JP3440373B2 - バーハンドル車両用操作レバー - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車を始
め、車体前部に操向用のハンドルバーを備える自動三輪
車や三・四輪バギー車等のバーハンドル車両のブレーキ
やクラッチを液圧で作動する液圧マスタシリンダの操作
レバーに係り、詳しくは、操作レバーをレバー本体とノ
ッカーとに２分割した２ピースタイプのバーハンドル車
両用操作レバーに関する。 【０００２】 【従来の技術】自動二輪車等のブレーキやクラッチを液
圧で作動するバーハンドル車両用の液圧マスタシリンダ
には、例えば特公昭６３−２８３６号公報に示される如
き操作レバーが用いられている。この操作レバーは、握
り操作を行なうレバー本体と、該レバー本体の押動を受
けて液圧マスタシリンダのピストンを押動するノッカー
とに分割した２ピースタイプで、ノッカーとレバー本体
は、板状の回動基部を上下に重ね合わせて、液圧マスタ
シリンダに延設された上下一対のレバーホルダの間に差
し込み、双方の回動基部をピボットにてレバーホルダに
回動可能に枢支されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなレバーホルダの間にレバー本体とノッカーの回動基
部を重ねて枢支する構造にあっては、上下のレバーホル
ダの間に、それぞれの回動基部がレバーホルダの間で良
好に回動し得るよう、双方の回動基部の厚さに、レバー
ホルダや回動基部の寸法公差を見込んだクリアランスが
設定されるため、特にノッカーよりも全長の長いレバー
本体には上下方向のガタ付きが増幅して表われるという
不具合がある。そこで本発明は、レバーホルダ間のクリ
アランスによるレバー本体の上下方向のガタ付きを極力
抑えて、操作フィーリングを向上することのできるバー
ハンドル車両用操作レバーを提供することを目的として
いる。 【０００４】 【課題を解決するための手段】上述の目的に従って、本
発明は、液圧マスタシリンダのシリンダボディから延設
された上下一対のレバーホルダに付設される操作レバー
を、ハンドルバー端部のグリップ前方に配設されるレバ
ー本体と、前記シリンダボディのシリンダ孔に内挿され
たピストンの後端に当接させて配設される作用腕及び前
記シリンダボディの車体前面側へ延びるストッパ片を有
するノッカーとに分割するととに、前記ノッカーの作用
腕とレバー本体の作用腕対向部との間に握り代調整機構
を配設し、前記ノッカーを前記レバー本体の握り操作に
より回動し、前記握り代調整機構を介して押動される作
用腕にて前記ピストンを押し込んで液圧マスタシリンダ
内部の作動液を昇圧するバーハンドル車両用操作レバー
において、前記レバー本体の回動基部を上下一対の二股
腕に形成して、該二股腕の間に前記ノッカーの回動基部
を挟み、該二股腕を前記上下一対のレバーホルダの間に
差し込んで、レバー本体とノッカーの回動基部を前記レ
バーホルダにピボットを用いて回動可能に枢支したこと
を特徴としている。 【０００５】かかる構成によれば、レバー本体の回動基
部の二股腕に差し込まれるノッカーの回動基部は、レバ
ーホルダとの直接的な係わりがなくなり、レバーホルダ
の間にはレバー本体の直接的なクリアランスのみが設定
されるので、レバー本体が上下方向へガタ付く要因は、
レバーホルダとレバー本体との間のクリアランスのみと
なる。 【０００６】 【発明の実施の形態】以下、本発明をバーハンドル車両
のフロントブレーキに適用した形態例を、図面に基づい
て説明する。図１乃至図４は本発明の第１形態例を示
し、バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハン
