JPH068115B2

JPH068115B2 - 車両用レバ−装置

Info

Publication number: JPH068115B2
Application number: JP62140780A
Authority: JP
Inventors: 秀行寺島
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 1987-06-05
Filing date: 1987-06-05
Publication date: 1994-02-02
Anticipated expiration: 2009-02-02
Also published as: JPS63305085A

Description

【発明の詳細な説明】Ａ．発明の目的 (1) 産業上の利用分野本発明は車両、例えば自動二輪車のブレーキ、クラッチ
等を作動するマスタシリンダの操作に用いられるレバー
装置、特に、操向ハンドルに取付けられたレバーホルダ
に、マスタシリンダを作動する操作子および該操作子を
作動する操作レバーをそれぞれ設け、前記操作子と操作
レバーとの間に、該操作レバーおよび前記操向ハンドル
間の間隔を調節する調節手段を介装したものゝ改良に関
する。

(2) 従来の技術上記レバー装置は、例えば特開昭61-241287号公報に開
示される如く従来公知であり、斯かるレバー装置におい
ては、操作子を用いることによってブレーキ等の作動ス
トロークを変化させることなく操作レバーと操向ハンド
ルとの間の間隔を調節できるという利点を有している。

(3) 発明が解決しようとする課題ところが上記従来のレバー装置では、操作子および操作
レバーを共通の支持軸にその軸方向に重合して取付ける
ため、操作子および操作レバーの取付け強度を向上させ
るべく、それらの取付部の肉厚を増すとその重合部の支
持軸軸線方向の厚さが増して同方向に装置が大型化し外
観も悪くなる問題がある。尚、上記公報の第４頁右項上
欄第11行〜第17行には、操作子の支持軸と操作レバーの
支持軸とを別個独立させることも示唆されてはいるが、
その具体的構造は何も開示されていない。

尚、操作レバーと操向ハンドル間の間隔調節手段とし
て、操作レバーの操作力を調節子を介して軸方向の圧縮
力として受ける押圧ピンを用いると、その操作力を操作
子側に無理なく安定よく伝達し得る利点が得られるが、
上記公報のもののように操作レバーの支持軸を操作子の
支持軸と共通化するか、又は別個独立させてもその両支
持軸を車両左右方向に並設すると、押圧ピンを含む調節
手段が、支持軸との干渉を回避すべく操向ハンドル側に
寄ってしまい、それだけ操作レバーの操作ストロークが
小さくなってしまう問題がある。

本発明は、上記に鑑み提案されたもので、前記問題を全
て解決することのできるレバー装置を提供することを目
的とする。

Ｂ．発明の構成 (1) 課題を解決するための手段上記目的を達成するために本発明は、操向ハンドルに取
付けられたレバーホルダと、このレバーホルダに第１支
持軸を介して回動可能に支持されてマスタシリンダを作
動する操作子と、前記第１支持軸よりも車両前方に偏位
させた第２支持軸を介して前記操作子に回動可能に支持
されて該操作子を作動する操作レバーと、この操作レバ
ーの操作力を調節子を介して軸方向の圧縮力として受け
前記操作子に伝達し得る押圧ピンを有して該操作レバー
及び前記操向ハンドル間の間隔を調節する調節手段と、
前記操作レバー及び操作子間に介装されて該操作レバー
を制動操作方向に付勢するばねとを備え、前記押圧ピン
が、前記第２支持軸よりも車両後方寄りに配設されるこ
とを特徴としている。

(2) 作用前記のように、操作子および操作レバーの支持軸を別々
にして車両前後方向に互いに離隔させると、操作子およ
び操作レバーの取付強度を向上すべくそれらの取付部の
肉厚を増しても、装置の支持軸軸方向の全体的厚さの増
加が極力抑えられ、また操作レバーに操作子および調節
手段を小組みして１つのユニット（小組立体）を構成し
得るので、レバーホルダに対する操作子、操作レバーお
よび調節手段の組付手段の組付作業性が向上する。

また特に操作レバーと操向ハンドル間の間隔調節手段
に、操作レバーの操作力を調節子を介して軸方向の圧縮
力として受ける押圧ピンが含まれるので、そのレバー操
作力を操作子側に無理なく安定よく伝達することがで
き、また斯かる押圧ピンの特設にも拘わらず、そのピン
より車両前方寄りに在る第２支持軸を第１支持軸より車
両前方に偏位させたことで、該押圧ピンを含む調節手段
を、第２支持軸との干渉を回避しつつ操向ハンドルより
極力離隔させることができ、このため、該調節手段に邪
魔されることなく操作レバーの操作ストロークが十分に
確保される。

