KR100393109B1 - 자동차용조향장치의직진주행성보상장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 조향장치의 직진주행성 보상장치에 대한 것으로서, 발명의 주된 목적은 ACF구조를 형성하되, 배력을 작용시키는 유압 실린더의 튜브에 오목한 센터부를 형성하고, 여기에 접하는 피스톤의 외주면에 우레탄 스프링을 포함하는 실링부를 형성하므로써 센터부를 이탈할 때, 토오크가 증대 되게 하여 직진 주행성이 보장될 수 있도록 하는데 있는 것이다.

이를 위한 특징적인 수단은 자동차용 유압식 조향장치에 있어서, 좌,우 중단의 위치에 만곡진 환테요부를 형성하고, 환테요부의 양측으로 각각 만곡진 환테돌출부를 형성하여서된 실린더 튜브, 상기한 실린더 튜브의 내주면에 밀착된 채 좌,우 이동하되, 외주면에 실링홈을 형성한 후, 그 속으로 탄성부재와, O-링과, 실링부재를 차례로 내장한 피스톤으로 구성하는데 있다.

Description

자동차용 조향장치의 직진주행성 보상장치{Straight traveling compensation appratus of car steering gear}

본 발명은 자동차용 조향장치의 직진주행성 보상장치에 대한 것으로서, 더상세하게는 인풋샤프트와 밸브바디의 센터를 서로 일치시키는 상태로 조립할 수 있도록 하되, 그 조립구조를 개선하여 쉽게 센터를 일치시킬 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 자동차용 조향장치에는 조향핸들의 센터링이 자연스럽도록 유도되도록 하는 한편, 직진주행성이 보장될 수 있도록 하기 위해 액티브 센터 필(Active Center Feel)구조(이하 "ACF구조"라 함)가 필요하며, 이러한 ACF기구는 도 1의 로터리밸브(R/V)나, 기어박스(G/B)의 서포트부분에 구비되는 것이 보통이다.

예컨데 로터리 밸브에 구비시켰을 경우, 도 2에서 보듯이 인풋샤프트(1)의 표면에 형성한 앞, 뒤의 센터홈(10)과, 이들 홈에 안착될 수 있는 한쌍의 원통핀(22)과, 원통핀을 축의 중심방향으로 눌러주기 위한 플런저(18)와, 상기 플런저들의 이탈을 방지하도록 한쌍의 요홈부(19)를 가진 원판형의 캐리어부재(11)와, 캐리어부재의 둘레에 위치한 채, 각각의 끝단이 상기 플런저(18)들을 축의 중심방향으로 밀어주기 위한 한쌍의 C스프링(23)과, 상기 C스프링의 이탈을 방지하기 위한 원형 커버플레이트(34)와, 상기 커버플레이트(34)와, 캐리어부재(11)를 밸브바디(2)에 고정하기 위한 한쌍의 작은나사(13)와, 그 나사구멍(14)으로 이루어져 있는 것이다.

그러나 상기한 종래의 구성은 밸브바디에 고정하는 캐리어부재(11)외에도 한쌍의 플런저(18), 한쌍의 C스프링(23), 원형 커버플레이트(34), 작은나사(13) 등의 많은 부품이 소요되기 때문에 제조가 어려울 뿐만 아니라 제조원가 높아지기 때문에 불리한 것이다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 이를 해결 보완하고자 안출한 것으로서 발명의 주된 목적은 ACF구조를 형성하되, 배력을 작용시키는 유압 실린더의 튜브에 오목한 센터부를 형성하고, 여기에 접하는 피스톤의 외주면에 우레탄 스프링을 포함하는 실링부를 형성하므로써 센터부를 이탈할 때, 토오크가 증대 되게 하여 직진 주행성이 보장될 수 있도록 하는데 있는 것이다.

이를 위한 특징적인 수단은 자동차용 유압식 조향장치에 있어서, 좌,우 중단의 위치에 만곡진 환테요부를 형성하고, 환테요부의 양측으로 각각 만곡진 환테돌출부를 형성하여서된 실린더 튜브, 상기한 실린더 튜브의 내주면에 밀착된 채 좌,우 이동하되, 외주면에 실링홈을 형성한 후, 그 속으로 탄성부재와, O-링과, 실링부재를 차례로 내장한 피스톤으로 구성하는데 있다.