ドルバー１には、右端のアクセルグリップ２の内側位置
に、フロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置３が
取付けられている。この液圧マスタシリンダ装置３は、
ハンドルバー１をシリンダボディ４の車体取付け腕４ａ
とブラケット５とで包持して、ハンドルバー１の車体前
部側にボルト止めされる液圧マスタシリンダ６と、シリ
ンダボディ４のレバーホルダ４ｂ，４ｃに付設されるフ
ロントブレーキ用の操作レバー７とからなっている。レ
バーホルダ４ｂ，４ｃは、シリンダボディ４から上下一
対に突設されたもので、両レバーホルダ４ｂ，４ｃの間
には、後述するレバー本体１１の回動基部１１ｂの上腕
１１ｄ及び下腕１１ｅの外寸法に、レバーホルダ４ｂ，
４ｃと上・下腕１１ｄ，１１ｅの寸法公差によるクリア
ランスを見込んだ間隔が設定されている。 【０００７】シリンダボディ４には、有底のシリンダ孔
８がハンドルバー１に沿って形成され、該シリンダ孔８
の開口側にピストン９が内挿されており、ピストン９
は、シリンダ孔底部の液圧室に縮設されたリターンスプ
リング（いずれも図示しない）にて常時開口部方向へ弾
発され、その後退限をシリンダ孔８の開口端に係着した
サークリップ１０にて支承されている。 【０００８】操作レバー７は、アクセルグリップ２の前
方に配設されるレバー本体１１と、作用腕１２ａをシリ
ンダ孔８のピストン９の後端に当接させて配設されるノ
ッカー１２とに分割された２ピースタイプで、ノッカー
１２の作用腕１２ａとレバー本体１１の作用腕対向部１
１ｃとの間には、握り代調整機構１３が配設されてい
る。 【０００９】レバー本体１１は、ライダーに握り操作さ
れる握り部１１ａが、アクセルグリップ２の前方に略沿
って緩やかに湾曲するやや縦長の棒状体で形成され、該
握り部１１ａに続く作用腕対向部１１ｃと回動基部１１
ｂが、握り部１１ａやノッカー１２よりも厚肉の板状体
で形成されている。回動基部１１ｂは、前述の上腕１１
ｄと下腕１１ｅとを上下に対向配置した二股腕に形成さ
れており、両腕１１ｄ，１１ｅには挿通孔１１ｆ，１１
ｆが同軸上に穿設されている。 【００１０】作用腕対向部１１ｃには、縦方向のピン孔
１１ｇが、上下面と作用腕１２ａ側の側面とに開口して
設けられ、該ピン孔１１ｇにアジャストピン１４が装着
されており、また作用腕対向部１１ｃの上面には、握り
代の調整に用いる三角形の指標１１ｈが、ピン孔１１ｇ
のざぐり孔１１ｊに向けて刻設されている。ピン孔１１
ｇは、作用腕対向部１１ｃに上下方向へ所定深さで形成
されるクラッチ収容部１１ｉと、該クラッチ収容部１１
ｉの上側に作用腕対向部１１ｃの上面を抉って形成され
た上述のざぐり孔１１ｊと、同じくクラッチ収容部１１
ｉの下側に、作用腕対向部１１ｃの下面へ開口して設け
られたガイド受け部１１ｋとからなっており、作用腕対
向部１１ｃの上から、ざぐり孔１１ｊ，クラッチ収容部
１１ｉ，ガイド受け部１１ｋの順に、反作用腕側の奥部
が大径・中径・小径の半円形に形成されると共に、それ
ぞれが作用腕１２ａ側へ開口している。 【００１１】前記ノッカー１２は、前記作用腕１２ａ
と、レバー本体１１の回動基部１１ａに保持される回動
基部１２ｂと、該回動基部１２ｂからシリンダボディ４
の車体前面側へ延びるストッパ片１２ｃとからなってい
る。液圧マスタシリンダ６のシリンダ孔８とレバー本体
１１の作用腕対向部１１ｃとの間に配設される作用腕１
２ａには、先端に平らなカム当接面１２ｄを有する突片
１２ｅが、作用腕対向部１１ｃ側の側面に設けられてい
る。また回動基部１２ｂは、レバー本体１１の回動基部