更に操作レバー及び操作子間に介装されるばねの付勢力
によって、上記押圧ピンと調節子との係合部のガタが積
極的に排除される。

(3) 実施例第１〜第５図は本発明を自動二輪車の前輪ブレーキ系統
に適用した一実施例を示し、第１，第２図において操向
ハンドル１はその外端側にスロットルグリップ２を、ま
たその内側にコンビネーションスイッチ３をそれぞれ備
えている。

コンビネーションスイッチ３に隣接して操向ハンドル１
にマスタシリンダ４のレバーホルダ５が取付けられる。
第３図に明示するようにレバーホルダ５における車両前
方の二股状端部５ａに、第１支持軸６_１が軸線を上下方
向に向けて取付けられ、その第１支持軸６_１に、マスタ
シリンダ４の作動ピストン７を作動する操作子８が回動
自在に支持される。

操作子８は、第１，第４，第５図に明示するように作動
ピストン７の外端面に当接する押動部８ａと、ブレーキ
不作動時マスタシリンダ４の外周面に当接して操作子８
の戻り位置を規制する規制部８ｂと、第１支持軸６_１よ
りも車両前方に突出するレバー支持部８ｃとを有する。

レバー支持部８ｃの貫通孔９に、第１支持軸６_１と平行
に第２支持軸６_２が挿通され、その第２支持軸６_２の雄
ねじ部６ａは、第２図に明示するようにレバー支持部８
ｃ下面に重合された操作レバー１０における取付部のね
じ孔１１に螺着され、これにより操作レバー１０が第２
支持軸６_２回りに回動することができる。

第１，第２，第４，第５図に明示するように、操作子８
と操作レバー１０との間に、操作レバー１０および操向
ハンドル１間の間隔を調節する調節手段１２が介装さ
れ、その調節手段１２は次のように構成される。

即ち、操作レバー１０の取付部において、ねじ孔１１の
車両後方に孔部１３が形成されており、その孔部１３に
調節子１４の軸部１４ａが回動自在に嵌合され、また軸
部１４ａと一体の抓み用フランジ部１４ｂが孔部１３の
上部開口端面に載置される。軸部１４ａには円周状等間
隔に、深さを異にする複数、図示例は４個の凹所１５_１
〜１５_４と、相隣る凹所１５_１，１５_２等の間を連通す
る浅い凹溝１６とが形成される。孔壁１７に操作子８の
押動部８ａ背面に臨む長孔１８が円周方向に沿って形成
される。操作子８の押動部８ａ背面側に、長孔１８に向
けて開口するピン孔１９が形成され、そのピン孔１９に
押圧ピン２０のローレット加工を施された一端部が圧入
される。押圧ピン２０の他端部は長孔１８を貫通してそ
の半球状端が軸部１４ａの凹所１５_１〜１５_４の１個、
図示例では第４番目に深い凹所１５_４に係合しており、
操作レバー１０の操作力を調節子１２を介して軸方向の
圧縮力として安定よく受け止めて操作子８に伝達し得る
ようになっている。

また前記押圧ピン２０は、第１図からも明らかなように
第２支持軸６_２よりも車両後方側に配設されるが、この
ような配置によっても、前述の如く第２支持軸６_２を第
１支持軸６_１より車両前方に偏位させてある関係で、該
押圧ピン２０を含む調節手段１２を操向ハンドルより極
力離隔させることができるため、該調節手段１２に邪魔
されることなく操作レバーの操作ストロークを十分に確
保することができる。

第１図および第２支持軸６_１，６_２間において、操作子
８と操作レバー１０の突出部１０ａとの間にばね２１が
縮設され、そのばね２１の弾発力で操作レバー１０が、
調節子１４および押圧ピン２０を介して操作子８に押圧
される。

第１図に示すように第２支持軸６_２および調節子１４の
中心を通る線ｘ−ｘと、調節子１４の中心および押圧ピ
ン２０の軸線を通る線ｙ−ｙは略直交するようになって
おり、これにより押圧ピン２０に対する曲げ力を抑制す
ることができる。

上記構成において、制動時には操作レバー１０をスロッ
トルグリップ２側に牽引すると、調節子１４および押圧
ピン２０を介し操作子８が第１図時計方向に回動してマ
スタシリンダ４の作動ピストン７を押動し、これにより
制動作用が行われる。

この場合、操作子８は操作レバー１０と一体に回動する
ので、操作レバー１０を支持する第２支持軸６_２が第１
支持軸６_１よりも車両の前方に偏倚していてもブレーキ
の作動ストロークを変化させることはない。