도 1은 자동차용 조향장치의 일 실시예를 보인 단면도

도 2는 종래의 구성을 보인 분해 사시도

도 3은 종래의 요부 구성을 보인 단면도

도 4는 본 발명의 구성을 보인 단면도

도 5는 도 4의 확대 단면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 인풋샤프트 4 : 랙바

5 : 실린더 튜브 41 : 피스톤

42 : 탄성부재 43 : O-링

44 : 실링부재 45 : 실링홈

51 : 환테요부 52 : 환테돌출부

이하 본 발명의 실시예를 첨부도면에 따라 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명의 구성을 보인 단면도이고, 도 5는 본 발명의 요부 확대단면도이다.

본 발명은 도 1 및 도 2에서와 같은 유압식 조향장치에 적용된다.

유압식 조향장치는 조향축(S/S)의 하단에 연결된 로터리밸브(R/V)와, 기어박스(G/B), 상기 기어박스 하우징의 속으로 관통된 랙바(4), 랙바의 중단에 마련된 피스톤(41), 상기 피스톤이 왕복하게될 실린더 튜브(5)로 이루어져 있는 바, 실린더 튜브(5)와, 피스톤(41)에 새로운 구성을 형성한 것이다.

즉, 상기 실린더 튜브(5)는 중립의 위치에 만곡진 환테요부(51)을 형성하고, 환테요부(51)의 양측으로 각각 만곡진 환테돌출부(52)를 형성한 것이고, 피스톤(41)은 실린더 튜브(5)의 내주면에 밀착된 채 좌,우 이동하도록 하되, 외주면에 실링홈(45)을 형성한 후, 그 속으로 우레탄으로 이루어진 탄성부재(42)와, O-링(43)과, 실링부재(44)를 차례로 내장한 것이다.

이상과 같이 구성된 본 발명은 운전자가 좌측 또는 우측으로 핸들을 돌렸을 때, 배력장치인 로터리밸브(R/V)에 의해 실린더 튜브(5)의 좌측으로 혹은 우측으로 유압이 공급되며, 이와 같이 공급되는 유압에 의해 피스톤(41)을 가진 랙바(4)가 좌,우 이동하여 조향력을 어시스트을 하게 되는 것은 종래와 같다.

이와 같이 좌,우 이동을 하는 피스톤(41)이 중립의 위치 즉, 실린더 튜브(5)의 환테요부(51)에 위치하였을 경우 직진주행을 하게 되는 바, 피스톤(41)의 실링홈(45)속에 내장된 우레탄재질의 탄성부재(42)가 팽창되어 있는 상태이기 때문에 실링부재(44)의 위치가 높다.

이상태에서 피스톤(41)이 좌측 또는 우측으로 이동을 하려면 실링부재(44)가 환테요부(51)의 양쪽에 있는 환테돌출부(52)에 의해 속으로 눌려야 하지만 속에 내장되어 있는 탄성부재(42)가 외측으로 밀어 내려는 반력이 있으므로 잘 눌리지 않게 되고, 실링부재(44)가 속으로 눌리지 않기 때문에 환테돌출부(52)를 넘어가기 위해서는 토오크가 증대되어야 한다.

따라서 인위적으로 핸들을 돌려주지 않는 한 피스톤(41)은 환테요부(51)의 중립 위치에 그대로 있기 때문에 직진주행성이 보장될 수 있는 것이다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명은 ACF구조를 형성하되, 배력을 작용시키는 유압 실린더의 튜브에 오목한 환테요부 및 환테돌출부를 형성하고, 여기에 접하는 피스톤의 외주면에 우레탄 탄성부재를 포함하는 실링부를 형성하는 간단한 구조만으로 ACF구조를 이룰 수 있도록 하였기 때문에 제조 및 생산이 용이하고, 별도의 가공공정이나 부품이 사용되지 않기 때문에 생산 원가가 매우 저렴해 질 수 있는 등 많은 장점을 가지는 것이다.

Claims (1)

1. 자동차용 유압식 조향장치에 있어서,

   중립의 위치에 만곡진 환테요부(51)을 형성하고, 환테요부(51)의 양측으로 각각 만곡진 환테돌출부(52)를 형성하여서된 실린더 튜브(5);

   상기한 실린더 튜브(5)의 내주면에 밀착된 채 좌,우 이동하도록 하되, 외주면에 실링홈(45)을 형성한 후, 그 속으로 탄성부재(42)와, O-링(43)과, 실링부재(44)를 차례로 내장한 피스톤(41); 으로 구성하여,

   상기한 피스톤(41)이 중앙의 위치에서 이동을 시작할 때, 토오크가 증대될 수 있도록한 것을 특징으로 하는 자동차용 조향장치의 직진주행성 보상장치.