１１ｂの上腕１１ｄと下腕１１ｅとの間に差し込み可能
な厚さの板状に形成されており、中央部分には挿通孔１
２ｆが貫通形成されている。 【００１２】握り代調整機構１３は、レバー本体１１の
ピン孔１１ｇ及び指標１１ｈと、ノッカー１２のカム当
接面１２ｄと、レバー本体１１のピン孔１１ｇに組付け
されるアジャストピン１４とで構成される。アジャスト
ピン１４は、カムクラッチ部１４ａと、該カムクラッチ
部１４ａの上側に連続する回動ガイド部１４ｂ及び操作
ダイヤル１４ｃと、同じくカムクラッチ部１４ａの下側
に連続する回動ガイド部１４ｄ及び抜け止め部１４ｅと
からなっており、１本の軸部材を鍛造や削り出しした
り、鋳造等によって一体に形成されている。 【００１３】アジャストピン１４のカムクラッチ部１４
ａは、ピン孔１１ｂのクラッチ収容部１１ｉ奥部の中径
半円と同一半径の円よりもやや小さな六角形で、且つ外
周に等分された６つのカム面を、アジャストピン１４の
中心軸からそれぞれ異なる距離に配置した断面変形六角
形に形成されており、上側の回動ガイド部１４ｂは、ピ
ン孔１１ｂのクラッチ収容部１１ｉ奥部の中径半円と同
一半径の円と同径に形成されている。アジャストピン１
４の操作ダイヤル１４ｃは、ピン孔１１ｇのざぐり孔１
１ｊ奥部の大径半円と同一半径の円よりもやや小径に形
成されており、操作ダイヤル１４ｃの上面には、アジャ
ストピン１４の回動位置を示す数字がカムクラッチ部１
４ａの６つのカム面に対応して設けられている。アジャ
ストピン１４の下側の回動ガイド部１４ｄは、ピン孔１
１ｇのガイド受け部１１ｋ奥部の小径半円と同一半径の
円と同径に形成され、下端の抜け止め部１４ｅは、ガイ
ド受け部１１ｋ奥部の小径半円と同一半径の円よりも大
径に形成されている。 【００１４】上記アジャストピン１４は、レバー本体１
１のピン孔１１ｇに、下端の抜け止め部１４ｅを作用腕
対向部１１ｃの下面に突出させながら、作用腕１２ａ側
の開口から差し込まれ、カムクラッチ部１４ａと上側の
回動ガイド部１４ｂとがクラッチ収容部１１ｉの奥部
に、また操作ダイヤル１４ｃがざぐり孔１１ｊの奥部
に、更に下側の回動ガイド部１４ｄがガイド受け部１１
ｋの奥部にそれぞれ収容される。アジャストピン１４
は、上下の操作ダイヤル１４ｃと抜け止め部１４ｅとで
ざぐり孔１１ｊの上面と作用腕対向部１１ｃの下面とを
挟みながら、上下の回動ガイド部１４ｂ，１４ｄを、ク
ラッチ収容部１１ｉの上側奥部と下側のガイド受け部１
１ｋ奥部の半円形部分に収容して、作用腕対向部１１ｃ
のピン孔１１ｇに回動可能に支持される。 【００１５】レバー本体１１とノッカー１２とは、レバ
ーホルダ４ｂ，４ｃに装着する前に、レバー本体１１の
回動基部１１ｂの上腕１１ｄと下腕１１ｅとの間にノッ
カー１２の回動基部１２ｂを差し込み、両回動基部１１
ｂ，１２ｂの挿通孔１１ｆ，１１ｆ，１２ｆを位置合わ
せして、カラー１５を挿通し、該カラー１５の上下端の
いずれか一方または双方をレバー本体１１の挿通孔１１
ｆ，１１ｆ側へ軽く押し拡げることによって、予め操作
レバー７として一体に組付けされる。アジャストピン１
４は、レバー本体１１とノッカー１２の組付け時にピン
孔１１ｇに装着され、またレバー本体１１とノッカー１
２の回動基部１１ｂ，１２ｂの対向片１１ｍ，１２ｇの
間には、圧縮コイルスプリング１６が縮設される。 【００１６】このようにして、予め一体化されたレバー
本体１１とノッカー１２は、コイルスプリング１６の弾
発力によって、カラー１５を支点に互いに反対方向へ付
勢され、ノッカー１２の突片１２ｅが、ピン孔１１ｇの
作用腕１２ａ側の開口より、アジャストピン１４のカム
クラッチ部１４ａへ向けて押し込まれる。ピン孔１１ｇ