操作レバー１０と操向ハンドル１との間隔を広げる場合
には、抓み用フランジ部１４ｂを第１図時計方向に回動
させて、現に押圧ピン２０が係合している凹所１５_４よ
りも浅い凹所、例えば１５_１を押圧ピン２０に係合させ
る。この場合、押圧ピン２０の半球状端が凹溝１６を滑
動することになるので、押圧ピン２０と１つの凹所１５
_４との離脱および押圧ピン２０と別の凹所１５_１との係
合を容易に行うことができる。前記抓み用フランジ部１
４ｂの回動に伴い操作レバー１０が第２支持軸６_２回り
にばね２１を圧縮しつゝ第１図鎖線示のように反時計方
向に回動するので、操作レバー１０と操向ハンドル１と
の間隔が広げられる。

前記のように、操作子８および操作レバー１０の支持軸
６_１，６_２を別々にすると、操作子８および操作レバー
１０の取付強度を向上すべく、それらの取付部の肉厚を
増しても各支持軸６_１，６_２軸線方向の厚さがそれ程増
すことはなく、したがって外観が良好になる。

また操作レバー１０に操作子８および調節手段１２を組
付けて１つのユニットを構成し得るので、レバーホルダ
５に対する操作子８、操作レバー１０および調節手段１
２の組付作業性を向上させることができる。

第６図は本発明の他の実施例を示し、第２支持軸６_２を
第１支持軸６_１よりも車体中心側へ変位させたものであ
る。

このように構成すると、操作レバー１０の間隔調節を行
なったときに操作レバー１０における小指接触部と人差
指接触部との間の変位量の差が少なくなり、これにより
間隔調節前後の操作フィールリングの変化を抑制するこ
とができる。

Ｃ．発明の効果本発明によれば、操作子および操作レバーの支持軸を別
個独立させて車両前後方向に互いに離隔させたので、操
作子および操作レバーの取付部の肉厚を増しても装置の
支持軸軸方向の全体的厚さの増加を極力抑えることがで
き、外観も良好であり、しかも操作レバー、操作子およ
び調節手段をユニット化し得るから、レバーホルダに対
する操作子、操作レバーおよび調節手段の組付作業性の
向上にも寄与することができる。

また特に操作レバーと操向ハンドル間の間隔調節手段
に、第２支持軸よりも車両後方寄りに配設され操作レバ
ーの操作力を調節子を介して軸方向の圧縮力として受け
る押圧ピンが含まれるので、そのレバー操作力を操作子
側に無理なく安定よく伝達することができ、また斯かる
押圧ピンの特設にも拘わらず、そのピンより車両前方寄
りに在る第２支持軸を第１支持軸より車両前方に偏位さ
せたことで、該押圧ピンを含む調節手段を、第２支持軸
との干渉を回避しつつ操向ハンドルより極力離隔させる
ことができるため、該調節手段に邪魔されることなく操
作レバーの操作ストロークを十分に確保することができ
る。

更に操作レバー及び操作子間には、該操作レバーを制動
操作方向に付勢するばねを介装したので、そのばねの付
勢力によって上記押圧ピンと調節子との係合部のガタを
積極的に排除することができ、そのガタに起因した走行
時の騒音発生や、操作レバーの操作時におけるロススト
ロークを抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１ないし第５図は本発明の一実施例を示し、第１図は
全体の平面図、第２図は第１図II−II線断面図、第３図
は第１図III−III断面図、第４図は第２図IV矢視図、第
５図は要部分解斜視図、第６図は本発明の他の実施例の
全体平面図である。１…操向ハンドル、５…レバーホルダ、６_１，６_２…第
１，第２支持軸、８…操作子、１０…操作レバー、１２
…調節手段、２０…押圧ピン、２１…ばね

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】操向ハンドル（１）に取付けられたレバー
ホルダ（５）と、このレバーホルダ（５）に第１支持軸
（６_１）を介して回動可能に支持されてマスタシリンダ
（４）を作動する操作子（８）と、前記第１支持軸（６
_１）よりも車両前方に偏位させた第２支持軸（６_２）を
介して前記操作子（８）に回動可能に支持されて該操作
子（８）を作動する操作レバー（１０）と、この操作レ
バー（１０）の操作力を調節子（１４）を介して軸方向
の圧縮力として受け前記操作子（８）に伝達し得る押圧
ピン（２０）を有して該操作レバー（１０）及び前記操
向ハンドル（１）間の間隔を調節する調節手段（１２）
と、前記操作レバー（１０）及び操作子（８）間に介装
されて該操作レバー（１０）を制動操作方向に付勢する
ばね（２１）とを備え、前記押圧ピン（２０）は、前記
第２支持軸（６_２）よりも車両後方寄りに配設されるこ
とを特徴とする車両用レバー装置。