内のアジャストピン１４は、カムクラッチ部１４ａのい
ずれか一つのカム面が、予めピン孔１１ｇの作用腕側開
口に向けられており、突片１２ｅ先端のカム当接面１２
ｄがこのカム面と当接する。これにより、アジャストピ
ン１４は、ピン孔１１ｇでの回動が規制され、同時にピ
ン孔１１ｇの作用腕側開口からの抜けを防止される。 【００１７】操作レバー７は、レバー本体１１の回動基
部１１ｂを、シリンダボディ４のレバーホルダ４ｂ，４
ｃの間に差し込み、上レバーホルダ４ｂのピン孔４ｄと
カラー１５とにピボット１７を挿通して、該ピボット１
７のおねじ１７ａを下レバーホルダ４ｃのめねじ孔４ｅ
にねじ込み、更に下レバーホルダ４ｃの下面に突出する
おねじ１７ａにナット１８を螺着して、ピボット１７回
りに回動可能に軸支される。 【００１８】レバーホルダ４ｂ，４ｃに装着された操作
レバー７は、ノッカー１２の作用腕１２ａが、ピストン
９の後端に当接して、該ノッカー１２が、レバー本体１
１と一体にピボット１７を支点に図２及び図３の反時計
方向へ付勢され、その後退限をストッパ片１２ｃとシリ
ンダボディ４の車体前面壁との当接によって規制される
と共に、レバー本体１１の握り部１１ａとアクセルグリ
ップ２との間に所定の握り代が設定される。 【００１９】アジャストピン１４のカムクラッチ部１４
ａと、ノッカー１２のカム当接面１２ｄとは常時当接状
態にあり、制動時にライダーがレバー本体１１を握り操
作すると、レバー本体１１とノッカー１２とが一体とな
って、ピボット１７を支点に図１，図２及び図３の時計
方向へ回動し、ノッカー１２の作用腕１２ａが、ピスト
ン９をシリンダ孔８の底部方向へ押し込んで前記液圧室
内部の作動液を昇圧し、該作動液をフロントブレーキへ
供給して前輪を制動する。 【００２０】また、レバー本体１１とアクセルグリップ
２間の握り代を調整する場合には、レバー本体１１を、
コイルスプリング１６の付勢力に抗して、図２の実線に
示す非作動位置から想像線位置へ回動し、アジャストピ
ン１４のカムクラッチ部１４ａとノッカー１２のカム当
接面１２ｄとの当接を一旦解除する。次に、この状態を
保持しながら、操作ダイヤル１４ｃを操作してアジャス
トピン１４を回動し、操作ダイヤル１４ｃの所望の数字
を指標１１ｈに合わせることにより、カムクラッチ部１
４ａの他のカム面をピン孔１１ｇの作用腕側開口へ向け
る。そして、レバー本体１１の反握り方向の回動を解除
して、レバー本体１１をコイルスプリング１６の付勢力
によって握り方向へ回動し、アジャストピン１４の他の
カム面をノッカー１２のカム当接面１２ｄに当接させる
ことにより、レバー本体１１とアクセルグリップ２との
間に異なった握り代が設定される。 【００２１】本形態例は、レバー本体１１の回動基部１
１ｂを、上腕１１ｄと下腕１１ｅを対向させた二股腕に
形成して、回動基部１１ｂの上・下腕１１ｄ，１１ｅの
間にノッカー１２の回動基部１２ｂを挟み、更に上・下
腕１１ｄ，１１ｅをレバーホルダ４ｂ，４ｃの間に差し
込んで、レバー本体１１とノッカー１２の回動基部１１
ｂ，１２ｂをレバーホルダ４ｂ，４ｃにピボット１７を
用いて回動可能に枢支したから、レバーホルダ４ｂ，４
ｃの間には、回動基部１１ｂの上・下腕１１ｄ，１１ｅ
の外寸法と、両腕１１ｄ，１１ｅ及びレバーホルダ４
ｂ，４ｃの寸法公差を見込んだクリアランスのみが設定
され、ノッカー１２の回動基部１２ｂと、レバー本体１
１の回動基部１１ｂである１１ｄ，１１ｅとの間にどれ
ほどの間隙があっても、レバーホルダ４ｂ，４ｃとノッ
カー１２の回動基部１２ｂとに直接的な係わりはない。
従って、レバー本体１１を上下方向へガタ付かせる要因
から、ノッカー１２を保持するためのクリアランスが除
外されるので、レバー本体１１の上下方向のガタ付き
は、レバーホルダ４ｂ，４ｃとレバー本体１２の回動基
部１２ｂ間のクリアランスのみを起因とする僅かな量に
抑制され、操作レバー７に良好な操作フィーリングを得
ることができる。 【００２２】また本形態例は、レバー本体１１とノッカ
ー１２の組付けを利用して、これらの間に握り代調整機
構１３を配設すると共に、該握り代調整機構１３の基本
構成を、レバー本体１１のピン孔１１ｇとノッカー１２
のカム当接面１２ｄとアジャストピン１４からなる３部
材のみの少部品点数としたから、製作や組付けが頗る容
易で、しかも安価に提供することができる。特に、アジ
ャストピン１４は、ピン孔１１ｇに差し込むだけのワン
タッチの取付けで済み、上下方向を、上下の操作ダイヤ
ル１４ｃと抜け止め部１４ｅが、ざぐり孔１１ｊの上面
と作用腕対向部１１ｃの下面とを挟んで抜け止めし、ピ
ン孔１１ｇの作用腕側開口方向を、カムクラッチ部１４
ａのいずれか１つのカム面に突片１２ｅ先端のカム当接
面１２ｄが当接して抜け止めするので、アジャストピン
１４に専用の抜け止め部材を要しない。 【００２３】次に、本発明の第２〜第５形態例を、図５
〜図１０に基づいて説明する。尚、上述の第１形態例と
同一構成については、同一符号を付して詳細な説明を省
略する。図５乃至図７は、本発明の第２形態例を示すも
ので、本形態例の操作レバー７は、握り代調整機構２０
のピン孔１１ｎとアジャストピン２１及び指標１２ｈと
が、上述の第１形態例と異なっており、その他は第１形
態例と略同様の構成となっている。 【００２４】レバー本体１１の作用腕対向部１１ｃに形
成されるピン孔１１ｎは、作用腕対向部１１ｃの中間部
に上下方向へ所定深さで形成されるクラッチ収容部１１
ｏと、該クラッチ収容部１１ｏの上側に連続するガイド
受け部１１ｐと、作用腕対向部１１ｃの上面からガイド
受け部１１ｐまでを浅く抉ったざぐり孔１１ｑとからな
り、クラッチ収容部１１ｏの下側を底壁１１ｒで塞いだ
有底孔で、作用腕対向部１１ｃの上から、ざぐり孔１１
ｑ，ガイド受け部１１ｐ，クラッチ収容部１１ｏの順
に、反作用腕側の奥部が大径・小径・中径の半円形に形
成されると共に、それぞれが作用腕１２ａ側へ開口して
いる。 【００２５】上記ピン孔１１ｎに組付けされるアジャス
トピン２１は、ざぐり孔１１ｑに収容される操作ダイヤ
ル２１ａと、ガイド受け部１１ｐに収容される上側の回
動ガイド部２１ｂと、クラッチ収容部１１ｏに収容され
るカムクラッチ部２１ｃ及び下側の回動ガイド部２１ｄ
とからなっている。 【００２６】アジャストピン２１の操作ダイヤル２１ａ
は、ピン孔１１ｎのざぐり孔１１ｑ奥部の大径半円と同
一半径の円よりもやや小径に形成されており、操作ダイ
ヤル２１ａの上面には、ノッカー１２の指標１２ｈと位
置合わせされる数字が、カムクラッチ部２１ｃの６つの
カム面に対応して設けられている。上側の回動ガイド部
２１ｂは、ピン孔１１ｎのガイド受け部１１ｐ奥部の小
径半円と同一半径の円と同径に形成され、また下側の回
動ガイド部２１ｄは、ピン孔１１ｎのクラッチ収容部１
１ｏ奥部の中径半円と同一半径の円と同径に形成されて
いる。カムクラッチ部２１ｃは、ピン孔１１ｎのクラッ
チ収容部１１ｏ奥部の中径半円と同一半径の円よりもや
や小さく、且つ外周の６つのカム面を、アジャストピン
２１の中心軸からそれぞれ不等距離に配置した断面変形
六角形に形成されている。 【００２７】ピン孔１１ｎのクラッチ収容部１１ｏの上
下長は、アジャストピン２１のカムクラッチ部２１ｃ＋
下側の回動ガイド部２１ｄよりもやや長く、またクラッ
チ収容部１１ｏ＋ガイド受け部１１ｐが、カムクラッチ
部２１ｃ＋上側の回動ガイド部２１ｂ＋下側の回動ガイ
ド部２１ｄと略同一上下長に設定されており、アジャス
トピン２１は、ピン孔１１ｎの底壁１１ｒに、下側の回
動ガイド部２１ｄを乗せながら作用腕１２ａ側の開口か
ら差し込まれ、カムクラッチ部２１ｃと下側の回動ガイ
ド部２１ｄとがクラッチ収容部１１ｏの奥部に、また操
作ダイヤル２１ａがざぐり孔１１ｑの奥部に、更に上側
の回動ガイド部２１ｂがガイド受け部１１ｐの奥部にそ
れぞれ収容される。 【００２８】このようにして、ピン孔１１ｎに差し込ま
れたアジャストピン２１は、操作ダイヤル２１ａとカム
クラッチ部２１ｃとの間に挟まれた小径なガイド受け部
１１ｐと、クラッチ収容部１１ｏの下側を覆う底壁１１
ｒにて上下方向を抜け止めされ、また操作レバー７のレ
バー本体１１とノッカー１２とをピボット１７にて回動
可能に軸支した際には、ノッカー１２の突片１２ｅが、
ピン孔１１ｎの作用腕１２ａ側の開口より、アジャスト
ピン２１のカムクラッチ部２１ｃへ向けて押し込まれ
て、カムクラッチ部２１ｃのいずれか一つのカム面が、
突片１２ｅのカム当接面１２ｄと当接してアジャストピ
ン２１の回動が規制されると同時に、ピン孔１１ｎから
の抜けを防止される。 【００２９】ノッカー１２の突片１２ｅの上面には、矢
印を浮き彫りした指標１２ｈがカム当接面１２ｄへ向け
て設けられており、該指標１２ｈに操作ダイヤル２１ａ
の数字のいずれかを位置合わせすることにより、操作ダ
イヤル２１ａの数字に対応するカムクラッチ部２１ｃの
いずれか１つのカム面が突片１２ｅのカム当接面１２ｄ
と当接して、レバー本体１１の握り部１１ａとアクセル
グリップ２（第１形態例の図２参照）との間に所望の握
り代が設定される。 【００３０】図８の第３形態例に示す握り代調整機構３
０は、アジャストピン３１の操作ダイヤル３１ａとカム
クラッチ部３１ｃとの間の回動ガイド部３１ｂと、カム
クラッチ部３１ｃの下側に連なる回動ガイド部３１ｄ
が、カムクラッチ部３１ｃよりも小径の略同径に形成さ
れている。 【００３１】レバー本体１１の作用腕対向部１１ｃに形
成されるピン孔１１ｓには、操作ダイヤル用のざぐり孔
１１ｑと、上側の回動ガイド部用のガイド受け部１１ｐ
とが、それぞれ第２形態例と同形に形成されるほか、カ
ムクラッチ部３１ｃと下側の回動ガイド部３１ｄをそれ
ぞれ専用に収容するクラッチ収容部１１ｔとガイド受け
部１１ｕが設けられており、ガイド受け部１１ｕの下側
を底壁１１ｒが覆っている。クラッチ収容部１１ｔは、
反作用腕側の奥部が、カムクラッチ部３１ｃよりも大径
な半円形に形成され、また下側のガイド受け部１１ｕ
は、同じく反作用腕側の奥部が、回動ガイド部３１ｄと
同形の半円形にされると共に、それぞれが作用腕１２ａ
側へ開口している。 【００３２】アジャストピン３１は、作用腕１２ａ側の
開口よりピン孔１１ｓに差し込まれ、操作ダイヤル３１
ａ及びカムクラッチ部３１ｃと回動ガイド部３１ｂ，３
１ｄが、それぞれ専用のざぐり孔１１ｑ，クラッチ収容
部１１ｔ，ガイド受け部１１ｐ，１１ｕに収容される。
ピン孔１１ｓに装着されたアジャストピン３１は、上下
方向を、操作ダイヤル３１ａとカムクラッチ部３１ｃと
の間に挟まれた小径なガイド受け部１１ｐと底壁１１ｒ
とで抜け止めされ、ピン孔１１ｓの作用腕１２ａ側の開
口を、ノッカー１２の突片１２ｅにて抜け止めされると
共に、握り代調整時の回動を、回動ガイド部３１ｂ，３
１ｄを支承するガイド受け部１１ｐ，１１ｕにて案内さ
れる。 【００３３】図９及び図１０は、図５〜図７で説明した
第２形態例の変形例を示す本発明の第４，第５形態例
で、各形態例の握り代調整機構は４０，５０は、アジャ
ストピン４１，５１を上下２つピースで形成した以外
は、第２形態例と同様の構成となっている。 【００３４】このうち、図９に示す第４形態例のアジャ
ストピン４１は、上ピース４１ａに、操作ダイヤル２１
ａ及び上側の回動ガイド部２１ｂと圧入用の突部２１ｅ
とが設けられ、また下ピース４１ｂに、カムクラッチ部
２１ｃ及び下側の回動ガイド部２１ｄと、圧入用の凹部
２１ｆとが設けられており、両ピース４１ａ，４１ｂ
は、突部２１ｅを凹部２１ｆに圧入してアジャストピン
４１として一体化される。 【００３５】また、図１０に示す第５形態例のアジャス
トピン５１は、上ピース５１ａ自体が操作ダイヤル２１
ａであり、上ピース５１ａの下面中央に圧入用の凹部２
１ｇが設けられている。下ピース５１ｂには、上側から
圧入用の突部２１ｈと回動ガイド部２１ｂ及びカムクラ
ッチ部２１ｃと回動ガイド部２１ｄとが設けられてお
り、両ピース５１ａ，５１ｂは、突部２１ｈを凹部２１
ｇに圧入してアジャストピン５１として一体化される。 【００３６】第２〜第５形態例の握り代調整機構２０，
３０，４０，５０は、第１形態例の握り代調整機構１３
と同様の効果を奏するほか、ピン孔１１ｎ，１１ｓが作
用腕対向部１１ｃの下側に貫通せず、ピン孔１１ｎ，１
１ｓの下面を覆う底壁１１ｒが、作用腕対向部１１ｃの
下側の肉部として一体に連続するので、ピン孔の下側を
切欠いた第１形態例の構造に較べて、レバー本体１１に
高い剛性力を持たせることができ、更にアジャストピン
２１，３１，４１，５１がレバー本体１１の下面へ突出
しないので、見た目にも美しく、商品性の向上が図れ
る。 【００３７】また、握り代調整機構に用いるアジャスト
ピンは、第１〜第５形態例でも示したように、一体型或
いは２つ以上の複数のピースからなる分割型のいずれで
あってもよく、鍛造または削り出し若しくは鋳造のいず
れによっても製作することができる。 【００３８】 【発明の効果】本発明のバーハンドル車両用操作レバー
は、ノッカーと共に操作レバーを構成するレバー本体の
回動基部を上下一対の二股腕に形成して、該二股腕の間
にノッカーの回動基部を挟み、該二股腕を上下一対のレ
バーホルダの間に差し込んで、レバー本体とノッカーの
回動基部を前記レバーホルダにピボットを用いて回動可
能に枢支したから、レバー本体とノッカーの双方の回動
基部の間に例え大きなクリアランスがあったとしても、
レバー本体を上下方向へガタ付かせる要因は、レバーホ
ルダとレバー本体の回動基部間のクリアランスのみとな
るので、レバー本体の上下方向のガタ付きが極めて僅か
に抑制され、操作レバーに良好な操作フィーリングを得
ることができるようになる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の第１形態例を示す操作レバーの分解斜
視図 【図２】本発明の第１形態例を示す操作レバーをハンド
ルバーに取付けた平面図 【図３】本発明の第１形態例を示す図１の要部拡大平面
図 【図４】本発明の第１形態例を示す図３のIV−IV断面図 【図５】本発明の第２形態例を示す操作レバーの分解斜
視図 【図６】本発明の第２形態例を示す操作レバーをハンド
ルバーに取付けた平面図 【図７】本発明の第２形態例を示す図６のVII −VII 断
面図 【図８】本発明の第３形態例を示す操作レバーの要部断
面図 【図９】本発明の第４形態例を示す操作レバーの要部断
面図 【図１０】本発明の第５形態例を示す操作レバーの要部
断面図 【符号の説明】 １…ハンドルバー ２…アクセルグリップ ３…液圧マスタシリンダ装置 ４…シリンダボディ ４ａ…車体取付け腕 ４ｂ，４ｃ…レバーホルダ ４ｄ…ピン孔 ４ｅ…めねじ孔 ５…ブラケット ６…液圧マスタシリンダ ７…操作レバー ９…ピストン １１…レバー本体 １１ａ…握り部 １１ｂ…回動基部 １１ｃ…作用腕対向部 １１ｄ…上腕 １１ｅ…下腕 １１ｆ…挿通孔 １１ｇ，１１ｎ，１１ｓ…ピン孔 １１ｈ…指標 １１ｉ…クラッチ収容部 １１ｊ…ざぐり孔 １１ｋ…ガイド受け部 １１ｏ…クラッチ収容部 １１ｐ…ガイド受け部 １１ｑ…ざぐり孔 １１ｒ…底壁 １２…ノッカー １２ａ…作用腕 １２ｂ…回動基部 １２ｃ…ストッパ片 １２ｄ…カム当接面 １２ｅ…突片 １２ｆ…挿通孔 １３，２０，３０，４０，５０…握り代調整機構 １４，２１，３１，４１，５１…アジャストピン １４ａ，２１ｃ，３１ｃ…カムクラッチ部 １４ｂ，１４ｄ，２１ｂ，２１ｄ，３１ｂ，３１ｄ…回
動ガイド部 １４ｃ，２１ａ，３１ａ…操作ダイヤル １４ｅ…抜け止め部 １５…カラー １７…ピボット １８…ナット ２１ｅ，２１ｈ…圧入用の突部 ２１ｆ，２１ｇ…圧入用の凹部 ４１ａ，５１ａ…上ピース ４１ｂ，５１ｂ…下ピース

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−14590（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−216971（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−39868（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−61695（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−159591（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−6694（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−149274（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−128483（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭63−2836（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62L 3/02 G05G 1/04

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 液圧マスタシリンダのシリンダボディか
   ら延設された上下一対のレバーホルダに付設される操作
   レバーを、ハンドルバー端部のグリップ前方に配設され
   るレバー本体と、前記シリンダボディのシリンダ孔に内
   挿されたピストンの後端に当接させて配設される作用腕
   及び前記シリンダボディの車体前面側へ延びるストッパ
   片を有するノッカーとに分割するとともに、ノッカーの
   作用腕とレバー本体の作用腕対向部との間に握り代調整
   機構を配設し、前記ノッカーを前記レバー本体の握り操
   作により回動し、前記握り代調整機構を介して押動され
   る作用腕にて前記ピストンを押し込んで液圧マスタシリ
   ンダ内部の作動液を昇圧するバーハンドル車両用操作レ
   バーにおいて、前記レバー本体の回動基部を上下一対の
   二股腕に形成して、該二股腕の間に前記ノッカーの回動
   基部を挟み、該二股腕を前記上下一対のレバーホルダの
   間に差し込んで、レバー本体とノッカーの回動基部を前
   記レバーホルダにピボットを用いて回動可能に枢支した
   ことを特徴とするバーハンドル車両用操作レバー。